DE2247551A1 - Weiche mit horizontal beweglichem weichenteil, insbesondere fuer schwebefahrzeuge - Google Patents

Weiche mit horizontal beweglichem weichenteil, insbesondere fuer schwebefahrzeuge

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DE2247551A1 DE19722247551 DE2247551A DE2247551A1 DE 2247551 A1 DE2247551 A1 DE 2247551A1 DE 19722247551 DE19722247551 DE 19722247551 DE 2247551 A DE2247551 A DE 2247551A DE 2247551 A1 DE2247551 A1 DE 2247551A1
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Description

FRIED. KRUPP GESELLSCHAFT MIT BESCHRÄNKTER HAFTUNG IN ESSEN
Weiche mit horizontal beweglichem Weichenteil, insbesondere für Schwebefahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Weiche mit horizontal beweglichem Weichenteil, insbesondere für Schiebefahrzeuge, die sich mittels magnetischer oder pneumatischer Kräfte auf einem Fahrzeug abstützen·
Für spurgebundene Landverkehrssysteme, insbesondere Schwebebahnen, werden infolge der hohen Fahrgeschwindigkeiten Weichen benötigt, die hohen Sicherheit sanforderungen entsprechen· Es besteht außerdem die Forderung, daß die Fahrwegelemente der Weichen sich möglichst wenig von den Fahrwegelementen de β Nomalfahrweges außerhalb des Weichenbereiches unter» scheiden und aus einfachen, baukastenartig zusammen·» stellbaren, auswechselbaren Einselteilen bestehen sollen·
Der Fahrweg berührungsfrei abgestütster Landverkehrs·» systeme hat die Aufgabe, die Fahrzeuge zu tragen und zu führen· Die Fahrwegelemente bestehen daher ium allgemeinen aus einem Horizontal-Führungsteil, auf dem sich das Fahrzeug beispielsweise mittels eines Luft«' kissens oder mittels magnetischer Kräfte abstützt, un-d einem Vertikal-Führungsteil, welches das Fahrzeug in seiner Spur hälto Das Vertikal-Führungsteil kann außerdem weitere Betriebsmittel, wie Stromzuführungsteile und Schienen für Linear-Motore aufnehmen«
'179/72
J/Ko
409815/0077 - ι -
Neben den für den Normalbetrieb der Schwebebahnen erforderlichen Fahrweg ist meistens noch ein Hilfe-Fahrweg vorhanden· Dieser übernimmt bei elektromagnetischen Schwebesystemen bei Betriebsstörungen - beispielsweise bei Energieauefall - die Aufgabe des Fahrweges« Bei elektrodynamischen Schwebesystemen wird der Hilfs-Fahrweg, der als Schiene oder als Betonfahrbahn ausgebildet sein kann, während der Anfahr- bzw· Auslaufphase der Fahrzeuge benötigt·
Da in Kurven die zulässige Querneigung mittels ( magnetischer oder pneumatischer Kräfte abgestützter Schwebefahrzeuge begrenzt ist und andererseits aus fahrdynamischen und Komfort-Gründen nur begrenzte freie, d.h. unausgeglichene Seitenbeschleunigungen zulässig sind, machen hohe Fahrgeschwindigkeiten! die bis zu 500 km/h betragen können, sehr große Krümmungshalbmesser erforderlich (u.U. Halbmesser in der Größenordnung von mehreren Kilometern)· Vor und hin* ter den Kurven werden zusätzlich sog. übergangsbögen angeordnet, die einer möglichst ruckarmen Überleitung des Schwebefahrzeuges in den nachfolgenden Streckenabschnitt dienen·
Die Ausbildung der Übergangsbögen und die großen Kurvenhalbmesser haben zur Folge, daß die Weichen der genannten Schnellfahrsysteme sehr große Längen aufweisen. Dies ist insbesondere dann der Fall« wenn aus konstruktiven Grujlen im abzweigenden Weichenstrang keine Querneigung des Fahrweges und damit der Fahrzeuge möglich ist. Je nach Fahrgeschwindigkeit, Fahrwegbreite und zulässiger Größe der freien Seitenbeschleunigung können derartige Weichen einige hundert Meter lang sein.
