CN106996061B - 道岔组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道岔组件，道岔包括固定梁以及分别位于固定梁相对两侧的第一移动梁和第二移动梁。固定梁设在道岔平台上，第一移动梁在第一位置和第二位置之间可移动地设在道岔平台上，第二移动梁在第三位置和第四位置之间可移动地设在道岔平台上，在第一移动梁位于第一位置时第二移动梁位于第三位置，第一移动梁与固定梁分离且第二移动梁与固定梁构成第一通道，在第一移动梁位于第二位置时第二移动梁位于第四位置，第二移动梁与固定梁分离且第一移动梁与固定梁构成第二通道。根据本发明的道岔，可以实现车辆行走的通道的转换，且具有结构简单、占地面积小、重量小、转辙量少的优点。

Description

道岔组件

技术领域

本发明涉及交通技术领域，尤其是涉及一种道岔及道岔组件。

背景技术

相关技术中，道岔由于线性以及车体限界的限制导致道岔平台占地面积极大，道岔梁重量大，驱动装置功率大，一定程度上造成资源的浪费。因此，需要改进。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种道岔，该道岔具有结构简单、占地面积小、重量小、转辙量少的优点。

本发明还提出了一种具有上述道岔的道岔组件。

根据本发明第一方面实施例的道岔，包括：固定梁，所述固定梁设在道岔平台上；第一移动梁和第二移动梁，所述第一移动梁和所述第二移动梁分别设在所述固定梁的相对两侧，所述第一移动梁在第一位置和第二位置之间可移动地设在所述道岔平台上，所述第二移动梁在第三位置和第四位置之间可移动地设在所述道岔平台上，在所述第一移动梁位于所述第一位置时所述第二移动梁位于所述第三位置，所述第一移动梁与所述固定梁分离且所述第二移动梁与所述固定梁构成第一通道，在所述第一移动梁位于所述第二位置时所述第二移动梁位于所述第四位置，所述第二移动梁与所述固定梁分离且所述第一移动梁与所述固定梁构成第二通道。

根据本发明实施例的道岔，通过将道岔设置成包括固定梁、第一移动梁和第二移动梁的结构，通过移动第一移动梁和第二移动梁使得第一移动梁与固定梁分离且使得第二移动梁与固定梁接触以构成第一通道，并且，可以通过移动第一移动梁和第二移动梁使得第二移动梁与固定梁分离且使得第一移动梁与固定梁接触以构成第二通道，从而可以方便的实现车辆通道的转换，该道岔采用上述结构可以减小道岔的占地面积以及道岔的重量，并且其转辙量相对于传统的道岔大大减小。

根据本发明的一些实施例，所述第一通道为曲线梁，所述第二通道为直线梁。

根据本发明的一些实施例，所述固定梁包括相对设置的第一固定边和第二固定边，所述第一固定边沿直线延伸，所述第二固定边沿曲线延伸，所述第一移动梁包括相对设置的第一移动边和第二移动边，所述第一移动边沿直线延伸，所述第二移动边包括彼此连接的第一曲线段和第一直线段，所述第一曲线段沿曲线延伸，所述第一直线段沿直线延伸，所述第二移动梁包括相对设置的第三移动边和第四移动边，所述第三移动边沿曲线延伸，所述第四移动边包括彼此连接的第二曲线段和第二直线段，所述第二曲线段沿曲线延伸，所述第二直线段沿直线延伸，在所述第一移动梁位于所述第一位置且所述第二移动梁位于所述第三位置时，所述第一固定边与所述第二直线段重合，所述第三移动边构成所述曲线梁的一个曲线边，所述第二固定边和所述第二曲线段构成所述曲线梁的另一个曲线边，在所述第一移动梁位于所述第二位置且所述第二移动梁位于所述第四位置时，所述第二固定边与所述第一曲线段重合，所述第一移动边构成所述直线梁的一个直边，所述第一固定边和所述第一直边构成所述直线梁的另一个直边。

