DE2230469B2 - Fahrbarer Löffelbagger mit antriebslosem Fahrwerk - Google Patents

Description

Das Hauptpatent betrifft einen fahrbaren Löffelbagger mit antriebslosem Fahrwerk, dessen Arbeits-. Betätigungs- und Steuergeräte auf einem Oberwagen zusammengefaßt im Mittelpunkt eines Fahrgestellrahmens drehbar gelagert sind, der über zwei Radpaare an zwei Achsen unterstützt und mit mindestens zwei hydraulisch schwenkbaren Abstützbeinen versehen ist.

Der Erfindung nach dem Hauptpatent liegt die Aufgabe zugrunde, einen Löffelbagger dieser Art so auszubilden, daß er beim Arbeitseinsatz im Gelände unter Verwendung seines gegen den Boden abge-

stützten Arbeitswerkzeuges als Antriebsmittel verhältnismäßig wendig ist und zum Straßentransport an ein beliebiges Zugfahrzeug angehängt werden kann, ohne daß eine Lenkungseinrichtung für das Baggerfahrzeug notwendig ist, und daß der Bagger auf das

Zugfahrzeug keine vertikalen Abstützkräfte überträgt. Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß das Fabnverk als Doppelachse nach Art eines Einachsers mit geringem Achsabstand ausgeführt und der Fahrgestellrahmen mit einer starren Deichsel versehen ist.

Auf Grund dieser vorgesehenen Maßnahmen ergibt sich für das Fahrwerk ein geringer Achsabstand in der Größenordnung von etwa 1 m, so daß sich der Löffelbagger im Fahrbetrieb wie ein einachsiger Anas hänger verhält, der keine zusätzliche Lenkeinrichtung erfordert und dennoch eine schnelle Straßenfahrt ermöglicht. Da das Baggergewicht im Fahrbetrieb dauernd über vier Räder abgestützt ist, bleibt die Einzelradbelastung in tragbaren Grenzen, so daß einerseits die Federung des Baggers gewährleistende Luftreifen und andererseits Reifen mit relativ kleinem Durchmesser verwendet werden können, woraus eine günstige niedrige Schwerpunktlage resultiert. Beim Arbeitseinsatz im Gelände ist ein derart ausgebildeter Löffelbagger unter Verwendung seines gegen den Boden abgestützten Löffels als Antriebsmittel verhältnismäßig wendig. Die Abstützung des Baggers während des Grabens erfolgt durch die hydraulischen Abstützbeine.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Löffelbagger so weiterzubilden, daß unter Beibehaltung des einfachen Aufbaues und der günstigen Fahreigenschaften im Straßentransport die Abstützung des Löffelbaggers beim Arbeitseinsatz im Gelände auf einfache Weise mittels der Ränder vorgenommen werden kann.

Bei der Lösung dieser Aufgabe wird dem Hauptpatent entsprechend von einem fahrbaren Löffelbagger mit antriebslosem Fahrwerk ausgegangen, bei dem ein die Arbeits- und Steuergeräte tragendei Oberwagen auf einem Fahrgestellrahmen drehbar gelagert ist und bei dem das zwei Radpaare an zwe Achsen aufweisende Fahrwerk zur Transportfahr' auf Straßen als Doppelachse nach Art eines Einachsers mit geringem Achsabstand ausgeführt ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch ge löst, daß beim Arbeitseinsatz des Löffelbaggers di< Achsen der mit einer Blockiereinrichtung versehenei Räder am Fahrgestellrahmen parallel zu sich selbs verstellbar angeordnet sind, wobei die Verslellbewe gung mindestens eine den Achsabstand vergrößernd Richtungskomponente enthält. Auf diese Weise wer den zur Erhöhung der Standfestigkeit beim Arbeits einsatz des Löffelbaggers die bereits vorhandene und für die Straßenfahrt besonders geeigneten Rar der des Fahrwerkes ausgenutzt und der Gesamtaul bau insofern vereinfacht, als keine zusätzlichen Ab Stützbeine mehr erforderlich sind.

