DE2265124A1

DE2265124A1 - Scheibenbremse fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2265124A1
Application number: DE19722265124
Authority: DE
Inventors: Takashi Ozora; Shunichi Toshida
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1971-10-20
Filing date: 1972-10-18
Publication date: 1976-06-24
Also published as: AU4756272A; GB1397806A; BE790377A; FR2157579A5; DE2251111A1; AU446388B2; SE397571B; CA976891A; US3844384A; DE2265162A1

Description

Die Erfindung bezieht sich allgemein auf Reibungseinrichtungen,insbesondere auf eine Scheibenbremse der Art mit

"geschlossener Schleife"zur Verwendung bei einem Kraftfahrzeug.

Bei Scheibenbremsen mit geschlossener Schleife ist es übliche Praxis, eine Bremsscheibe zu verwenden, die mit einem Kraftfahrzeugrad drehbar ist, sowie einen stationären Hydraulikzylinder oder Bremszylinder, der an beiden Enden offen ist und an einem stationären Teil neben einer Seite der Bremsscheibe befestigt ist. Zwei entgegengesetzte Kolben sitzen gleitend axial verschiebbar in der Zylinderbohrung des Bremszylinders und begrenzen zwischen sich eine Strömungsmittelkammer. Die Strömungsmittelkammer steht mit einem durch

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ein Bremspedal betätigten Hauptzylinder oder einer anderen Druckmittelquelle in Verbindung, wenn das Bremspedal niedergetreten wird, so daß das unter Druck stehende Strömungsmittel der Strömungsmittelkammer für das Auseinanderdrücken der Kolben zugeliefert wird. Es sind zwei Reibblöcke vorgesehen, von denen einer sich zwischen den Bremszylinder und der benachbarten Stirnfläche der Bremsscheibe und der andere neben der entgegengesetzten Stirnfläche der Bremsscheibe befindet. Die beiden Kolben sind jeweils den beiden Reibblöcken in solcher Weise zugeordnet, daß sich der eine Kolben in Anlageberührung mit einem Reibblock befindet und diesen unmittelbar in Richtung auf die Bremsscheibe bewegt, während der andere Kolben mechanisch mit dem anderen Reibblock verbunden ist, und zwar durch eine mechanische Verbindung. Eine solche mechanische Verbindung wird durch einen Sattel geliefert, der an den indirekt betätigten Reibblock angeschlossen ist und auf dem sich der dem indirekt betätigten Reibblock zugeordnete Kolben abstützt, wenn er durch das der Strömungsmittelkammer zugeführte Druckströmungsmittel verschoben wird. Der Sattel ist mit einer Zentralöffnung versehen, die einen benachbarten Bogenabschnitt der Scheibenbremse aufnimmt und im Abstand stehende Seitenränder liefert, die parallel zur Achse der Bremsscheibe liegen. In den Seiten einer Verlängerung des statio-

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nären¹Bremszylinders sind zwei entgegengesetzte Nuten vorgesehen, die die Seitenränder der Öffnung im Sattel jeweils aufnehmen und gleitend verschiebbar den Sattel in Richtung parallel zur Achse der Bremsscheibe führen.

Die Reil blöcke werden gegen, die beiden Stirnflächen der Bremsscheibe gepreßt, wenn die Kolben mit Hilfe des Druckströmungsmi£tels auseinandergedrückt werden. Tritt dies ein, wird infolge, des auf die Reibblöcke ausgeübten Zugs ein Bremsmoment erzeugt. In diesem Fall wird das auf den indirekt betätigten Reibblock einwirkende Bremsmoment auf den Sattel übertragen, der demzufolge in einer Ebene tordiert wird, die allgemein rechtwinklig zur Ebene der Bremsscheibe liegt, so daß ungleichförmige Abnutzung der Reibblöcke die Folge ist, weil einer der Ränder jedes Bremsbelags oder Reibbelags in größerem Maße abgenutzt wird, als der andere Rand des Reibbelägs. Das auf den Sattel übertragene Bremsmoment führt dazu, daß die Reibblöcke ungleichförmige Kräfte auf die Bremsscheibe ausüben, so daß der Wirkungsgrad der Scheibenbremse beeinträchtigt wird.

