DE226071C

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Publication number: DE226071C
Application number: DENDAT226071D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVe 226071 -KLASSE 76 c. GRUPPE

Streckwerkes.

Patentiert im Deutschen Reiche, vom 17. April 1909 ab.

Die Erfindung betrifft eine Wagenantriebsvorrichtung für Spinnmaschinen mit auf und nieder gehendem Lieferzylinderwerk. Man wendet zur Bewegung des Wagens von Spinnmaschinen dieser Art im wesentlichen Seiltriebe an, deren Seile von Schnecken mit Archimedesspirale bewegt werden, um das Einsetzen der Wagenbewegung mit geringer Geschwindigkeit stattfinden zu lassen, die Geschwindigkeit danach zu beschleunigen, so daß sie in der Mitte des Wagenweges am größten wird, und sie dann wieder zu verzögern. Die Anwendung eines solchen Seilschneckenantriebes hat jedoch erhebliche Mängel, weil sich die

1.5 Seile stark strecken und wegen des Auf- und Abwickeins auf verhältnismäßig kleinen Durchmessern leicht reißen können.

Man hat zwar schon für Selbstspinner als Ersatzmittel der Seilschneckengetriebe sowohl Gewindespindeln als auch Mangelräder zur Wagenbewegung angewendet; doch haben sich diese Ersatzmittel nicht einführen können, was darin seinen Grund haben dürfte, daß zwar diese Ersatzgetriebe den Nachteil der Seilstreckung nicht haben, aber dafür für die Übertragung ungleichförmiger Geschwindigkeit bei Gewindespindeln zu Ausführungsformen nötigen, die einer raschen Abnutzung unterliegen, so daß dann eine genaue Wagenbewegung nicht mehr möglich ist, während die Mangelradgetriebe an sich wegen der großen ;''Geschwindigkeit und großen Kräfte zu stoßweise und ungenau arbeiten. Die vorliegende Erfindung bezweckt, die erwähnten Mängel der Seilschneckengetriebe durch ein Getriebe zu ersetzen, das nicht allein auch von den Mängeln der erwähnten Ersatzgetriebe (Gewindespindeln, Mangelräder) frei ist, sondern bei Spinnmaschinen mit auf und nieder gehendem Lieferzylinderwerk die Produktion eines dem mit Selbstspinnern gewonnenen Gespinst gleichwertigen Gespinstes nicht unbeträchtlich erhöht.

Zu diesem Zwecke erfolgt gemäß der Erfindung der Antrieb des Wagens mit den Lieferzylindern durch ein Kurbelgetriebe, und zwar durch ein einfaches Schubkurbelgetriebe mit Kurbelstangen und Kreuzkopfgeradführung oder aber durch ein Planetenradgetriebe, bei dem also Kurbelstange und Kreuzkopfgeradführung fortfallen können. In beiden Fällen erhält man eine wagerecht hin und her gehende Bewegung des angetriebenen Teiles, hier einer unter der Maschine entlanglaufenden Schiene oder eines Schienenpaares, die wechselweise verzögert und beschleunigt ist, die Endstellungen des Wagens auf das genaueste begrenzt und ein sanftes Umkehren desselben bewirkt. Die Übertragung dieser wagerechten Bewegung in die senkrechte Hubbewegung kann dann in bekannter Weise durch Kettenräder- oder Stahlbandantrieb erfolgen.

In Übereinstimmung mit der verzögerten ■ und beschleunigten Antriebsbewegung des Kurbelgetriebes läßt sich dann auch der Zylinderantrieb genau proportional der Wagen-

geschwindigkeit durch Kegelrädergetriebe unter Einschaltung von Klinkenkuppelungen (UhI-hornsche Kuppelungen) von dem Kurbelgetriebe für den Wagenantrieb aus ableiten.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele dargestellt. Fig. ι bis 4 zeigen eine Ausführungsform mit Schubkurbelgetriebe und Kettenräder antrieb, Fig. 5 bis 10 eine solche mit Planetenradgetriebe und Stahlbandantrieb.

