DE2256160C2 - Vergaser für Kraftrad-Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Kraftrad-Brennkraftmaschinen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein Vergaser dieser Art ist in der DE-PS 8 79 185 beschrieben. Hierbei liegt der Antrieb für die Beschleunigerpumpe größtenteils außerhalb des Vergasergehäuses, so daß er der äußerlichen Verschmutzung in beträchtlichem Umfange ausgesetzt ist, wodurch die Funktion der Membran-Beschleunigerpumpe erheblich beeinträchtigt ist. Ferner ist der Pumpenantrieb relativ platzaufwendig konstruiert, was entsprechenden Platzbeclarf des Vergasers im Bereich des Saugrohres voraussetzt, abgesehen davon, daß er aufgrund seiner äußerlichen Lage für Beschädigungen relativ anfällig ist. Soweit der genannte Antrieb aus der genannten Patentschrift entnehmbar ist, weist er einen die Membran-Beschleunigerpumpe betätigenden Hebel auf, der durch einen Stift bewegt wird, dessen Betätigung nicht näher erläutert ist Eine derartige Antriebsausbildung trägt nicht den Gesetzmäßigkeiten bei der Gemischbildung Rechnung, wenn besonders herausragende Beächleunigungswerte ohne andere Machteile bei insbesondere Hochleisuings-Krafträdern erziek werden sollen. Weiterhin ist der bekannten Beschleunigerpumpe ein besonderes Schwimmergehäuse zugeordnet das einer kompakten Bauweise des Vergasers entgegensteht

Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Verbesserung eines Kraftrad-Vergasers mit Membran-Beschleunigerpumpe der angegebenen Art dahingehend, daß der Antrieb für die Beschleunigerpumpe kompakt ausgebildet und funktionssicherer ist und daß die Anreicherung des Brennstoffgemisches auf die jeweilige Stellung des Drosselventils genau abstimmbar ist

Die Lösung der Aufgabe geht von dem einleitend angeführten Vergaser aus und charakterisiert sich durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.

Der Antrieb für die Membran-Beschleunigerpumpe liegt nun völlig innerhalb des Vergasergehäuses für das Drosselventil, wodurch er einfach formgestaltet ist und ferner keiner äußerlichen Verschmutzung unterliegt was bei Krafträdern ein besonderes Problem ist so daß die Pumpe funktionssicherer ist Weiterhin gestattet die neue Gestaltung und Lage des Pumpenantriebes eine einfache Anordnung und Anbringung der Pumpe selbst unter Beibehaltung einer guten Zugänglichkeit für Wartungs- und Reparaturzwecke, was sehr vorteilhaft bei der Gestaltung von Mehrfachvergasern ist Hierbei kommt hinzu, daß die Pumpe keines besonderen Schwimmergehäuses bedarf, sondern direkt am eigentlichen Vergasergehäuse montiert ist

Ein weiterer wichtiger Vorteil besteht darin, daß als Steuerorgan für den die Membran der Pumpe betätigenden Hebel eine Nockenbahn vorgesehen ist, die direkt am Ventilkörper des Drosselventils ausgebildet ist wodurch im übrigen ebenfalls eine kompakte Bauweise des vorerwähnten Antriebes erreicht ist Durch die Nockenbahn ist es möglich, den Gesetzmäßigkeiten bei der Zumischung von Anreicherungsbrennstoff zu dem Grundgemisch in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung des Drosselventils zwecks Erzielung der gewünschten Beschleunigungswerte bei insbesondere Hochleistungs-Krafträdern am optimalsten nachzukommen.

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen senkrechten Längsschnitt durch den Vergaser nach dem Ausführungsbeispiel,

F i g. 2 einen Querschnitt durch das Ausführungsbeispiel,

F i g. 3 das Abflußventil der Membran-Beschleunigerpumpe des Ausführungsbeispiels im einzelnen und im größeren Maßstab.