Passive Weichen, d.h. Weichen ohne mechanisch bewegte
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i; - 2 -
Weichenteile erfordern zum sicheren Tragen und Führen der Schwebebahnen im Weichenbereich einen sehr großen Aufwand an Hilfseinrichtungen, hei einigen Verkehrssystemen können prinzipiell keine passiven Weichen Verwendung finden·
Mit beweglichen Weichenteilen ausgestattete, also aktive Weichen sind in Anbetracht der großen Abmessungen der zu bewegenden Weichenteile in einteiliger Bauweise nur mit große« technischen Aufwand auszuführen·
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine insbesondere auch für schnellfahrende Schwebefahrzeuge geeignete Weiche zu entwickeln, die mit Fahrwegelementen ausgestattet ist, -welche sich nur geringfügig von denen des normalen Fahrweges unterscheiden und bezüglich der zum Betrieb erforderlichen Hilfseinrichtungen möglichst wenig aufwendig ist. Die Weiche soll außerdem - unabhängig von der Bauart des Fahrweges - für alle Landverkehrssysteme verwendbar sein·
Nach der Erfindung wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß das Weichenteil aus mehreren in Richtung des Fahrweges aufeinanderfolgenden, gegeneinander beweglichen, gleichartigen Einzelteilen mit Fahrwegstücken besteht, welche in den Endlagen der Weiche für Geradeaus- bzw« Kurvenfahrt einen durchlaufenden Fahrwegabschnitt-bilden· Die Einzelteile, die jeweils mit untereinander gleichartigen Verschiebeeinrichtungen für den Umschaltvorgang der Weiche in die gewünschte Endlage in Verbindung stehen, stützen sich dabei auf einer gemeinsamen ebenen Grundfläche ab·
Die Grundfläche und/oder die Einzelteile sind vorteilhaft mit Hilfseinrichtungen ausgestattet! mittels welcher die die Einzelteile von der Grundfläche abhebbar und berührungsfrei auf dieser abstützbar sind· Die während des Umschaltvorgangs der Weiche in den Schwebezustand gebrachten Einzelteile können somit praktisch reibungslos bewegt werden·
Die Einzelteile können in einfacher Weise dadurch angehoben werden, daß mittels geeigneter Hilf»einrichtungen durch Zuführung von Druckluft oder Hydraulikflüssigkeit zwischen den Einzelteilen und der Grundfläche ein Luftkissen bzw. Flüssigkeitsfilm erzeugt wird· .
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung dee Erfindungsgegenstandes bestehen die Hilfseinrichtungen aus in den Einzelteilen und der Grundfläche angeordneten Magnetpaaren, bei welchen die Zuordnung der sich gegenüberliegenden Pole verstellbar und die Stärke der zwischen den einander zugeordneten Magneten wirkenden Anziehungs- bzw. Abstoßungskräfte einstellbar ist.
Als Magnete finden zweckmäßig Elektromagnete Verwendung, die umpolbar und stufenlos verstellbar sind.
Es ist jedoch auch möglich, in den Einzelteilen und der Grundfläche Dauermagnetpaare anzuordnen, deren Anziehungs- bzw. Abstoßungskräfte durch Verdrehen eines der jeweils einander zugeordneten Dauermagnete einstellbar sind.
Zur Sicherung der Endlage der Einzelteile werden die Elektro- bzw. Dauermagnete derart geschaltet, daß sich in der Grundfläche und den Einzelteilen jeweils ungleichnamige Magnetpole gegenüberstehen.
