DE331604C - Kombiniertes Behaelter- und Bremsventil fuer automatische Zugkontrollsysteme - Google Patents

Description

• Kombiniertes Behälter- und Bremsventil für automatische Zugkontrollsysteme. Die Erfindung bezieht sich auf Verbesserungen an automatischen Zugkontrollsystemen, von denen eine darin besteht, daß das zur Regelung des Behälters und gleichzeitig zur Betätigung des Luftbremssystems dienende Ventil durch einen einzigen Elektromagneten gesteuert wird. Eine weitere Verbesserung besteht darin, daß das kombinierte Behälter- und Bremsventil nur ein seitliches Gehäuse für die Unterbringung des Ventils zum Abtrennen des Behälters von dem im Führerstand befindlichen Ventil und zum Abblasen des Luftbremssystems zwecks Anhaltens des Zuges besitzt. Schließlich besteht eine Verbesserung darin, daß alle Teile des kombinierten Behälter- und Bremsventils so angeordnet sind, daß sie bei Fehlern entweder in der elektrischen oder der Lufteinrichtung den Gefahrzustand herbeiführen, wobei die die Luft steuernden Ventile eine solche Lage haben, daß sie durch die Schwerkraft zur Wirkung kommen, und wobei die ganze Konstruktion so einfach ist, daß sie bequem an den gebräuchlichen Luftbremssystemen angebracht werden kann.
• Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform der Erfindung in, einem senkrechten Querschnitt mit teilweise in Ansicht dargestelltem Elektromagnet.
• Bei der gezeichneten Ausführungsform ist das Hauptgehäuse des kombinierten Behälter-und Bremsventils mit einem Innengewinde tragenden Stutzen oder Vorsprung 6 versehen, in den ein .mit den Klemmen 8 versehener Elektromagnet 7 ahnehmbar eingeschraubt ist. Der Schaft 8' des Magnetankers ist mit einem im Durchmesser verringerten Schaft 9 verbunden, der die Nadelventile 1o und i i trägt und sich in den Büchsen 12 und 13, die als Ventilsitze ausgebildet sind, bewegen kann, wobei die Anordnung derart ist, daß sich das Ventil 1o bei Erregung des Magneten schließt, während sich das Ventil i i öffnet. Beide Büchsen 12 und 13 sind in eine Bohrung 23 des Hauptgehäuses eingeschraubt, so daß sie ohne Schwierigkeit herausgenommen und ersetzt werden können. Der Hilfsschaft 14 der beiden Ventile 1o und i i ist in einem entfernbaren Stopfen 15 geführt. Auf ihm sitzt eine Feder 16; welche entgegen dem Magneten wirkt, um so das Schließen des Ventils i i zu unterstützen, wenn .die Erregung des Magneten aufhört.
• Das dargestellte Gehäuse ist mit einerKammer 17 versehen, die durch den Ventilsitz 18 hindurch mit einer unteren Kammer 19 verbunden ist, während unter dieser Kammer 19 sich eine kleinere Kohlenkammer 2o sowie eine größere Kolbenkammer 21 befinden, welch letztere durch die entfernbare Kappe 22 verschlossen ist.
• Durch die Bohrung 23 sowie die darin eingeschraubten Büchsen 13 und 12 kann die Verbindung der Kammer 17 mit einer Kammer 24 unterhalb der Büchse 12 hergestellt werden. Von dem mittleren Teil der Bohrung zweigt ein Kanal 25 ab, der in das untere Ende der Kolbenkammer 21 führt, deren Zweck nachstehend erläutert wird.
• Innerhalb der Kammer 2i ist ein Kolben 26 angeordnet, auf dessen Stange 27 ein Hilfskolben 28 sitzt, der sich innerhalb der kleineren Kammer 2o führt. Die Ventilstange geht durch deri Ventilsitz 18 hindurch und trä,=t ein mit diesem Sitz zusammenwirkendes VEnti129, welches aber unter gewöhnlichen Verhältnissen nicht auf dem Sitz ruht. Die Hauptkammer 17 ist an einem Ende mit einem Rohr 3o verbunden, -das nach dem Hilfsbehälter (nicht dargestellt) des Luftbremssystems führt, während die Zwischenkammer i9 durch das Rohr 32 .mit dem nicht dargestellten Bremsventil im Führerstand verbunden - ist.
• Wenn sich die Teile in der dargestellten normalen Lage befinden, gelangt Luft aus dem Behälter durch die Büchse innerhalb der Bohrungen 23, 25 nach dem unteren Ende der größeren Kolbenkammer 21 und hebt den Kolben 26 und damit gleichzeitig den Hilfskolben 28, was zur Folge hat, daß das Ventil 29 von seinem Sitz gehoben wird und Luft nach dem Bremsventil strömen kann. Sollte der Elektromagnet fehlerhaft sein oder nicht erregt werden, so wird das Ventil i I unmittelbar geschlossen und das Ventil io geöffnet, wodurch der Hilfskolben 28 unter der Wirkung des Luftdruckes niedergedrückt wird. Die Luft in dem unteren Ende der Kammer 2i kann, da das Ventil io geöffnet ist, in die Außenluft ausströmen, wobei sie von dem unteren Ende der Kammer 2i durch die Kanäle 25 ' und 23 in die Kammer 24 strömt und von da durch den Schlitz 34 zum Austritt gelangt. Auf diese Weise wird der Behälter von dem Bremsventil abgeschnitten, und es ist für den Lokomotivführer unmöglich, das Bremsrohrsystem .des Zuges durch dieses Ventil wieder zu laden, bis der Elektromagnet wiederum erregt wird.
• In die Wand der Kammer 17 ist an einer unmittelbar über dem Ventilsitz 18 gelegenen Stelle .ein mit einer Stopfbüchse 36 versehener .Stopfen 35 zur Aufnahme der Verlängerung 37 der Kolbenstange 27 eingesetzt, welche ein Ventil 38 trägt, das in einem abnehmbaren Gehäuse 39 sitzt, welches durch Bolzen 4o an dem Hauptgehäuse befestigt und mit einem Ventilsitz 41 versehen ist, auf dem das Ventil 38 für gewöhnlich ruht. Das Rohr 42 ist -mit dem Luftbremssystem verbunden, so daß, wenn das Ventil 3& nicht auf seinem Sitz ruht, die Luft in das Gehäuse 39 eintreten und durch den Auslaß 43 ausströmen kann, der_ hier durch einen mit kleinen Öffnungen versehenen Stopfen 44 geregelt wird, dessen Öffnungen in ihrer Größe so bemessen sind, daß sie beim Öffnen des Ventils 38 die gewünschte Wirkung auf die Bremse hervorrufen.
• Aus dem Gesagten geht hervor, daß, wenn der Elektromagnet 7 nicht erregt und das Ventil 29, wie oben angegeben, geschlossen ist, das Ventil 38 geöffnet werden wird und so gleichzeitig oder zwangläufig mit dem Verschließen des Behälters nach denn Bremsventil des Lokomotivführers hin das Luftbremssystem automatisch abblasen wird, um den Zug zum Halten zu bringen. Aus der Beschreibung und Zeichnung ist zu ersehen, daß bei der vorliegenden Anordnung die Verschleißteile sämtlich ohne Zerstörung des Hautgehäuses leicht ausgewechselt und ersetzt werden können, und daß jeder Teil desselben leicht ausgeschaltet werden kann, um ihn einzustellen und zu reparieren. Die verschiedenen Ventile und die anderen sich bewegenden Teile werden durch Elektrizität und Druckluft gesteuert und ihre Bewegung ist zuverlässig und außerordentlich empfindlich.