Nach Fig. I weist der beispielsweise Vergaser für einen Kraftradmotor einen zylindrischen Drosselventilkörper 1 auf, der im rechten Winkel zum Gemischansaugrohr 2 angeordnet ist.

In bekannter Weise wird der Ventilkörper 1 durch eine Feder 3 geschlossen und durch ein Kabel 4 geöffnet. Eine konische Nadel 5 bemißt den Brennstoff-

durcnP.uß durch den Zci sijuber 6. Der Yergaser besitzt eine volle Drosseldüse 7, eine Langsamlaufdüse 8, die von der vollen Düse vorzugsweise unabhängig ist, und einen Schwimmer 9, der an einem Stift 10 angelenkt ist und auf ein die Einströmung des Brennstoffs und den Pegel 11 in der Schwimmerkammer regulierendes Nadelventil «»inwirkt (nicht gezeigt).

Eine Membran-Beschleunigerpumpe P ist im oberen Teil des Vergasers an der Seite der zylindrischen Kammer für den Ventilkörper 1 und/oder am Gleitsitz des Drosselventiles befestigL Die Pumpe umfaßt eine Membran 18, die Brennstoff aus einer Kammer 19 ansaugt und in an sich bekannter Weise verdrängt. Die Steuerung der Membran 18 wird durch eine federnde Kappe 16 betätigt, die in einer Nebe 17 angeordnet ist, wobei die Stellung der Membran (und damit der angesaugte Betrag an Brennstoff) einstellbar ist und zwar durch eine Einstellschraube 20, die durch eine Mutter 21 festgesetzt wird. Die federnde Kappe 16 steht immer mit dem Vorsprung 15 eines Hebels 13 in Verbindung, wobei der Hebel bei 14 am Gehäuse oder am Deckel des Vergasers an dessen einem Ende angelenkt ist. Das gegenüberliegende Ende 13' des Hebels steht mit einer Nockenbahn 12 in Eingriff, die auf der äußeren Wandung des zylindrischen Ventilkörpers 1 ausgebildet ist. Durch Auswählen der Form der Nockenbahn ist es möglich, in der zweckmäßigsten Weise dem Gesetz zu genügen, nach dem die ergänzende bzw. anreichernde Einspritzung von Brennstoff durch die Membranpumpe P unter Bezugnahme auf die Stellung des Ventilkörpers 1 stattfindet.

Wie aus F i g. 2 ersichtlich ist, wird der Brennstoff für die Pumpe P durch ein Kugelventil 23. das lediglich in Verbindung mit der Schwerkraft arbeitet, angesaugt, wobei das Ventil 23 evtl. auch eine Druckfeder aufweisen kann, wenn die Erfordernisse des Motors oder eine unterschiedliche Stellung dies erfordern. Der angesaugte Brennstoff erreicht durch einen Kanal 24 die Kammer 19 der Pumpe P, wenn die Membran 18sich im Saugzustand befindet (F i g. 1). Der beim Verdrängungsvorgang der Membran verdrängte Brennstoff strömt dann durch das Ventil 25, das durch eine leichte Kugel, z. B. aus Nylon, und durch eine Feder 26 aus rostfreiem Material besteht (F i g. 3), und erreicht über einen Kanal

27 eine Düse 28. Diese Düse ist im unteren Teil des Lufttrichters des Vergasers angeordnet und besitzt eine eigene kalibrierte Auslaßöffnung, die quer zur Richtung

ίο der Achse des Lufttrichters verläuft.

