DE2238453A1 - Verfahren zum bau von tankschiffen fuer tieftemperatur-fluessiggas - Google Patents

Description

£ WALE- ÖPPERMANN

PATENTANWALT •·5 OFFENBACH (MAIN) · KAISBSSTBASSB 9 · TELEFON (HlI) HHIi . K A3 Ei. EWOPAT

3. August 1972

Op/ef

52/1

Bridgestone Liquefied Gas Company, Ltd.
1-2, Kyobashi, Chuo-ku,
Tokyo, Japan

Verfahren zum Bau von Tankschiffen für Tieftemperatur-

Flüssiggas

Die Erfindung bezieht sich auf_:ein Verfahren zum Bau von
Tankschiffen für Tieftemperatür-Flüssiggas, die mit aus tiefteraperaturbeständigem Material hergestellten Behältern ausgerüstet sind, welche jeweils in einem von den Innenwänden des
Rumpfes und Querwänden begrenzten Aufnahmeraum unter Zwischenlage einer Wärmeisolationsschicht angeordnet sind. Diese Tankschiffe sind für den Transport von solchen Tieftemperatur-Flüssiggasen, wie z. B. Erdgasen., eingerichtet, die bei Raumtemperatur gasförmig sind und sich unter Atmosphärendruck verflüssigen lassen.

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Bei einem bekannten Verfahren zum Bau der Tieftemperatur-Flüssiggas-Tankschiffe der eingangs angegebenen Konstruktion ist zur Abkürzung der Dockbelegungszeit vorgeschlagen worden, jeweils aus dem erwähnten Behälter und der diesen auf seiner Aussenoberfläche bedeckenden Wärmeisolationsschicht hergestellte Tankeinsätze getrennt vom und parallel zum Rumpf des Tankschiffs zu bauen und diesen mit Aufnahmeräumen für die Unterbringung der Tankeinsätze zu versehen. Anschliessend werden die Tankeinsätze durch Anheben und Absenken mit Hilfe eines oder mehrerer Kräne in die Aufnahmeräume des Rumpfes eingebracht. Dieses Bauverfahren besitzt jedoch den Nachteil, dass eine schwere Krananlage mit sehr grosser Auslegerhöhe und Auslegerreichweite erforderlich ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die geschilderten Nachteile des bekannten Verfahrens zu vermeiden und ein Verfahren zum Bau von Tankschiffen der eingangs bezeichneten Gattung mit getrenntem Bau und darauffolgendem Zusammenfügen von Rumpf und Tankeinsätzen vorzuschlagen, bei dem keine schwere Krananlage für die Anbringung der Tankeinsät ze in den Aufnahmeräumen des Rumpfes erforderlich ist.

Das erfindungsgemässe Verfahren löst dieee Aufgabe dadurch, dass Tankeinsätze, bestehend jeweils aus einen Behälter, einer die Aussenoberfläche des Behälters bedeckenden Wärmeisolationsschicht und einer auf dieser befindlichen wasser dichten Schicht, hergestellt und auf der Wasseroberfläche genau oberhalb der Aufnahmeräume des unter Wasser versenkt

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gehaltenen Rumpfes zum Schwimmen gebracht werden, worauf wenigstens entweder die Tankeinsätze oder der Rumpf veranlasst werden, sich einander zu nähern bis die Tankeinsätze in die zugeordneten Aufnahmeräume des Rumpfes eintreten.

Das erfindungsgemässe Verfahren kann nicht nur auf jede Kranhilfe verzichten, es erlaubt auch ggf / den Einbau der Tankeinsätze in die Aufnahmeräume des Rumpfes ausserhalb eines Docke auf dem Wasser. Ausserdem ermöglicht das erfindungsgemässe Verfahren den gleichzeitigen Einbau aller Tankeinsätze in die zugeordneten Aufnahmeräume des Rumpfes.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand einiger bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein im Bau befindliches Tankschiff aus dem schematisch die Rumpfstruktur hervorgeht,

Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie H-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Seitenansicht der in den Rumpf einzubauenden Tankeinsätze,

Fig. 4 eine Ausschnittseinzelheit gemäss dem in Fig. mit A bezeichneten Bereich,

Fig. 5 ein Beispiel für die Einbauweise der Tankeinsätze in den Rumpf,

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Fig. 6 einen Querschnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 5,

Fig. 7 einen Längsschnitt durch den Rumpf mit eingebauten Tankeinsätzen und

Fig. 8 einen Längsschnitt durch den Rumpf mit einem zuletzt angebrachten Heckrumpfteil.

In Fig. 1 ist ein im Bau befindliches Tankschiff dargestellt, welches in einem Hauptrumpfteil 2 angeordnete Aufnahmeräume 1 aufweist. In dieser Ausführungsform wird der Hauptrumpfteil getrennt von einem zur Ausrüstung mit den Hauptmaschinen usw. bestimmten Heckrumpfteil 3 gebaut.

Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist der Rumpf doppelwandig ausgeführt und besitzt innere Wände 4, innere Böden 5 und Querwände 6 (Fig. 1), welche die Aufnahmeräume 1 begrenzen. Zwischen den Doppelwänden sind Schwimmkammern 7 und 8 vorgesehen.

Die in Fig. 3 gezeigten Tankeinsätze 9 sind für das Einsetzen in die Aufnahmeräume 1 und die Befestigung darin ausgebildet. Der Wandaufbau der Tankeinsätze 9 besteht, wie Fig. 4 zeigt, aus einem Behälter 10 aus einem tieftemperaturbeständigen Material, einer die. Aussenoberflache des Behälters 10 bedeckenden Wärmeisolationsschicht 11 und einer auf der Wärmeisolationsschicht befindlichen wasserdichten Schicht 12, die z. B. aus einem dünnen Eisenblech besteht. Wenigstens der Bodenbereich der Wärmeisolationsschicht Π ist als druckbeständige Struktur ausgebildet. Diese Tankeinsätze werden getrennt vom Rumpf und parallel dazu gebaut.

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Die Fig. 5 und 6 zeigen ein Ausführungsbeispie1 des Verfahrens zur Einbringung der Tankeinsätze 9 in die Aufnahmeräume 1 des Rumpfes. Das Hauptrumpfteil 2 ist mittels der Schwimmkammern 7 und 8, die im wesentlichen mit Ballastwasser geflutet sind, im Wasser versenkt und ist mit Hilfe von Bojen 13 im Wasser aufgehängt. Die Tankeinsätze 9 sind auf der Wasseroberfläche zum Schwimmen gebracht und in eine Stellung genau oberhalb der für ihre jeweilige Einführung bestimmten Aufnahmeräume 1 bewegt. Die Tankeinsätze werden durch geeignete Einstellmittel (nicht gezeigt) in ihren festgelegten Stellungen gehalten. Die Bezugszahl 14 in Fig. 6 bezeichnet den im oberen Bereich der Schwimmkammern verbliebenen Luftraum.

Von der in den Fig. 5 und 6 dargestellten Lage ausgehend wird das Ballastwasser in den Schwimmkammern 7 und 8 allmählich gelenzt um den Hauptrumpfteil 2 an die Wasseroberfläche zu bringen, wodurch die Tankeinsätze 9 nach und nach in die zugeordneten Aufnahmeräume 1 des Rumpfes eintreten.

Um das Einführen der Tankeinsätze in die Aufnahmeräume zu erleichtern, sind am oberen Ende der Aufnahmeräume 1 provisorische Führungsplatten 15 vorgesehen (Fig. 6). Vorzugsweise sind in die Aussenwände der Tankeinsätze sich in vertikaler Richtung erstreckende Rinnen (nicht dargestellt) eingeformt, damit das in den Aufnahmeräumen 1 befindliche Wasser bei Einführung der Tankeinsätze abäiessen kann. Andernfalls kann das in den Aufnahmeräumen befindliche

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Wasser mittels Lenzpumpen durch Ablaufrohre, deren Öffnungen sich am Innenboden des doppelwandigen Rumpfes befinden, abgesaugt werden.

Nach vollständiger Einführung der Tankeinsätze 9 in die Aufnahmeräume des Hauptrumpfteils 2, wie in Fig. 7 gezeigt, werden die Tankeinsätze in ihrer Lage durch geeignete, an den die Aufnahmeräume begrenzenden Wandflächen anzubringende Anschlussmittel (nicht gezeigt) befestigt. Danach wird oberhalb der Tankeinsätze ein Deck 16 gebaut (Fig. 8).

Nach Fertigstellung des Hauptrumpfteils 2 mit den darin eingebauten Tankeinsätzen wird dieses mit dem Ileckrumpfteil 3, das ebenfalls in einem parallel zum Hauptrumpfteil durchgeführten Bau fertiggestellt wurde, zu einem wie in Fig. 8 dargestellten vollständigen Tankschiff vereinigt.

In der vorstehend beschriebenen Ausführungsform der Erfindung wird der Hauptrumpfteil 2 durch Flutung der Schwimmkammern 7 und 8 im Wasser versenkt. In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der in einem Dock gebaute Hauptrumpfteil durch geeignete Befestigungsmittel am Dockboden befestigt ist, während das Dock mit Wasser geflutet wird, so dass der Hauptrumpfteil gegen die Auftriebswirkung der Schwimmkammern im Wasser versenkt wird. Dann werden die auf dem Wasser zum Schwimmen gebrachten Tankeinsätze genau oberhalb der Aufnahmeräume des Hauptrumpfteils in Position gebracht, worauf die Befestigungsmittel nach und nach gelöst werden um das Hauptrumpfteil mit Hilfe der Auftriebswirkung der Schwimmkammern zur Wasseroberfläche aufsteigen zu lassen,

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wobei die Tankeinsätze dementsprechend in die Aufnahmeräume des Haupt rumpf t.e ils eintreten. Dieses Verfahren besitzt den Vorteil, dass es keine Pumpen zum Lenzen der Schwimmkammern 7 und 8 benötigt.