根据本发明第二方面实施例的道岔组件，包括：根据本发明上述第一方面实施例的道岔；第一台车和第二台车，所述第一台车和所述第二台车可移动地设在所述道岔平台上且位于所述道岔的下方，所述第一台车和所述第二台车沿所述道岔的延伸方向间隔开设置，所述第一移动梁的两端分别与所述第一台车和所述第二台车相连，所述第二移动梁的两端分别与所述第一台车和所述第二台车相连；用于驱动所述第一移动梁和所述第二移动梁移动的驱动装置，所述驱动装置设在所述道岔平台上。

根据本发明实施例的道岔组件，通过设置上述的道岔，可以实现车辆在轨道上行走的通道的转换，并且由于道岔的重量减小，由此可以降低驱动装置的驱动功率，从而可以降低成本、节约资源，并且可以减小道岔组件的占地面积以及转辙量。

根据本发明的一些实施例，所述驱动装置位于所述道岔的下方，所述驱动装置包括：导轨，所述导轨设在所述道岔平台上且沿平行于所述第一移动梁和所述第二移动梁的移动方向延伸；沿所述导轨可滑动的导向组件，所述导向组件包括两个且分别设在导轨的两端，所述第一移动梁和所述第二移动梁分别与两个所述导向组件相连；驱动油缸，所述驱动油缸包括缸体和可移动地设在所述缸体内且沿所述导轨的延伸方向延伸的活塞杆，所述活塞杆的两端均伸出所述缸体并分别与两个所述导向组件相连。

根据本发明的一些实施例，所述驱动装置位于所述第一台车和所述第二台车之间。

根据本发明的一些实施例，每个所述导向组件包括：导向轮，所述导向轮设在所述导轨上且沿所述导轨可滑动；机架，所述机架与所述导向轮相连，所述第一移动梁和所述第二移动梁分别与两个所述导向组件的所述机架相连，所述活塞杆的两端分别与两个所述导向组件的所述机架相连。

根据本发明的一些实施例，还包括用于将所述第一移动梁和所述第二移动梁锁定在设定位置的锁定装置，所述锁定装置设在所述道岔平台上。

根据本发明的一些实施例，所述锁定装置适于与所述第一台车和所述第二台车中的一个相连以将所述第一移动梁和所述第二移动梁锁定在设定位置。

根据本发明的一些实施例，所述锁定装置适于与所述第二台车相连，所述第二台车上设有沿所述第一移动梁和所述第二移动梁的移动方向间隔设置的第一锁定槽和第二锁定槽，所述锁定装置包括：适于与所述第一锁定槽或所述第二锁定槽配合的锁定轴；锁定油缸，所述锁定油缸设在所述道岔平台上，所述锁定油缸与所述锁定轴相连以驱动所述锁定轴沿轴向移动，在所述第一移动梁位于所述第一位置且所述第二移动梁位于所述第三位置时，所述锁定轴与所述第一锁定槽配合以将所述第一移动梁锁定在所述第一位置且将所述第二移动梁锁定在所述第三位置，在所述第一移动梁位于所述第二位置且所述第二移动梁位于所述第四位置时，所述锁定轴与所述第二锁定槽配合以将所述第一移动梁锁定在所述第二位置且将所述第二移动梁锁定在所述第四位置。

根据本发明的一些实施例，所述锁定装置还包括定位组件，所述定位组件包括设在所述道岔平台上的固定支架和连接在所述固定支架上的定位套，所述锁定轴的自由端穿过所述定位套且所述锁定轴相对定位套可轴向移动。

附图说明

图1是根据本发明实施例的道岔组件的示意图；

图2是根据本发明实施例的道岔组件的第一移动梁及第二移动梁与第二台车的配合示意图；

图3是根据本发明实施例的道岔组件的驱动装置的主视图；

图4是根据本发明实施例的道岔组件的驱动装置的侧视图；

图5是根据本发明实施例的道岔组件的锁定装置的立体图。

附图标记：

道岔组件100，

道岔1，

固定梁11，第一固定边111，第二固定边112，

第一移动梁12，第一移动边121，第二移动边122，第一曲线段1221，第一直线段1222，

第二移动梁13，第三移动边131，第四移动边132，第二曲线段1321，第二直线段1322，第一台车21，第一行走轨211，第二台车22，第二行走轨221，第一锁定槽222，第二锁定槽223，法兰结构23，

