DE226726C - - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
— JV* 226726 — KLASSE 47c. GRUPPE
JOHAN SIGISMUND FASTING in FREDERIKSBERG β. KOPENHAGEN.
gedruckt werden.
Gegenstand der Erfindung ist eine Reibungskupplung derjenigen an sich bekannten Art,
die einen zwischen den beiden reibenden Kupplungsteilen angeordneten elastischen Hohlkörper
aufweisen, bei dessen Ausdehnung durch ein flüssiges oder gasförmiges Druckmittel die
reibenden Kupplungsflächen aneinander gedruckt werden.
Keiner der mit Bezug auf diese Kupplungsgattung bisher gemachten Vorschläge hat sich
in der Praxis bewährt, und der Grund hierfür ist namentlich darin zu suchen, daß die
Bauart und Anbringungsart des Hohlkörpers an der Kupplung zu verwickelt und unzuverlässig
gewesen ist.
Gemäß vorliegender Erfindung soll der genannte Lösungsgedanke für die Bauart von
Reibungskupplungen dadurch verwirklicht werden, daß der Hohlkörper als eine scheibenförmige
elastische Kapsel mit ebenen oder beinahe ebenen Seiten und von geringer Dicke geformt und von einer starren Metallplatte
und einem damit an den Rändern entlang luftdicht und fest verbundenen elastischen
Metallblech gebildet wird, welche Kapsel als selbständiges Ganze herausnehmbar angeordnet
ist, und zwar ohne daß hierfür die Kupplung vollständig auseinandergenommen werden
, muß, wobei die Kapsel derart mit dem einen Kupplungsteil verbunden ist, daß sie dessen
Umdrehungen folgt.
Auf der Zeichnung sind als Ausführungsbeispiele zwei Kupplungen zu verschiedenen
Zwecken und von etwas verschiedener Einrichtung dargestellt, die aber beide dem der
Erfindung zugrunde liegenden Gedanken gemäß angeordnet sind.
Fig. ι zeigt die eine dieser Ausführungsformen, eine Hohlzylinderreibungskupplung, im
Längsschnitt nach Linie I-I in Fig. 2, Fig. 2 einen Querschnitt derselben,
Fig. 3 die andere Ausführungsform, als Scheibenreibungskupplung, im Längsschnitt
und
Fig. 4 letztere in Seitenansicht der Fig. 3, und zwar links von der linken Seite dieser
Figur gesehen, und nach Entfernung eines Teiles der Kupplung, und rechts von der
rechten Seite dieser Figur gesehen, nach Entfernung eines anderen Teiles. ■
Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Hohlzylinderreibungskupplung
soll eine lose, an der Antriebswelle sitzende Riemscheibe o. dgl. in Umdrehung versetzen.
Die Welle 1 geht ohne Unterbrechung durch
die Kupplung hindurch, die von der mittels zweier lose auf der Welle sitzender Naben 3
nebst Armen auf ihr ruhenden Riemscheibe 2 gänzlich umschlossen ist. Auf der Welle ist
eine Nabe 4 befestigt, die zwei einander gegenüberstehende radiale Arme 5' trägt. Die Außenenden
der Arme sind gabelförmig gestaltet und mit länglichen Löchern 6 versehen. In
jeder dieser Gabeln befindet sich eine Stange 7, die mit einer gewissen Bewegbarkeit in der
Gabel mittels Zapfen oder Bolzen 8 festgehalten wird, welche in die Langlöcher 6 eingreifen.
An dem einen Ende der Stange 7
ist eine Reibbacke 9 befestigt, deren Außenfläche entsprechend der Innenfläche der Riemscheibe
2 ausgebildet ist, aber bei ausgerück-, ter Kupplung von der Berührung mit dieser
durch eine Feder 10 ferngehalten wird, die gegen eine Schraubenmutter 11 eines mit der
Nabe 4 verbundenen Bolzens 12 drückt.
