CN206797385U - 车厢侧挂式外动力超轻空中轨道列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车厢侧挂式外动力超轻空中轨道列车，其车厢侧挂在轨道梁和支架上，通过安装在轨道梁上的承重轮和限位轮保证车体的平衡和稳定运行。承重轮连接动力电机，从外部进行驱动，从而将动力连同传动系统以及制动和控制系统全都移到车外，减轻了车体重量，提高了有效载荷，同时还革除了架空线，使设计得以简化。由于车厢侧挂，因而举架降低，加上车体轻，轨道梁和支架受力小，使整个系统实现了超轻化，成本降低，施工方便，工期缩短。

Description

车厢侧挂式外动力超轻空中轨道列车

技术领域：

本实用新型涉及一种公共交通工具。

背景技术：

为缓解城市公共交通的压力，除了地面和地下交通之外，还出现了空中轨道列车(简称“空列”)这一形式。目前主要有骑行式和吊挂式两种。骑行式的车厢和轨道与地铁相近，很笨重，而且工程巨大。其建设成本虽然比地铁低，但仍然不菲。而吊挂式承载低、运力小、特别是由于车厢是吊挂的，运行时会左右摇摆(最高达6.5度)，影响乘坐的舒适性，速度也难以提升，因此虽已运营百年，但发展缓慢，且质疑声不断。

发明内容：

为了解决吊挂式空列的这些问题，本实用新型提出了一种车厢侧挂式外动力超轻空中轨道列车。

本实用新型解决现有问题的技术方案是：改车厢吊挂为侧挂，车厢外带导轨，通过固定在轨道梁和支架上的承重轮和限位轮约束，消除运行中的摆动。承重轮同时兼动力轮，从而将车厢上的动力系统全部革除；制动系统也设在车外，由承重轮承担；供电系统、信号和控制系统则安置在轨道梁内，也全部在车外解决。这样，车厢就只是一个空箱子，载客多了，重量却不大，可大幅降低驱动功率，提高运营效率。

上述车厢侧挂式外动力超轻空中轨道列车，设置了动力兼承重轮、上限位轮和下限位轮共三组轮子，以平衡车体，保证车厢稳定运行，不摇摆。

上述车厢侧挂式外动力超轻空中轨道列车的动力电机由轨道梁内的电缆供电，没有架空线，也不用侧壁供电滑轨和滑刷，从而简化了设计，而且安全、免维护。

上述车厢侧挂式外动力超轻空中轨道列车的两个方向对开的车厢分别挂在轨道梁和支架的两侧，共用轨道梁和支架基础设施。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用承重轮、上限位轮和下限位轮来平衡和稳定车体，从而消除了车厢运行时的摆动；由于将车轮和传动系统全部移到车外，减轻了车体重量，增加了有效载荷，从而提高了运力；同时，由于动力电机固定安装在车厢外，省去了架空线，使整个空中轨道列车的系统设计简化，成本降低。由于车体侧挂，轨道梁和支架很低，且两个方向的车共用，进一步节省了工程费用，并使施工难度降低，工期缩短。

附图说明：

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型示意图。

图1中，1动力电机，2上限位轮，3承重兼上限位轨，4承重兼动力轮，5车厢，6下限位轨，7下限位轮，8轨道梁和支架。

具体实施方式：

实施例1

图1中，车厢5通过上方的承重兼上限位轨3侧挂在轨道梁和支架8上面，由承重兼动力轮4支撑，并有上限位轮2和下限位轮7限位。

所有轮子均为充气或不充气的胶轮，其中承重兼动力轮4由于负荷较重，还可采用并列的双轮。

承重兼动力轮4连接动力电机1，由动力电机1驱动。

承重兼动力轮4、上限位轮2和下限位轮7、以及动力电机1均安装在轨道梁和支架8上。

供电线以及控制和信号线，均安置在轨道梁内。

轨道梁和支架8是左右对称的，两个方向的车厢分别挂在两侧，共用轨道梁和支架8。

轨道梁和支架8可以是型钢桁架结构，也可以是混凝土与钢的混合结构。

Claims (1)

1.一种车厢侧挂式外动力超轻空中轨道列车，包括车厢(5)、承重兼上限位轨(3)、承重兼动力轮(4)、上限位轮(2)、下限位轮(7)、动力电机(1)以及轨道梁和支架(8)，其特征在于：车厢(5)侧挂在轨道梁和支架(8)的上面，由安装在轨道梁和支架(8)上面的承重兼动力轮(4)、上限位轮(2)和下限位轮(7)支撑和限位，轨道梁和支架(8)是左右对称的，两个方向的车厢分挂两侧，并由安装在轨道梁和支架(8)上面的承重兼动力轮(4)从外部驱动。