驱动装置3，导轨31，导向轮32，轮体321，轮架322，机架33，耳板34，驱动油缸35，缸体351，活塞杆352，支撑架353，

锁定装置4，锁定轴41，锁定滚轮411，锁定油缸42，连接支架421，定位组件43，固定支架431，定位套432。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图5描述根据本发明第一方面实施例的道岔1。

如图1所示，根据本发明第一方面实施例的道岔1，包括：固定梁11、第一移动梁12和第二移动梁13。其中，上述道岔1可以为跨座式单轨道岔。

具体而言，固定梁11设在道岔平台上，固定梁11是相对道岔平台固定不动的。第一移动梁12和第二移动梁13分别设在固定梁11的相对两侧。例如，参照图1的示例，固定梁11可以沿前后方向延伸，第一移动梁12和第二移动梁13分别设在固定梁11的左右两侧。第一移动梁12在第一位置和第二位置之间可移动地设在道岔平台上，第二移动梁13在第三位置和第四位置之间可移动地设在道岔平台上。在第一移动梁12位于第一位置时第二移动梁13位于第三位置，第一移动梁12与固定梁11分离且第二移动梁13与固定梁11构成第一通道；在第一移动梁12位于第二位置时第二移动梁13位于第四位置，第二移动梁13与固定梁11分离且第一移动梁12与固定梁11构成第二通道。其中，第一通道和第二通道的延伸方向不同。

需要说明的是，第一移动梁12和第二移动梁13是同步移动的且沿同一方向移动。在第一移动梁12和第二移动梁13沿第一方向(参照图1中向右的方向)移动时，第一移动梁12远离固定梁11且第二移动梁13靠近固定梁11，在第一移动梁12移动至第一位置时第二移动梁13移动至第三位置，此时第一移动梁12与固定梁11分离且第一移动梁12与固定梁11之间保持车体限界要求的安全距离，第二移动梁13与固定梁11接触以构成完整的第一通道，由此车辆可以通过上述第一通道行走。

在第一移动梁12和第二移动梁13沿与第一方向相反的第二方向(参照图1中向左的方向)移动时，第一移动梁12靠近固定梁11且第二移动梁13远离固定梁11，在第一移动梁12移动至第二位置时第二移动梁13移动至第四位置，此时第二移动梁13与固定梁11分离且第二移动梁13与固定梁11之间保持车体限界要求的安全距离，第一移动梁12与固定梁11接触以构成完整的第二通道，由此车辆可以通过第二通道行走。

由此，通过将道岔1设置成包括固定梁11、第一移动梁12和第二移动梁13的结构，通过移动第一移动梁12和第二移动梁13以实现第二通道和第一通道的转换，从而可以方便地实现车辆在轨道上行走的通道的转换。

可以理解的是，由于上述的固定梁11、第一移动梁12和第二移动梁13的均可以看作是半个梁，其中固定梁11是固定不动的，第一移动梁12和第二移动梁13是可以移动的，通过移动三个半梁中的两个半梁以构成一个完整的第二通道或第一通道。而传统的道岔通常是同时移动完整的第二通道和第一通道，与传统的道岔相比，本发明的道岔1的占地面积及体积减小，同时也减少了需要移动的梁的体积和重量，从而可以降低用于驱动第一移动梁12和第二移动梁13的驱动装置的驱动功率，减少资源的浪费。

并且，由于本发明的道岔1采用的上述结构，其转辙量只受车宽和车体限界的影响而不受梁宽的影响，因此转辙量相对于传统的道岔大大减小，从而可以简化道岔结构、节约用料。

根据本发明实施例的道岔1，通过将道岔设置成包括固定梁11、第一移动梁12和第二移动梁13的结构，通过移动第一移动梁12和第二移动梁13使得第一移动梁12与固定梁11分离且使得第二移动梁13与固定梁11接触以构成第一通道，并且，可以通过移动第一移动梁12和第二移动梁13使得第二移动梁13与固定梁11分离且使得第一移动梁12与固定梁11接触以构成第二通道，从而可以方便的实现车辆通道的转换，该道岔1采用上述结构可以减小道岔的占地面积以及道岔的重量，并且其转辙量相对于传统的道岔大大减小。

