DE2303646A1

DE2303646A1 - Ventil fuer schlauchlose reifen

Info

Publication number: DE2303646A1
Application number: DE2303646A
Authority: DE
Inventors: auf Nichtnennung P Antrag
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1972-02-01
Filing date: 1973-01-25
Publication date: 1973-08-16
Also published as: ES188127Y; GB1418734A; LU66927A1; JPS5310324B2; CA986395A; US3830277A; FR2170831B1; IT977715B; FR2170831A1; SE390002B; AU475792B2; ES188127U; NL7301296A; BE794657A; DE2303646C3; DE2303646B2; AU5160373A; JPS4887501A; NL153809B

Description

Unser Zeichen: M 1279

Ventil für schlauchlose Reifen

Die Erfindung bezieht sich auf Verbesserungen an Ventilen, die an Felgen für schlauchlose Reifen angebracht sind. Ventile gemäß der Erfindung sind insbesondere für schlauchlose Reifen für Personenkraftwagen und andere leichte Fahrzeuge bestimmt.

Üblicherweise bestehen derartige Ventile aus zwei zusammengefügten Elementen, nämlich einem meist aus Messing gefertigten starren Röhrchen und einer Hülse aus weichem Gummi, welche auf das starre Röhrchen aufgezogen ist. Das innere Röhrchen enthält den Ventilkörper, welcher,wenn erforderlich, die Aufblasluft des Reifens durchtreten läßt oder zurückhält. Die äußere Hülse soll eine dichte Befestigung des Ganzen auf der Felge sichern. Dies geschieht durch eine besondere Formgebung der äußeren Hülse, die zu diesem

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Zweck mit einer Ringnut versehen ist, welche zwischen einem zugespitzten Btumpfkegligen Abschnitt und einem breiten und dicken Kopf eine Einschnürung bildet.

Ein Nachteil solcher allgemein verwendeter Ventile mußte kürzlich festgestellt werden. Bekanntlich verläuft das eingebaute Ventil nahezu parallel zu der Felgenaehse, indem es mit der letzteren einen Winkel in der Größenordnung von 10 bis 25° einschließt. Das Ventil ist nämlich auf denjenigen Teil der Felge, befestigt, welcher den Felgenboden mit einem der Wulstsitze verbindet. Bei einem schnellen Lauf des· Fahrzeuges zeigt nun der aus der Felge nach außen vorstehende !eil des Ventiles die Neigung, sich unter dem Einfluß der Zentrifugalkraft zu verbiegen und an der Außenseite des Wulstsitzes zur Anlage zu kommen. Die Verbiegungsbewegung des vorstehenden Ventilteiles tritt bei jeder Beschleunigung auf. Sie ist je nach der erreichten Geschwindigkeit größer oder kleiner und ruft mit der Zeit das Auftreten von Rissen der äußeren Gummihülse im Bereich der Ringnut hervor, indem das Metall der F Ige in das Ende der Gummihülse einschneidet. Es treten dadurch zwar" hauptsächlich bei großer Fahr-' geschwindigkeit vor allem in dem Hülsenteil, der durch die Biegung des Ventiles gestreckt wird, Leckagen auf, die Luftverluste verursachen.

Die Erfindung hat nun die Aufgabe, diesen Mangel unter Beibehaltung der Außengestalt der bereits vorhandenen Ventile zu beseitigen und Ventile zu schaffen, welche luftdicht befestigt und leicht

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montierbar sind, die nicht der Gefahr von Leckagen unterliegen, die durch die von der Zentrifugalkraft verursachten Bewegungen hervorgerufen werden könnten und die alt der gleichen Ausrüstung wie die schon vorhandenen Ventile herstellbar sind.

Die Erfindung geht somit aus von einem Ventil für schlauchlose Reifen mit einem inneren starren Röhrchen und einer äußeren, einen Kopf aufweisenden Gummihülse, welche zwecks Befestigung auf einer Felge mit einer äußeren Ringnut versehen ist, wobei das starre Röhrchen im Bereich der Ringnut von der Gummihülse durch eine ringförmige Ausnehmung getrennt ist.

Erfindungsgemäß ist das starre Röhrchen über den Bereich der Ringnut hinaus und in den Kopf der Gummihülse hinein verlängert, während der Innendurchmesser der Gummihülse in ihrem Kopfbereich gegenüber ihrem Innendurchmesser im Bereich der Ringnut vermindert ist.

Selbst wenn das Ventil gemäß der Erfindung durch seine Ausbildung nicht vollständig bewegungslos sein sollte, so wird sein inneres Röhrchen doch in dem Ventilloch starr befestigt, indem der Kopf der Gummihülse dazu beiträgt, das innere Röhrchen durch radiale Einspannung mittels des Gummihülsenkopfes in Stellung zu halten.