Zur Vereinfachung der Konstruktion und zur·. Verbesserung des Einsatzes der Bremse ist es jedoch wichtig, daß der Sattel frei von der Pflicht zur Aufnahme des Bremsmoments ist und lediglich dem Zwecke der Übertragung der Böwegung des Kolbens auf den indirekt betätigten Reibblock dient.

Um das auf den Sattel einwirkende Torsionsmoment zu

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beseitigen, ist es vorgeschlagen worden, eine das Torsionsmoment absorbierende Gestaltung zu wählen, die die Reibblökke parallel zur Achse der Bremsscheibe führt, so daß das Bremsmoment, welches auf die Reibblöcke ausgeübt wird, auf den stationären Teil des Fahrzeugs übertragen wird. Diese das Bremsmoment absorbierende Konstruktion besteht aus zwei Armen, die sich von einem Ende des stationären Bremszylinders sattelförmig über die Bremsscheibe zu dessen anderer Seite erstrecken. Diese beiden Arme sind nicht an ihren freien Enden miteinander verbunden, so daß das auf den einen oder anderen von ihnen übertragene Bremsmoment unmittelbar auf die Basisabschnitte der Arme übertragen wird. Es werden dadurch die Basisabschnitte der Arme häufig infolge von Spannungskonzentrationen beschädigt, so daß der stationäre Bremszylinder eine erheblich überdimensionierte Führungskonstruktion zur Lieferung ausreichender Festigkeit haben muß.

Die Anordnung der Seitenränder, die von den entgegengesetzten Nuten in der Verlängerung des stationären Bremszylinders aufgenommen werden, führt zu einem relativ großen Außendurchmesser des Bremszylinders sowie zu Beschränkungen bei der Formgebung und Bearbeitung des Sattels währendcbr Herstellung.

Ein weiterer Nachteil, wie er den bekannten Scheibenbremsen anhaftet, besteht darin, daß es ziemlich schwierig ist, eine Ausgestaltung zu finden, bei der sich der Sattel ier Bremsscheibe genau in einer im wesentlichen zur Achse der Bremsschei-

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be parallelen Richtung verschiebt; diese Schwierigkeit ergibt sich infolge des Aufbaus der Führungseinrichtung, die zwischen dem Sattel und dem stationären Bremszylinder vorgesehen ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Scheibenbremse für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, die diese Nachteile beseitigt.

Diese Aufgabe ist gelöst durch eine drehbare Bremsscheibe, einen stationären Bremszylinder mit einem inneren und einem äußeren Kolben, die in entgegengesetzte Richtungen im wesentlichen parallel zu einer Achse der Bremsscheibe verschiebbar sind und eine Strömungsmittelkammer oder Fluidkammer begrenzen, der unter Druck stehendes Fluid zugeliefert wird, wenn ein Bremsvorgang einzuleiten ist, durch direkt und indirekt betätigte Reibblöcke, die neben den beiden Stirnflächen der Bremsscheibe sitzen und von denen der direkt betätigte Reibblock sich in Anlageberührung mit dem inneren Kolben befindet und gegen die Bremsscheibe gedrückt wird, wenn der innere Kolben durch das Druckfluid verschoben wird, durch einen Sattel, der in einer Richtung parallel zur Achse der Bremsscheibe bewegbar ist und die Bewegung des äußeren Kolbens auf den indirekt betätigten Reibblock überträgt, um diesen Reibblock gegen die Bremsscheibe zu drücken, wenn der äußere KoI-ben durch das Druckfluid verschoben wird, und durch eine ein Bremsmoment absorbierende Konstruktion, die mit dem Bremszylinder einstückig ist und ein Paar Schenkel aufweist, die im we-

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sentlichen parallel zur Achse der Bremsscheibe verlaufen und an ihren freien Enden durch ein Verbindungsglied miteinander verbunden sind, wobei die beiden Schenkel Seitenränder haben, die parallel zur Achse der Bremsscheibe bzw. ilen zugewandten Seitenrändern der Reibblöcke verlaufen; die Schenkel und das Verbindungsglied bilden eine Öffnung zur Aufnahme der Reibblökke, die an ihren Seitenrändern sich gegen eine der Seitenränder der Schenkel abstützen, um ein auf den Reibblock einwirkendes Bremsmoment auf die das Bremsmoment absorbierende Konst^ruktion überzuleiten, wenn die Reibblöcke gegen die Bremsscheibe gepreßt werden.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert.