本发明的一些实施例中，参照图1，上述第一通道为曲线梁，上述第二通道为直线梁。例如，在图1的具体示例中，固定梁11包括相对设置的第一固定边111和第二固定边112，第一固定边111沿直线延伸，第二固定边112沿曲线延伸。第一移动梁12包括相对设置的第一移动边121和第二移动边122，第一移动边121位于第一移动梁12的远离固定梁11的一侧且第二移动边122位于第一移动梁12的邻近固定梁11的一侧，第一移动边121沿直线延伸，第二移动边122包括彼此连接的第一曲线段1221和第一直线段1222，第一曲线段1221沿曲线延伸，第一直线段1222沿直线延伸。其中，在车辆的运行方向上(参照图1中的向前的方向)，第二移动边122的第一直线段1222可以位于第一曲线段1221的前面。

第二移动梁13包括相对设置的第三移动边131和第四移动边132，第三移动边131位于第二移动梁13的远离固定梁11的一侧且第四移动边132位于第二移动梁13的邻近固定梁11的一侧。第三移动边131沿曲线延伸，第四移动边132包括彼此连接的第二曲线段1321和第二直线段1322，第二曲线段1321沿曲线延伸，第二直线段1322沿直线延伸。其中，在车辆的运行方向上(参照图1中的向前的方向)，第四移动边132的第二曲线段1321可以位于第二直线段1322的前面。

在第一移动梁12位于第一位置且第二移动梁13位于第三位置时，第一移动梁12与固定梁11分离且第二移动梁13与固定梁11接触以构成曲线梁。此时，固定梁11的第一固定边111与第二移动梁13的第二直线段1322重合，第二移动梁13的第三移动边131构成曲线梁的一个曲线边，固定梁11的第二固定边112和第二移动梁13的第二曲线段1321构成曲线梁的另一个曲线边，从而使得第二移动梁13与固定梁11接触以构成完整的曲线梁，实现曲线通车。

在第一移动梁12位于第二位置且第二移动梁13位于第四位置时，第二移动梁13与固定梁11分离且第一移动梁12与固定梁11接触以构成直线梁。此时，固定梁11的第二固定边112与第一移动梁12的第一曲线段1221重合，第一移动梁12的第一移动边121构成直线梁的一个直边，固定梁11的第一固定边111和第一移动梁12的第一直线段1222构成直线梁的另一个直边，从而使得第一移动梁12与固定梁11接触以构成完整的直线梁，实现直线通车。

由此，通过将固定梁11、第一移动梁12和第二移动梁13设置成上述的结构，可以简化道岔的结构，并且使得第一移动梁12和第二移动梁13可以与固定梁11之间实现无缝接触，方便了第一移动梁12和第二移动在移动至设定位置时与固定梁11组合成一个完整的直线梁或曲线梁，从而可以实现曲线通车和直线通车的功能。

下面参考图1-图5描述根据本发明第二方面实施例的道岔组件100。

如图1-图5所示，根据本发明第二方面实施例的道岔组件100，包括：根据本发明上述第一方面实施例的道岔1、驱动装置3、第一台车21和第二台车22。

具体而言，第一台车21和第二台车22可移动地设在道岔平台上且位于道岔的下方，第一台车21和第二台车22沿道岔的延伸方向间隔开设置(参照图1，第一台车21和第二台车22可以沿前后方向间隔开设置)，第一移动梁12的两端分别与第一台车21和第二台车22相连，第二移动梁13的两端分别与第一台车21和第二台车22相连。可选地，第一移动梁12与第一台车21和第二台车22分别可以通过法兰结构23相连，第二移动梁13与第一台车21和第二台车22分别可以通过法兰结构23相连。

第一台车21和第二台车22可以起到支撑第一移动梁12和第二移动梁13的作用，由于第一移动梁12和第二移动梁13均分别与第一台车21和第二台车22相连，此时第一移动梁12和第二移动梁13相对第一台车21和第二台车22是固定不动的，且第一移动梁12和第二移动梁13之间的距离(参照图1，第一移动梁12和第二移动梁13在左右方向上的间隔距离)也是固定不变的。

