DE2205203C3

DE2205203C3 - Fahrbare Verladevorrichtung für feinkörniges und staubförmiges Schüttgut

Info

Publication number: DE2205203C3
Application number: DE2205203A
Authority: DE
Inventors: Werner 2000 Hamburg Krauss
Original assignee: CLAUDIUS PETERS AG 2000 HAMBURG
Current assignee: CLAUDIUS PETERS AG 2000 HAMBURG
Priority date: 1972-02-04
Filing date: 1972-02-04
Publication date: 1975-01-23
Also published as: ATA49273A; DE2205203B2; FR2170089B1; BR7300817D0; ES411214A1; CS182779B2; FR2170089A1; YU34640B; DE2205203A1; AT338166B; YU22473A; IT978259B; US3885606A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Füllen pneumatisch geförderten Gutes in wenigstens in einer horizontalen Richtung an wechselnder Stelle belindliche, nach oben offene Einfüllstutzen, beispielsweise eines Fahrzeugkessels, von einem stationären Zuführungsstut/en her. unter dem ein in dieser Richtung sich erstreckender und verfahrbarer Trog in stationären Führungseinrichtungen angeordnet ist. dessen Boden geneigt zu seiner Auslauföffnung verläuft und der an seiner Oberseite gegenüber der freien Atmosphäre abgeschlossen und an eine Entlüflungsleitung angeschlossen ist.

Es ist bereits eine derartige Vorrichtung bekannt, bei der die Ablaufschrägen trichterförmig mit einem Neigungswinkel von etwa 50° zur Horizontalen ausgebildet sind. Eine solche Verladevorrichtung hat eine relativ große Bauhche und kann auf Grund ihrer Abmessungen nur für geringe- Verfahrwege eingesetzt werden. Da der verfahrbare Verladetrichter keinerlei Einbauten enthalt, fließt das zu verladende Gut ohne Aufenthalt vom Einlauf zum Auslauf. Handelt es sich um leichte, feinkörnige und staubförmige Schüttgüter, die ■umeist noch mittels pneumalischer Fördermittel, also keispielswei.se Luftförderrinnen, zur Verladevorrichlüng transportiert werden, und insofern um stark belüftetes Schüttgut, so ist nicht gewährleistet, daß beim Verladevorgang in dem bekannten verfahrbaren Verladetrichter eine Entlüftung stattfindet. Diese Entlüftung fct aber aus dem Grunde besonders wichtig, damit das Volumen des zu beladenden Behälters, beispielsweise tines Fahrzeugkessels, möglichst vollständig zur

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Schuttguiaufnahme ausgenutzt wird. Line Entlüftung des /u verladenden Schüttgutes ist sugar praktisch völlig ausgeschlossen, wenn sich bei dem bekannten Friehter-Verladegerät der stationäre Einfüllstutzen in senkrechter Flucht mit dem Auslaufstutzen befindet.

Es ist ferner eine dem Oberbegriff der Erfindung entsprechende fahrbare Verladevorrichtung bekannt (deutsche Patentschrift I 219 342). bei der die Ablaufschrägen des verfahrbaren Troges zu seiner Auslaufoffnung hin mit pneumatischen Förderrinnen versehen sind, die über Belüfiungsstuizen mit Druckluft beaufschlagt werden. Über einen Einfüllstutzen fließt das Material in den Trog ein und wird über die Förderrinnen dem Auslauf zugeführt. Die Entstaubung erfolgt über am Einfüllstutzen angeordnete Abluftleitungen. Diese bekannte Vorrichtung eignet sich, da die Neigung der Ablaufschrägen des Troges zur Horizontalen nur gering ist, für einen größeren Verfahrbereich, beispielsweise von etwa 10 Metern. Nachteilig kann sieh bei dieser Bauart, sofern sie fur die Verladung \un schwer entlüftbarem Schüttgut eingeset/i wird, der gegebenenfalls nicht so vollkommene Enilüitungseifckt auswirken.

Bei nachbauenden verfahrbaren Verladegeräien. die als Transportorgan eine Förderschnecke enthalten, und insbesondere bei Einsatz derartiger Verladegcräte für die vorher beschriebenen Schüttgüter wird eine besonders mangelhafte Entlüftung festgestellt.

Aufgabe der Erfindung ist es. ein fahrbares Verladegerät für feinkörniges und staubförmiges Schüttgut, insbesondere solches, das mit pneumatischen Fördermitteln angeliefert wird und infolgedessen stark belültet ist b/w. ein besonderes l.ufihaltevcrmögen besitzt. /Li schaffen, mit dem man in die Lage versetzt wird, einen möglichst hohen Entlüftungseffekt zu erreichen.