Fig. 1 zeigt in der rechten Hälfte in einer Schnittansicht und in der linken Hälfte in Ansicht eine bevorzugte Ausführungsform einer Scheibenbremse nach der Erfindung;

Fig. 2 ist eine teilweise geschnittene Darstellung

eines Abschnitts der Scheibenbremse räch Fig. 1;

Fig. 3 ist eine Querschnittsansicht der Scheibenbremse nach Fig. 1;

Fig. 4 Et eine Ansicht in Richtung des Pfeils A in Fig. 3;

Fig. 5 ist eine schaubildliche Ansicht eines ringartigen Einsatzes, wie er in den Figuren 1, 3

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und 4 gezeigt ist;

' Fig. 6 (A) und 6 (B) sind Teilschnittansichten, die die Zuordnung zwischen den Kolben und dem Sattel nach einem bekannten Verfahren und nach der Erfindung verdeutlichen;

Fig. 7 ist eins der Fig. 1 entsprechende Darstellung, die eine abgewandelte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen scheibenbremse verdeutlicht; -Fig. 8 ist eine Querschnittsansicht der Scheibenbremse nach Fig. 7.

Die Figuren 1 bis 5 zeigen eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen. Scheibenbremse. Die Scheibenbremse besitzt eine drehbare Bremsscheibe 10, die sich an einem Rad

(nicht gezeigt) eines Kraftfahrzeugs befindet und mit diesem umläuft. Neben der inneren Stirnfläche oder Innenfläche der Bremsscheibe 10 befindet sich ein Hydraulikzylinder oder Bremszylinder 12, der durch starren Anschluß an einen stationären Konstruktionsteil (nicht gezeigt) des Kraftfahrzeugs stationär gehalten ist, wobei eine geeignete Befestigungseinrichtung z.B. ein Bolzen 14 ist, -wie er in der Fig. 3 gezeigt ist. Der Bremszylinder 12 ist an seinen beiden Enden offen und so angeordnet, daß seine Achse im wesentlichen parallel zur Achse der Bremsscheibe verläuft. In der Zylinderbohrung des Bremszylinders 12 befindet sich ein innerer und ein äußerer Kolben 16 bzw. 18, die axial verschiebbar in dem Zylinder sitzen. Die Kolben 16 und 18 haben Bodenwände 16a bzw. 18a und begrenzen

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eine Fluidkammer 20 zwischen dem Hohlraum des äußeren Kolbens 18 und der gegenüberliegenden Wand 16a des inneren Kolbens 16. Die Fluidkammer 20 steht über eine Bohrung 21 mit dem Hauptzylinder (nicht gezeigt) in Verbindung, so daß Strömungsmittel oder Fluid unter Druck zugeliefert wird, wenn das Bremspedal niedergetreten wird, wodurch die Kolben 16 und 18 auseinandergedrückt werden.

Neben den Stirnflächen der Bremsscheibe 10 befindet si .:h ein direkt und ein indirekt betätigter Reibblock 22 bzw. 24. Der direkt betätigte Reibblock 22 liegt zwischen der Bremsscheibe 10 und dem stationären Bremszylinder 12 und besteht aus einem Reibbelag 26 und einer Stützplatte 28, an der der Reibbelag angeklebt oder in sonstiger Weise befestigt ist. Der innere Kolben 16 befindet sich somit in Anlageberührung mit der Innenfläche der Stützplctte 28. Der indirekt Detätigte Reibblock 24 befindet sich neben der entgegengesetzten Seite der Bremsscheibe 10 und besteht aus einem Reibbelag 30 und einer Stützplatte 32, uie daran befestigt ist. Die Stützplatten 28 und 32 haben vorzugsweise größere Flächen als die jeweiligen Reibbeläge 26 und 30, wie es dargestellt ist.