道岔平台上还可以设有分别用于对第一台车21和第二台车22的行走进行导向的第一行走轨211和第二行走轨221，第一行走轨211和第二行走轨221的延伸方向与第一移动梁12和第二移动梁13的移动方向一致(参照图1，第一行走轨211和第二行走轨221可以沿左右方向延伸)。第一台车21设在第一行走轨211上且沿第一行走轨211可移动，第二台车22设在第二行走轨221上且沿第二行走轨221可移动。

驱动装置3设在道岔平台上，驱动装置3用于驱动第一移动梁12和第二移动梁13移动，驱动装置3可以与第一移动梁12和第二移动梁13相连以驱动第一移动梁12和第二移动梁13移动。由此，在驱动装置3驱动第一移动梁12和第二移动梁13移动时，第一台车21和第二台车22分别沿着各自的行走轨随着第一移动梁12和第二移动梁13一同移动。

例如，在驱动装置3驱动第一移动梁12和第二移动梁13沿第一方向(参照图1中向右的方向)移动时，第一台车21沿第一行走轨211朝向第一方向移动，第二台车22沿第二行走轨221朝向第一方向移动，此时第一移动梁12远离固定梁11且第二移动梁13靠近固定梁11。在第一移动梁12移动至第一位置时第二移动梁13移动至第三位置，此时第一移动梁12与固定梁11分离且第一移动梁12与固定梁11之间保持车体限界要求的安全距离，第二移动梁13与固定梁11接触以构成完整的第一通道，车辆可以通过上述第一通道行走。例如，在第一通道为曲线梁时，可以实现曲线通车。

再例如，在驱动装置3驱动第一移动梁12和第二移动梁13沿第二方向(参照图1中向左的方向)移动时，第一台车21沿第一行走轨211朝向第二方向移动，第二台车22沿第二行走轨221朝向第二方向移动，此时第一移动梁12靠近固定梁11且第二移动梁13远离固定梁11。在第一移动梁12移动至第二位置时第二移动梁13移动至第四位置，此时第二移动梁13与固定梁11分离且第二移动梁13与固定梁11之间保持车体限界要求的安全距离，第一移动梁12与固定梁11接触以构成完整的第二通道，车辆可以通过上述第二通道行走。例如，在第二通道为直线梁时，可以实现直线通车。

根据本发明实施例的道岔组件100，通过设置上述的道岔1，可以实现车辆在轨道上行走的通道的转换，并且由于道岔的重量减小，由此可以降低驱动装置3的驱动功率，从而可以降低成本、节约资源，并且可以减小道岔组件100的占地面积以及转辙量。

在本发明的一些实施例中，参照图1和图3，驱动装置3可以位于道岔的下方，驱动装置3包括：导轨31、导向组件和驱动油缸35。导轨31设在道岔平台上且沿平行于第一移动梁12和第二移动梁13的移动方向延伸(参照图1，导轨31可以沿左右方向延伸)，导向组件沿导轨31可滑动，导向组件包括两个且分别设在导轨31的两端(参照图3，两个导向组件可以分别设在导轨31的左右两端)，第一移动梁12和第二移动梁13分别与两个导向组件相连。驱动油缸35包括缸体351和可移动地设在缸体351内且沿导轨31的延伸方向延伸的活塞杆352(参照图3，活塞杆352可以沿左右方向延伸)，缸体351上可以连接有支撑架353，支撑架353设在道岔平台上，通过设置的支撑架353可以稳定支撑驱动油缸35，活塞杆352的两端(参照图3，活塞杆352的左右两端)均伸出缸体351并分别与两个导向组件相连。

