DE222284C

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Info

Publication number: DE222284C
Application number: DENDAT222284D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 222284.-' KLASSE 201 GRUPPE

BRÜDER REDLICH & BERGER in WIEN.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. März 1909 ab.

auf Grund der Anmeldung in Österreich vom 20. Mai 1908 anerkannt.

die Priorität

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Wegschranken-Stellvorrichtung für eingleisige Strecken, bei der ein die Wegschranke antreibender Elektromotor mittels zweier Relais gesteuert wird, die einerseits an isolierte Schienenstücke bekannter Art, andererseits an eine Schwachstromleitung parallel angeschlossen sind.

Die Erfindung besteht darin, daß für jede Fahrtrichtung noch je ein Hilfsrelais im Anschluß an zwei zugehörige, aufeinanderfolgende isolierte Schienenstücke angeordnet ist, so daß beim Vorbeifahren eines Zuges das jeweils in der Fahrtrichtung voranliegende Hilfsrelais die

15. Entsendung eines zweiten Erregerstromes in das betreffende Haupt- oder Steuerrelais und daher dessen zweimalige Erregung durch denselben Zug verhindert.

Die Zeichnung veranschaulicht die Schaltungsanordnung für eine mit der selbsttätigen Wegschranken-Stellvorrichtung versehene eingleisige Strecke. ■

Der zum Antriebe der Schranke dienende Elektromotor M wirkt mittels der Schneckenradübersetzung s, S und des Kettentriebes k, K auf eine Welle, die durch eine (in der Zeichnung nicht dargestellte) Kupplung eine Kurbelwelle w antreibt. Die Kurbel T ist durch die Stange Z an den um O drehbaren Schrankenbaum W angelenkt. Mit dem Kettenrad K ist eine Scheibe L verbunden, die ein Vorläutewerk V in .bekannter Weise in Gang setzt. Die erwähnte Kupplung ist so eingerichtet, daß der Motor M anfangs läuft, ohne den Schrankenbaum W zu bewegen, sondern nur die Scheibe L dreht, wodurch das Vorläutewerk in Tätigkeit gesetzt wird; erst später wird auch die Welle w mitgenommen und der Schrankenbaum, geschlossen.

Auf der Scheibe L sitzt ein Mitnehmer m, der nach einmaliger Umdrehung der Scheibe L einen Umschalter U umlegt. Hierdurch werden alle Schaltungsänderungen bewirkt, die erforderlich sind, um durch Umkehren der Drehrichtung des Motors den Schrankenbaum wieder zu heben.

Der in perspektivischer Darstellung veranschaulichte Umschalter U besitzt zwei um eine gemeinschaftliche Welle drehbare Paare von Stromschließscheiben, die so angeordnet sind, daß, wenn das eine Paar die leitende Verbindung zwischen den zugehörigen Kontaktfedern e, f und j, i herstellt, das andere Paar die Verbindung zwischen den betreffenden Kontaktfedern 0, p und t, ν unterbricht und umgekehrt.

Der Umschalter U steht in.bekannter Weise mit der Kontaktvorrichtung zweier Niederspannungsrelais R₁ und R₂ in Verbindung.

Der Strecke entlang ist eine Starkstromleitung X geführt, die von einer Kraftquelle gespeist wird und durch eine von A abzweigende

Leitung den erforderlichen Strom über die Kontaktvorrichtung der Relais R₁, S₂ und den Umschalter U an den Motor M abgibt.

Gleichfalls an der Strecke entlang ist eine Niederspannungsleitung Y geführt, die den Strom durch eine bei ,B abzweigende Leitung den Wicklungen der Relais zuführt. Der zweite Pol der den Niederspannungsstrom liefernden Stromquellen ist bei E₁ und E₂, das eine Ende

ίο der mit dem Umschalter verbundenen Feldwicklung des Motors M ist bei E_s geerdet.

Um die Schranke beliebig von beiden Seiten schließen zu können, ist noch folgende Einrichtung vorhanden.