Der stationäre Bremszylinder 12 sowie die Reibblöcke 22 und 24 befinden sich innerhalb eines Sattels 34, der generell eine flache Platte ist. Der Sattel 34 hat eine geeignet au: Tebildete Öffnung 36, die einen bogenförmigen Abschnitt der Bremsscheibe 10 aufnehmen kann und einen Seitenrand .>o a auf-

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•■ist, de" ~-:.ch ar. ö.er ^v>odenwand led. ces äußeren J'olbenv " ■:' -■ jtvti: ■-- ■:.:: £e't:nrav:d 36a stüt"-; sich ar: ^.tm Wandab .? "'"-.nitv IS:-- des au.C ren Kolbens 18 T.it Hilfe .■ l-.es rirra • „fen E^ns\^ «s 33 c.b - Diese Anor ...nurg lie.:- : das vr-.r ■·'.!- /■-t Me."k-.c.1, daß der lattel 34 f ch sicher .;.· einer Ri'---■-..: im we-- *-.r.·'-liehen rechtwinklig ::ur Drehebe ■ ■-..: der Brei "ne^be 10 oewegt, so daß probier: ..oser glatc.--.". F:.-.satz .;.^io3che:.: ? gewährleistet ist, wie es noch :.r. -_--:.-zelner ;-.:r- -äutert >7. .'.. Mi^-.' de.r. Bezugszeil "'en 40 und ν^Λ5 sind D". :hur.esrircς .".-je-zeichnet, die sich zwischen c.er -remsaylir '■ χ -.C- der. c ·· ^.n ^.oiber. ..6 und 18 befinden.

''" · ■>· das F-=>.ms->edal niedergetreten . '. ein ?lu;. ede?" '~txÖT's.ncs . :te.".. vnter "Druck vom Haupr.sylinc-t· '3e;; Flui^' nmmer .0 ywiscic:·;- der ^ecenüberliegende-a K Iber. It nd It zuc füirr:: ■^r"^; ' c.f wer.·.· ι letztere durch das Druckotrömu.r-^-,itiittel a;..rsir.an-.'.ergedrüc . E? "'TUcVr dadurch car innere Kc _ber 16 s.¹-- die. -tützp^.at-'- ?*J U9^ direkt betätic Der Reibb.Vc-cs 22 ur.c. ,reßt dadurch " ·.- Re:'.>be?.ag 26 gegen d;.s E ceirsf chei.oe 10. D. ■; äußere Selber. 18 ·"" rd vor de.T. inneren Kclber· 16 wec.^ewsgt unc stützt sich auf , r;T Ξ. ^tenraxid 36a des . at-, ?1ε ode." Jochs 34 -..j. Der c^rtt-?l 3" „rc 5.a/urc in Bewegu.'.--TS.^ichtun.c des äußere· Kolbens \8 versc- ■■.·■ mit der. Ergebnis, da.." der Xr U::ekt bet= ■ jte " ----Ob-O ' ir. Rr.chtang auf die Brercsscaej-.oe 10 versc ..eben

.■-'.--' y ^msscheib-ä 10 wird avf ν „ess Vier.se kraft v< 1 durch

...;. c.vbbe'.age 26 ure 3C .Tf-St, so „ =?ß auf da? —d

■ . ·."' "t,- eine Bremskraft i;;\r

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- IC -

G±mäß einem Merkr?:. der Erfindung "st eine ein. Bremsmonent :.b~orbierende Konstruktiv 42 oder Bremsmomentabsorber voigese^hr~.. Dieser Erems^.omentabsorber besteht aus z-'ei Schenkeln 44 u:;d 46, die ^est Kit dem s^x at:.onär=.n Bremszylinder 12 /c^ccn^an sind. Die Scherkel 4< urd 46 verlaufen parallel zur -.chi .i der Bremsscheioe 10 und c sifen über die Bremsscheibe 10 v.^d fen i .direkt betätigten Reibbl-: ck 24 z\ dessen anderer Seite ^Λίβ Schenkel 44 und -6 sind jewe:. Is nit Ausnehmungen 44a und 46a ^ersehen, die den bogenförmiger. Ab - chnitt cer Bremssc eibe IC