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Zweckmäßig weist das Ventil gemäß der Erfindung noch folgende weitere Merlanale auf:

a) Das innere starre Röhrchen ist bis zu der Basis des Gummihülsenkopfes verlängert. Es ist nämlich vorteilhaft, dieses Röhrchen möglichst weit 'zu verlängern, doch soll es nicht über die Gummihülse vorstehen, weil es dadurch den Reifen bei seiner Montage verletzen könnte.

b) Verringerung des Außendurchmessers des starren Röhrchens im Bereich des Guminihülsenkopfes gegenüber dem Außendurchmesser des Röhrchens im Bereich der Ringnut der Gummihülse. Hierdurch wird die Anbringung des Ventils erleichtert, weil dadurch beim Einsetzen ein größerer freier Raum für die radiale Zusammenziehung der Gummihülse geschaffen wird. Außerdem gewinnt man durch dieses Merkmal den Vorteil einer leichteren Herstellung, indem die Formgebung und das Ausformen der Gummihülse einfacher vonstatten gehen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt die Zeichnung, und zwar sind:

Pig. 1 ein Längsschnitt durch das Ventil gemäß der Erfindung und

Mg. 2 ein in verkleinertem Maßstab gezeichneter Schnitt des Ventile nach seiner

Anbringung auf einer felge. 3 3/0373

Bas Ventil 1 setzt sich aus dem inneren Messingröhrchen 10 und der äußeren Gummihülse 20 zusammen. Das Röhrchen 10 hat einen ersten mit Gewinde versehenen Abschnitt 11, der aus der Gummihülse 20 herausragt, und auf den ein nicht dargestellter Yerschluß aufgeschraubt werden kann. Ein zweiter Abschnitt 12 des Röhrchens 10 enthält den nicht dargestellten Yerschlußkörper und auf ihn ist die Gummihülse 20 aufgezogen und gegebenenfalls mit ihm unlösbar verklebt. Ein dritter Abschnitt 13 des fiöhrchens 10 hat leicht kegelstumpfförmige Gestalt, befindet sich in Abstand von der Hülse 20 und trägt eine Gummischicht H. Ein vierter Abschnitt 15 des Röhrchens 10 ist zylindrisch und hat geringeren Durchmesser. Er ist nicht mit Gummi überzogen und befindet sich von der Hülse 20 ebenfalls in Abstand.

Die Gummihülse 20 hat einen ersten kegelstumpfförmigen Abschnitt 21 von leicht ansteigendem Durchmesser, einen zweiten ebenfalls kegelstumpfförmigen Abschnitt 22 von weit stärker unterschiedlichem Durchmesser, einen außen durch, eine Ringnut 24 und innen durch eine ringförmige Ausnehmung 25 eingeschnürten dritten Abschnitt 23 und einen in einer Basisfläche 27 endigenden Kopf 26. Die Abschnitte 21 und 22 der Gummihülse nehmen etwa den Abschnitt 12 des starren Röhreneis 10 ein. Der eingeschnürte Abschnitt 23 der Gummihülse befindet sich im Bereich des einen Gummiüberzug tragenden Abschnitten 13 des Röhrchens und der

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Kopf 26 der gO-nmihülse erstreckt sieh im wesentlichen über die Verlängerung 15 des starren Röhrchens.

Wie man sieht, ist der Innendurchmesser des Kopfes 26 wesentlich !deiner als derjenige des eingeschnürten dritten Abschnittes 23 der Gummihülse.

Aus Pig. 2 ersieht man, daß bei auf der Felge 2 angebrachtem Ventil nicht nur der eingeschnürte AbscöHftt 23 der Gummihülse zwischen die Felge 2 und den Abschnitt 13 des starren Röhrchens gedruckt ist, sondern außerdem der Kopf 26 der Hülse gegen das Ende 15 des Röhrchens drückt und so Schwenkbewegungen der Gummihülse unter dem Einfluß der mit dem Pfeil F bezeichneten Zentrifugalkraft Widerstand entgegensetzt. Bei auf der Felge montiertem Ventil wird die Gummihülse axial gestreckt, so daß das entsprechende Ende des Röhrchens ein wenig axial in das Innere des Kopfes 26 der Gummihülse hineinragt.

Es versteht sich, daß die Erfindung nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt ist, sondern in verschiedener Weise vervollständigt oder abgeändert werden kann, ohne daß damit der Erfindungsgedanke verlassen wird. Insbesondere ist es nicht notwendig, daß die einander gegenüberliegenden Flächen der .Gummihülse und des starren Röhrchens in dem Innern der Felge verbleibenden Teil zylindrisch sind. Außerdem kann man die Feststellung des Hülsenkopfes noch weiter dadurch sichern, daß das Ende des

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Röhrchens beispielsweise mittels eines Gewindes eine Muffe trägt, die an ihrem Ende einen Ring aufweiet, der axial auf der Fläche des Hülsenkopfes aufliegt.

Patentansprüche

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Claims

Pat ent an s pr tic he

1. Ventil für schlauchlose Reifen bestehend aus J einem inneren starren Röhrchen und einer äußeren, einen Kopf aufweisenden Gummihülse, die zur Befestigung auf der Felge mit einer Ringnut versehen ist, während das starre Röhrchen im Bereich dieser Ringnut von der Gummihülse durch eine ringförmige Ausnehmung getrennt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das starre Röhrchen über den Bereich der Ringnut hinaus und in den Kopf der Gummihülse hinein verlängert ist und daß der Innendurchmesser der Gummihülse in ihrem Kopfbereich gegenüber ihrem Innendurchmesser im Bereich der Ringnut vermindert ist.

2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das starre Röhrchen bis zu der Basis des Gummihülsenkopfes verlängert ist.

Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Außendurchmesser der Verlängerung des starren Röhrchens im Bereich des Gummihülsenkopfes gegenüber dem Außendurchmesser des Röhrchens im Bereich der Ringnut der Gummihülse verringert ist.

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