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In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes weist die Grundfläche ortsfeste Bndanschläge auf, an denen sich die Einzelteile in ihren den Endlagen der Weiche entsprechenden Stellungen jeweils seitlich abstützen· Die Einzelteile sind zweckmäßigerweise mit Führungselementen versehen, durch welche die Bewegungsmöglichkeit der Einzelteile gegenüber der Grundfläche während des Umschaltvorgangs festgelegt ist. Die Führungselemente gewährleisten, daß die Einzelteile nach Beendigung des Umschaltvorgangs immer dieselbe, entweder die Geradeaus- oder die Kurvenfahrt ermöglichende Stellung einnehmen·
Bei einer bevorzugten Ausführung der vorgeschlagenen Weiche tragen die Einzelteile jeweils sowohl ein gekrümmtes als auch ein gerades Fahrwegstückf sie sind mittels Führungszapfen, welche in Nuten in der Grundfläche eingreifen, senkrecht zur Längsachse des geraden Fahrwegstückes in die Endlage für Geradeaus·* bzw. Kurvenfahrt verschiebbar· Als Verschiebeein«- richtungen können dabei hydraulisch oder pneumatisch betriebene Kolbenaggregate, elektrische Antriebe sowie Kombinationen dieser Einrichtungen Verwendung finden·
Einer der wesentlichen Vorteile dieser Bauart besteht darin, daß das gekrümmte Fahrwegstück gegenüber dem geraden Fahrwegstück geneigt auf den Einzelteilen angeordnet sein kann, d.h. das bogenäußere . Fahrwegelement ist gegenüber dem bogeninneren überhöht· Bei der Kurvenfahrt auf die Schwebebahnen wirkende Seitenkräfte können also auch im Weichenbereich durch entsprechende Querneigung des Fahrwegs zumindest teilweise ausgeglichen werden.
Eine andere vorteilhafte Ausführung des Erfindungsgegenstandes besteht darin, daß die Einzelteile je-
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neils mit einem geraden Fahrwegstück ausgestattet sind, welches nach Verschiebung in die EnIage für die Kurvenfahrt mit den Fahrwegstücken der übrigen vorhandenen Einzelteile einen polygonförmigen Fahr-· wegabschnitt bildet. Die Annäherung eines Kreisbogens durch ein Polygon ist in Anbetracht der Größe der Krümmungshalbmesser der Schwebebahnweichen zulässig.
Die mit den geraden Fahrwegstücken ausgestatteten Einzelteile sind zweckmäßig mit Führungszapfen versehen, welche in kreisförmig verlaufende, einen gemeinsamen Krümmungsmittelpunkt aufweisende Nuten in der Grundfläche eingreifen· Die Einzelteile können jedoch zweckmäßig auch mittels Gelenken geführt sein, welche jeweils benachbarte Einzelteile auf der Seite miteinander verbinden, die in der Endlage für die Kurvenfahrt dem zugehörigen Krümnmngsmittelpunkt zugewandt ist·
Die Weiche ist dabei vorteilhaft so ausgebildet, daß die Bestandteile der Einzelelemente, die elastisch verformbar sind, an den Stößen der Einzelelemente nicht unterbrochen, d.h. durchlaufend ausgebildet, und - in Längsrichtung der Einzelelemente gesehen - lediglich in deren Mittenbereich befestigt sind. Zu den Bestandteilen, die nicht wie der Fahrweg in Stücke aufgeteilt zu werden brauchen, zählen die Vertikal- und Horizontalführungsteile, die Stromzuführungsteile, die Schienen für Linear-Motoren sowie die als HilfsFahrweg dienende Schiene. Diese im Normalfall metallische Betriebsmittel lassen sich so an den Einzelteilen anbringen, daß sich trotz der polygonartigen Ausbildung des Fahrweges bei der Kurven-Endlage ein stetiger Bogenverlauf ergibt.