Diese Aufgabe wird erfindiingsgemäß dadurch gelöst, daß innerhalb des Troges einer verfahrbaren Verladevorrichtung mehrere Lciihlcche quer zur Neigung der Ablaufschrägen des Troges angeordnet sind und an den Ablaufschrägen Außenvibratoren angebracht sein können. Die innerhalb des Troges befindlichen Leitbleche bewirken eine Verlängerung des Entlüftungsweges. In jeder Position des Verfahrweges des Troges findet eine derartige verlängerte Entlüftung statt, da das zu verladende Schüttgut niemals ohne Umleitung durch Leitbieche und dadurch bewirkte Entlüftung dem Aus lauf zufließen kann, selbst dann nicht, wenn Einfüllstutzen und Auslauföffnung senkrecht fluchten. Zur Unterstützung des Entlüftungseffektes können außerhalb des Troges Vibratoren angebracht werden, die ihre Schwingungen sowohl auf die Ablaufschrägen des Troges als auch auf die im Troginnenraum angeordneten Leitbleche übertragen. Bei Einsatz der Außenvibratoren kann auch gegebenenfalls die Neigung der Ablaufschrägen zur Horizontalen verringert werden, ohne befürchten zu müssen, daß das Schüttgut liegenbleibt. In diesem Fall kann also die Bauhöhe des Verladegerätes verringert werden.

Es versteht sich, daß die Vibratoren gegebenenfalls auch nur zeitweise betätigt werden, el. h. in Abhängigkeit von den Eigenschaften des jeweils zur Verladung kommenden Gutes. In diesem Fall erfüllt der Vibrator die Aufgabe eines Hilfsgeräte*.

Nach weiteren Merkmalen der Erfindung sind die Leitbleche fest oder um eine Achse schwenkbar angebracht und in ihrer Neigung außerhalb des Troges einstellbar. Die dadurch verstellbare Winkeleinstellung gestattet es. sich den Eigenschaften unterschiedlichen

Schüttguts anzupassen.

Die I.eitbleehe können in einer anderen Ausliihrungsfurm auch das Merkmal zeigen, daU sie zwei dachförmig ausgebildet Schenkel haben, wobei die Schenkel gleiche oder iinierschiedliche Längen besil-/en können, Es versieht sieh, daß innerhalb eines verlahrbaren Verladetroges je nach Länge desselben ein oder mehrere Leiibleche ungeordnet sind, wobei gegebenenfalls auch beide vorgenannten Ausführungsfornien in einem Trog angewendet werden können.

Die Absperrung der Ablauföffnung des Troges erfolgt mit Hilfe einer bekannten elektropneumaiisehen Schnellschlußklappe. Line solche Schnellschlußklappe eignet sich insofern besonders für das erlindungsgemäße Verladegerät, weil durch die spezielle Bauform, die durch die Ablaufneigungen der Trogschrägen und der Leitbleche vorgegeben wird, genügend Volumen innerhalb des Verladegerätes zur Verfügung gestellt wird, um die aus dem Nachlauf der dem Verladegeräi vorgeschalteten, beispielsweise pneumatischen Förderrinnen anfallende Ciutmenge aufzunehmen, wenn der Ginauslauf schlagartig gestoppt wird, wie dies bi_. derartigen bekannten Sehnellschlußklappen der lall ist. Ls isl zweckmäßig, daß der .Schaltvorgang der Schnellschlußklappe durch einen bekannten pneumatischen Fühler trfolgt. Die Abtastung eines (jutspiegels mit I IiIIe eines clerariigen pneumatischen Fühlers hai sich bestens bewahrt, so daß in Kombination mit der Schnellschlußklappe des Verladegerätes eine optimale Rillung eines |-"ahrzeugkessels erreicht und eine Überfuilung vermietlen wird.

Die Ableitung der bei der Entlüftung des Schuttgutes innerhalb des Verladegerätes anfallenden Luft ist mehl Gegenstand der Erfindung. Sie findet in bekannter Weise über Abluftleitungen statt, wie sie beispielsweise in der deutschen Patentschrift I 214 392 gezeigt werden. Auch mit der Ausbildung der Abdeckung des verfahrbaren Verladegerätes gegenüber der freien Atmokphäre befaßt sich die vorliegende Erfindung nicht. Diese kann beispielsweise so beschaffen sein wie in der *o vorgenannten Patcn:schrift oder in dem deutschen Ge brauchsmuster 7 200 27 i beschrieben.

Die Erfindung wird im (olgenden an Hand der Zeichnung näher beschrieben, in der Aiisfiihrungsbeispielc der Erfindung schemalisch dargestellt sind, und /war zeigt

I'i g. I einen Längsschnitt durch eine Aiisliihrnngsform und

Γ i g. 2 eine weitere Ausführungsform im Längsschnitt.

