DE2166437C3 - Tragvorrichtung, insbesondere Rollenwagen, für aneinandersetzbare Wandelemente - Google Patents
Tragvorrichtung, insbesondere Rollenwagen, für aneinandersetzbare WandelementeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Tragvorrichtung, insbesondere Rollenwagen, für aneinandersetzbare Wandelemente,
die etwa mittig eines jeden Elements angeordnet in einer Hauptschiene an der Decke verfahrbar
und durch ein Führungselement geführt ist, wobei in einem Staubereich jedes Wandelement in eine Stel
lung quer zur Hauptschiene abschwenkbar ist.
Die aneinandersetzbaren Wandelemente dienen zur Herstellung von Wänden, die auch als »glatte Faltwände«
bezeichnet werden. Sie finden überwiegend als Trennwände zur Unterteilung von größeren Räumen
Verwendung. Die in Deckenschienen mit Rollenwagen od. dgl. ausgehängten Wandelemente sind in geschlossener
Stellung der Wand, also bei montierter Wand, in einer Ebene ausgerichtet aneinandergesetzt
und gegebenenfalls fixiert. Bei geöffneter Wand sind die einzelnen plattenförmigen Wandelemente in einen
Staubereich verfahren, indem sie quer zur Deckenschiene
eng nebeneinanderliegend in einem Paket gestaut werden.
Die Erfindung befaßt sich mit der Aufhängung bzw. Führung der Wandelemente in der Deckenschiene. Zu
dieserr. Thema sind mehrere verschiedene Konzeptionen bisher bekannt.
Vielfach sind die einzelnen Wandelemente je mit zwei Rollenwagen in einer Hauptschiene an der Decke verfahrbar aufgehängt. Diese Rollenwagen sind mit gleichen Abständen von der Mitte des Wandelementes etwa in dessen Randbereichen angeordnet. Die Schwierigkeit bei derartigen bekannten Wandelementen er-
Vielfach sind die einzelnen Wandelemente je mit zwei Rollenwagen in einer Hauptschiene an der Decke verfahrbar aufgehängt. Diese Rollenwagen sind mit gleichen Abständen von der Mitte des Wandelementes etwa in dessen Randbereichen angeordnet. Die Schwierigkeit bei derartigen bekannten Wandelementen er-
gibt sich beim Einfahren in den bzw. beim Ausfahren aus dem Staubereich. Um eine Querstellung der Wandelemente
zu ermöglichen, sind von der Hauptschiene abzweigende Stauschienen erforderlich, die mit komplizierten,
störanfälligen und schwer zu bedienenden Weichen- bzw. Drehscheibenkonstruktionen an die Hauptschiene
anschließbar sind. Diese erforderlichen Anschlüsse, nämlich Weichen bzw. Drehscheiben, für die
Stauschiene sind der wesentliche Nachteil dieser bekannten »glatten Faltwand«.
Die vorerwähnten Weichen und Drehscheiben werden bei solchen, ebenfalls bekannten Wänden vermieden,
bei denen die einzelnen Wandelemente lediglich mit einer Tragvorrichtung, nämlich mit einem Rollenwagen,
in der Deckenschiene aufgehängt sind. Dieser Rollenwagen ist in der Mitte eines jeden Wandelementes
angeordnet, und zwar derart, daß die Wandelemente relativ zu dem Rollenwagen drehbar sind. Bei dieser
bekannten Ausführung werden die Wandelemente üblicherweise in einer Stellung quer zur Deckenschiene
verfahren und auch in dieser Stellung im Staubereich nebeneinander gestapelt. Der Nachteil dieser Lösung
besteht darin, daß die Bewegbarkeit der Wandelemente durch die einzelne, mittige Aufhängung verhältnismäßig
groß ist. Dies hat zur Folge, daß beim Verfahren der Wandelemente diese verkanten und dadurch mit
den äußeren Ecken bzw. Kanten leicht gegen Boden und Decke des Gebäudes schlagen. Deshalb sind bei
dieser Ausführung in der Praxis häufig Beschädigungen am Gebäude wie auch an den Wandelementen selber
festzustellen. Um diesem erheblichen Nachteil zu begegnen, ist deshalb bei den mit lediglich einem Rollenwagen
aufgehängten Wandelementen bereits vorgeschlagen worden, zusätzlich eine Führung in einer Bodenschiene
anzuordnen, und zwar in der Drehachse des Wandelementes, also unterhalb des Rollenwagens. Die
zusätzliche Bodenschiene ist jedoch architektonisch und auch von der Praxis her unerwünscht, weil sie eine
Unterbrechung der im übrigen durchgehenden Bodenfläche bewirkt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Tragvorrichtung der eingangs beschriebenen Gattung derart
weiterzubilden und zu verbessern, daß bei ihrer Verwendung eine aus einzelnen plattenförmigen
Wandelementen bestehende Wand erreicht wird, bei Her eine einfache Bedienung gewährleistet ist und die
ohne komplizierte Einrichtungen, wie Weichen und Drehscheiben, eine störungsfreie Verfahrbarkeit der
einzelnen Wandelemente in der Deckenschiene gewährleistet, ohne hierfür eine zusätzliche Führung
durch eine Bodenschiene zu erfordern.