Im besonderen ist Fig. 1 eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Draufsicht des Wagen- und Zylinderwerkantriebes, Fig. 3 eine Seitenansicht und Fig. 4 eine Draufsicht des letzteren allein in größerem Maßstabe. Fig. 5 ist eine Seiten-

15^: ansicht, Fig. 6 eine Draufsicht des Wagen- und Zylinderantriebes, Fig. 7 eine perspektivische Ansicht, Fig. 8 eine schematische Draufsicht des Wagenantriebes zur besseren Veranschaulichung der Stahlbandführung, Fig. 9 eine Seitenansicht und Fig. 10 eine Draufsicht des Zylinderantriebes in größerem Maßstabe.

In Fig. χ bis 4 ist α ein durch einen Trieb c

von dem Maschinenantrieb aus in gleichmäßige Umdrehung gesetztes wagerechtes Zahnrad mit Kurbelzapfen b und Kurbelstange d, deren Kreuzkopf e an Gleitschienen f als Geradführung geführt wird und mit einer durch die ganze Maschinenlänge hindurchlaufenden, vorteilhaft auf Rollen gelagerten Schiene g verbunden ist, die somit durch das Schubkurbelgetriebe die gewünschte wechselweise verzögerte und beschleunigte Umkehrbewegung erhält. Diese Schiene g ist in Abständen mit Zahnstangen g¹ versehen, die mit Zahnrädern k in Eingriff stehen. Diese sind mit Kettenrädern i verbunden und drehen sich auf besonderen am Maschinengestell befestigten Wellen n. Den Kettenrädern i stehen oben an der Maschine entsprechende Kettenräder i¹ gegenüber. Die über diese laufenden Ketten k sind an den Wangen des Wagens I befestigt und mit einem Gegengewicht m versehen.

Der Antrieb des Lieferzylinders ζ erfolgt in Übereinstimmung mit dem Wagenantrieb von den Rädern h aus, wie folgt: Mit jedem Rade h sind zwei Zahnräder 0, o¹ verbunden, die durch Zwischenrädersätze 1, 2, 3, 4, 5 bzw. 7, 8, 9,10 Wellen ft, p¹ antreiben (Fig. 3 und 4). Diese treiben mittels bekannter Klinkenkuppelungen (Uhlhornscher Kuppelungen) x, x¹ Mitnehmerscheiben q, q¹ an, auf deren Zapfen Kegelräder r, r¹ befestigt sind, die mit dem Kegelrad s einer mit Nut versehenen senkrechten Welle y in Eingriff stehen. Durch ein an der Welle y undrehbar aber verschiebbar gelagertes Kegelrad t und Zwischenkegelräderpaare u, ν erfolgt der Antrieb des Kegelrades w jedes Lieferzylinders ζ von der Welle y aus. Die Wirkungsweise ist folgende. Während des Vorwärtshubes des Kreuzkopfes e zum Aufwärtsgang des Wagens I in die Stellung der Fig. 1 (Spinnvorgang) erfolgt der Zylinderantrieb mittels der Räder 0, 1, 2, 3, 4, 5, Welle ft, Kuppelung x, Mitnehmerscheibe q und Zahnrad r, beim Niedergang des Wagens I also Rückwärtshub des Kreuzkopfes e (Aufwindung) durch Räder o¹, 7, 8, 9, 10, Welle ft¹, Kuppelung x¹, Mitnehmerscheibe q¹ und Zahnrad r¹. Da nun die Umdrehungen der Maschinenspindeln während des Spinn- und Aufwindevorganges gleichbleibend sind, so wird während des Aufwindevorganges mit beträchtlicher Nachlieferung gearbeitet. Durch die Anordnung der beiden Klinkenkuppelungen χ und x¹ werden wechselweise je nach der Drehungsrichtung die Wellen ft und ft¹ angetrieben oder entkuppelt gelassen.

