DE4416821A1

DE4416821A1 - Übergang zwischen Fahrwegen

Info

Publication number: DE4416821A1
Application number: DE19944416821
Authority: DE
Inventors: Hubertus Ing Grad Hoehne; Erich Dipl Ing Nuding; Stefan Dipl Ing Schmedders; Peter Dr Ing Schulz; Ruediger Prof Ziethen
Original assignee: Butzbacher Weichenbau GmbH
Current assignee: Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Priority date: 1994-05-16
Filing date: 1994-05-16
Publication date: 1995-11-23
Anticipated expiration: 2014-05-17
Also published as: RU95107650A; DE4416821C2; RU2137870C1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Übergänge unterschiedlicher Längen zwischen durch Träger oder Schienen gebildeten Fahrwegen spurgebundener Fahrzeuge, wobei zur Ausbildung der Übergänge Träger bzw. Schienen entlang von Stellwegen zwischen den Fahrwegen verstellbar wie elastisch biegbar sind.

Insbesondere bei aufgeständerten Fahrwegen, wie diese bei Magnetschnellbahnen bekannt sind, sind aufwendige Trossierungsmaßnahmen erforderlich, wenn ein Spur wechsel von einer Fahrbahn zu einer anderen ermöglicht werden soll, also eine Ab zweigung eingebaut wird. In diesem Fall sind individuell auslegbare Stützen für die die Fahrwege bildenden Träger erforderlich. Dies führt zu einer zeitaufwendigen und auch mit hohen Kosten verbundenen Konstruktion.

Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zugrunde, Übergänge der zuvor be schriebenen Art, insbesondere solche für Fahrwege bestimmt für Magnetschnellbahnen zur Verfügung zu stellen, bei denen eine Vereinfachung bzw. Normierung der im Bereich der Übergänge benötigten Elemente wie Abstützungen oder Stelleinrichtungen möglich ist, und zwar unabhängig davon, welche Länge die einzelnen Übergänge aufweisen.

Das Problem wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß unabhängig von der tatsächlichen Länge des Übergangs Abschnitte der Träger bzw. Schienen über gleiche oder in etwa gleiche Stellwege bei gleicher oder in etwa gleicher relativer Länge der Abschnitte elastisch biegbar sind.

Insbesondere wird bei einem Übergang zwischen zwei aus Trägern bestehenden Fahr wegen einer Magnetschnellbahn, wobei der Übergang zumindest einen entlang von Stellwegen elastisch biegbaren Biegeträger umfaßt, der seinerseits auf Stützen lagert, vorgeschlagen, daß unabhängig von der absoluten Länge Abschnitte gleicher relativer Länge von Biegeträgern unterschiedlicher Längen zur Ausbildung des Übergangs über gleiche Stellwege elastisch biegbar sind. Dabei werden die Abschnitte der Biegeträger bei gleichen Stellwegen auf gleichen Stützen gelagert.

Durch die erfindungsgemäße Lehre erfolgt eine Normierung der Bauelemente und der Übergänge, so daß sich planungsmäßig und konstruktiv Vereinfachungen ergeben; denn unabhängig von der tatsächlichen Länge des elastisch zu biegenden Abschnitts des Übergangs müssen Teilabschnitte gleicher relativer Länge über gleiche Stellwege verstellt werden. Die sich hieraus ergebenden Vorteile zeigen sich insbesondere bei Fahrwegen von Magnetschnellbahnen, da sich die Anzahl verschiedener Stützen für unterschiedliche Übergänge erheblich reduzieren läßt.

Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Prinzipdarstellungen von Übergängen.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Prinzipdarstellung eines Übergangs einer Länge 9L,

Fig. 2 eine Prinzipdarstellung eines Übergangs einer Länge 6L und

Fig. 3 eine Prinzipdarstellung eines Übergangs einer Länge 3L.

In den Fig. 1 bis 3 sind rein prinzipiell Übergänge (10), (12) und (14) zwischen Fahrwegen z. B. einer Magnetschnellbahn dargestellt. Um einen Übergang zu ermögli chen, wird ein elastisch biegbarer Stahlträger (16), (18), (20) mittels z. B. elektromecha nischer Stellantriebe von einer Geradeausstellung (22) in eine Abbiegestellung (24) elastisch gebogen.