由此，在驱动油缸35工作时，通过活塞杆352的移动可以推动两个导向组件沿导轨31朝同一方向移动，从而可以带动与两个导向组件分别相连的第一移动梁12和第二移动梁13朝同一方向移动。例如，参照图1和图3的示例，在活塞杆352向右移动时，推动两个导向组件同时向右移动，此时带动第一移动梁12和第二移动梁13同时向右移动，同时第一台车21和第二台车22也向右移动，在第一移动梁12移动至第一位置时第二移动梁13移动至第三位置，此时第一移动梁12与固定梁11分离且第一移动梁12与固定梁11之间保持车体限界要求的安全距离，第二移动梁13与固定梁11接触以构成完整的第一通道，由此车辆可以通过上述第一通道行走。在活塞杆352向左移动时，推动两个导向组件同时向左移动，此时带动第一移动梁12和第二移动梁13同时向左移动，同时第一台车21和第二台车22也向左移动，在第一移动梁12移动至第二位置时第二移动梁13移动至第四位置，此时第二移动梁13与固定梁11分离且第二移动梁13与固定梁11之间保持车体限界要求的安全距离，第一移动梁12与固定梁11接触以构成完整的第二通道，由此车辆可以通过上述第二通道行走。

可以理解的是，由于第一移动梁12和第二移动梁13是通过同一个驱动油缸35驱动其移动，由此可以保证第一移动梁12和第二移动梁13同步移动，可以避免出现传统的电机驱动导致的不同步现象，从而可以提高该道岔组件100工作的可靠性和稳定性。

可选地，参照图1，驱动装置3可以位于第一台车21和第二台车22之间。由此，可以使驱动装置3大致位于道岔的重心位置处，使得道岔的位于驱动装置3两侧部分较为均衡，从而可以驱动第一移动梁12和第二移动梁13的更稳定的移动。

进一步地，参照图3和图4，每个导向组件包括：导向轮32和机架33，导向轮32设在导轨31上且沿导轨31可滑动，机架33与导向轮32相连。第一移动梁12和第二移动梁13分别与两个导向组件的机架33相连，活塞杆352的两端分别与两个导向组件的机架33相连。由此，通过设置的导向轮32，方便导向组件沿导轨31移动，并通过设置的机架33，方便了驱动油缸35及第一移动梁12和第二移动梁13与导向组件的连接。例如，在图3和图4的示例中，上述驱动油缸35的活塞杆352可以通过耳板34与机架33相连，活塞杆352与耳板34可以通过销轴连接。上述导向轮32可以包括轮体321和轮架322，轮体321连接在轮架322上且轮体321设在导轨31上且沿导轨31可滑动，轮架322与机架33相连。

在本发明的一些实施例中，参照图1，道岔组件100还包括用于将第一移动梁12和第二移动梁13锁定在设定位置的锁定装置4，锁定装置4设在道岔平台上。通过设置的锁定装置4，可以将第一移动梁12和第二移动梁13锁定在设定位置，防止第一移动梁12和第二移动梁13移动。例如，在第一移动梁12移动至第一位置且第二移动梁13移动至第三位置时，锁定装置4将第一移动梁12锁定在第一位置且将第二移动梁13锁定在第三位置，由此使得第一移动梁12与固定梁11之间保持车体限界要求的安全距离，第二移动梁13与固定梁11保持接触以构成完整的第一通道。再例如，在第一移动梁12移动至第二位置且第二移动梁13移动至第四位置时，锁定装置4将第一移动梁12锁定在第二位置且将第二移动梁13锁定在第四位置，由此使得第二移动梁13与固定梁11之间保持车体限界要求的安全距离，第一移动梁12与固定梁11保持接触以构成完整的直第二通道。

可以理解的是，在第一移动梁12和第二移动梁13需要移动时，锁定装置4解锁第一移动梁12和第二移动梁13，以实现第一移动梁12和第二移动梁13的可移动。

可选地，上述锁定装置4可以适于与上述第一台车21和第二台车22中的一个相连以将第一移动梁12和第二移动梁13锁定在设定位置。例如，锁定装置4可以适于与第一台车21相连，在第一移动梁12和第二移动梁13移动至设定位置时，锁定装置4与第一台车21相连以锁定第一台车21，从而可以将第一移动梁12和第二移动梁13锁定在设定位置。再例如，锁定装置4也可以适于与第二台车22相连，在第一移动梁12和第二移动梁13移动至设定位置时，锁定装置4与第二台车22相连以锁定第二台车22，从而可以将第一移动梁12和第二移动梁13锁定在设定位置。