Die gelenkig miteinander verbundenen Einzelteile können zweckmäßig jedoch auch mit einem durchlaufen« den, den Fahrwegstücken zugeordneten Hilfs-Fahrweg
ausgestattet sein, welcher aus elastisch verformbarem Material besteht und der - in. Längsrichtung der Einzelteile gesehen — nur im Bereich der Mitte der Einzelteile an diesen befestigt ist· Infolge der Beweglichkeit des Hilfs-Fahrweges stellt sich trotz der polygosiartigen Ausbildung des Fahrweges ein stetiger Bogenverlauf des Hilfs-Fahrweges ein·
Zum Schutz der Grundfläche und damit der Einzelteile gegen Einflüsse der Umwelt sind die Einzelteile beidseitig mit auskragenden Schutzblechen versehen, die den nicht von den Einzelteilen überdeckten Teil der Grundfläche Kadi außen abschirmen·
Xn weiterer Auagestaltung des Erfindungsgegenstandes können in die Einzelteile im Bereich ihrer Berührungsflächen Heizelemente eingebaut sein· Durch diese soll ein Festfrieren der Einzelteile beispielsweise an der Grundfläche sowie die Bildung von Eispuffern verhindert werden, durch welche der Umschaltvorgang der Weiche behindert werden könnte·
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele erläutert· Es zeigen . ' -
Fig. la, b eine Draufsicht auf eine Weiche in der
Endlage für Kurven- bzw. Geradeaus-Fahrt,
Fig. 2 einen Schnitt nach Linie U-II in Fig. Ib durch eine Weiche mit. pneumatischer oder hydraulischer Hilfseinrichtung,
Fig. 3 einen Schnitt nach Linie II-II in Pig. Ib durch eine Weiche mit einer aus Dauermagneten bestehenden Hilfseinrichtung (die Hilfseinrichtung ist dabei um 90° gedreht gezeichnet) . , * ·
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Fig. 4 einen Schnitt nach Linie II-II in Fig. Ib durch eine Weiche, deren gekrümmter Fahrweg geneigt ist,
Fig. 5 eine* Teilanaicht des gekrümmten Fahrweges der Weiche nach Fig· Ib,
Fig. 6 eine Draufsicht einer Weiche mit kreis-
bogenförmig verlaufenden Nuten und Führungszapfen,
Fig· 7a, b eine Draufsicht einer Weiche mit gelenkig verbundenen Einzelteilen, und
Fig· β das Schaltschema für ein Weichen-Sicherungssystem.
Die mit einem horizontal beweglichen Weichenteil ausgestattete Weiche stellt eine Verbindung zwischen dem Fahrwegstrang 1 und dem Fahrwegstrang 2 bzw» 3 her« Das Weichenteil besteht aus mehreren gegeneinander beweglichen, gleichartigen Einzelteilen 4 bis 7 t die jeweils sowohl ein gekrümmtes als auch ein gerades Fahrwegstück 8 bzw· 9 tragen (Fig· la, b)· Die Einzelteile 4 bis 7 Bind über Gelenke 10 und 10', welche vertikale Bewegungen der Einzelteile zulassen, jeweils mit einer ortsfesten Verschiebeeinrichtung 11 verbunden· Um eine exakte Führung der Einzelteile zu gewährleisten, sind diese mit Führungszapfen 12 - die Gleitsteine oder Rollen tragen können - versehen, welche in Nuten 13 in der Grundfläche 14 angreifen· Die Nuten 13 liegen parallel zueinander und senkrecht zur Längsachse der geraden Fahrwegstücke 9·
In der Grundfläche 14, auf der sich die Einzelteile 4 bis 7 abstützen, sind ortsfeste Endanschläge 15 bzw.l6
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verankert, gegen die sich die Einzelteile in ihren den Bndlagen der Weiche entsprechenden Stellungen seitlich anlegen. Die Bndanschläge 16 nehmen die bei der Kurvenfahrt der Schwebefahrzeuge auftretenden Seitenkräfte auf (Fig. la).