Heide Figuren zeigen den grundsätzlichen Aufbau der Verladeeinpchtiing. Diese besteht aus einem trichterartigen Trog I. dessen Ablaufsehragen 2 /um Auslauf 1 (uhren. Der gesamte Trog isl aiii Rollen 4 verlahrbar, während der Linfüllsiiii/en 5 mit dem ausschnii;sweise angedeuteten Zuförilerungsor;:an. im Ausliihriingsbeispiel eine pneumatische Förderrinne 6. stationär angeordnet ist. Mit 7 sind die Ablufileiuingen für die Entlüftung des verfahrbaren Troges angedeutet. Die beiden Figuren /eigen die Situation, bei der der verfahrbare Verladeirog sich am Ende des Verlahi weges nach einer Richtung befindet. Durch die jeweils gestrichelte Darstellung des stationären Einfüllstut/ens mi: Zuförderrinne soll die Situation verdeutlich! werden, wie sie sich bei senkrechiem Fluchten von Einfüllstutzen und Auslauföffnung sowie nach Erreichen des äußersten Verfahrweges des Verladetroges in der Gegenrichtung darstellt.

In dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 sind innerhalb des verfahrbaren Troges 1 quer zur Neigung der Ablai'fschrägen 2 Leitbleche 8 dargestellt, deren beide Schenkel jeweils ein Dach bilden. Je nachdem. w<. sich die Leiibleche innerhalb des "irriges lelmden. sind die Schenkel gleich lang oder von u.iierschiedlicher Lange. Die dachförmigen Leitbleche 8 gemäß L 1 g. I werden an den senkrechten Seilenwänden des 1 rcjes befestigt. Das über den stationären Einlüllstut/cn 5 /ugeluhrie Schi'ilüut trifft |e nach Stellung des verfahrbaren \ erladegeräies aiii einen oder heule geneigten Schenkel eines l.eiihleches. wird dabei abgebremst und entlüdet. In den meisten I allen wird anschließend die I iießneh-Hing des Schüttgutes noch umi! „'lenkt, bevor es zur Auslauföffnung 3 gelangt.

Im anderen Ausfuhrungsbeispiel nach I 1 g. 2 sind im Troginneren Leitbleche 9 unterschiedlicher Lange gezeigt, die um eine Achse IO schwenkbar sind. Die Achse eines solchen Leitbleches wird durch die senkreihten Seitenwandungen lies Troges geführt, so daß die Neigung des Leitbleches von außerhalb des Troges eingestellt werden kann. Die EinsteUuiii.' des Neigungswinkels kann von Hand oder mit IhIIe einer Verstellvorrichtung erfolgen.

An der Außenfläche einer .Ablaufschräge 2 des \ei fahrbaren Troges befindet sich, wie aus den I 1 l\ I und 2 /u ersehen ist. ein Vibrator 11 Ls versteht sich. daß auch auf i\cv anderen AbIa,.!'schrage ein solcher Vibrator angeordnet sein kann. Ls hissen sich sowohl Vibratoren mit elektromagnetischem Antrieb als auch solche, die nach dem I Jnwuchtprinzip arbeiten, verwen ilen.

In der Aiislauföffnung 3 des verlahrbaren Verladegerätes I ist eine Schnellschlußklappe nut eiektropneumatischem Antrieb 12 angeordnet. Der Schaltimpuls f'ir diese Klappe jU'ht von einem nicht dargestellten pneumatischen Fühler aus.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

2 3 Palentansprüche:

1. Vorrichtung zum Füllen pneumatisch geförderten Gutes in wenigstens in einer horizontalen Riehtung an wechselnder Stelle befindliche, nach oben offene Einfüllstutzen, beispielsweise eines Fahrzeugkessels, von einem stationären Zuführungsstiitzen her, unter dem ein in dieser Richtung sich erstreckender und verfahrbarer Trog in stationären Führungseinrichtungen angeordnet ist, dessen Boden geneigt zu seiner Auslauföffnung verläuft und der an seiner Oberseite gegenüber der freien Atmosphäre abgeschlossen und an eine Entlüftungsleitung angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Troges (1) mehrere Leitbleche (8,9) quer zur Neigung der Ablaufschrägen (2) des Troges angeordnet sind und an den Ablaufschragen Außenvibratoren (fl) angebracht sein können.

2. Vorrichtung nach Anspruch I. dadurch gekennzeichnet, daß die Leitbleche (8.9) fest oder um eine Achse (10) schwenkbar angebracht sind.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen ! und 2. dadurch gekennzeichnet, daß die Leitbleche (9) in lhrer Neigung außerhalb des Troges einstellbar sind.

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen I bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß die Leitbleche (8) zwei dachförmig ausgebildete Schenkel haben können.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4. dadurch gekennzeichnet, daß o.e Schenkel der dachförmigen Leit bleche (8) gleiche oder unterschiedliche Langen haben können.