Bei der Ausführungsform Fig. 5 bis 10 ist a² das durch ein Trieb c² vom Maschinenantrieb aus in gleichmäßige Umdrehung gesetzte wagerechte Zahnrad. An ihm ist ein Zapfen d¹ eines Umlaufrades d² befestigt, das sich an der feststehenden Innenverzahnung d³ abrollt und dessen Durchmesser gleich dem Halbmesser von d³ ist. Ein Kurbelzapfen b² des Umlaufrades d² greift an einem Querstück e² zweier Schienen f² an, die durch die ganze Maschinenlänge hindurchgehen und in Abständen mit Zahnstangenpaaren g² verbunden sind, die mit den an dem Maschinenrahmen h³ gelagerten Zahnrädern h² in Eingriff stellen. Am Maschinenrahmen sind ferner gelagert Paare von Führungsscheiben i², i³, i⁴, i^h, i^e, i¹ (Fig. 7), über welche Paare von Stahlbändern k² (mit engem Abstand ■ voneinander) und k³ (mit weiterem Abstand voneinander) laufen, wie Fig. 7 zeigt. Die Stahlbänder k² sind mit dem einen Ende an besonderen mit den Schienen f² verbundenen Querstangen j² befestigt, die Stahlbänder k³ ebenfalls, jedoch nicht an ihren Enden, sondern mit ihren zwischen den Scheiben i⁵ und i^e bzw. i¹ und i¹ wagerecht laufenden Teilen (Fig. 7). An den Stahlbändern k² und k³ sind ferner in der aus Fig. 7 ersichtlichen Anord- 105· nung die Wangen I² des Wagens und die Gegengewichte m² befestigt, derart, daß, wenn der Zapfen b² des Umlaufrades d² und mit ihm Querstück e², Schienen f² und Querstangen j² ihre periodisch beschleunigte und verzögerte geradlinige umkehrende Hin- und Herbewegung machen, die Wagenwangen I² und damit der Wagen in der Pfeilrichtung der Fig. 7 auf und ab bewegt werden.

Eine der Bewegung der Schienen f² entsprechende verzögerte und beschleunigte Drehung erhalten die Zahnräder A² durch die Zahnstangen g². Von den Rädern h² aus ist, wie Fig. 9 und 10 zeigen, der Antrieb der Lieferzylinderwellen ζ der gleiche wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1 bis 4.

Naturgemäß ist auch das Schubkurbel-

getriebe (Fig. ι und 2) in Verbindung mit dem Stahlbandantrieb (Fig. 7) und das PIanetenradgetriebe (Fig. 5 und 6) in Verbindung mit dem Kettenräderantrieb (Fig. 1) mit Vorteil anwendbar.

Claims

Pate nt-An Sprüche:

1. Vorrichtung für Spinnmaschinen zum Antreiben des auf- und abwärts bewegten Streckwerkes, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagen und die Zylinder des Streckwerkes durch ein Kurbelgetriebe bewegt werden und die wagerechte, dem Kurbelgetriebe eigentümliche, periodisch verzögerte und beschleunigte Umkehrbewegung hierbei in die senkrechte Bewegung des Wagens umgesetzt wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurbelgetriebe als Schubkurbelgetriebe (a, b, c, d) mit Geradführung (f) eines Kreuzkopfes (e) ausgebildet ist, der mit einer durch die Maschinenlänge hindurchgehenden Schiene (g) oder einem Schienenpaare verbunden

ist, von welcher aus der senkrechte Hubantrieb des Wagens mittels Kettenräderoder Stahlbandantrieb abgeleitet wird.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurbelgetriebe als Planetenradgetriebe mit einem an einem feststehenden Zahnkranz (d^sj abrollenden Umlaufrad (d²) ausgebildet ist, dessen Kurbelzapfen (b²) mit einer durch die Maschinenlänge hindurchgehenden Schiene oder einem Schienenpaar (f¹) verbunden ist, von welchem aus der senkrechte Hubantrieb des Wagens mittels Kettenräder- oder Stahlbandantrieb abgeleitet wird.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die durch das Schubkurbel- oder Planetenradgetriebe angetriebene Schiene bzw. das Schienenpaar (g bzw. f²) mit Zahnstangen ^g¹ bzw. g²) versehen ist, welche mittels Zahnräderübersetzungen (ο, ι, 2, 3, 4, 5 bzw. ο¹, 6, 7, 8, 9, ίο) unter Einschaltung von Klinkenkuppelungen (x bzw. x¹) die Lieferzylinderwellen (z) in Übereinstimmung mit der Beschleunigung und Verzögerung der Wagenbewegung aber für Auf- und Abwärtsgang mit verschiedener Geschwindigkeit antreibt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 und 3 mit Stahlbahdantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß an dem durch das Kurbelgetriebe angetriebenen, durch die ganze Maschine hindurchgehenden Schienenpaar (f²) mittels Querstangen (J²J über Führungsscheiben (i^%, i³, i⁴, v", i⁶, i¹) laufende Stahlbänder (k^% und k^z) befestigt sind, um sämtlichen Wagenwangen (P) der Maschine eine mit der Schienenbewegung übereinstimmende Hubbewegung zu erteilen (Fig. 7).

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.