Die erfindungsgemäße Tragvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement durch Relativbewegung
zum Wandelement aus der Führungsstellung bewegbar ist.
Die Erfindung geht somit im Prinzip von einer Tragvorrichtung
der eingangs beschriebenen Gattung aus, bei der ein Führungselement vorgesehen ist, das wenigstens
während des Verfahrens der einzelnen Wandelemente in die Deckenschiene bzw. in die Hauptschiene
an der Decke eintritt oder sonstwie an dieser Hauptschiene eine Führung gewährleistet. Dabei dient die
Tragvorrichtung, z. B. ein Rollenwagen, für die Aufnahme
des wesentlichen, überwiegenden Teils des Eigengewichts des Wandelementes und das Führungselement
ausschließlich bzw. überwiegend der Führung des Wandelementes und damit der Sicherung gegen Verkanten
und unerwünschtes Querstellen während des Verfahrens des Wandelementes. Im Staubereich soll
nach dem Erfindungsgedanken das Wandelement ohne Weichen und Drehscheiben in eine Querstellung abschwenkbar
sein. Zu diesem Zweck sind die Führungselemente im Staubereich aus ihrer Führungsstellung in
bzw. an der Hauptschiene herausbewegbar, so daß die Abschwenkbarkeit gewährleistet ist.
Vorzugsweise besteht das Führungselement aus einem Führungsgleiter, der wenigstens teilweise in der
Hauptschiene läuft, und zwar derart, daß das Wandelement sowohl nach oben und unten wie auch nach den
Seiten eine Führung erhält. Dieser Führungsgleiter wird mit Hilfe einer Ausweichschiene im Staubereich
aus dem Bereich der Hauptschiene herausgefahren, so daß das Wandelement in eine Querstellung schwenkbar
ist Um den Führungsgleiter aus der Hauptschiene herauszufahren, bedarf es keiner Weiche oder Drehscheibe
sondern es ist nach der Erfindung lediglich ein Abweiser im Bereich der Abzweigung vorgesehen, der
außerhalb der Bewegungsbahn des Rollenwagens anim vergrößerten Maßstab,
Fig. 10 einen Schnitt analog F ig. 9 einer anderen Ausführungsform und
F i g. U einen Teil eines Staubereichs einer Wand in
schematischer Unteransicht
Anwendungsgebiet der Erfindung sind Wände, insbesondere Trennwände, die aus einer Mehrzahl von in
einer Ebene aneinandersetzbaren plattenförmigen Wandelementen 10 bestehen. Die Wandelemente 10
sind in Deckenschieners aufgehängt, und zwar in einer Hauptschiene 11. Zu diesem Zweck ist bei den dargestellten
Ausführungsbeispielen ein im mittleren Bereich des Wandelementes 10 angeordneter Rollenwagen 12
vorgesehen, der bei der Erfindung das gesamte Eigengewicht des Wandelementes 10 bzw, den überwiegenden
Anteil des Eigengewichts aufnimmt. Mit Hilfe des Rollenwagens 12 ist das Wandelement 10 in der Hauptschiene
11 verfahrbar.
Zum zeitweiligen öffnen der Wand werden die einzelnen
Wandelemente 10 in einen Staubereich (Fig. H) verfahren, indem sie durch Abschwenken
quer zur Hauptschiene 11 gestellt werden. Zu diesem Zweck sind die Wandelemente 10 um eine Drehachse
13 relativ zum Rollenwagen 12 schwenkbar.