当然，在第一移动梁12和第二移动梁13需要移动时，锁定装置4与第一台车21或第二台车22分离以接触锁定，从而实现第一移动梁12和第二移动梁13的可移动。

在本发明一个具体实施例中，参照图1和图5，锁定装置4适于与第二台车22相连，第二台车22上设有沿第一移动梁12和第二移动梁13的移动方向间隔设置的第一锁定槽222和第二锁定槽223。其中，锁定装置4包括：锁定轴41和锁定油缸42，锁定轴41适于与第一锁定槽222或第二锁定槽223配合，锁定油缸42设在道岔平台上，锁定油缸42可以通过连接支架421固定在道岔平台上，锁定油缸42与锁定轴41相连以驱动锁定轴41沿轴向移动。

在第一移动梁12位于第一位置且第二移动梁13位于第三位置时，锁定油缸42驱动锁定轴41朝向第二台车22的第一锁定槽222移动，在锁定轴41的自由端移动至第一锁定槽222内并与第一锁定槽222配合时，此时第一移动梁12锁定在第一位置且第二移动梁13锁定在第三位置；在第一移动梁12位于第二位置且第二移动梁13位于第四位置时，锁定油缸42驱动锁定轴41朝向第二台车22的第二锁定槽223移动，在锁定轴41的自由端移动至第二锁定槽223内并与第二锁定槽223配合时，此时第一移动梁12锁定在第二位置且第二移动梁13锁定在第四位置。

当然，在第一移动梁12和第二移动梁13需要移动时，锁定油缸42驱动锁定轴41朝向远离第二台车22的方向移动，使得锁定轴41脱离第一锁定槽222或第二锁定槽223，从而可以将第二台车22解锁，此时第一移动梁12和第二移动梁13可以移动。

由此，通过设置的锁定油缸42驱动锁定轴41的往复移动，可以对第一移动梁12和第二移动梁13进行锁定和解锁，该锁定装置4结构简单、使用方便。

进一步地，参照图5，锁定装置4还可以包括定位组件43，定位组件43包括设在道岔平台上的固定支架431和连接在固定支架431上的定位套432，固定支架431用于固定和支撑定位套432，锁定轴41的自由端穿过定位套432且锁定轴41相对定位套432可轴向移动。由此，在锁定轴41移动时，通过定位套432的限位作用，可以保证锁定轴41沿设定的方向移动，从而可以保证锁定轴41的自由端插入第一锁定槽222或第二锁定槽223内。可选地，锁定轴41的自由端可以设置锁定滚轮411，通过锁定滚轮411插入第一锁定槽222或第二锁定槽223内以将第一移动梁12和第二移动梁13锁定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种道岔组件，其特征在于，包括：

道岔，所述道岔包括固定梁、第一移动梁和第二移动梁，所述固定梁设在道岔平台上，所述第一移动梁和所述第二移动梁分别设在所述固定梁的相对两侧，所述第一移动梁在第一位置和第二位置之间可移动地设在所述道岔平台上，所述第二移动梁在第三位置和第四位置之间可移动地设在所述道岔平台上，在所述第一移动梁位于所述第一位置时所述第二移动梁位于所述第三位置，所述第一移动梁与所述固定梁分离且所述第二移动梁与所述固定梁构成第一通道，在所述第一移动梁位于所述第二位置时所述第二移动梁位于所述第四位置，所述第二移动梁与所述固定梁分离且所述第一移动梁与所述固定梁构成第二通道；

第一台车和第二台车，所述第一台车和所述第二台车可移动地设在所述道岔平台上且位于所述道岔的下方，所述第一台车和所述第二台车沿所述道岔的延伸方向间隔开设置，所述第一移动梁的两端分别与所述第一台车和所述第二台车相连，所述第二移动梁的两端分别与所述第一台车和所述第二台车相连；

用于驱动所述第一移动梁和所述第二移动梁移动的驱动装置，所述驱动装置设在所述道岔平台上，所述驱动装置包括导轨、沿所述导轨可滑动的导向组件和驱动油缸，所述导轨设在所述道岔平台上且沿平行于所述第一移动梁和所述第二移动梁的移动方向延伸，所述导向组件包括两个且分别设在所述导轨的两端，所述第一移动梁和所述第二移动梁分别与两个所述导向组件相连，所述驱动油缸包括缸体和可移动地设在所述缸体内且沿所述导轨的延伸方向延伸的活塞杆，所述活塞杆的两端均伸出所述缸体并分别与两个所述导向组件相连。

2.根据权利要求1所述的道岔组件，其特征在于，所述第一通道为曲线梁，所述第二通道为直线梁。

3.根据权利要求2所述的道岔组件，其特征在于，所述固定梁包括相对设置的第一固定边和第二固定边，所述第一固定边沿直线延伸，所述第二固定边沿曲线延伸，

所述第一移动梁包括相对设置的第一移动边和第二移动边，所述第一移动边沿直线延伸，所述第二移动边包括彼此连接的第一曲线段和第一直线段，所述第一曲线段沿曲线延伸，所述第一直线段沿直线延伸，

所述第二移动梁包括相对设置的第三移动边和第四移动边，所述第三移动边沿曲线延伸，所述第四移动边包括彼此连接的第二曲线段和第二直线段，所述第二曲线段沿曲线延伸，所述第二直线段沿直线延伸，

在所述第一移动梁位于所述第一位置且所述第二移动梁位于所述第三位置时，所述第一固定边与所述第二直线段重合，所述第三移动边构成所述曲线梁的一个曲线边，所述第二固定边和所述第二曲线段构成所述曲线梁的另一个曲线边，

在所述第一移动梁位于所述第二位置且所述第二移动梁位于所述第四位置时，所述第二固定边与所述第一曲线段重合，所述第一移动边构成所述直线梁的一个直边，所述第一固定边和所述第一直边构成所述直线梁的另一个直边。

4.根据权利要求1所述的道岔组件，其特征在于，所述驱动装置位于所述第一台车和所述第二台车之间。

5.根据权利要求1所述的道岔组件，其特征在于，每个所述导向组件包括：

导向轮，所述导向轮设在所述导轨上且沿所述导轨可滑动；

机架，所述机架与所述导向轮相连，

所述第一移动梁和所述第二移动梁分别与两个所述导向组件的所述机架相连，所述活塞杆的两端分别与两个所述导向组件的所述机架相连。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的道岔组件，其特征在于，还包括用于将所述第一移动梁和所述第二移动梁锁定在设定位置的锁定装置，所述锁定装置设在所述道岔平台上。

7.根据权利要求6所述的道岔组件，其特征在于，所述锁定装置适于与所述第一台车和所述第二台车中的一个相连以将所述第一移动梁和所述第二移动梁锁定在设定位置。

8.根据权利要求7所述的道岔组件，其特征在于，所述锁定装置适于与所述第二台车相连，所述第二台车上设有沿所述第一移动梁和所述第二移动梁的移动方向间隔设置的第一锁定槽和第二锁定槽，所述锁定装置包括：

适于与所述第一锁定槽或所述第二锁定槽配合的锁定轴；

锁定油缸，所述锁定油缸设在所述道岔平台上，所述锁定油缸与所述锁定轴相连以驱动所述锁定轴沿轴向移动，

在所述第一移动梁位于所述第一位置且所述第二移动梁位于所述第三位置时，所述锁定轴与所述第一锁定槽配合以将所述第一移动梁锁定在所述第一位置且将所述第二移动梁锁定在所述第三位置，

在所述第一移动梁位于所述第二位置且所述第二移动梁位于所述第四位置时，所述锁定轴与所述第二锁定槽配合以将所述第一移动梁锁定在所述第二位置且将所述第二移动梁锁定在所述第四位置。

9.根据权利要求8所述的道岔组件，其特征在于，所述锁定装置还包括定位组件，所述定位组件包括设在所述道岔平台上的固定支架和连接在所述固定支架上的定位套，所述锁定轴的自由端穿过所述定位套且所述锁定轴相对定位套可轴向移动。