Deichsel 25 ist etwa in Höhe der 27 in Gelenkachsen 25 α am Oberwagen und kann im entkuppelten Zustand[^ schwenkt und am Oberwagen 14 festgeh al 5 (F i g/i). In der TranspomteUung ist der Oberwagen

14 mit Hilfe einer Steckverbindung 40 oder .«ner ω deren Verriegelungseinrichtung ^bezugu"£_{ß relative} gestellrahmens 20 blockiert, so

Schwenkbewegungen »^f^^^er Achse 41

Jedes der vier Rader 21, 22 ist rmtseiner *™ an einem Arm 42 befestigt, der unterhalb, gegeoe nenfalls auch seitlich des **£*%gj^ Ansätzen 43 zur Ausfuhrung von

Bevorzugt sind die Räder mit Hilfe von schwenkbaren Armen am Fahrgestellrahmen gehaltert. Dabei Sn die Arme um am Fahrgestellrahmen gelaaerte waagerechte Querachsen in einem Winkel von Sndestens 180° verschwenkbar sein und in ihren Senkendstellungen am Fahrgestellrahmen anliegen. Zur Vergrößerung des Achsabstandes kann hier der Fahrgestellrahmen einseitig oder an seinem e>nen Ende mit Hilfe des am Boden abgestützten Löffels angehoben werden, wobei der bzw. die betreffenden Ame unter ihrem Eigengewicht abwärts schwenken in™ nach anschließende? Streckung des Gelenkes

Sehen Löffelstiel und Ausleger in die andere JjJ

Schwenkendstellung gelangen. In den Schwenkend- gen um eine ™%™^*f£^L ^. |_ah?gestellstellungen können zwischen den Armen und dem 15 (F i g. 3). Die in der Nahe der Didend,*^SJ an J Fahrgestellrahmen elastische Anschlagmittel, z.B. rahmens 20 gelagerte*ι Arme 42^ hegen Gummipuffer, vorgesehen sein. F i g. 1 etwa waagerecht an der _A ^Ont*^TS%

⁰STeLr zweckmäßigen Ausbildung sind jeweils gestellrahmens 20 ·» ^^ die Anne eines Radpaares miteinander fest vertun- gung der Lange des d η Z^veckmäßigerweise sind die Arme mindestens *> chend lang bemessen, damit der Γη Zwischenstellungen zwischen ihren Schwenkend- Achsabstand und das im .^tneb Stellungen am Fahrzeugrahmen feststellbar. Diese Verhalten wie bei einem Einachsanhänger zustanu Maßnahme ist z. B. sinnvoll, um bei einem Arbeits- kommt. K»finHen sich die Arme 42 in

einsatz am Hang den Fahrgestellrahmen und damit Entsprechend Fi£ 2 befinJn «£ *e Ann

auch den Oberwagen waagerecht halten zu können. *₅ ihren zur Vergrößerung ^des AcösaDSiana» Bei quer zurr Hang stehenden Fahrgestellrahmen schwenkten Endstellungen wobei d^Z werden die talseitigen Arme so weit wie notwendig lungen bei senkrecht verlaufenden,Arm« 42 Lh unten geschwenkt und dann verriegelt, während terbrochenen Linien emge^chnet sind·

^{A ί ih Shkdl}— ₃₀ ^^

DifαΓ kennen vorteilhafterweise durch druckmittelbetätigte Zylinder geschwenkt werden.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Löffelbaggers ist mindestens eines der Radpaare an im Fahrzeugrahmen längsverschiebbar geführten und abgestützten Profilrahmenteilen angeordnet. Die Pro-ÜL·* kö„„» ,„ ih» Zwischen- und End-

wie

35

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beispielsweise angewendet _enn wie m g Bagger am »fang artetet oder^wenn ™ Ausleger 12 befindli^ Ende de ^an g mens 20 angehoben werden soll, mn1 oe 8 Grabkräften die W_irkung des Baggergegenge^ icntes zu erhöhen.

kürzer ausg.bilde, als d.r groß,« einstellbare Achs- ,. den

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des Bauers in

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aufweisen. Bei dem als Doppelachse 23 24 ausgeführten Fahrwerk beträgt der Achsabstand etwa 1 m,

da^

^^Fahrgestellrahmen 20 durch

Bei einer anderen nicht gezeigten Ausführungsform des Löffelbaggers sind die Räder 21 bzw. 22 an im Fahrgestellrahmen 20 längsverschiebbar geführten Rahmenteilen gelagert. Dabei können beide Radpaare bezüglich des Fahrgestellrahmens 20 verschiebbar angeordnet sein, z. B. mit Hilfe von längsgerichteten Antriebszylindern, oder kann ein Radpaar ortsfest am Fahrgestellrahmen 20 gelagert sein und das andere Radpaar an einem in Längsrichtung ausfahrbaren Hilfsrahmen sitzen.