Jedes Wandelement 10 ist zusätzlich zu dem Rollenwagen
12 mit einem Führungselement ausgerüstet, welches eine zusätzliche Führung in bzw. an der Hauptschiene
11 wenigstens außerhalb des Staubereichs gewährleistet. Das Führungselement ist jeweils so ausgestaltet,
daß die Drehbarkeit des Wandelementes 10 um die Drehachse 13 im Staubereich gewährleistet wird.
Bei dem Ausführungsbeispiel der F i g. 1 ist an wenigstens einer Seite des Wandelementes 10, also mit
Abstand vom Rollenwagen 12, ein Führungsstift 14 angeordnet, der in einen üblicherweise in der Hauptschiene
11 gebildeten Führungsschlitz 15 eintritt und dadurch wenigstens gegenüber Seitenbewegungen des
Wandelementes 10 eine Sicherung gewährleistet. Der Führungsstift 14 ist durch eine Betätigungseinrichtung
16 aus dem Bereich der Hauptschiene 11 absenkbar, vorzugsweise gegen die Belastung einer Feder, so daß
das Wandelement 10 bei abgesenktem Führungsstift 14 um die Drehachse 13 abschwenkbar ist.
Bei den Ausführungsbeispielen gemäß F i g. 3 bis 5 ist
leiter beaufschlagt, nämlich in die Ausweichschiene leitet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 einen oberen Teil eines einzelnen Wandelementes mit einer erfindungsgemäßen Tragvorrichtung
und einen Teil der Hauptschiene,
Fig.2 einen Querschnitt nach der Linie H-Il der
F i g. 1 in vergrößertem Maßstab,
F i g. 3 eine Darstellung entsprechend F i g. 1 einer anderen Ausführungsform,
F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der F i g.
im vergrößerten Maßstab,
F i g. 5 einen Schnitt entsprechend F i g. 4 einer weiteren Ausführungsform, ^o
F i g. 6 eine Darstellung eines Wandelementes analog F i g. 1 und 3 mit einer weiteren Ausführungsform
der Erfindung,
Fig.7 einen Schnitt nach der Linie VIl-VII der
F i g. 6 im vergrößerten Maßstab,
F i g. 8 eine bevorzugte Ausführungsform in einer Darstellung analog F i g. 1,3 und 6,
F i p. 9 einen Schnitt nach der Linie IX-IX der F i g.
Führungsrolle 17 bzw. 17a vorgesehen, die an der Unterseite der Hauptschiene 11 Anlage erhält. Auch diese
Führungsrolle 17 bzw. 17a ist durch eine Betätigungseinrichtung 18 absenkbar, insbesondere gegen Federbelastung,
so daß eine freie Drehbarkeit des Wandelementes 10 gegeben ist.
Bei der Ausführungsform gemäß F i g. 3 und 4 werden seitliche Bewegungen des Wandelementes 10 dadurch
vermieden, daß an der Unterseite der Hauptschiene 11 Seitenführungen 19 und 20 angeordnet sind.
Bei der Ausführungsform gemäß F i g. 5 fehlen diese Seitenführungen. Statt dessen ist die Führungsrolle 17a
mittig mit einem Spurkranz 21 ausgebildet, der zur Führung in den Führungsschlitz 15 der Hauptschiene
11 eintritt.
Das Führungselement gemäß F i g. 3 und 5 gewährleistet nicht nur eine seitliche Führung, sondern auch
eine Führung gegenüber Belastungen bzw. Bewegungen in Richtung nach oben. Um während des Verfahrens
des Wandelementes 10 eine Anlage der Führungsrolle 17 bzw. 17a der Unterseite der Hauptschiene
zu gewährleisten, ist der Rol'.enwagen 12 etwas außer der Mitte des Wandelementes 10 zur Führungsrolle
bzw. 17a hin versetzt.