Auf beiden Seiten der Schranke sind zwischen der das öffnen bewirkenden isolierten Schiene J₃ und den für jede der beiden Fahrtrichtungen zum Schließen erforderlichen isolierten Schienen J₁ und /₅ noch die isolierten Schienen J₂ und J₁ oder geeignete Schienenkontakte angeordnet. Mit jeder von diesen sind, entsprechend Relais R₃ und S₄ verbunden. Diese Relais sind mit je einem Paare Ruhe- und Arbeitskontakten ausgestattet. Über die Ruhekontakte ist der das Steuerrelais R₁ erregende Stromkreis geführt, während die Arbeitskontakte einen Hilfsstrom zur Wicklung des eigenen Relais führen.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung ist folgende:

Fährt ein Zug in der. Richtung von J₁ nach J₅, so gelangt er zuerst auf die isolierte Schiene J₁. Es fließt dann ein Strom über die'Ruhekontakte I, II des Relais R₃, über I₁ nach 7 und über 1 zum Relais R₁ und über 2, 10 nach B. Das Relais A₁ zieht seinen Anker an und hält ihn mittels eines von E₁ nach 3, 4 des Relais R₂, 5, 6 in R₁ und nach 7,1,2,10,5 fließenden Hilfsstromes fest. Es fließt nun der Arbeitsstrom über a, b, c, d, e, f, r, h, M, g, q, i, j, u, I und durch den Feldmagneten des Motors nach £"₃. Der Motor M schließt nun die Schranke und wird sodann in bekannter Weise wieder abgeschaltet.

Befährt der Zug die isolierte Schiene J₂, dann zieht das Relais S₃ seinen Anker an, indem ein Strom von Erde E₃ über J₂ nach III, Relaiswicklung IV, C zur Niederspannungsleitung Y fließt. Dieses Anziehen des Ankers ist ohne weiteren Belang. Der Zug fährt an der geschlossenen Schranke vorbei und kommt auf die isolierte Schiene J₃. Jetzt wird die Schranke geöffnet, indem der Arbeitsstrom über a, b, c¹, d\, 0, p,. q, g, M, h, also in der der früheren entgegengesetzten Richtung durch den Anker fließt. Nun gelangt der Zug auf die isolierte Schiene J₄. Das Relais R₁ erhält Strom von E₂ über J₁, V, Relaiswicklung VI, D zur Niederspannungsleitung. Der Anker des Relais A₄ wird angezogen und die Kontakte VII, VIII werden unterbrochen. Erreicht also der Zug die isolierte Schiene J₅, dann fließt ein Strom von E₂ über J₅, die Kontakte IX, X zur Wicklung des Relais i?₄. Die Kontakte VII, VIII werden also unterbrochen gehalten, so daß von /₅ aus kein Strom nach dem Relais R₁ gelangen und ein Wiederschließen der Schranke bewirken kann. Hat der Zug die isolierte Schiene J₅ verlassen, so ist der Stromkreis E, J₆, IX, X, Relaiswicklung unterbrochen und das Relais S₄ läßt seinen Anker fallen. Es verhindert also das Relais S₄ die zweimalige Erregung des Steuerrelais R₁. Fährt ein Zug in der Richtung von./₅ gegen J₁, dann übernimmt das Relais R₃ die Aufgabe von S₄ und verhindert, daß das Relais S₁ zum zweiten Male Strom erhält und die Schließung der Schranke bewirkt.

Claims

Pate nt-Anspruch:

Selbsttätige Wegschranken-Stellvorrichtung für eingleisige Strecken, bei der ein die Wegschranken antreibender Elektromotor mittels zweier Hauptrelais gesteuert wird, die einerseits an isolierte Schienen oder Streckenstromschließer bekannter Art, andererseits an eine Schwachstromleitung angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß für jede Fahrtrichtung je ein Hilfsrelais (R₃ und RJ mit zwei aufeinanderfolgenden Streckenstromschließern oder isolierten Schienen (J₁, J₂ und /₄, J₅) verbunden ist, von denen die je nach der Fahrtrichtung zuerst befahrene Schiene hinter der Schranke (TV oder J₂) den Stromschluß für das betreffende Hilfsrelais fS₄ oder R₃) und die Umschaltung des zugehörigen .Relaisschalters vermittelt, der einen mit der jeweils folgenden Schiene (J₅ oder J₁) in Verbindung stehenden und nach dem Hauptrelais (R₁ und R₂) führenden Stromkreis unterbricht, derart, daß beim Vorbeifahren eines Zuges das jeweils in der Fahrtrichtung letzte Hilfsrelais fS₄ oder R₃) die Entsendung eines zweiten Erregerstromes in das betreffende Haupt- oder Steuerrelais ^S₁, R₂) und daher., die zweimalige Erregung durch denselben Zug verhindert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.