Um die erfindungsgemäße Lehre zu verdeutlichen, werden die unterschiedliche Längen aufweisenden Übergänge oder Abzweigungen (10), (12), (24) auf eine gleiche relative Größe normiert, so daß infolgedessen die relativen Längen der elastisch biegbaren Stahlträger (16), (18), (20) gleich gezeichnet ist, gleich wenn ihre absoluten Längen voneinander abweichen. So weist der Stahlträger (20) eine Länge von 3L, der Stahl träger (18) eine Länge von 6L und der Stahlträger (16) eine Länge von 9L auf.

Die Stahlträger (16), (18) und (20) sind auf Stützen, die aus Beton oder Stahl bestehen können, gelagert. Entsprechende Stützen sind in den Fig. 1 bis 3 beispielhaft mit den Bezugszeichen (26), (28), (30), (32) und (34) bezeichnet.

Unabhängig von der tatsächlichen Länge des Stahlträgers (16) bzw. (18) bzw. (20) ist der gesamte Stellweg oder Verschiebeweg S gleich groß, so daß die Stahlträger (16), (18), (20) mit ihren freien Enden (36), (38) und (40) auf gleichen Stützen (26) gelagert sind.

Da erfindungsgemäß bei gleicher relativer Länge der Stahlträger (16), (18) und (20) gleiche Stellwege zurückgelegt werden, sind folglich die Stützen (28) und (30), die die jeweiligen Stahlträger (16), (18) und (20) bei 1/3 bzw. 2/3 ihrer tatsächlichen Gesamt länge unterstützen gleich ausgebildet. Auch können gleiche Stellantriebe zum Einsatz gelangen, da gleiche Stell- bzw. Verschiebewege zurückgelegt werden müssen.

Durch diese Maßnahmen ergibt sich eine Vereinfachung für Übergänge von insbesonde re Fahrwegen von Magnetschnellbahnen, unabhängig davon, welche tatsächliche Länge die Übergänge aufweisen.

Ist die erfindungsgemäße Lehre erwähntermaßen anhand von Übergängen bestimmt für Magnetschnellbahnen erläutert, so erfolgt hierdurch selbstverständlich keine Einschrän kung der erfindungsgemäßen Lehre. Vielmehr kann der erfindungsgemäß vorgeschlage ne längenunabhängige Übergang bei allen anderen bekannten Übergängen wie z. B. auch bei Weichen von Schienenfahrzeugen oder Verschiebeweichen zur Anwendung gelan gen.

Claims

1. Übergänge unterschiedlicher Längen zwischen durch Träger (16, 18, 20) oder Schienen gebildeten Fahrwegen spurgebundener Fahrzeuge, wobei zur Aus bildung der Übergänge elastisch biegbare Träger bzw. Schienen entlang von Stellwegen (S) zwischen den Fahrwegen (22, 24) verstellbar wie elastisch biegbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß unabhängig von der tatsächlichen Länge des Übergangs Abschnitte der Träger (16, 18, 20) bzw. der Schienen über gleiche oder in etwa gleiche Stell wege bei gleicher oder in etwa gleicher relativer Länge der Abschnitte elastisch biegbar sind.

2. Übergang zwischen zwei aus Trägern (16, 18, 20) bestehenden Fahrwegen einer Magnetschnellbahn, wobei der Übergang aus zumindest einem entlang eines Stellweges (S) elastisch biegbaren Biegeträgers (16, 18, 20) besteht, der seiner seits auf Stützen (26, 28, 30, 32, 34) lagert, dadurch gekennzeichnet, daß unabhängig von der absoluten Länge (9L; 6L; 3L) Abschnitte gleicher relativer Länge (3L; 2L; 1L) von Biegeträgern (16, 18, 20) unterschiedlicher Längen zur Ausbildung des Übergangs über gleiche Stellwege (S) elastisch biegbar sind.

3. Übergang nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschnitte der Biegeträger (16, 18, 20) bei gleichen Stellwegen auf gleichen bzw. gleich ausgebildeten Stützen (26, 28, 30) lagern.