CN102765393A - 不停车上下人铁汽轮无碳河道客船车 - Google Patents

Abstract

本发明不停车上下人铁汽轮无碳河道客船车，子车厢(1)停在设有单轨(18)连接站台支柱(16)斜河坡(22)的站台(20)上；设有车用电线(4)的母车(6)停在河床(13)上的凹形单轨(12)上；设在斜河坡(22)的电杆(25)连接高压电线(30)；护栏横立杆(23)(24)单轨(18)设在站台(20)上；人行台阶(28)上下连接河岸(29)站台(20)；运效超过地铁，造价是地铁的1/50，建设周期短，当年投资当年运营，适合大小城市污河沟改造，零排放，与建同规模地铁相比，用建一条地铁的钱当年可将多条污河改造成“露天地铁”，节约几百亿元，建“河道地铁”可加快公交建设，对解决堵车作用大。

Description

不停车上下人铁汽轮无碳河道客船车

技术领域

本发明一种不停车上下人铁汽轮无碳河道客船车涉及交通领域。

技术背景

北方城市严重缺水，如果没有污水流入市内河道多是干河沟，从远处调水冲刷污河是好办法，但常年调水冲污投资大，几天不冲，花大钱买水冲的效果立即消失，如此年年花巨额税金买来的大量宝贵清水也变成污水流失，仍是臭河。

多数市内河水约有320天深300mm，河道深6米，可运行一种河道快速客船车，乘车约上下20个台阶，比乘地铁方便快捷。河道客船车在地平面以下运行，不对地面构成障碍，不占地面宝贵交通资源，自然光线空气，具有比地铁更优的运行环境，建设、投资、使用条件比挖几十米深建地铁容易多倍，比占专用路的BRT、轻轨、高架路更优越。

轻轨、BRT、导轨电车效率都很高，但共同特长是削弱其它路的运能，与其它路交叉；站站停车上下人耽误的时间约等于运行一个站段的时间，白白浪费了地铁、轻轨、高架路、BRT快速公交一半宝贵运能。

站距长短影响公交运效，站距长运效高，但大范围乘车人要到一个站内挤车，增加进出站步行时间。短站距方便出行，但会增加停车次数降低车速。例如地铁站距约是地面公交站长的4倍，地铁站上下人多就是站距太长导致大范围乘客集中在一个站台内的结果，出行三五站的乘客坐地铁得不赏失；再是地铁上下台阶太多。

地铁公里6亿元造价，建设周期5年，这些天文数字对改变堵车是远水难解近渴，更难堪的是已建了几百公里地铁的几个大城市更堵，把治堵寄托在地铁上不实际。地铁进出口工程造价巨大，不可能五百米设一个站台。

几种效率极高的外国快速公交模式不适应中国城市“短距离频繁上下车”“横穿公路”特征，为治堵车，利用城市污河沟发展快速公交事半功倍。

发明内容

本发明的目的是提供一种不停车上下人铁汽轮无碳河道客船车，它不停车上下人，适应高密度大人流短距内频繁上下车，对解决堵车作用大。

本发明不停车上下人铁汽轮无碳河道客船车是这样实现的：在母车厢内一则设子车厢停放位置，母车厢与子车厢前后对应位置设推拉钩，母车接近站台时，前推拉钩将子车头推到站台上，设在子车厢下部的挡板凹槽被站台上轨道挡住，挡板凹槽控制子车沿单轨道运行。子车厢下部的拌车环被站台上的拌车钩挂住，由拌车钩控制子车到预定位置停车；母车厢底下中间前后设升降承重行驶的棱形铁轮，节能降耗、破冰，挤断河中杂物。

母车推出子车后继续前行，推拉钩挂住站台上另一子车厢上的减震拉环与站台护栏共同把子车挤拉入母车厢内。减震拉环减弱挂车时对子车的突然冲击。站台护栏控制子车运行不倾斜。

子车厢底下中间位置前端设挡板，后段设凹槽。

上车人提前进入停在站台上的子车厢，下车人提前进入停在母车厢内的子车厢，母车在行驶中将两个子车推出拉进预定位置。

本发明一种不停车上下人铁汽轮无碳河道客船车效益是：

一是为解决运难堵车增加求之不得无碳无障碍快速公交大通道；

二是摆脱无限期巨额投入又不能根治、不能利用污河的高耗治污状况；

三是可激活污河沿岸经济，污河空耗的巨大空间可变为寸土寸金，污河行车可成为中国北方城市特色景观；

四是与建同规模地铁相比，用建一条地铁的钱当年可将多条污河改造成“露天地铁”，当年投资当年运营，节约几百亿元；多数城市财政做不到一年同时支出几百亿元建地铁，建“河道地铁”可加快快速公交建设；