Die anderen Enden der Stangen 7 tragen die ausdehnbare, scheibenförmige Kapsel, die
rechteckige Gestalt besitzt. Die Kapsel besteht aus einer an den Stangen 7 befestigten
starren Metallplatte 13 und aus einem dünnen, federnden Metallblech 14, das an seinen Kanten
entlang zwischen dem Rand der Platte 13 und dem diese einfassenden Winkeleisen 15
luftdicht festgehalten wird. Auf dem Blech 14 ist eine zwischen den hervorstehenden
Flanschen der Winkeleisen radial geführte Reibbacke 16 von ähnlicher Form wie die
Backe 9 angeordnet; diese wird mit ihrer zylindrischen Außenfläche bei ausgerückter
Kupplung in geringem Abstand von der Innenfläche der Riemscheibe und mit ihrer inneren
Fläche gegen das Blech 14 angedrückt gehalten, und zwar durch Einwirkung von Federn
17, die zwischen den Vorsprüngen 18 (Fig. 1) an der Backe 16 und Bunden oder
Schraubenmuttern von einigen an der Platte 13 befestigten Bolzen 19 eingespannt sind.
In den Raum zwischen der Platte 13 und dem Blech 14 mündet ein Druckrohr 20 ein.
Tritt durch das Rohr 20 Druckluft oder
Druckflüssigkeit nach dem Raum zwischen
Platte 13 und Blech 14 ein, so wird so\vohl
die Backe 16 als auch die Backe 9 in radialer Richtung gegen die Innenfläche der Riemscheibe
gedrückt; die hierbei auftretende Reibung zwischen den Backen und der Innenfläche
der Riemscheibe wird, wenn der Druck eine gewisse Höhe erreicht hat, stark genug
werden, um die Riemscheibe zu zwingen, sich mit der Welle 1 zu drehen. Der Flüssigkeitsdruck
wirkt auf die Welle nicht biegend ein. Wenn die Kupplung ausgerückt werden soll,
so braucht man nur die Druckleitung 20 an irgendeiner Stelle zu öffnen, damit der Druck
zwischen der Platte 13 und dem Blech 14 aufhört, worauf die Federn 10 und 17 die
Backen 9 und 16 sofort von der Reibfläche der Riemscheibe abheben und letztere wieder
zur Losscheibe wird.
Bei dieser Ausführungsform der Kupplung ist kein Teil der Kapsel für das Druckmittel
der Abnutzung ausgesetzt.
Die Kapsel kann in folgender Weise herausgenommen werden. Die Bolzen, welche die
Felge 2 der Riemscheibe mit den Armen der Naben 3 verbinden, werden auf der einen
Seite der Riemscheibe entfernt. Hierauf wird die Nabe 3 mit der daran sitzenden Felge 2
der Welle 1 entlang so weit verschoben, bis die Kapsel frei liegt. Sodann wird die Mutter
des Bolzens 19 abgeschraubt und die Backe 16 abgehoben. Schließlich kann auch die
Kapsel 13, 14 nach Lösung der Schrauben o. dgl., welche die Platte 13 an den Stangen 7
befestigen, sowie nach Abschrauben des Druckrohres 20 herausgenommen werden.
Bei der in Fig. 3 und 4 dargestellten Kupplung besitzt die dehnbare Kapsel Scheibenform,
ist aber im übrigen ganz wie die in Fig. ι und 2 veranschaulichte hergestellt, d. h.
aus einer starken Eisenplatte 13 und einem dünnen, elastischen Metallblech 14 gebildet,
dessen Kante luftdicht an der Eisenplatte 13 angenietet ist, wobei sich über der Kante
des Metallbleches ein Verstärkungsring 15 angebracht befindet. Bei dieser Ausführungsform ist die Kupplung getrennt von der Riemscheibe
auf der treibenden oder getriebenen Welle. In dem dargestellten Falle wird die Welle 21 von einer geeigneten Kraftquelle
angetrieben, und durch die Kupplung soll die Kraft auf die in Lagern 22 ruhende Welle 23
sowie weiter auf eine an derselben außerhalb des gezeichneten Lagers festsitzende Riemscheibe
übertragen werden.