In einer anderen Ausführungsform des erfindungsgemässen Verfahrens wird vorgeschlagen, den Hauptrumpfteil in Bodenbereichen desselben mit Ventilen für ein wahlweises Öffnen der Bodenbereiche des Rumpfes auszurüsten, so dass der Rumpfinnenraum bei geöffneten Ventilen beim Fluten des Docks ebenfalls mit Wasser gefüllt'wird, wodurch das Hauptrumpfteil bei Flutung des Docks mit V/asser automatisch versenkt wird. Dann wird, nachdem zuvor die Tankeinsätze in eine geeignete Schwimmlage oberhalb der Aufnahmeräume des Rumpfes gebracht wurdem, das in den Aufnahmeräumen als auch im Dock befindliche Wasser zur Absenkung der Tankeinsätze in die Aufnahmeräume gelenzt. In dieser Modifikation des erfindungsgemässen Verfahrens werden keine Befestigungsmittel zur Befestigung des Hauptrumpfteils gegen den Rumpfauftrieb am Dockboden benötigt, weil das Hauptrumpfteil infolge seiner eigenen Schwere in stabiler Lage auf dem Dockboden ruht.

Obwohl in den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen vorgeschlagen wurde, das Heckrumpfteil 3 an das Hauptrumpfteil 2 erst nach Ausrüstung des Hauptrumpfteils mit den Tankeinsätzen anzuschliessen, kann das Hauptrumpfteil 2 mit dem Heckrumpfteil 3 natürlich auch vor Anbringung der Tankeinsätze vereinigt werden.

Weiterhin kann das Hauptrumpfteil in mehrere Rumpfeinheiten unterteilt sein, in welchen die Tankeinsätze getrennt in der zuvor besnhi iebenen Weise montiert werden.

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Der Behälter 10 des Tankeinsatzes 9 kann entsprechend dem
vorbekannten Stand der Technik in einer Membranbauweise ausgeführt sein. In diesem Fall ist die Wärmeisolationsschicht notwendigerweise nicht nur in ihrem Bodenbereich, sondern
auch in ihren Seitenwandbereichen als druckbeständige Struktur auszubilden. Es ist in diesem Fall vorzuziehen, den
zwischen der den Aufnahmeraum begrenzenden Innenfläche und
dem Tankeinsatz verbleibenden Spalt mit einem geeigneten
Füllungsmaterial, z. B. einem Polymerkitt zu füllen, so
dass der Membranbehälter allseits gleichmässig gestützt ist.

- Patentansprüche -

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Claims (4)

1. Patentansprüche

   Verfahren zum Bau von Tankschiffen für Tieftemperatur- ^lüssiggas, die mit aus tieftemperaturbeständigem Material hergestellten Behältern ausgerüstet sind, welche jeweils in einem von den Innenwänden des Rumpfes und Querwänden begrenzten Aufnahmeraum unter Zwischenlage einer Wärmeisolationsschicht angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass Tankeinsätze, bestehend jeweils aus einem Behälter, einer die Aussenoberfläche des Behälters bedeckenden Wärmeisolationsschicht und einer auf dieser befindlichen wasserdichten Schicht, hergestellt und auf der Wasseroberfläche genau oberhalb der Aufnahmeräume des unter Wasser versenkt gehaltenen Rumpfes zum Schwimmen gebracht werden, worauf wenigstens entweder die Tankeinsätze oder der Rumpf veranlasst werden, sich einander zu nähern bis die Tankeinsätze in die zugeordneten Aufnahmeräume des Rumpfes eintreten.
2. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rumpf durch Flutung von Schwimmkammern mit Wasser im Wasser versenkt und an Bojen aufgehängt wird, bis die Tankeinsätze in ihre Stellung oberhalb der Aufnahmekammern des Rumpfes gebracht worden sind, worauf der Rumpf durch Lenzen der Schwimmkammern zum Aufschwimmen gebracht wird.
3. 3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rumpf in dem ein Dock füllendes Wasser gegen seine Auftriebswirkung durch Befestigung am Dockboden versenkt gehalten wird, bis die Tankeinsätze in ihre Stellung oberhalb der Aufnahmekammern des Rumpfes gebracht worden sind, worauf der Rumpf durch Lösen der Befestigung zum Aufschwimmen gebracht wird.

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4. 4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der am Boden geöffnete Rumpf durch seine Eigenschwere in dem ein Dock füllendes Wasser versenkt gehalten wird, bis die Tankeinsätze in ihre Stellung oberhalb der Aufnahmekammern des Rumpfes gebracht worden sind, worauf die Tankeinsätze durch Lenzen des im Dock befindlichen Wassers in die Aufnahmeräume herabbewegt werden.

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