In F i g. 6 und 7 ist eine Ausführungsform dargestellt, bei der das Wandelement 10 an einem ortsfesten, etwa
mittigen Rollenträger 22 besonderer Konstruktion aufgehängt ist. Zusätzlich zu dem Rollenträger 22 ist ein
Führungswagen 23 mit Laufrollen 24 vorgesehen, der während des Verfahrens des Wandelementes 10 mit
Abstand vom Rollenträger 22 angeordnet ist. Das Wandelement 10 ist, wie beim Rollenwagen 12, um eine
Drehachse 13 relativ zum Rollenträger 22 abschwenkbar. Der Führungswagen 23 ist verschiebbar am Wandelement
10 angeordnet, derart, daß durch eine Betätigungseinrichtung (nicht dargestellt) der Rollenwagen
23 bis an den Rollenträger 22 verschoben werden kann. Rollenträger 22 und Führungswagen 23 sind so ausgebildet,
daß beide Teile miteinander vereinigt werden können, derart, daß das Wandelement 10 um die Drehachse
abschwenkbar ist (strichpunktierte Darstellung gemäß F i g. 7). In erster Linie wird dies dadurch ermöglicht,
daß der drehbare Tragbolzen 25, der den RoI-lenträger mit dem Wandelement 10 verbindet, eine
Aussparung 26 aufweist, in die passend ein Tragbolzenausschnitt 27, an dem der Führungswagen 23 befestigt
ist, eingefahren werden kann.
Bei dieser Ausführungsform wird somit eine verhältnismäßig stabile Führung des Wandelementes 10 erreicht,
wenn dieses in der Hauptschiene !1 verfahren wird. Zweckmäßigerweise ist der Rollenträger 22
außerhalb der Mitte des Wandelementes 10 angeordnet, und zwar in Richtung vom Führungswagen 23 weg.
Das bevorzugte Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den F i g. 8 bis 11 dargestellt. Der Rollenwagen 12
kann hier wieder in der herkömmlichen Weise ausgebildet sein. Zusätzlich zu dem Rollenwagen 12 ist ein
Führungsgleiter 28 am Wandelement 10 angeordnet. Dieser Führungsgleiter 28 läuft gemäß Ausführungsbeispiei
der F i g. 8 und 9 vollständig innerhalb der Hauptschiene 11. Durch die entsprechende Anordnung des
Rollenwagens 12 etwa in der Mitte des Wandelementes 10 erhält der Führungsgleiter 28 nur geringe Belastungen
aus dem Eigengewicht aus dem Wandelement 10. Dagegen ist eine Führung des Wandelementes 10 gegenüber
seitlichen Bewegungen wie auch gegenüber Bewegungen nach oben und unten gewährleistet. Um
bei Anlage des Führungsgleiters 28 an der oberen Begrenzung der Hauptschiene 11 übermäßige Reibung
und eine Beeinträchtigung durch die Befestigungsmittel der Hauptschiene 11 (Schrauben 29) zu vermeiden, sind
diese versenkt angeordnet durch in Längsrichtung der Hauptschiene 11 verlaufende, eingeformte Führungskufen
30 und 31.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 10 ist der
Führungsgleiter 28a mit seitlichen Einkerbungen 32 versehen. Diese ermöglichen den Lauf des Führungsgleiters 28a im unteren Bereich der Hauptschiene 11
wobei ein Teil des Führungsgleiters 28a in der Haupt schiene 11 und ein anderer Teil außerhalb derselber
sitzt. Auch hier ist durch Formschluß eine Führung quer zur Hauptschiene 11 sowie nach oben und unter
gewährleistet.
Im Staubereich (Fig. 11) wird der Führungsgleitei
28 bzw. 28a dadurch aus der Hauptschiene 11 herausbe
wegt, daß er in eine von der Hauptschiene 11 abzweigende
Ausweichschiene 33 eingeführt wird. Diese Ausweichschiene 33 schließt ohne Weiche oder Drehscheibe
an die Hauptschiene 11 an. Der Führungsgleiter 28 bzw. 28a wird durch einen ortsfesten Abweiser 34 an
der Abzweigung in die Ausweichschiene 33 bzw. aus dieser herausgeleitet. Der Abweiser 34 ist so angeordnet,
daß er außerhalb der Bewegungsbahn des Rollenwagens 12, jedoch in der Bewegungsbahn des Führungsgleiters
28 bzw. 28a liegt.
Bei dem Ausführungsbeispiel der F i g. 9 ist der Führungsgleiter
28 mit einer größeren Konstruktionshöhe ausgebildet als der Rollenwagen 12, wobei der Abweiser
34 im oberen Bereich der Hauptschiene 11 angeordnet ist, so daß die Rollen des Rollenwagens 12
ohne Berührung des Abweichers 34 über die Abzweigung hinweglaufen können, während der Führungsgleiter
28 durch den Abweiser 34 geleitet wird.