Die Kupplung selbst besteht aus einem auf der Welle 21 festsitzenden, z. B. festgekeilten
Teil und aus einem anderen mit der go Welle 23 fest verbundenen Teil, zwischen
welchen beiden Teilen die ausdehnbare Kapsel 13, 14 angebracht ist. Der auf der Welle 21
festsitzende Kupplungsteil wird von einer von der Nabe 24 ausgehenden Scheibe 25 gebildet,
die an ihrem Umfange einen ebenen, rechtwinklig zu der Welle 21 stehenden Kreisring
26 trägt. Letzterer kann in achsialer Richtung etwas über den Rand der Scheibe 25
verschoben werden, ist aber durch Keile 27 o. dgl. gezwungen, an den Umdrehungen der
Radnabe 24 teilzunehmen. Der an der Welle 23 sitzende Kupplungsteil besteht aus einer
von einer Nabe 28 ausgehenden, rechtwinklig zur Welle stehenden ebenen Scheibe 29, an
die sich ein etwas zurückstehender Ring 30 anschließt. An letzterem ist ein abnehmbarer
Ring 31 festgeschraubt, der den Ring 26 mit einem nach innen gehenden Flansch
32 so umgreift, daß Flansch 32 und Ring 26 aufeinander reiben können, wenn die Kupplung
eingerückt ist. Zwischen den Scheiben 25 und 29 befindet sich die scheibenförmige
elastische Kapsel 13-14, und zwar mit dem Blech 14 der Scheibe 29 zugewendet. Die
Außenkante der Kapsel paßt in den hohlzylindrischen Teil des Ringes 31, so daß die
Kapsel in diesem Ring geführt ist. Mittels einer Anzahl in den Flansch 32 eingeschraubter
Schraubenbolzen 33 mit an diesen anlie- iao genden Federn 34 wird die Kapsel 13-14 stets
fest gegen die Scheibe 29 gedrückt. . Mittels eines oder mehrerer Keile 35 (Fig.-4) wird
die Kapsel daran gehindert, sich in bezug
auf die Scheibe 29 zu drehen. Das in die Kapsel einmündende Druckrohr 20 ist durch
die Nabe 28 mit einem in der Mittellinie der Welle ausgebohrten Kanal 36 verbunden, der
auf irgendeine Weise mit einem Behälter für Druckluft oder -flüssigkeit oder einer Vorrichtung
zur Erzeugung derselben in Verbindung gesetzt werden kann.
Wenn die Welle 21 läuft und die Welle 23 samt der auf ihr sitzenden Riemscheibe mit
ersterer gekuppelt werden soll, so hat man nur nötig, der Kapsel Druckluft oder -flüssigkeit
zuzuleiten, wodurch sich dieselbe erweitert; hierdurch kommt zuerst die Platte 13
der Kapsel mit dem Ring 26 in Berührung, - worauf die Platte 13 den Ring 26 gegen den
Flansch 32 andrückt. Der Ring 26 wird hierbei zwischen der Kupplungsscheibe 29 und
dem mit ihr fest verbundenen Flansch 32 festgeklemmt, und es ist ersichtlich, daß keine
irgendwelche Abnutzung des Bleches 14 während des Ein- und Ausrückens der Kupplung
stattfindet. Beim Ausrücken läßt man den Druck in der Kapsel nur um so viel sinken,
daß er von den Federn 34 überwunden wird, wodurch die Kupplungsteile wieder in ihre
Anfangsstellung (Fig. 3) zurückgehen.
Bei dieser Anordnung der Kupplung findet während des Einrückens keine Längsverschie-.bung
der Wellen 21 und 23 statt; ist aber eine derartige Verschiebung möglich, so kann
der Ring 26 mit der Scheibe 25 fest verbunden werden. Im übrigen kann die Längsverschiebung
der einen Welle auch dadurch umgangen werden, daß man die eine der Naben, z. B. 24, auf ihrer Welle verschiebbar
anordnet.