Wenn am Kabel 4 gezogen wird, um den zylindrischen Ventilkörper 1 des Drosselventils anzuheben und das Mischrohr 2 zu öffnen, wird der Hebel 13 durch die Nockenbahn 12 zum Schwenken veranlaßt. Der Vorsprung 15 des Hebels 13 drückt dabei gegen die federnde Kappe 16. wodurch die Membran 18 betätigt wird. Diese verdrängt Brennstoff aus der Kammer 19, wodurch zwangsläufig das Schließen des Ventils 23 und das Öffnen des Ventils 25 unter Überwindung der Feder 26 veranlaßt wird, so daß Brennstoff durch den Kanal 27 zur Düse 28 strömt. Der Brennstoff, der aus der querverlaufenden, kalibrierten AuslaktZ/Tnung der Düse

28 austritt, wird in die Ansaugströmung und unter den Drosselventilkörper 1 gerichtet, und zwar auch bei

geringen Öffnungen des Drosselventils, um das Gemisch wie gewünscht anzureichern. Beim Schließen des Drosselventils saugt die Pumpe Pan, und infolgedessen schließt sich das Ventil 25, während ein von der Schwimmerkammer kommender Brennstoffstrom die

% Kammer 19 nach dem Passieren des Ventils 23 und des Kanals 24 füllt. Der Federaufbau des den Brennstoff liefernden Ventiles 25 trägt dazu bei, daß die Tätigkeit dieses Ventils von Vibrationen, wie sie für die Motoren mit großem Hubraum für Brennkrafträder typisch sind.

praktisch unabhängig ist. Die normalen Vibrationen des Kraftrad-Motors bewirken nun kein Abheben der Kugeln mehr von den Sitzen ihrer Ventile.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

1. Patentansprüche:

   U Vergaser für Kraftrad-Brennkraflmaschinen, der ein mit einem Luftansaugstutzen versehenes Gehäuse für ein Drosselventil, dessen Ventilkörper senkrecht zur Längsachse des Ansaugstutzens bewegbar ist, und eine Membran-Beschleunigerpumpe einschließt, die über einen Hebel und ein diesen verschwenkendes Steuerorgan betätigbar ist, das mit einer den erwähnten Ventilkörper bedienenden Einrichtung in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran-Beschleunigerpumpe (P) unmittelbar an der Seitenwand des Gehäuses für das Drosselventil (1) angeordnet ist, derart, daß die Arbeitsrichtung ihrer Membran (18) im Winkel zur vertikalen Bewegungsrichtung des Drosselventilkörpers verläuft, daß der Hebel (13) im Innern des Drosselventilgehäuses angelenkt ist und die Membran (18) durch die erwähnte Seitenwand hindurch betätigt und daß das Steuerorgart (12) aus einer Nockenbahn besteht, die am VentiFiiörper des Drosselventils ausgebildet ist
2. 2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die außen angeordnete Membran-Beschleunigerpumpe (P) als auch der 2s innen befindliche Hebel (13) am Oberbereich des Drosselventilgehäuses vorgesehen sind, daß das herabhängende freie Ende (130 des Hebels (13) mit der Nockenbahn (12) in Eingriff steht und daß der Hebel (13) in seinem Mittelabschnitt einen die Membran (18) betätigenden Vorsprung (15) aufweist
3. 3. Vergabt- nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran-Beschleunigerpumpe (P/ mit einer Einrichtung (20, 21) zum Regulieren des durch sie gepumpten Brennstoffeträges vorgesehen ist.
4. 4. Vergaser nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3 mit einem der Membran-Beschleunigerpumpe nachgeordneten federbelasteten BrennstoffauslaÖventil, dadurch gekennzeichnet, daß der federbelastete Ventilkörper (25) des Auslaßventils (25, 26) aus leichtem Material, z. B. Nylon, besteht und daß der Pumpe (P) ein Brennstoffeinlaßventil (23) vorgeschaltet ist.
5. 5. Vergaser nach den Ansprüchen 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Membran-Beschleunigerpumpe (P) eine in den unteren Bereich des Luftansaugstutzens (2) einmündende Auslaßdüse (28) für den von der Pumpe gelieferten Anreicherungsbrennstoff nachgeordnet ist, deren Auslaßöff- so nung zum Einspritzen des Brennstoffes kalibriert ist.