fuihmen. Diese Schenke?. 44 v.-.ö. ,S sind miteinander an ihren ..eien Erden mit Hil:!e eir es Ve-bi-dungsab ,chnitts od;r Verbinc.^nasglr.eds 48 verbunden, das i.t' ^n die Schenkel an je formt ist .,-ie es ~c ,h erläuter . w:.rc . V: ; ^.i-.-;. am bebten aus de Figuren

ri 2 ansieht, besetzt rer B:: .- ¹S omentabsorber 42 e ne öffu'ic 50. ie teilweise nur^h die ΐ'.-henkel »4 und 46 sowie das - TD.-.r.cA-^'-sglied 48 ebilcer w α und dazwischen verlauft und

benie&s-.n ist, daß öie der. -fi ^X" und de^-< indirekt etätigten ,•.e.'bbl';."·; 22 und 24 .'.ufni^r-^it ":.ei: Öffnung 50 gestaltet leich- i--\r iug;^;-A zu den Rebblöcken i. ·: -rleicht« rt die Inspektion der ae: .ustausch d r Reibblör : Die Anordnung ein-s sol-' er off<r an Raums ol'srhalb ca -,e: bolöcke ist auch ir sofern c. Vort?; ., als bessar die Wä~ ogeführ wird, die in den ^.-..obelä- -:i und der Eremssche-, .-rcr die Reibung eräugt wird. :.-e C ff-, j 50 besitzt zwei ent -yengesetz- s Seitenrär^der 52 -■ .4 fjr knlageberührung mit >o Se .ten car direkt vnd indi-

·· betagten Reibblöcke 22 ur: ?< . ,_{c dp}, _{die Reib}v _iöcke ■-■ -xrc v.-.ien_f wenn ,i_e in Rieh-v.r. _v auf d: Bremsschc-.be 10

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C J π.·.	*■9-*
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zu und "υα dieser wegbewegt werden wobei d:.e Bremsme.r.ente, die auf :'.-=, Ueibblöcke einwirke:.!,durch die Schenkel 3.:..: den •station'-.i-.n Bremszylinder übertragen werde::.-.- In Löch?-r (nicht gezeigte ...ne in aen Stützplatten /8 und 32 ' orgeseher =;ind, sind zwei Be:.5,7haltes^ifte 56 eingesetzt, von de:\en jeder ."».it seinem ei:·:--.- Snde in einer Bohrung siezt, die ;... dem Bremsmomentausgebildet ist, während das andeve Ende durΛ eine

führt ist, die in einem EandabscV'.itt 48a es Verbinus 48 vergesehen ist. Jeder der o\.ifte 46 besitzt ei-Sund einen Clip 60 zur Verbinder v.-.g von Axi .'.lbewegung · 56. Bei dieser Anordnung kör!r^r die Reibb'.öcke 22 :.e Schwierigkeit von der rrheibv emse nach Entfernen O.3V :6.\ .lagraltest.v.fte 56 abc snonirnen w._; .» n, da dir durch die sc.'.er'.e ^4 and 46 sowie das Verbi v.-.ngs· d 48 gebildete Öffi.ur.9 o.v ■-. stal;et. is., daß freier . .;rchga:-.^T der Reib; öcke in and λ..c. ί'ώ.ν 'Jffnung 50 möglich ist· eine ™riche erleichterte Mögi:, :■> 'z für das Hinsetzen und £ntferne· der Reibblocke ist für War ■-gszweche sihr erwünscht.

■'erden die Reibblöcke gegen die S irnflächen der Bremsscheibe - ?.hrend des Bremsvorgangs gedrückt, werden die Reibblöcke -. .em Zug ausgesetzt, und zwar infolge des dur :h die 3remsscreibe 10 an sie angelegten Fremsmorr^rts, so de\> die -_j.t7pⁿ -'-en 28 und 32 gegen die eine oder ie andere der Sei- -..enränder 52 und 54 gedrückt werde:·, dip c · Öffnung ^;0 begrenze?