Der Hilrsrahmen oder die Rahmenteile zur unabhängigen Längsverstellung beider Radpaare können aus versteiften Rohrprofilen bestehen, die in seitlichen Hohlträgern des Fahrgestellrahmens 20 geführt sind. Die seitlichen Hohlträger sind über einen Teil ihrer Länge nach unten offen, so daß die mit den Rohrprofilen verbundenen Achsschenkel der Räder 21, 22 die Verschiebebewegung nicht behindern.

Schließlich ist es möglich, die Arme 42 an im Fahrgestellrahmen längsverschiebbaren Rahmenteilen anzulenken, um den Radstand noch weiter zu vergrößern, gegebenenfalls auch nur in Richtung des jeweils gerade im Einsatz befindlichen Schwenkbereiches des Oberwagens 14 oder der Schwenksäule 13.

ίο Gemeinsam ist allen Ausführungsformen, daß die Räder 21, 22 seitlich über den Fahrgestellrahmen 20 vorstehen und somit ebenfalls die Abstützbasis des Löffelbaggers vergrößern. Zu diesem Zweck sitzen die Achsschenkel an den Außenseiten der Arme 42 bzw. stehen von den Profilrahmenteilen seitlich vor.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (10)

Patentansprüche:

1. Fahrbarer Löffelbagger mit antriebslosem Fahrwerk, bei dem ein die Arbeits- und Steuergeräte tragender Oberwagen auf einem Fahrgestellrahmen drehbar gelagert ist und bei dem das zwei Radpaare an zwei Achsen aufweisende Fahrwerk zur Transportfahrt auf Straßen als Doppelachse nach Art eines Einachsers mit geringem Achsabstand ausgeführt ist, nach Patent 2009 645, dadurch gekennzeichnet, daß beim Arbeitseinsatz des Löffelbaggers die Achsen (41) der mit einer Blockiereinrichtung versehenen Ränder (21, 22) am Fahrgestellrahmen (20) parallel zu sich selbst verstellbar angeordnet sind, wobei die Verstellbewegung mindestens eine den Achsabstand vergrößernde Richtungskomponente enthält.

2. Löffelbagger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (21, 22) mit Hilfe von schwenkbaren Armen (42) am Fahrgestellrahmen (20) gehaltert sind.

3. Löffelbagger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (42) um am Fahrgestellrahmen (20) gelagerte waagerechte Querachsen in einem Winkel von mindestens 180° verschwenkbar sind und in ihren Schwenkendstellungen am Fahrgestellrahmen (20) anliegen.

4. Löffelbagger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den Schwenkendstellungen zwischen den Armen (42) und dem Fahrgestellrahmen (20) elastische Anschlagmittel, z.B. Gummipuffer, vorgesehen sind.

5. Löffelbagger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die Arme (42) eines Radpaares miteinander fest verbunden sind.

6. Löffelbagger nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (42) mindestens in Zwischenstellungen zwischen ihren Schwenkendstellungen am Fahrgestellrahmen (20) feststellbar sind.

7. Löffelbagger nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (42) durch druckmittelbetätigte Zylinder schwenkbar sind.

8. Löffelbagger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der Radpaare an im Fahrgestellrahmen (20) längsverschiebbar geführten und abgestützten Profilrahmenteilen angeordnet ist.

9. Löffelbagger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die relativ zum Fahrgestellrahmen (20) längsverschiebbaren Profilrahmenteile in ihren Zwischen- und Endstellungen verriegelbar sind.

10. Löffelbagger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrgestellrahmen (20) wesentlich kürzer ausgebildet ist als der größte einstellbare Achsabstand.