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Vorrichtung zum Zentrieren von Bremsbändern oder Bremsbacken Es ist
bei Band- oder Backenbremsen, bei welchen das Bremsmittel (Bremsband oder Bremsbacke)
an Festpunkten abgestützt ist, bereits bekannt, das Zuspannwerk zwischen den Band-
oder Backenenden schwimmend anzubringen, wodurch eine bessere Ausnutzung der Zuspannkraft
erreicht und die Abstützkraft der Zuspannvorrichtung mit ausgenutzt wird. Die schwimmende
Zuspannung erforderte bisher eine zusätzliche Zentriervorrichtung für die Bremsglieder
in der Lösestellung. Auch kann eine Nachstellung im Bremsbetätigungsgestänge nicht
genügen, da sonst mit zunehmender Nachstellung die Zentrierung verlorengeht, oder
es muß noch eine zusätzliche Zentrierungseinstel-Jung vorgesehen werden, die bei
der Nachstellung der Bremse immer mit nachgestellt werden muß, was sehr umständlich
ist.
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Durch die Erfindung wird die Anordnung dadurch vereinfacht, daß unter
Beibehaltung der Vorteile der schwimmenden Lagerung die Zentrierung wie bei nicht
schwimmender Lagerung bewirkt wird. Dies wird dadurch erreicht, daß mindestens ein
zur Zentrierung in der Lösestellung verwendeter Festpunkt auf dem Bremsträger ein-
.und feststellbar ist und auch im festgestellten Zustand nach Überwindung der Kraft
einer oder mehrerer vorteilhaft vorgespannter Federn oder einer . Reibkraft gegenüber
den .auftretenden
Kräften nachgiebig ist, so daß die Bremsbänder
oder -backen bei entsprechend großen Zuspannkräften schwimmend gegenüber der Trommel
gelagert sind. Das Zentrieren der Bremsbänder oder -backen erfolgt erfindungsgemäß
in der Weise, daß die durch Schlitze oder entsprechend große Bohrungen geführten
Befestigungsschrauben gelockert, darauf mit Hilfe des Zuspannwerkes Bremsband oder
-backen angelegt und anschließend die Befestigungsschrauben wieder angezogen werden.
Wenn die Bremse dann wieder gelöst wird, nehmen Bremsband oder -backen selbsttätig
die richtige Zentrierlage gegenüber der Bremstrommel ein. Nach einer bevorzugten
Ausführungsform ist das zwischen den Band- oder Backenenden angebrachte Zuspannwerk
selbst auf dem Bremsträger ein- und feststellbar und nach Überwindung einer z. B.
durch Federung oder Reibung gebildeten Widerstandskraft nachgiebig gelagert, so
daß es sich trotz Zentrierung der Band- oder Backenenden in deren Lösestellung mit
den letzteren unter dem Einfluß der größeren Anpreßkräfte schwimmend bewegen kann,
wenn die Bremse zugespannt wird.
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Daraus ergibt sich auch eine geringere Beanspruchung des Lagers der
Zuspannung, frei von Bremsstützkräften, sowie eine einfache Zentrierung.
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In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung bei
einer Innenbandbremse dargestellt, und zwar zeigt Abb. I die Innenbandbremse in
Stirnansicht, zum Teil im Längsschnitt, Abb. 2 im Querschnitt und Abb. 3 eine andere
Ausführungsform der Innenbandbremse im Querschnitt.
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Innerhalb der nicht gezeichneten Trommel ist das in üblicher Weise
mit einem auswechselbaren Reibbelag 2 versehene Bremsband 3 angeordnet, dessen freie
Enden durch ein zwischen ihnen angeordnetes Zuspannwerk auseinanderspreizbar sind.
In der gezeichneten Ausführungsform sind an den offenen Enden des Bremsbandes Druckplatten
4 angebracht, mit welchen ein hier axial verschiebbares Druckglied 5 zusammenwirkt,
das auf einem Zug- oder Druckbolzen 7 sitzt und durch Längsverschiebung auf die
kegelartigen -Innenflächen der Druckplatten 4 wirkt, wodurch die Bremsbandhälften
auseinandergespreizt und gegen die Innenfläche der Bremstrommel angelegt werden.
Zur Verringerung der Reibung sind an dem' Druckglied 5 Rollen 8 oder sonstige Wälzglieder
angebracht, die gegebenenfalls auch an den Druckplatten 4 vorgesehen sein können.
Um eine Grob- und Feineinstellung zu ermöglichen, kann das Druckglied aus zwei Keil-
oder Kegelstücken 5, 6 mit verschiedener Steiginn bestehen, die unter Zwischenschaltung
einer Feder 9 gegeneinander verstellbar sind. Die Keil- oder Kegelflächen des Gliedes
5 haben eine geringere Steigung als die Keil- oder Kegelflächen des Gliedes 6, so
daß das Bremsband 3 zunächst mit kleinerer und, wenn nach Überwindung der-. Spannung
.von der zwischengeschalteten Feder 9 das Glied 6 gegenüber dem Glied 5 verschoben
wird, alsdann mit größerer Übersetzung gegen die Innenfläche der Bremstrommel gedrückt
wird, wobei im ersteren Fall die Spreizbewegung größer und im zweiten Fall kleiner
ist.
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Anstatt durch ein oder mehrere verschiebbare Keil- oder Kegelstücke
kann das Auseinanderspreizen des Bremsbandes auch in bekannter Weise durch zwischen
den freien Bandenden angeordnete drehbare Druckglieder erfolgen.
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An der dem Zuspannwerk gegenüberliegenden Seite ist das Bremsband
3 bei Io an einem oder mehreren Festpunkten abgestützt (Abb. I).
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Das Zuspannwerk ist an dem feststehenden Bremstrommeldeckel II oder
an einem sonstigen festen Teil ein- und feststellbar gelagert. Zu diesem Zwecke
sind am Deckel II Schlitze oder Langlöcher 12 angebracht, durch welche die Feststellschrauben
13 hindurchgehen. Die Schlitze können auch durch kreisförmige Öffnungen mit genügend
großem Spielraum für die Schrauben 13 ersetzt werden. Durch entsprechende Verschiebung
kann das . Zuspannwerk somit zentriert und durch die Schrauben 13 in der zentrierten
Lage festgestellt werden.
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_ Um trotzdem eine schwimmende Lagerung des Zuspannwerkes zu ermöglichen,
ist in Abb.2 die auf- dem Zug- oder Druckbolzen 7 des Zuspannwerks sitzende Hülse
14 mit dem Gehäuseteil 15 durch Federn 16 abgestützt und durch Schrauben 18 derart
verbunden, daß sich das Zuspannwerk nach Überwindung der Federspannung entsprechend
den jeweils auftretenden Kräften verstellen und diesen Kräften schwimmend folgen
kann.
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Dieselbe Wirkung kann auch in anderer Weise erreicht werden, z. B.
dadurch, daß die Druckplatte 4 an den Bremsbandenden mit letzteren nicht fest, .
sondern beweglich verbunden und durch Federn ig abgestützt ist, wie. das in Abb.
3 gezeichnet ist.
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Die federnde Abstützung kann mit der gleichen Wirkung in den beiden
gezeichneten Ausführungsarten auch durch eine Reibungsanordnung ersetzt werden,
die nach Überwindung der Reibkraft die schwimmende und nachgiebige Bewegung des
Zuspannwerks gestattet.
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Anstatt bei Bandbremsen kann die erfindungsgemäße Anordnung auch bei
Backenbremsen Anwendung finden.: