CN103276643B - 一种采用升降并行式道岔的单轨电车轨道 - Google Patents

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一种采用升降并行式道岔的单轨电车轨道,包括连体地板(选配件)、单轨主干轨道、道岔固定根、道岔直行升降活动体、直行主干轨道固定接头、道岔转弯升降活动体、转弯主干轨道固定接头。分岔时(相反方向为合岔),道岔直行升降活动体升出地面而道岔转弯升降活动体并行降入地面,道岔处于直行结构;相反,当道岔直行升降活动体降入地面而道岔转弯升降活动体并行交替升出地面时,道岔处于转弯结构。通过采用一升一降并行交替轨道连接的方式简化轨道道岔变换,有效克服跨座式单轨铁路道岔结构复杂,搬动比较费时,因而限制了列车运行间隔的缺点。“单轨主干轨道”结构的独创设计更好满足了超高速一体化左右水平夹行轮组的特殊夹行要求。

Description

一种采用升降并行式道岔的单轨电车轨道
技术领域
[0001] 本发明涉及一种单轨电车轨道,特别是涉及一种采用升降并行式道岔的单轨电车轨道。
背景技术
[0002] 虽然人类已拥有了各种各样的现代交通运输工具,但人类对运输的快捷、高效、安全、环保、低成本的追求从未停止过。目前比较成熟的超高速技术主要是磁悬浮技术,然而在其造价极为昂贵的同时,磁悬浮仍存在着待进一步改进的高难技术问题。国际上也曾有过许多国家专门研宄过气垫车技术,前苏联采用和气垫船类似的气垫原理,进行气垫车的研制,由于稳定性问题难以解决停止了研制;法国、英国和德国则采用喷气发动机的高压喷气,使带滚轮的车体底部和两个铁轮之间形成高压气垫,于是车体悬浮,并在喷气发动机的推动下,快速运行,它在研制过程中遇到了两个问题,一个是大尺寸高压气垫运行不稳定,另一个是供给气垫压缩空气的喷气发动机和产生推力的喷气发动机两者的噪声污染难以解决,于是纷纷下马。美国人70年代曾提出带翼“气垫车”设想,它在一个带车轮的箱子两边安装短翼,短翼带攻角,把它放在一个槽内,靠发动机的推力来产生升力和前进动力,花了不少钱,做了大量实验,稳定性问题难以解决,没有继续下去。90年代日本人继承美国人的带翼“气垫车”思想,并进行工程化,使用一种叫“地翼(WIG) ”的技术,车前和车后分别有一对短翼,翼尖附有垂直稳定鳍,平面路轨两边有围墙。最后国际上仅剩日本一家继续研制带翼“飞行列车”,为了解决稳定性,计划在2020年实现时速500公里,座位335个。在我国,已有授权的专利“气浮车”,是将现有火车的车辆底盘,滚轴,滚轮,弹簧等去掉,换成气道连通的长方形底盘,在底盘上安装四个通气腿,尾部安装正反向推力螺旋桨,放在铁轨上。在低压小流量压缩空气作用下,车的腿依靠气膜而悬浮,然而这种气悬浮车的研制也基本处于停顿状态。国内目前还有人提出运用高速风机与磁悬浮相结合的思想,却因在现有技术上没有根本性的改进,仍不具备新的研宄价值。然而为最终实现人类对现代运输工具的快捷、高效、安全、环保、低成本的梦想,本发明人秉承已发表的“对超高速接触式宽气垫悬浮卡轨电车的探索”论文为基础,经过近六年不停的改进实验,充分汲取气垫船裙边材料在近几年重大突破性成果,参照运用跨座式单轨铁路车辆的如下诸多优点:(1)采用橡胶轮胎,降低了噪音;列车采用电力牵引,无废气产生;而且由于是直流电源供电,不产生电磁波,所以对沿线的环境和居民生活影响很小。(2)轨道梁的梁宽很小,支柱结构细长,占地面积很小,可以建在道路的中央分隔带和较狭窄街道上,走行轮的摩擦系数较大,列车爬坡能力强,车辆轴距小,能通过较小的曲线半径,因而适应地形能力强,可以在建筑物密集和地形起伏大、坡陡弯急的地方建造。(3)车辆运行速度快、加减速性能好,三种轮胎都配有钢制备用轮胎,充分保障了系统的运营安全。(4)标准轨道梁可以在工厂预制,现场拼装,从而缩短建设工期;牵引电网接触导线刚性布置在轨道梁的侧壁,也比架空接触网和第三轨受电方式施工简便,工期短。(5)同时车辆的供电装置设在轨道梁上,没有架空接触网,给行人的压抑感也小。(6)系统的运行采用全封闭模式,与其它交通形式不相互干扰,因此单轨列车运行稳定、安全、正点。为努力探索克服跨座式单轨铁路的二个主要缺点:(I)跨座式单轨铁路道岔结构复杂,搬动比较费时,因而限制了列车运行间隔的缺点,发明人提出了本发明专利“一种采用升降并行式道岔的单轨电车轨道”,道岔结构极其简单,道岔变更时间不超过一分钟。
[2]跨座式单轨铁路能耗较大的另一缺点,宄其主要原因是由于走行轮胎和轨道梁之间的摩擦系数较大,因而能源消耗较大。于是发明人提出了另一孪生发明专利“一种单轨气垫式超高速电飞车”(该发明通过对气垫技术中最新裙边材料突破性成果的运用,解决宽气垫长久耐用难题,让气流阻力变浮力,做到让摩擦阻力降到最小的同时又能附带产生前进的牵引力。加之“压力可调、转向、导向走行一体化左右水平夹行轮组”的独创设计,列车主要牵引力的获取改变为水平转动的“一体化左右水平夹行轮组”提供,列车主要牵引力基本上与列车自身重量无关。在列车获取空气浮力依靠悬浮效果试图脱离地面降低摩擦阻力的同时又能从地面获取前进的推力,而不同于飞机的浮力与前进的推力全靠空气,故取名“电飞车”)。
发明内容
[0003] 本发明的目的是:通过采用一升一降并行交替轨道连接的方式简化轨道道岔变换,有效克服跨座式单轨铁路道岔结构复杂,搬动比较费时,因而限制了列车运行间隔的缺点。通过“单轨主干轨道”结构的独创设计更好满足超高速一体化左右水平夹行轮组的特殊夹行要求。
[0004] 本发明一种采用升降并行式道岔的单轨电车轨道的技术方案是:包括连体地板(选配件)、单轨主干轨道、道岔固定根、道岔直行升降活动体、直行主干轨道固定接头、道岔转弯升降活动体、转弯主干轨道固定接头。其中单轨主干轨道有轨道骨架、左电源线瓷槽、右电源线瓷槽、左电源线、右电源线、左隔水槽、右隔水槽、上左水平夹行轮槽、上右水平夹行轮槽、下左水平夹行轮槽、下右水平夹行轮槽、上去料孔、通讯控制电缆、下去料孔、轨道天井。其特征在于:所述的连体地板(选配件)、单轨主干轨道、道岔固定根、道岔直行升降活动体、直行主干轨道固定接头、道岔转弯升降活动体、转弯主干轨道固定接头中,分岔时(相反方向为合岔),道岔直行升降活动体升出地面而道岔转弯升降活动体并行降入地面,道岔形成直行结构;相反,当道岔直行升降活动体降入地面而道岔转弯升降活动体并行交替升出地面时,道岔形成转弯结构。道岔固定根、道岔直行升降活动体、道岔转弯升降活动体、在交替相接时,根据单轨主干轨道左右两侧(上左水平夹行轮槽、下左水平夹行轮槽、上右水平夹行轮槽、下右水平夹行轮槽)并非二个整体平面的情况,在交叉部位采用齿交结构:即道岔固定根是固定结构,道岔直行升降活动体与道岔转弯升降活动体只需垂直升降在一个方向运动,道岔固定根上相接处留有齿槽等待道岔直行升降活动体上的交叉齿或道岔转弯升降活动体上的交叉齿插入与离开,结构简单又能平稳牢固连接。连体地板(选配件)在有较好现成地面的情况下可以不要,否则可以与轨道连在一起在工厂进行预制。在单轨主干轨道中,左电源线、右电源线分别被嵌入左电源线瓷槽、右电源线瓷槽内;左隔水槽、右隔水槽分别开在左电源线、右电源线的外侧;上左水平夹行轮槽、上右水平夹行轮槽、下左水平夹行轮槽、下右水平夹行轮槽分别以轨道中心线为对称线成对开在轨道的两侧;上去料孔内安放着通讯控制电缆;轨道天井开在轨道骨架上面的中心且与上去料孔相通;下去料孔与上去料孔对应并在其下。整个轨道断剖面结构图酷似一个“日”字,故可称之为“日”字单轨。
[0005] 本发明公开了一种采用升降并行式道岔的单轨电车轨道,其特点是:连体地板(选配件)在有较好现成地面的情况下可以省掉不选节省成本,但在以桥梁或差地面条件情况下可以与轨道连在一起在工厂进行预制,既可增强轨道梁的强度又可实现标准规范化。在单轨主干轨道中,左电源线、右电源线分别被嵌入左电源线瓷槽、右电源线瓷槽内,既牢固又安全稳定,可采用直流电源供电,不产生电磁波,所以对沿线的环境和居民生活影响很小,牵引电网接触导线刚性布置在轨道的侧壁下,也比架空接触网和第三轨受电方式施工简便,工期短,没有架空接触网,给行人的压抑感也小;左隔水槽、右隔水槽分别开在左电源线、右电源线的外侧,可以很好保护左右电源线不受雨水雪水影响;上左水平夹行轮槽、上右水平夹行轮槽、下左水平夹行轮槽、下右水平夹行轮槽分别以轨道中心线为对称线成对开在轨道的两侧,且左右夹行轮槽间的距离比轨道骨架最上面要窄,电车夹行轮与夹行轮槽间具有较大摩擦系数并可承受巨大的左右水平夹力,满足了实现超高速电车的巨大牵引力的需求并且永不脱轨;上去料孔内安放着通讯控制电缆,充分利用空间同时又保护了电缆,轨道天井开在轨道骨架上面的中心且与上去料孔相通,方便了电缆的架设与检修;下去料孔与上去料孔对应,在节省材料减轻重量的同时不影响轨道中间腰部的承夹能力与轨道整体功能,充分体现了“日”字轨的特点;轨道与连体地板一起宽度不超过二米五,标准轨道可以在工厂预制,现场拼装,从而缩短建设工期,占地面积很小,电车爬坡能力强,车辆轴距小,能通过较小的曲线半径,因而适应地形能力强,既可在平坦广阔的平原、沙漠等地建造又可以在建筑物密集和地形起伏大、坡陡弯急的地方建造,甚至可以建在道路的中央分隔带和较狭窄街道上;道岔固定根、道岔直行升降活动体、道岔转弯升降活动体、采用的是交替相接方式,而且整个道岔只需道岔直行升降活动体与道岔转弯升降活动体做垂直升降一个方向的动作,其它部件可以牢牢固定,结构与控制极其简单,道岔变更平稳牢固快捷,有效实现了本发明的目的:克服跨座式单轨铁路道岔结构复杂,搬动比较费时,因而限制了列车运行间隔的缺点。
附图说明
[0006] 图1是本发明的道岔整体结构示意图。
[0007] 图2是图1中单轨主干轨道2的A-A方向剖面示意图。
[0008] 图3是道岔直行结构示意图。
[0009] 图4是道岔转弯结构示意图。
具体实施方式
[0010] 本发明涉及一种单轨电车轨道,特别是涉及一种采用升降并行式道岔的单轨电车轨道。如图1 一图4所示:包括连体地板I (选配件)、单轨主干轨道2、道岔固定根3、道岔直行升降活动体4、直行主干轨道固定接头5、道岔转弯升降活动体6、转弯主干轨道固定接头7。其中单轨主干轨道2有轨道骨架21、左电源线瓷槽221、右电源线瓷槽222、左电源线231、右电源线232、左隔水槽241、右隔水槽242、上左水平夹行轮槽251、上右水平夹行轮槽252、下左水平夹行轮槽261、下右水平夹行轮槽262、上去料孔27、通讯控制电缆28、下去料孔29、轨道天井20。
[0011] 本发明其特征在于:所述的连体地板I (选配件)、单轨主干轨道2、道岔固定根3、道岔直行升降活动体4、直行主干轨道固定接头5、道岔转弯升降活动体6、转弯主干轨道固定接头7中,分岔时(相反方向为合岔),道岔直行升降活动体4升出地面而道岔转弯升降活动体6并行降入地面,道岔形成如图3所示的道岔直行结构;相反,当道岔直行升降活动体4降入地面而道岔转弯升降活动体6并行交替升出地面时,道岔形成如图4所示的道岔转弯结构。道岔固定根3、道岔直行升降活动体4、道岔转弯升降活动体6、在交替相接时,根据单轨主干轨道2左右两侧(上左水平夹行轮槽251、下左水平夹行轮槽261、上右水平夹行轮槽252、下右水平夹行轮槽262)并非二个整体平面的情况,在交叉部位采用齿交结构:即道岔固定根3是固定结构,道岔直行升降活动体4与道岔转弯升降活动体6只需垂直升降在一个方向运动,道岔固定根3上相接处留有齿槽等待道岔直行升降活动体4上的交叉齿或道岔转弯升降活动体6上的交叉齿插入与离开,结构简单又能平稳牢固连接。连体地板I(选配件)在有较好现成地面的情况下可以省掉不选节省成本,但在以桥梁或差地面条件情况下可以与轨道连在一起在工厂进行预制。在单轨主干轨道2中,左电源线231、右电源线232分别被嵌入左电源线瓷槽221、右电源线瓷槽222内;左隔水槽241、右隔水槽242分别开在左电源线231、右电源线232的外侧;上左水平夹行轮槽251、上右水平夹行轮槽252、下左水平夹行轮槽261、下右水平夹行轮槽262分别以轨道中心线为对称线成对开在轨道的两侧;上去料孔27内安放着通讯控制电缆28 ;轨道天井20开在轨道骨架21上面的中心且与上去料孔27相通;下去料孔29与上去料孔27对应并在其下。图1中A-A方向整个轨道断剖面结构图酷似一个“日”字,故可称之为“日”字轨。
[0012] 本发明的特点是:连体地板I (选配件)在有较好现成地面的情况下可以省掉不选节省成本,但在以桥梁或差地面条件情况下可以与轨道连在一起在工厂进行预制,既可增强轨道梁的强度又可实现标准规范化。在单轨主干轨道2中,左电源线231、右电源线232分别被嵌入左电源线瓷槽221、右电源线瓷槽222内,既牢固又安全稳定,可采用直流电源供电,不产生电磁波,所以对沿线的环境和居民生活影响很小,牵引电网接触导线刚性布置在轨道的侧壁下,也比架空接触网和第三轨受电方式施工简便,工期短,没有架空接触网,给行人的压抑感也小;左隔水槽241、右隔水槽242分别开在左电源线231、右电源线232的外侧,可以很好保护左右电源线不受雨水雪水影响;上左水平夹行轮槽251、上右水平夹行轮槽252、下左水平夹行轮槽261、下右水平夹行轮槽262分别以轨道中心线为对称线成对开在轨道的两侧,且左右夹行轮槽间的距离比轨道骨架21的最上面要窄,电车夹行轮与夹行轮槽间具有较大摩擦系数并可承受巨大的左右水平夹力,满足了实现超高速电车的巨大牵引力的需求并且永不脱轨;上去料孔27内安放着通讯控制电缆28,充分利用空间同时又保护了电缆,轨道天井20开在轨道骨架21最上面的中心且与上去料孔27相通,方便了电缆的架设与检修;下去料孔29与上去料孔27对应,在节省材料减轻重量的同时又不影响轨道中间腰部的承夹能力与轨道整体功能,充分体现了 “日”字轨的特点;轨道与连体地板一起宽度不超过二米五,标准轨道可以在工厂预制,现场拼装,从而缩短建设工期,占地面积很小,电车爬坡能力强,车辆轴距小,能通过较小的曲线半径,因而适应地形能力强,既可在平坦广阔的平原、沙漠等地建造又可以在建筑物密集和地形起伏大、坡陡弯急的地方建造,甚至可以建在道路的中央分隔带和较狭窄街道上;道岔固定根3、道岔直行升降活动体4、道岔转弯升降活动体6、采用的是交替相接方式,而且整个道岔只需道岔直行升降活动体4与道岔转弯升降活动体6做垂直升降一个方向的动作,其它部件可以牢牢固定,结构与控制极其简单,道岔变更平稳牢固快捷,有效实现本发明的目的:克服跨座式单轨铁路道岔结构复杂,搬动比较费时,因而限制了列车运行间隔的缺点。

Claims (1)

1.一种采用升降并行式道岔的单轨电车轨道,包括作为选配件的连体地板(1)、单轨主干轨道(2)、道岔固定根(3)、道岔直行升降活动体(4)、直行主干轨道固定接头(5)、道岔转弯升降活动体(6)、转弯主干轨道固定接头(7),其特征在于:所述的单轨主干轨道(2)具有轨道骨架(21)、左电源线瓷槽(221)、右电源线瓷槽(222)、左电源线(231)、右电源线(232)、左隔水槽(241)、右隔水槽(242)、上左水平夹行轮槽(251)、上右水平夹行轮槽(252)、下左水平夹行轮槽(261)、下右水平夹行轮槽(262)、上去料孔(27)、通讯控制电缆(28)、下去料孔(29)、轨道天井(20);左电源线(231)、右电源线(232)分别被嵌入左电源线瓷槽(221)、右电源线瓷槽(222)内;左隔水槽(241)、右隔水槽(242)分别开在左电源线(231)、右电源线(232)的外侧;上左水平夹行轮槽(251)、上右水平夹行轮槽(252)、下左水平夹行轮槽(261 )、下右水平夹行轮槽(262)分别以轨道中心线为对称线成对开在轨道的两侧;上去料孔(27)内安放着通讯控制电缆(28);轨道天井(20)开在轨道骨架(21)上面的中心且与上去料孔(27)相通;下去料孔(29)与上去料孔(27)对应并在其下;采用升降并行式道岔无论是分岔还是相反方向的合岔,只要是道岔直行升降活动体(4)升出地面而道岔转弯升降活动体(6)并行降入地面,道岔就处于直行结构;相反,当道岔直行升降活动体(4)降入地面而道岔转弯升降活动体(6)并行交替升出地面时,道岔就处于转弯结构;道岔固定根(3)上相接处留有齿槽等待道岔直行升降活动体(4)上的交叉齿或道岔转弯升降活动体(6)上的交叉齿插入与离开;作为选配件的连体地板(I)在有较好现成地面的情况下省掉不选,但在以桥梁或差地面条件情况下与轨道连在一起在工厂进行预制。
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