DE2303646C3 - Ventil für einen schlauchlosen Luftreifen von Fahrzeugen - Google Patents
Ventil für einen schlauchlosen Luftreifen von FahrzeugenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
- B60C29/02—Connection to rims
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Ventil für einen schlauchlosen Luftreifen von Fahrzeugen, das luftdicht
in ein Ventilloch einer den Luftreifen aufnehmenden Felge einsetzbar ist, bestehend aus einem inneren
metallischen Ventilrohr zur Aufnahme eines Ventileinsatzes und einem das Ventilrohr umgebenden hülsenartigen Gummischaft mit einem an seinem einen Ende
angeformten verdickten Kopfteil, der im eingesetzten Zustand des Ventils in den Druckraum des Luftreifens
ragt, und einer an diesen Kopfteil angrenzenden äußeren Ringnut, mit der das Ventil im eingesetzten
Zustand in dem Ventilloch der Felge sitzt, wobei sich das Ventilrohr bis in den Bereich des Kopfteils des
Gummischafts erstreckt und zwischen dem Ventilrohr und dem Gummischaft eine innere ringförmige Ausnehmung vorgesehen ist, die eine vom Bereich der äußeren
Ringnut des Gummischafts bis zum freien Ende seines Kopfteils reichende Längserstreckung aufweist.
Bei einem derartigen bekannten Ventil nach der US-PS 28 36 217 ist die zwischen dem Ventilrohr und
dem Gummischaft im Bereich des Kopfteils des Gummischafts vorgesehene innere ringförmige Ausnehmung so gestaltet, daß auch bei in das Ventilloch der
Felge eingesetztem Ventil im Bereich des Kopfteils zwischen dem Ventilrohr und dem Gummischaft ein
ringförmiger freier Raum verbleibt. Dieser verbleibende freie Raum läßt ein allseitiges Verschwenken des im
Bereich des Kopfteils des Gummischafts befindlichen Endes des Ventilrohrs zu. Derartige Schwenkbewegungen des Ventilrohrs, die im Fahrbetrieb unter der
Wirkung von Beschleunigungskräften auftreten, erzeugen hohe Beanspruchungen des Gummischafts im
Bereich seiner äußeren Ringnut. Diese Beanspruchungen können zu Rißbildungen des Gummischafts und
damit zu Undichtigkeiten zwischen dem Gummischaft und dem Druckraum des Reifens führen. Besonders tritt
ίο dieser Nachteil dann in Erscheinung, wenn das Ventil in
. üblicher Weise derart in der Felge angeordnet ist, daß es
mit der Drehachse der Felge einen spitzen Winkel in der
te bzw. -beschleunigungen größere Schwenk- bzw. Kippbewegungen des Ventils.
Der Erfindung liegt .'üe Aufgabe zugrunde, ein Ventil
der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem Rißbildungen am Gummischaft infolge größerer
Schwenk- bzw. Kippbewegungen des Ventils und dadurch mögliche Druckveiluste des Luftreifens vermieden werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die innere ringförmige Ausnehmung zwischen dem
Ventilrohr und dem Gummischuh im Bereich des Kopfteils des Gummischafts im Durchmesser gegenüber dem übrigen Teil der ringförmigen Ausnehmung
derart vennindert ist, daß im eingesetzten Zustand des Ventils die innere Umfangsfläche des Kopfteils an der
Ein erfindungsgemäß gestaltetes Ventil hat einen luftdichten, festen Sitz in dem Vcntilloch der Felge und
ist leicht montierbar. Unter dem Einfluß der auftretenden Zentrifugalkräfte tritt keine Rißbildung am
Gummischaft auf, die zu Undichtigkeiten und Druckverlusten führen kann. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Ventils besteht darin, daß es die äußere Form
üblicher Ventile haben und aus den gleichen Ausgangsmaterialien wie diese hergestellt werden kann.
*o Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung reicht das Ventilrohr bis in die Stirnfläche des
Kopfteils des Gummischafts, und gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der
Außendurchmesser des Ventilrohrs im Bereich des
Kopfteils des Gummischafls kleiner als im Bereich der
äußeren Ringnut des Gummischafts.
Die erste der beiden vorgenannten Ausgestaltungen dient dazu, unerwünschten Schwenkbewegungen verstärkt entgegenzuwirken, während die zweite Ausge-
staltung der Erleichterung des Einsetzens des Ventils
dient.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt durch ein Ventil gemäß der
F i g. 2 in kleinerem Maßstab einen Schnitt durch das Ventil im in eine Felge eingesetzten Zustand.