In Fig. Ib ist die Weiche in der Stellung für Geradeaus-Fahrt dargestellt} die Einzelteile k bis 7 sind durch die Verschiebeeinrichtungen 11 gegen die Endanschläge 15 gedrückt werden^ die geraden Fahrwegstücke 9 verbinden den Fahrwegstrang mit dem Fahrwegstrang 3°
Zur Erleichterung des Umschaltvorganges sind die Einzelelemente mit einer Hilfseinrichtung versehen, mittels welcher sie von der Grundfläche lh abge« hoben und damit praktisch reibungsfrei in die gewünschte Endlage gebracht werden können. Die Hilfseinrichtung kann beispielsweise aus einer Druckleitung 17 bestehen« die mit über die Boden« fläche 5* des Einzelteiles 5 (und der übrigen Ein» zelteile) verteilten Austrittsöffnungen 18 in Yer« bindung steht (Fig. 2). Die Druckleitung ist ihrerseits an eine Energiequelle angeschlossen (nicht dargestellt), welche Druckluft oder unter Druck stehende Hydraulikflüssigkeit liefert. Das aus den Öffnungen austretende Druckmittel bildet zwischen der Boden« fläche 5f und der Grundfläche Ik eine Tragschicht, auf der das betreffende Einzelteil mit geringem Kostenaufwand hin und her bewegt werden kann. Die Umschaltbewegung kann in einfacher Weise dadurch abgebremst werden, daß die Druckmittelzufuhr vermindert oder eingestellt wird»
Die Fahrwegstücke 8 und 9 bestehen jeweils aus zwei mit Querträgern versehenen Fahrwegelementen 8*, 8*· bzw· 91, ,9ft. Die Querträger sind beispielsweise mit
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Dauermagneten belegt, auf denen sieh ein ebenfalls mit Dauermagneten ausgestattetes Fahrzeug abstützt (nicht dargestellt)· Zwischen den Fahrwegelementen ist zusätzlich eine Schiene 19 angeordnet, die als Hilfs-Fahrweg benutzt werden kann· Die Weiche bzw· die Einzelteile können natürlich auch mit einem andersartig ausgebildetem Fahrweg bzw· Hilfe-Fahrweg versehen sein·
In Fig. 3 ist eine mit Dauermagneten 20 bzw. 21 ausgerüstete Hilfseinrichtung zum Anheben bzw· Absenken des Einzelteiles 5 dargestellt· Den in dem Einzelteil untergebrachten Dauermagneten 20, die quer zur Längsachse des Einzelteiles angeordnet sind, stehen in der Grundfläche drehbar gelagerte Dauermagneten 21 gegenüber· Diese sind mit Zahnrädern 22 verbunden, welche über Zahnstangen 23 mittels pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch betätigter Kolben 2k angetrieben werden können· In der Abbildung stehen sich jeweils gleiche Dauermagnetpole gegenüber, so daß das Einzelteil durch die zwischen den Dauermagneten 20 und 21 wirkenden Abstoßungskräfte von der Grundfläche 14 abgehoeben wird· Durch allmähliche Verminderung der Insgesamt wirkenden Abstoßungskräfte kann das Einzelelement wieder abgesenkt werden· Anstelle der Dauermagnete können vorteilhaft auch stufenlos regelbare Elektromagnet e eingesetzt werden· Diese benötigen, da sie in einfacher Weise umpolbar sind, keinen mechanischen Verstellmechanismus, d.h. sie können ortsfest in die Grundfläche Ik und die Einzelteile eingebaut sein·
Zum Schutz gegen Witterungs- und sonstige Einflüsse ist das Einzelteil beidseitig mit auskragenden Schutzblechen 25 versehen, welche jeweils den nicht von den Einzelteilen überdejcten Teil der Grundfläche ab-
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schirmen. Die Fahrwegelemente 81, 811, 9Ί 9" weisen in ihrem unteren Bereich Abflußöffnungen 8*·* bzw. 9*»· auf, die der Entwässerung der Einzelteile dienen»
Zum Ausgleich von Seitenkräften, die beim Durch*· fahren von Kurven auf die SchWebefahrzeuge wirken, können die gekrümmten Fahr*egstücke δ sowie die diesen zugeordnete Schiene 19 geneigt angeordnet sein (Fig. 4).