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Des Bremsmoment wird dadurch durch "inen von bf.iden Schenke.'?; 4 4 und 46 aufgenommen und zum stationären Bremszylinder 12 aeleitet, während der Sattel 34 ;v jegliche. Zeit vom Tors-cnsmomer- frei ist. Der Sattel 3* braucht i~- diesem Fall leci lieh die Bewegung des äußeren Kolbens 18 au' den indirekt zu betätigenden Reibblock 24 zu übertragen. Oa der durch die Erfindung vorgeschlagene Bremsmomer.tabsorber η Form einer Schleife ausgebildet ist, die durch ~: e Schenke und das Veri. indungsglied gebildet wird, wird c ..:■ von dem cweils einen der Schenkel empfangene Bremsmoment zum Teil au den anderen Schenkel verteilt und dann auf den Bremszylinder 12 übertragen. ?s werden dadurch die auf die ReiVvlocke einwirkenden Bremsmor_nv3 durch d;.e Schenkel und das Ve indungsg? =d verteilt auf can Bremszylinder 12 übertragen, i-o daß ma>.Tialer Bremswirkungsgrad durch Verwendung einer einfachen ur· kompakten Konstruktion erhalten wird.

Wie man am besten aus den Figuren ", 2 und 3 ersieht, kann die erfindungsgemäße Bremse ferner zwei Führungsv-inrichtungen 6 2 für die Führung des Sattels 34 .n Richtung .m wesentliche", rechtwinklig zur Drenebene der bremsscheibe 10 aufweisen, UT dadurch d°.n Einsatz der Bremse Ir noch besserer Weise fehlerfrei zu ewährleisten. Jede der Führungseinrichtungen 6·^ besitzt ei e ringartige Stütze ^ die an de^ Sattel 34 mit hi ^e gee-.gne ^r Maßnahmen wie z.B. Schweißen befestigt •st, fer.'-r eine ^. . 3e 6 ^r:, di~ aus eine Vastische, Material

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wia Gumm; bestehen kann vad in lie sich ir :.--er Boh? ac der ringartiger Stütze 64 befindet; ferner ist ein Führungsstift 68 vorges3hen, der gleitend verschiebbar s.'.ch durch die Buch-= 66 hindurch in die Evhrung der ringartigen Stütze erstreck'-» Der Führungsstift 60 verläuft ,-araiiel zur Bewegungsrichtung der Reibblöcke unl ist fest an das Ende ^Jes Schenk?".- des Br ems rarae nt absorbers 42 angeschlossen. \u:~ ■5-\ese v^., se kann sica der Sattel 34 in Richtung im v~ . sntr.ichen rechtwinklig zur Drehebent der Bremsscheibe "!.0 '.. -vegsn, wc-dv..· ch die Bremswirkung 'ergrc3ert und ur.gleichförmr. i A"; nutzung der Reibbeläge verh:.-.ö~rt .vird. Mit *em Bezugs--^-.chen •o9 ist eine Staubsch^.tzdichtunc bezeichnet, die den ^T" ^tri'.tt • jr: Staub "erhindert,

'' ?.näß Fiq. 6 (Λ) ist ξ.*·, η ο bekannte Scheibor.ir -ο so <?^v-geordnt :., daß die Bodem/ön.ie I^a und 18? des inner trci de?? rußeren Koli^ens Iß bzv/. 18 einander Stirnfläche '"tirnf lache gtlenüberlie·- -^n, -.-obei sich der Süßere Kolbor ·3Γ. einen zur.qenartigen Orspruna 3 4a abstützt, der an ■"' ? Pt-

el 34 vergesehen i- . und eine relativ kleine ^T3reit" . ^t, die Ln d-. ■ Zeichnung mit 1 bezeichnet ist. Dies is^J: vasofern vor. achteil, .-,Is der Sat .el 34 Stöf-en ausgeset ist und vib- rt. wenn or in Richtung naralle" ;^ir Achs= ο ^t Bremse'... :^r> bewegt >/->rd, so döß ungleich ■ ''-rniro Ab:;· mg eier .. :" Γ. iqe -. nd unerwnnsohtf-r Brenseiiii ~ ;i die ^' -c i.^c.t. \™. „'ie;..- ; ach ".eile _t»u oesoltigr/n, schlä'/t '·^:-Ρ. jrfinr ■ g vor,

