DE229217C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 229217 -KLASSE Ug. GRUPPE

JOHANN STUMPF in BERLIN.

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vom

20. März 1883

14. Dezember 1900 auf Grund der Anmeldung in Spanien vom 21. September 1908 anerkannt.

die Priorität

Die Erfindung bezieht sich auf Lokomotiv-Dampfmaschinen, bei welchen der Einlaß durch Ventile, der Auslaß durch in der Zylinderwand angeordnete Schlitze, die vom Kolben überlaufen werden, gesteuert wird.

Die Hauptanforderung, die an Lokomotivmaschinen jeder Art gestellt wird, ist bekanntlich die Betriebssicherheit, und es läßt sich die letztere steigern, wenn die Bestandteile der Maschine so weit als möglich entlastet werden.

Nun laufen Triebwerksteile und reine Steuerungsteile bei Lokomotiven während eines großen Prozentsatzes des Betriebes leer mit, nämlich in allen Fällen, in welchen die Lokomotive, sei es bei Talfahrten oder aus anderen Gründen, ohne Dampf läuft. Bei den bekannten Ausführungen mit Auslaßschlitzen erleidet das Triebwerk bei Talfahrten durch die auftretenden Kompressionen eine Belastung, während das Steuerungsgestänge die Einlaßorgane zwecklos bewegt. Gemäß der Erfindung soll nun für diese Schlitzauslaßmaschine ein Umlauf geschaffen werden, welcher es ermöglicht, daß der Zylinderinhalt zwischen den beiden Zylinderenden ohne nennenswerten Widerstand hin und her bewegt wird, und zwar ohne Verwendung des bekannten Umlaufrohres. Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Einlaßventile unabhängig von der Einlaßsteuerung aufstellbar gemacht sind. Nach Aufstellung dieser Ventile läuft das Steuergestänge vollkommen frei, da es die Ventile nicht beeinflussen kann, und es stehen die beiden Zylinderseiten durch das gemeinsame Dampfzuleitungsrohr, welches verhältnismäßig weiten Querschnitt besitzt, in ständiger Verbindung. Es wird so eine sehr wesentliche Entlastung und damit Vergrößerung der Lebensdauer der Steuerungsteile erreicht, da Lokomotivmaschinen bekanntlich ausgedehnte Talfahrten und meist mit hoher Geschwindigkeit auszuführen haben.

Die neue, in der Ausbildung sehr einfache Einrichtung verhindert auch mit Sicherheit das Zurücksaugen von Rauch u. dgl. aus der Rauchkammer.

Auf der beiliegenden Zeichnung zeigt:

Fig. ι einen Längsschnitt durch einen Lokomotivzylinder, welcher mit einer beispielsweisen Ausführungsform der Erfindung ausgestattet ist;

Fig. 2 zeigt in vergrößertem Maßstab einen Teil der Einrichtung, und

Fig. 3 zeigt eine abgeänderte Ausführungsform.

Der Zylinder α ist mit Auslaßschlitzen b ausgestattet, die durch den Kolben c gesteuert werden. Der Dampfeintritt erfolgt durch an den Zylinderenden angeordnete entlastete Ventile d. Die Ventilspindeln e tragen Schleifen f, durch welche die Steuerstange g hin-

durchgeht. Letztere wirkt in bekannter Weise mit Rollen h auf in den Schleifen f angeordnete Kurvenstücke i ein. Die Rollenstange g wird durch eine normale Heusingersteuerung, von der nur der Hebel t gezeichnet ist, bewegt. Die Dampfzufuhr geschieht durch das für beide Seiten gemeinsame Dampfzuleitungsrohr r, an dessen Stutzen r¹ die Verbindung mit dem Kessel anschließt.

ίο Gemäß Fig. ι und 2 ragt von den Ventilen d ein Stift k nach unten aus dem Ventilgehäuse heraus. Der Stift besitzt oben einen Kopf K¹, welcher während des Kraftbetriebes ständig gegen eine Sitzfläche der Ventilführung d¹ anliegt und hierdurch die Dichtung bewirkt. Unter dem Stift k ist ein Winkelhebel m gelagert, welcher vom Führerstand aus durch ein Gestänge zu drehen ist, wodurch der Stift k und mit ihm das Ventil d angehoben wird. Wird der Winkelhebel in der ausgeschwungenen Lage gehalten, so ist das Ventil aufgestellt, und es läuft nunmehr die Rollenstange g unter den Kurvenstücken i hin und her, ohne daß die letzteren von den Rollen h beeinflußt werden.

. Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 findet zum Aufstellen der Ventile d Dampf oder Druckluft an Stelle eines Gestänges Verwendung. Die hohl gehaltene Ventilführung d¹ ist durch eine Rohrleitung d², in welche ein Hahn oder Ventil einzufügen ist, mit dem Kessel in Verbindung. Wird Dampf eingelassen, so faßt derselbe unter die Fläche d^a innerhalb des Ventilkörpers, hebt das Ventil hoch und hält es in der Offenstellung. Die vollständige Entlastung der Steuerung ist gesichert durch die Anwendung der Schlitzsteuerung für den Auspuff. Auslaßventile, deren Betätigung bei der Talfahrt sonst immer noch verbliebe und die den größten Teil der Belastung bedeuten würden, sind nicht vorhanden.

Bei der neuen Einrichtung wird die vom Kolben hin und her geschobene Dampfsäule durch das Frischdampfrohr hindurchbewegt, wodurch die Wärme aus diesem nach dem Zylinder hin übertragen wird. Auch durch Reibung des Dampfes an den Ventilen und anderen Konstruktionsteilen seines Weges wird Wärme erzeugt, so daß eine Auskühlung des Zylinders und entsprechende Kondensationsverluste vermieden werden.

Bei der Ausführung nach Fig. 1 und 2 ist der Stift k ganz frei von dem Ventil d innerhalb der Ventilführung d¹ gelagert. Es wird bei dieser Ausführung also die Masse des Ventils nicht vergrößert, was für die auftretenden Bewegungswiderstände nicht ohne Bedeutung ist.

Claims (3)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Leerlauf - Druckausgleichvorrichtung für Lokomotiv-Dampfmaschinen, gekennzeichnet durch unabhängig von der Einlaßsteuerung (t) ■ aüfstellbare Einlaßventile (d) in Verbindung mit einer Auslaßschlitzsteuerung (b).
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Ventilführungen (d¹) Stifte (k) gelagert und durch ein Gestänge fm) so bewegbar sind, daß sie die Ventile (d) unabhängig von der Einlaßsteuerung (t) offen halten.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßventile (d) mit Kolben (d^z) ausgestattet oder verbunden sind, auf welche Dampf oder Druckluft wirkt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.