Um ein Blockieren der Weiche durch Eisbildung zu verhindern, sind die Stoßflächen 5»* (Fig. 5) ggf· auch die Bodenflächen 5* und die Seitenflächen der Einzelteile im Bereich der Endanschläge mit Heizelementen 26 ausgestattet.
Abweichend von der bisher beschriebenen Weichen-Ausführung können die Einzelteile 4 bis 7 nur gerade, untereinander gleiche Fahrwegstücke 27 bis 30 tragen (Fig. 6), welche nach dem Umschalten in die Endlage für die Kurvenfahrt einen polygonförmigen Fahrwegabschnitt bilden. An den Einzelteilen sind Führungszapfen 31 befestigt, welche in kreisbogenförmige Nuten 32 bis 35 in der Grundfläche 14 eingreifen· Der gemeinsame Krümmungsmittelpunkt der Nuten ist der Drehpunkt 11M".
Die Führung der Einzelteile 4 bis 7 kann auch mittels Gelenken 36 erfolgen (Fig. 7a« b), die auf der dem Krümmungsmittelpunkt für die Kurvenfahrt zugewandten Seite die Einzeltelle miteinander Und mit dem Fahrstrang 1 verbinden. Die Gelenke gewährleisten, daß die Einzelteile in den Endlagen der Weiche immer . dieselbe Stellung einnehmen.
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Die in Fig. 7b dargestellten Einzelteile sind
mit einem durchlaufenden Hilfe-Fahrweg 37 ausgestattet, der Ans elastisch verformbarem Material besteht und nur an den Stellen 38 mit den Einzelteilen verbunden ist· Der Hilfs-Fahrweg kann infolgedessen trotz der polygonartigen Ausbildung des Fahrweges ein· stetige
Krümmung annehmen. Entsprechendes gilt für sonstige
elastische Bestandteile der Einzelteile« die aus
Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt I
Den Einzelteilen 4 bis 7 sind jeweils zwei Schaltelemente 4l, 51··· 71 bzw. 42, 52... 72 zugeordnet, die in die aus den Phasen 81 und 91 bzw· 82 und 92 gebildeten Stromkreise eingebaut sind. (Fig· 8)· Die Stromkreise, die mit einem Zurich oning «system verbunden sind (nicht dargestellt), sind nur dann geschlossen, wenn sämtliche Einzelteile die Endlage für Kurvenfahrt bzw· für Geradeaus-Fahrt erreicht haben·
Die Verbindung des Fahrwegstranges 1 mit dem Fahrwegstrang 2 ist also nur dann für die Durchfahrt freigegeben, wenn die Schaltelemente 42, 52, 62, 72 geschlossen sind} der Stromkreis 8l, 91 ist in diesem Fall nicht geschlossen, ao daß die Weiche aus der Richtung des Fahrwegstranges 3 nicht durchfahren werden kann.
Der Vorteil der Erfindung besteht einmal darin, daß die Einzelteile der Weiche aus Bauelementen bestehen, die denjenigen des Normalfahrwegeβ entsprechen· Die Weiche ist außerdem für alle Schwebesysteme geeignet, da ihre EinsatzfShigkeit nicht von der Bauart des verwendeten Fahrweges abhängt·
Ansprücheι

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    Weiche mit horizontal beweglichem insbesondere für Schwebefahrzeuge, die sich mittels magnetischer oder pneumatischer Kräfte auf einem Fahrweg abstützen, dadurch gekennzeichnet, daß das Weichenteil aus mehreren in Richtung des Fahrweges aufeinanderfolgenden, gegeneinander beweglichen, gleichartigen Einzelteilen (4 bis 7) mit Fahrwegstücken (8, 9) besteht, welche in den Endlagen der Weiche für Geradeaus- bzw. Kurvenfahrt einen durchlaufenden Fahrwegabschnitt bilden, wobei die Einzelteile (4 bis 7) jeweils/untereinander gleichartigen Verschiebeeinrichtungen (11) für den Umschaltvorgang der Weiche in die gewünschte Endlage in Verbindung stehen, sich auf einer gemeinsamen ebenen Grundfläche (l4) abstützen.