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daß eine vcrbfsr.crtr ^λΌ.τ\:\ -.dun<~ zw?. scher C :r\ äußeren olben 18 und dem Sattel 34 'crnestcllt vird. V⁷ie rnan ersieh'c, sitzL der äußere Kolben 18 verschiebbar i.n der Z < linderbohrung des Bremszylinders 1" ir einer solchen Weise, daß die Boc.'inwand des äußer2n Kolbens .6 si^'\ an en inneren, längs verlaufenden Rand 36a des Ha*- eis 3Λ -ιϊ^Λ ?i;.fe eines Einsatzes 38 abstützt. "Der äußere Olbe; 18 isi^zt an seinem Boden zwei Vorsprung. 18b, cii v«»i..~c'~en s"'ch ':ine Vertiefung 18c begrenzen, welche eine *?-■ ^e ^r: nt; rli Vorspringe 18b befinden sich innerhalb der r^ngar laen ""i'v/atzes 38, während '.ie Vertiefung 13c einen Te 1 de- "in; ..·-:. ."s 38 ir einer noch ^u beschreibenden VJeise r.'f nirr^-:. *■'> e ·τ an b'sten aur> F _g. 5 ersieht, ⁱat der Ein atz 3 ei - - ir.aabsrhnitt 70 ur . zwei radial ve-laufende B-iicke.-?.bsc^w-It · e 72 ur ¹ 74. Der Mnaabschnitt 7 J des Einsatzes ".8 w: ^ - f den L'mf angsrand -?s Bozens 18a es äußeren Kolbens 1? .xv^caosetzt während c e Brüki^nabschr. .tte 72 unc 74 s ch ir de: Vertiefung 18c bv inden, ciie in Jt 7 äußeren K lber ΐδ i aer aus Fi τ. 3 und ^ .rsichtiichen .eise ausgebildet ^J.st , .>ie radial verlaufende Brückenabschritt -i 72 und 74 bilden einen Abstand 76, in den ler Längs- ?eitenr?rd 36a des Sitteis 34 ajfgenommen wird, wie dies aus Fig. 3 -.ma 4 ersichf.ich ^Jst. :ui dieser \usgestaltung stützt sich der äußere Kolben 18 ar dc Toitenrand 36a des ^c-:ttels •Aber eine relativ gr >ße Lc'nge ".· genäß Fig. 6B ab, so daß der Sattel 34 in einei : ι wescntl:" len zur Drehrichtung 'er Brems-

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scheibe λO recht' in·: ..igen Richtung bewegt werden kann._f ohne daß StöSe cder V-.br£tione^. dabei wirksam werden können, wodurch weicher f derfrez.er Einsatz der Bremsscheibe erhalter. and ungleichi -mige Abnutzung der Fiiibbeläge verhindert wird.

F'.ne abgewandelte Ausfv.hrungsform ier Bremse nach der Erf:. ung ist ir den Viguren 7 und 8 verdeutlicht in denen cjl- .ch·- se itandteile mit denselben Bezugszeicher versehen ?ir . Die Scheibenbremse nach den Figuren 7 ur·; B ist iin :··'.. entliehen -jleic ■ dem Aufbau der Bremse nac/. den Figuren bis 3 r.iit ier Ausnahre, daß eine andere Ges -iltung bezüglich der inneren unc. äußeren Kolben f.. troffen ν^τ·. de. 3ei dies? : abgewann: ': e" iiusführunasform der Scheibe- ,remse befindet sich 3in r . "2 oezeichneter Hydrnulikzylinc.or oder Bremszyl:. der neoen der j.,inerer Stirnfläche oder Inn<- fläche der Stüt2-')latte 28 des direkt betätigten Seibblocks ". In der ZyI:.: derbohrung -^s Premszvlinders 12 sind zwei -..nander entgegengesetzte ICo.„^en ϊ'ί und 18 gleitend verschieb} ~r aufgenommen. Wie man ü-'.olv:._f befindet sich der äußere -'olben 18 innerhalb der Zy'-iinäerbohrm g in einer solchen We; -e, \aⁿ> se.v.'e. Bodenwand sich am Se:.tenrand 36a des Satte. ■ 34 "^!ber cien ringartiger Einsatz 3Γ. abstützt. Der inner'-. Kolben 16 hat ii >e,n Abschn." -t verminderten Durchmessers 16b,·. der -■ eiter' -erschiebbex in dem. Holilraum (nicht bezeich.ort) des ..'„ :fi er J >!.bens λ> xfgeno·"¹' en ^;.-;ird, so ci^jr eine ers,< Fluid-

