DE219795C

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Publication number: DE219795C
Application number: DENDAT219795D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 219795 KLASSE 81 e. GRUPPE

MERIAN & LÜTHY in BASEL

Wagenkipper. Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Juni 1908 ab.

Die Erfindung betrifft einen Wagenkipper

derjenigen Art,! bei welcher eine Plattform, auf die der zu kippende Wagen zu stehen kommt, beim vorderen Ende um eine unverschiebliche Achse drehbar gelagert ist.

Von den bekannten Wagenkippern dieser Art unterscheidet sich aber der Erfindungsgegenstand dadurch, daß die die hintere Abstützung der Plattform bewirkende Stütze am

ίο unteren Ende unterhalb der Kipperplattform unverschieblich drehbar gelagert ist, beim oberen, die Kipperplattform unterstützenden Ende dagegen durch ein oder mehrere Zugorgane, wie Schrauben, Ketten o. dgl., in solcher Lage gehalten wird, daß sie bei Beginn ihres durch . die Bewegung dieser Zugorgane bewirkten Aufrichtens und des dadurch bedingten Hebens der Kipperplattform an dieser am hinteren Ende auf dem längsten Hebelarm angreift, bei zunehmendem Heben der Plattform aber ihr oberes Ende unter allmählicher beträchtlicher Verringerung des wirksamen Hebelarmes der Drehachse der Kipperplattform genähert wird.

Infolge dieser Einrichtung findet eine günstige Kräfteverteilung in dem öder den Zugorganen sowie in der beweglichen .Plattformstütze statt, ' indem zu Anfang der Kippbewegung die Hebekraft am größten Hebelarm angreift, bei steiler werdender Plattform dieser Hebelarm aber immer kleiner wird;

Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung, und zwar stellen dar: ■'.·.'■

Fig. ι und 2 den Wagenkipper in der Seitenansieht und im Grundriß,

Fig· 3> 4 ^un(i 5 Schnitte nach den Linien A-A, B-B bzw. C-C der Fig. 1 und

Fig. 6 und 7 Einzelheiten.

Die Kipperplattform α, auf welche der zu kippende Wagen mittels eines Fahrgleises aufgefahren wird, ist am vorderen Ende um eine unverschiebliche Achse b drehbar gelagert, c ist eine feststehende Stütze oder Strebe, welche die Plattformdrehachse b mit einer am Boden der das ganze Stützgestell aufnehmenden Einsenkung d unverschieblich gelagerten Stützachse e verbindet. Auf dieser ist das untere Ende der beweglichen Stütze f drehbar gelagert. Die Stütze trägt an ihrem oberen Ende ein Rollenpaar g und greift mit diesem von unten her an der Kipperplattform α an. Das Rollenpaar g ist dabei derart angeordnet, daß es sich gegen die untere Fläche der beiden, die Brücke bildenden T-Träger, die auf ihrer Oberseite zugleich die Wagenlaufschienen tragen, stützt.

Das Aufrichten der beweglichen Stütze f erfolgt mittels, zweier drehbarer Schraubenspindeln h, welche die oberen Enden der beiden Stützen c, f verbinden, und deren Endlagerungen in den Fig. 6 und 7 veranschaulicht sind. Beim hinteren Ende treten diese Schraubenspindeln durch Muttern i, die sich an einem Querstück j abstützen, welches in den Seitenwangen der Stütze f verzapft ist und das Rollenpaar g trägt. Der Antrieb der Schraubenspindeln h erfolgt mittels des

Getriebes k und eines Elektromotors m, wobei die Spindeln h und das ganze Triebwerk mit derri Motor an der Unterseite der Kipperplattform festgelagert sind, also mit dieser in die Höhe gehen.

Selbstverständlich könnte der Antrieb der Schraubenspindeln auch in anderer Weise erfolgen, etwa dadurch, daß statt der Achse b Hohlzapfen vorhanden sind; in denen eine

ίο Welle gelagert ist, die zur Übertragung der Bewegung vom Motor auf die Schraubenspindeln h dient. Auch könnte man natürlich statt zweier Schraubenspindeln nur eine einzige oder auch Ketten, Seile usw. verwenden.

Bei flachster Lage der beweglichen Stütze f, wie dies in der Zeichnung mit Vollstrichen angegeben ist und wo der Stützdruck sich in die relativ größten Komponenten in den Schraubenspindeln h und in der beweglichen Stütze f zerlegt, greift das Stützrollenpaar g an der Unterseite der Kipperplattform auf dem größten Hebelarm an. Wird der Antrieb der Schraubenspindeln k eingerückt, wo-

durch diese infolge geeigneter Übersetzung längsam in Umdrehung versetzt werden, so wandert das Rollenpaar g an der Unterseite der Plattform entlang, indem dabei die Stütze f eine immer steiler werdende Stellung einnimmt und die Plattform am hinteren Ende dementsprechend gehoben wird. Der Hebelarm, an dem die Stütze f vermittels ihres Rollenpaares angreift, wird dabei immer kleiner, während der Stützdruck sich in relativ kleiner werdende Komponenten in den Schraubenspindeln h und in der beweglichen Stütze f zerlegt, bis der Hebelarm bei der höchsten Stellung der Plattform (s. strichpunktierte Stellung in der Fig. 1) etwa auf die Hälfte des zu Beginn des Hebens wirksamen Hebelarmes vermindert ist, indem dann die aufgerichtete Stütze f die Kipperplattform α etwa in der Mitte ihrer Länge unterstützt. Der Niedergang der Kipperplattform erfolgt durch umgekehrte Dre- hung der Schraubenspindeln.

Claims

Patent-Anspruch:

Wagenkipper mit einer um eine unverschiebliche Achse drehbaren, nach hinten zu durch eine bewegliche. Stütze abgestützten Plattform, dadurch gekennzeichnet, daß die die hintere Abstützung' der Kipperplattform (α) in bekannter Weise vermittels eines Rollenpaares (g) bewirkende Stütze (f) am unteren Ende unter -

. halb der Plattform unverschieblich drehbar gelagert ist, beim oberen, die Kipperplattform unterstützenden Ende dagegen durch ein oder mehrere Zugorgane (h) in solcher Lage gehalten wird, daß sie zu

. Beginn ihres durch die Bewegung dieser Zugorgane bewirkten Aufrichtens und des damit erfolgenden Hebens der Kipperplattform an dieser am hinteren Ende auf dem längsten Hebelarm angreift, bei zunehmendem Heben der Plattform aber ihr oberes Ende unter allmählicher beträchtlicher Verringerung des wirksamen Hebelarmes der Drehachse (b) der Kipperplattform genähert wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.