Claims (7)

1. PATENT-ANSPRÜCHE: i. Kombiniertes Behälter- und Bremsventil; insbesondere für Luftbremssysteme mit einem im Führerstand befindlichen Bremsventil und einem Behälter, gekennzeichnet durch einen in einen für gewöhnlich geschlossenen Stromkreis eingeschal= teten Elektromagneten, der gleichzeitig das Abblasen -des Luftbremssystems und das Abschneiden des Behälters von dem Bremsventil regelt.
2. 2. Kombiniertes Behälter- und Bremsventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse desselben drei Innenkammern aufweist, - von denen die eine eine Auslaßöftnung besitzt und mit dem Luftbremssystem in Verbindung steht,-während die zweite mit dem Behälter und die dritte mit dem Bremsventil verbunden sind, und däß die .durch den Elektromagneten gesteuerten Organe aus einem Ventilpaar bestehen, von dem das eine Ventil zur Regelung des Abblasens des Luftbremssystems und- das andere .zur Regelung der Verbindung zwischen der zweiten und dritten Kammer dient.
3. 3. Kombiniertes Behälter- und Bremsventil nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Ventile von einem pneumatisch betätigten Kolben getragen werden, der- durch den Magneten gesteuert wird.
4. 4. Kombiniertes Behälter- und Bremsventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnet unmittelbar ein in -dem Gehäuse -vorgesehenes Ventil steuert, das seinerseits die Zufuhr sowie den Auslaß des Druckfluidums zu und von dem Kolben regelt.
5. 5. Kombiniertes Behälter- und Bremsventil nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die drei Kammern übereinander angeordnet sind, die Stange des Kolbens durch alle drei Kammern hindurchgeht und auf ihr die beiden Steuerventile übereinander angeordnet sind, wobei das obere Ventil beim Hochgehen des Kolbens zwecks Verhinderung des Abblasens des Luftbremssystems geschlossen wird, während das untere Ventil geöffnet wird, "damit die Luft nach dem Bremsventil strömen kann.
6. 6. Kombiniertes Behälter- und Bremsventil nach Anspruch 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Luftkanal von der zweiten Kammer hinter den Kolben führt und der Magnet Organe steuert, die den Kanal abwechselnd in eine Zuführung für oder einen Auslaß von dem Kolben verwandeln.
7. 7. Kombiniertes Behälter- und Bremsventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Kammer mit einer Bohrung versehen ist, in die der Luftkanal mündet; wobei de Bohrung mit einem Paar distanzierter Sitze zur abwechselnden Aufnahme eines Paares gegenüberliegender und durch den Magneten gesteuerter Ventile versehen ist. B. Kombiniertes Behälter- und Bremsventil nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse ein für gewöhnlich offenes Ventil, das den Luftzufiuß von dem Behälter nach dem Bremsventil ermöglicht, sowie ein für gewöhnlich geschlossenes Ventil enthält, das das Abblasen des Systems verhindert, und daß der Magnet ein Ventil steuert, welches wiederum die Luftzufuhr nach den beiden vorher genannten Ventilen regelt und bei Erregung des Magneten die Ventile in ihrer normalen Lage hält, jedoch bei Nichterregung des Magneten dem zuerst genannten Ventil ermöglicht, sich zu schließen und dem zweit genannten Ventil, sich zu öffnen, wodurch der Luftdurchgang nach dem Bremsventil verhindert und das Abblasen des Systems ermöglicht wird.