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Van^.e. iwischt::^ '^m Abschni: :. - vazierr ." Durchme^. .' rs 16>

df»" >■ . ■·■] "Olbsns 16 und einer r:Lngfönv.v;--m Seitenwand ICb zxr-.s =fv .-■:"';-. ,-¹Ib '3 i8 und eine zweite Fl. ·.. karnr.er 8": zwischen .'ζ* 72οί ■-' ■'-\r>.': f.er inneren Kolbe. ~s 8 und \r-- Hohlrau~ des >^H.us-SG.te..'. ^v. ·'..*: :ms ?■ -^"'..ldet wird. D; r erst^f; ' "* uidkannc· 3O .;-;eh·: ü, -:r. die '.:.. r: g 21 mit t ~ne*" durch <■- ·" Brens^f al zu of-ätig -n'-en Hau" . ' linder (nie -t 'lezeint!¹ η Verbinc? ;.ng und .-ha It 'liiü u .·.·. .r "ruck, v/enn -lair ^rensre·"·! niederr »treten ·..·>.-rc. r .'. sich die zweite Fl ..d>:?nnr\r . 3. -benfalls iber ■: .ie Bo. runc 34 :.n car Bodenwanci des ^uV ^ Kolbens 18 nit ;.er D.ru'. -. lur.dqu lic in Verbincunf bvfinc ^' ^m Fluic unter .:ruck aufzunehmen, -renn das Bronp^ "-XaI n:.· " raetreter wird. Die Sch ^e: .".reiriFe r ;ch den Fi^urei 7 r¹¹.;.: ist inst ^sondere

bei ein» ^T DcOpeP.ra^^ensystem r^.ci. rne^. .,,·? Scheibenbremse f^f"^:

jas Dop· f .^rEnsensyEtein wird i· einfacher 'Ceise dadurch erhalten, i.r-ß nan .ia nneren unc" ."uferen Y- ''en der F.. uren v.nd 2 dvν.'λ dio 'CoIbaη nach den Figuren 7 ;rd 8 ersetzt.

5as de~ vorb-3schreibuna er-ribt si^h, daP die rfindungsae ^; :en Tent be >bremsen n^ch den beii'r Ausfi'hr" vrsfor-"\en seh- ■ mf?chcn / ;fbau haben unr v;eiche- "ehlerfrc ";n Einsatz '.'-^r "^he bc'cremse aewrhrlc :".sten.

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Claims

Patentansprüche

Teilbelagschexbenbremse mit einem Bremszylinder, in dem ein innerer, einer Bremsscheibe zugewandter Kolben sowie ein äußerer Kolben verschiebbar sitzen, die zwischen sich zumindest eine Druckkammer begrenzen, und einem Schwimmrahmen, der in Eingriff mit dem äußeren Kolben steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnwand (18a) des äußeren Kolbens (18) außen liegt, daß in dieser Stirnwand ein an seinen Enden offener Schlitz (18c) ausgebildet ist und daß sich der Schwimmrahmen (34) mit einem geradlinigen Randabschnitt (36a) in diesem Schlitz abstützt.

Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Einsatz (38), der einen ringförmigen Abschnitt (70) und zwei parallele, annähernd in kadialrichtung des ringförmigen Abschnitts verlaufende Stege (72, 74) umfaßt, wobei der ringförmige Abschnitt auf dem Rand der Stirnwand (18a) des äußeren Kolbens (18) sibzt und die Stege jeweils im Schlitz (18c) zwischen einer Seitenwand des Schlitzes und dem Schwimmrahmen (34) angeordnet sind.

609826/00U

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