Ein Ventil 1 umfaßt ein Ventilrohr 10 aus Messing und
einen dieses umgebenden hülscnarligen Gummischaft
20. Das Ventilrohr 10 weist einen ersten mit Gewinde
versehenen Abschnitt 11 auf, der aus dem Gummischaft
20 herausragt und auf den eine nicht dargestellte Ventilkappe aufgeschraubt werden kann. Ein zweiter
Abschnitt 12 des Ventilrohrs 10 enthält einen nicht
dargestellten Ventileinsatz und auf diesen Abschnitt 12
ist der Gummischaft 20 aufgezogen und gegebenenfalls mit ihm verklebt. Ein dritter Abschnitt 13 des
Ventilrohrs 10 hat eine schwach kegelstumpfförmige
Gestalt, befindet sich in einem radialen Abstand von
dem Gummischaft 20 und trägt eine Gummischicht 14. Ein vierter Abschnitt 15 des Ventilrohrs 10 ist
zylindrisch und hai einen geringeren Durchmesser. Er
ist nicht mit Gummi überzogen und befindet sich ebenfalls in einem radialen Abstand von dem Gummischaft
20.
Der Gummischaft 20 weist einen ersten schwach kegelstumpfförmigen Abschnitt 21, einen zweiten
stärker kegelstumpfförmigen Abschnitt 22, einen durch eine äußere Ringnut 24 und durch eine innere
ringförmige Ausnehmung 25 eingeschnürten dritten Abschnitt 23 und einen in einer Stirnfläche 27 endenden
Kopfteil 26 auf. Die Abschnitte 21 und 22 des Gummischafts 20 erstrecken sich etwa über den
Abschnitt 12 des Ventilrohrs 10. Der eingeschnürte Abschnitt 23 des Gummischafts 20 befindet sich im
Bereich des Abschnitts 13 des Ventilrohrs 10, und der
Kopfteil 26 des Gummischafts 20 erstreckt sich im wesentlichen über den Abschnitt 15 des Ventilrohrs 10.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist der Innendurchmesser
des Kopfteils 26 wesentlich kleiner als derjenige dei eingeschnürten dritten Abschnitts 23 des Gummischafts
20.
Aus F i g. 2 ist ersichtlich, daß bei dem in eine Felge 2 eingesetzten Ventil I nicht nur der eingeschnürte
Abschnitt 23 des Gummischafts 20 zwischen die Felge 2 und den Abschnitt 13 des Ventilrohrs 10 gedruckt ist,
sondern außerdem der Kopfteil 26 gegen den Abschnitt 15 des Ventilrohrs 10 drückt, wodurch Schwenkbewegungen
des Gummischafts 20 unter dem Einfluß einer mit einem Pfeil F bezeichneten Zentrifugalkraft
entgegengewirkt wird. Bei in die Felge eingesetztem Ventil 1 wird der Gummischaft 20 axial gestreckt, so daß
der Abschnitt 15 des Ventilrohrs 10 etwas in den Kopfteil 26 des Gummischafts 20 zurücksteht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Ventil für einen schlauchlosen Luftreifen von Fahrzeugen, das luftdicht in ein Ventilloch einer den
Luftreifen aufnehmenden Felge einsetzbar ist, bestehend aus einem inneren metallischen Ventilrohr zur Aufnahme eines Ventileinsatzes und einem
das Ventilrohr umgebenden hülsenartigen Gummischaft mit einem an seinem einen Ende angeformten
verdickten Kopfteil, der im eingesetzten Zustand des Ventils in den Druckraum des Luftreifens ragt, und
einer an diesen Kopfteil angrenzenden äußeren Ringnut, mit der das Ventil im eingesetzten Zustand
in dem Ventilloch der Felge sitzt, wobei sich das Ventilrohr bis in den Bereich des Kopfteils des
Gummischafts erstreckt und zwischen dem Ventilrohr und dem Gummischaft eine innere ringförmige
Ausnehmung vorgesehen ist, die eine vom Bereich der äußeren Ringnut des Gummischafts bis zum
freien Ende seines Kopfteils reichende Längserstreckung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die innere ringförmige Ausnehmung (25)
zwischen dem Ventilrohr (10) und dem Gummischaft (20) im Bereich des Kopfteils (26) des Gummischafts
(20) im Durchmesser gegenüber dem übrigen Teil der ringförmigen Ausnehmung (25) derart vermindert ist, daß im eingesetzten Zustand des Ventils (I)
die innere Umfangsfläche des Kopfteils (26) an der äußeren Umfangsfläche des Ventilrohrs (10) anliegt.
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilrohr (10) bis in die Stirnfläche (27)
des Kopfteils (26) des Gummischafts (20) reicht.
J. Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Außendurchmesser des
Ventilrohrs (10) im Bereich des Kopfteils (26) des Gummischafts (20) kleiner ist als im Bereich der
äußeren Ringnut (24) des Gummischafts (20).
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