    2. Weiche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundfläche (l4) und/oder die Einzelteile (4 bis 7) mit Hilfseinrichtungen ausgestattet sind, mittels welcher die Einzelteile von der Grundfläche abhebbar und berührungsfrei auf dieser abstützbar sind·
    Weiche nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfseinrichtungen aus in den Einselteilen (k bis 7) und der Grundfläche (lk) ange-
    EV 179/72
    J/Ko - 13 -
    4098.15/0077
    ordneten Magnetpaaren (20, 21) bastenen« bei welchen die Zuordnung der eich gegenüberliegenden Pole und die Stärke der zwischen den einander zugeordneten Magneten wirkenden Anziehung«- bzw. Abstoßungekräfte einstellbar ist·
    km Weiche nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundfläche (Ik) ortsfeste Endanschläge (15, 16) aufweist, an denen sich die Einzelteile (4 bis 7). in ihren den Endlagen der Weiche entsprechenden Stellungen jeweils seitlich abstützen·
    Weiche nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelteile (4 bis 7) »it Führungselementen versehen sind, durch welche die Bewegungsmöglichkeit der Einzelteile gegenüber der Grundfläche während des Umschaltvorgangs festgelegt ist·
    6. Weiche nach Anspruch 5% dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelteile jeweils sowohl ein gekrümmtes als auch ein gerades Fahrwegstück φ bzw. 9) tragen und mittels Führungezapfen (12), welche in Nuten (13) in der Grundfläche (14) eingreifen, senkrecht zur Längsachse des geraden Fahrwegstückes (9) in die Endlage für Geradeausbzw· Kurvenfahrt verschiebbar sind·
    409815/0077
    Weiche nach Anspruch 5« dadurch gekennzeichnet! daß die Einzelteile (4 bis 7) jeweils mit einem geraden Fahrwegstück (27 bis 3°) ausgestattet sind, welches nach Verschiebung in die Endlage für die Kurvenfahrt einen polygonf örmi gen Fahrwegabschnitt bildet.·
    8. Weiche nach Anspruch 7« dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelteile (4 bis 7) mit Führungszapfen (31) versehen sind, welche in kreisbogenförmig verlaufende* einen gemeinsamen Krümmungsmittelpunkt (M) aufweisende Nuten (32 bis 35) in. der Grundflache (l4) eingreifen·
    9· Weiche nach den Ansprüchen 5 und 7t dadurch gegekennzeichnet, daß die Einzelteile (4 bis 7) mittels Gelenken (36) geführt sind, welche jeweils zwei benachbarte Einzelteile auf der Seite miteinander verbinden, die in der Endlage für die Kurvenfahrt dem zugehörigen Krümmungsmittelpunkt zugewandt ist.
    10· Weiche nach den Ansprüchen 8 oder 9t dadurch gekennzeichnet, daß die Bestandteile der Einzelelemente (4 bis 7)t die elastisch verformbar sind, an den Stoßen der Einzelelemente nicht unterbrochen, d.h. durchlaufend ausgebildet, und - in Längsrichtung der Einzelelemente gesehen - lediglich in deren Mittenbereich befestigt sind.
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    A09815/0077
    11. Weicht nach den vorhergehenden Ansprüchen« dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelteile (k bis 7) beidseitig mit auskragenden Sohutzblechen (25) versehen sind, die den nicht von den Einzelteilen überdeckten Teil der Grundfläche (l4) nach außen abschirmen·
    12. Weiche nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß in die Einzelteile (4 bis 7) im Bereich ihrer Berührungsflächen Heizelemente (26) eingebaut sind·
    - 16 -
    40981 5/0077
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