Analog ist bei der Ausführungsform gemäß F i g. 10 der Abweiser 34 an der Unterseite der Hauptschiene
11, also außerhalb des Laufbereichs des Rollenwagens
12, jedoch im Bewegungsbereich des Führungsgleiters 28a, angeordnet
Die Ausführungsformen gemäß F i g. 8 bis 11 sind
deshalb so vorteilhaft, weil sie eine stabile Führung des Wandelementes 10 etwa wie bei den bisher üblichen
Wandelementen mit zwei Rollenwagen gewährleisten, andererseits jedoch die Abschwenkbewegung im Staubereich
ohne die bisher erforderlichen komplizierten Weichen oder Drehscheiben gewährleisten. Dabei ist
es nicht unbedingt erforderlich, den Führungsgleiter 28 bzw. 28a als reinen Gleitkörper auszubilden, sondern
kann dieser Führungsgleiter 28 bzw. 28a konstruktiv abgewandelt werden, wobei jedoch sichergestellt sein
muß, daß eine Leitung des Führungsgleiters an der Abzweigung der Ausweichschiene 33 durch ortsfeste Abweiser
möglich ist, die außerhalb des Bewegungsbereichs des Rollenwägens angeordnet sind.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (8)
1. Tragvorrichtung, insbesondere Rollenwagen, für aneinandersetzbare Wandelemente, die etwa
mittig eines jeden Elements angordnet in einer Hauptschiene an der Decke verfahrbar und durch
ein Führungselement geführt ist, wobei in einem Staubereich jedes Wandelement in eine Stellung
quer zur Hauptschiene abschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement
(14, 17, 17a, 23) durch Relativbewegung zum Wandelement (10) aus der Führungsstellung
bewegbar ist.
2. Tragvorrichtung nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement (14,17,17a.
23) in Führungsstellung ganz oder teilweise in die Hauptschiene (11) eintritt.
3. Tragvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement
(14,17,17a) durch Absenken wenigstens eines in die Hauptschiene (11) einfassenden Teiles aus der Führungsstellung
herausbewegbar ist.
4. Tragvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement
(17, 17a, 23) durch Eingriff in die Hauptschiene (11) Belastungen sowohl in seitlicher Richtung
wie auch nach oben und unten durch Anlage an der Hauptschiene (11) aufzunehmen vermag.
5. Tragvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Führungselement
ein in einen Führungsschlitz (15) der Hauptschiene (11) eintretender, absenkbarer, vorzugsweise
federbelasteter Führungsstift (14) vorgesehen ist.
6. Tragvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Führungselement
ein an der Hauptschiene anlegender Rollkörper, insbesondere eine mit der Drehachse quer zur
Hauptschiene (11) gerichtete Führungsrolle (17, 17a) vorgesehen ist.
7. Tragvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die insbesondere
gegen Federbelastung absenkbare Führungsrolle (17, 17a) seitlich geführt ist, vorzugsweise durch an
der Unterseite der Hauptschiene (11) angeordnete Seitenführungen (19, 20) oder durch einen in den
Führungsschlitz (15) der Hauptschiene (11) eintretenden Spurkranz (21) der Führungsrolle (17a).
8. Tragvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis Λ, dadurch gekennzeichnet, daß als Führungselement
ein z. B. mit Laufrollen (24) ausgerüsteter Führungswagen (23) vorgesehen ist, der zum Abschwenken
des Wandelements (10) zur ortsfesten Tragvorrichtung, insbesondere zu einem Rollenträger
(22) verfahrbar ist, derart, daß das Wandelement (10) um eine für den Rollenträger (22) und den
Führungswagen (23) gemeinsame Drehachse (13) abschwenkbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712166437 DE2166437C3 (de) | 1971-02-23 | Tragvorrichtung, insbesondere Rollenwagen, für aneinandersetzbare Wandelemente |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19712166437 DE2166437C3 (de) | 1971-02-23 | Tragvorrichtung, insbesondere Rollenwagen, für aneinandersetzbare Wandelemente |
Publications (3)
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DE2166437A1 DE2166437A1 (de) | 1974-03-21 |
DE2166437B2 DE2166437B2 (de) | 1975-09-04 |
DE2166437C3 true DE2166437C3 (de) | 1976-04-08 |
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