Wie ersichtlich, kommt bei der veranschaulichten Ausführungsform der Kupplung die
dicke Platte 13 der Kapsel mit dem Ring 26 der umlaufenden Scheibe 25 in Berührung
und wird infolgedessen während des Ein- und Ausrückens der Abnutzung ausgesetzt, d. h.
nur so lange, bis die beiden in Berührung befindlichen Kupplungsteile gleich schnell sich
drehen. Da sich die Abnutzung indes nur an der dicken Stelle der Kapsel bemerkbar
macht, so wird nichtsdestoweniger die Haltbarkeit der Kupplung außerordentlich groß
sein.
Will man die Kapsel 13, 14 herausnehmen,
■ so braucht man nur die den Ring 31, 32 an der Scheibe 29, 30 festhaltenden Bolzen und
die Schrauben 33 zu lösen, sowie das Rohr 20 herauszuschrauben, worauf der Ring 31, 32
nach links geschoben und die Kapsel herausgenommen werden kann.
Die Kapsel kann ausschließlich mit Luft oder mit Flüssigkeit allein oder teilweise mit
Luft und teilweise mit Flüssigkeit gefüllt werden. Die größte Elastizität in der Kupplung
wird durch die Verwendung von Luft, entweder ausschließlich oder zum überwiegenden
Teil mit Luft, erzielt.
Noch sei erwähnt, daß die beiden flachen Seiten der luftdichten Kapsel aus federndem
Metallblech hergestellt sein können, wodurch dann der Vorteil erzielt wird, daß die Kapsel
leichter luftdicht gemacht werden kann. Man kann nämlich in diesem Falle die beiden
Wände der Kapsel an ihrem zusammenstoßenden Rande entlang leicht falzen und zusammenlöten,
was nicht so leicht tunlich ist, wenn — wie auf der Zeichnung —■ die eine
Wand der Kapsel aus dünnem Metallblech und ihre andere Wand aus einer starren Eisenplatte besteht. Ordnet man die Kapsel in
dieser Weise an, so hat man dafür zu sorgen, daß diejenige ihrer Wände, die während des
Ein- und Ausrückens der Kupplung der Reibung ausgesetzt ist, durch Auflegen einer
stärkeren Platte, z. B. einer Eisenplatte, vor schneller Zerstörung bewahrt bleibt.
Claims (3)
1. Reibungskupplung mit einem elastischen Hohlkörper, bei dessen Ausdehnung
durch ein flüssiges oder gasförmiges Druckmittel die reibenden Kupplungsteile aneinander
gedrückt werden, dadurch gekennzeichnet, daß der aus einer starren Metallplatte (13) und einem damit an den Rändern
entlang luftdicht und fest verbundenen, elastischen Metallblech (14) gebildete
Hohlkörper, ohne die Kupplung vollständig auseinandernehmen zu müssen, herausnehmbar angeordnet und derart mit
dem einen Kupplungsteil verbunden ist, daß er dessen Umdrehung folgt.
2. Ausführungsform der Reibungskupplung nach Anspruch 1 als Hohlzylinderreibungskupplung,
dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper (13, 14) zwischen
zwei radial prismatisch geführte Reibbacken (9, 16) eingesetzt ist, die durch
den Hohlkörper gegen ihren Hohlzylinder
(2) angedrückt werden. '
3. Ausführungsform der Reibungskupplung nach Anspruch 1 als Scheibenreibungskupplung,
dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper (13,14) eine kreisförmige Scheibe
bildet und die ringförmigen Reibscheiben (26, 32) aneinander zu drücken gestattet.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE226726C true DE226726C (de) |
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ID=487253
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE226726C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE747137C (de) * | 1940-10-02 | 1944-09-11 | Hermann Haacke | Mehrganggetriebe fuer den Antrieb des Ladegeblaeses von Brennkraftmaschinen |
-
0
- DE DENDAT226726D patent/DE226726C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE747137C (de) * | 1940-10-02 | 1944-09-11 | Hermann Haacke | Mehrganggetriebe fuer den Antrieb des Ladegeblaeses von Brennkraftmaschinen |
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