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Betrifft: Signaleinrichtung für Autostraßen, insbesondere für Autobahnen
bei Unfällen, Stauungen und sonstigen Verkehrsstörungen.
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Die Erfindung betrifft eine Signal-, insbesondere eine Warnvorrichtung
für Autobahnen und AutostraSen im Falle von Verkehrsstörungen.
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zB. bei Unfällen, durch Unfälle verursachte Stauungen, liegengebliebene
Fahrzeuge, sowie wetterbedingte Störungen wie Glatteis, Neben, Fahrbahnschäden,
Hochwasser usw.
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Wie bekannt, ereignen sich tagtäglich mehrere Unfälle leichter und
schwerer Art auf Autobahnen, wodurch die Fahrspuren teilweise oder ganz blockiert
werden. In manchen Fällen wird durch einen Unfall auch die Gegenfahrbahn blockiert
derart, daX in beiden Fahrtrichtungen eine erhebliche Verkehrsgefährdung vorliegt.
Die sofortige Warnung des Nachfolgenden Gegenverkehrs ist z.Z. Aufgabe der unmittelbar
am Unfallort befindlichen Zivilpersonen.
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Die Benachrichtigung amtlicher Stellen, wie Polizei, Feuerwehr, Arzt,
usw. durch die für den Ernstfall nicht vorbereiteten Personen erfolgt durch die
Notrufsäulen und nimmt einige Zeit in Anspruch. Dabei spielt die Entfernung der
Notrufsäulen vom Unfallort eine erhebliche Wolle.
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Da die Anfahrtwege der Polizei, Feuerwehr, Arzt sehr unterschiedlich
sind, müssen für diese Zeit alle Aufgaben der Absicherung der Unfallstelle durch
die für den Ernstfall nicht vorbereiteten und geübten Zivil personen übernommen
werden.
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Dies geschieht heute in der Reyel durch Aufstellen von Warnblinkleuchten
und
Die wesentliche und viel wichtigere Aufgabe, die Warnung des
Nachfolgeverkehrs oder des Gegenverkehrs, ist nicht gelöst.
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Ein e Warnvorrichtung, welche diese Aufgabe zum Teil zu lösen versucht
ist bekannt (DAS 1 197 110), indem auf mechanischem und elektrischem Wege ein Schild
oder Warnlampe aus der Stellung "Fraie Fahrt" in die Stellung "Stop" gedreht wird.
Die Kontakte, bzw. die dazu erforderliche Stromversorgung ist von der Kostenseite
nicht unerheblich, bzw. sie birgt auch eine gewisse Gefahr in sich. ( Strom - Funke
- Brand ) Hinzu kommt, daß mit dieser Anlage eine Verkehrswarnung auf eine längere
Strecke ( 1000 m - 2000 m ) nicht erfolgen kann.
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Der vorliegenden Erfindung liegt primär die Aufgabe zugrunde, eine
möglichst sofortige Warnung in beiden Richtungen des Verkehrs, und zwar auf eine
Länge von 1000 m - 200Dm zu gewährleisten, und secundär die Meldung an die Polizei
und Feuerwehr.
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Eine weitere Aufgabenstellung war, eine kostengünstige und ohne Strom
arbeitende Lösung zu finden.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß entlang der
Autostraße, bzw. Autobahn am Mittelstreifen eine mit gasförmigen Medium und Überdruck
versehenes Trägerelement (zB. Kunststoffleitung) verlegt wird.
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In bestimmten Abständen sind in diese Leitung Elemente eingebaut,
die es ermöglichen, den Überdruck aus der Leitung entweichen zu lassen.
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Das Entweichen des Überdruckes kann auch durch den Unfall, durch Überfahren
des Mittelstreifen und dadurch bedingte Zerstörung der Leitung selbstätig ausgelöst
werden.
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An diese Leitung sind in regelmäßigen, oder den Straßenverhältnissen
angepasst, unregelmäßigen Abständen Warnorgane angeschloßen. Diese Warnorgane sind
durch den in der Leitung befindlichen Überdruck verriegelt.