五是比较建地铁不产生地质灾害，不危害地上建筑物、不拆地面建筑；

六是车轮每天无数次搅动使污泥不易沉淀不易变黑臭；

七是可实现全线不停车运行，站距可设的比地铁站距更短，避免大范围乘客到一个站台拥挤，进出站比乘地铁省时方便，投资约是地铁的1/50，建设周期短，适合大小城市污河沟改造，零排放，对解决堵车作用大。

城市堵车严重，地铁投资巨大，建设周期长，无碳河道客船车运效超过地铁，投资小，会得到各市政府欢迎，开发该车企业可获大效益。

附图说明

图1是本发明的前视示意图；

图2是图1局部侧视示意图；

图3是图2的平剖示意图；

图4是图1推拉子车效果示意图；

图5是图1的效果示意图。

附图和实施例中省去了多个另部件。

图中：1、子车厢，2、减震拉环，3、前推拉钩，4、车用电线，5、母车厢子车停放位，6、母车厢，7、母车轮，8、母车轴，9、棱形铁轮升降架，10、棱形铁轮轴，11、棱形铁轮，12、凹形单轨，13、河床，14、后推拉钩，15、拌车钩，16、站台支柱，17、拌车环，18、单轨，19、挡板凹形槽，20、站台，21、万向轮，22、斜河坡，23、护栏立杆，24、横护栏杆，25、电杆，26、金属平台，27、解索挡，28、人行台阶，29、河岸，30、高压电线。

实施方案

本实施例提供的不停车上下人铁汽轮无碳河道客船车实施方案是：

在图1中，设有万向轮(21)拌车环(17)挡板凹形槽(19)子车厢(1)被前后推拉钩(3)(14)钩住减震拉环(2)从母车厢子车停放位(5)推到站台(20)上；护栏立横杆(23)(24)设在与站台支柱(16)河床(13)连接的站台(20)上；电杆(25)一端设在斜河坡(22)一头连车用电线(4)，母车厢(6)设子车厢停放位(5)母车轮(7)母车轴(8)棱形铁轮升降架(9)棱形铁轮轴(10)棱形铁轮(11)，棱形铁轮(11)对应在河床(13)的凹形单轨(12)上。

在图2中，设车用电线(4)的母车厢(6)下设轮母车轮(7)；下设万向轮(21)拌车环(17)的子车厢(1)停在母车厢子车停放位(5)。

在图3中，子车厢(1)停在母车厢子车停放位(5)。

在图4中，前后推拉钩(3)(14)将子车(1)从子车停放位(5)推到单轨(18)上，沿横护栏杆(24)经拌车钩(15)解索挡(27)运行到金属平台(26)上，前后推拉钩(3)(14)将子车(1)从金属平台(26)拉入母车厢子车停放位(5)。

在图5中，子车厢(1)停在设有单轨(18)连接站台支柱(16)斜河坡(22)的站台(20)上；设有车用电线(4)的母车(6)停在河床(13)上的凹形单轨(12)上；设在斜河坡(22)的电杆(25)连接高压电线(30)；护栏横立杆(23)(24)单轨(18)设在站台(20)上；人行台阶(28)上下连接河岸(29)站台(20)。

Claims (2)

1.一种不停车上下人铁汽轮无碳河道客船车，设有万向轮拌车环的子车停在母车内，母车底下中间前后设棱形铁轮，其特征是：母车底下中间前后设可承重行驶的升降棱形铁轮，子车停在母车厢内，在母车厢与子车厢前后对应位置设推拉钩，母车接近站台时，前推拉钩将子车厢头推到站台的金属平台上，子车下部挡板凹形槽被站台上单轨挡住沿轨道运行，母车上的前后推拉钩挂住另一子车厢上的减震拉环前行，与站台护栏共同把子车挤拉入母车厢里，完成不停车上下人。

2.根据权利要求1所述的一种不停车上下人铁汽轮无碳河道客船车，其特征是：子车厢下部设拌车环控制子车在预定位置停车。

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