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Bricht dieser Überdruck durch plötzliches Entweichen des Mediums zusammen,
wird die Verriegelung aufgehoben und die Warnorgane treten in Funktion.
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Es ist vorgesehen, eine längere Strecke in bestimmte Abschnitte zu
unterteilen, und zwar dermalen, daß jeder Abschnitt nochmals in zwei Unterabschnitte
unterteilt und mit dem Vor-, bzw. nachfolgendem Abschnitt verbunden wird.
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Der Zweck dieser zusätzlichen Koppelung ist, daß bei einem Unfall,
welcher sich am Anfang eines Abschnittes ereignet sowohl derSegen- als auch der
Nachfolgeverkehr gewarnt wird.
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Warndreiecken sowie dem Verkehr entgegeneilende, durch Handzeichen
wandende Personen.
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Dieses Warnsystem ist bei der heutigen und immer zunehmenden Verkehrsdichte,
den ständig steigenden Fahrtgeschwindigkeiten, ungenügend und in vielen Fällen zusätzlich
verkehrsgefährdend sowie usserst gefährlich für die den Verkehr warnenden Personen.
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Hinzu kommt noch, daB in vielen Fällen die Ausrüstung, mit der eine
Verkehrswarnung vorgenommen werden könnte, durch den Unfall zerstört oder nicht
mehr zugänglich ist.
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Sofern eine Warnung erfolgt, ist dieselbe von Fall zu Fall sehr unterschiedlich.
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Sie ist abhängig vom Warnenden, vom Wetter und von der durch die Strabenführung
jeweilig bedingten Sichtverhältnisse. Dementsprechend kann nicht in jedem Falle
von einer optimalen Warnung des Nachfolgeverkehrs und in den seltensten Fällen des
Gegenverkehrs gesprochen werden.
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Durch die Summieruny aller ungünstigen Faktoren kommt es £;-ann dazu,
da;i aus lalc -teren Verkehrs-unfällen Katstrophen werden.
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In den meisten Fällen ereignen sich diese Katastrophen erst nach Minuten
oder sogar Stunden nach dem "Erstunfall" und in vielen Fällen innerhalb, bzw. am
Ende des sich stauenden Verkehrs.
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Der Grund ist, daß die Warnung dem Aufbau der Verkehrsstauung nicht
folgen kann.
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Für die Lösung dieses Problems sind mehrere Vorschläge bekannt. Diese
Vorschläge bezwecken aber in erster Linie die Meldung über einen Unfall an die zuständige
Autobahnmeisterei, bzw, Polizei.
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Dazu sind entweder Sender in jedem Fahrzeug, oder längs der Autostraße
verlegte Kabel erforderlich. ( DP T 32020 IXd/74c - und - DOS 1 566 825 ) Eine Patentanmeldung
sieht vor, daß längs der Autustraße Signalumsetzer angeordnet sind, die eingangsseitig
von den Kraftfahrzeugen ausgesandte akustische Signale empfangen und somit den Unfall
einer Meldestelle melden.
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(DP T 31572 IXc/43a - und - DOS 1 516 590 - und - DOS 1 813 097 )
Diese Einrichtungen sind einerseits mit erheblichen Kosten verbunden, gleichermassen
für den Staat und Kraftfahrzeughalter, anderseits erfüllen sie nur den Zweck, daß
eine Verkehrsstörung früher als bisher der Polizei bekannt wird. (Entfernung zwischen
Unfallort und Notrufsäule.)
Durch die Länge eines Abschnittes und
einer Koppelungslänge kann die Fest -legung für den Mindest-, und Maximalwarnabstand
in beiden Fahrtrichtungen erfolgen.
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Die mit dieser Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere
darin, daß a. diese Warnung in beiden Fahrtrichtungen erfolgt, b. in kürzester Zeit,
unter Umständen sogar sofort, eine den normalen Verkehr behindernde Situation auf
einen längeren Abschnitt angezeigt wird, c. die Warnung durch Aufstellen von Warnsignalen
nicht verzögert wird, da für eine Strecke von 1000 m. z.Z. qiit einer Mindestzeit
von 10 -20 Minuten zu rechnen ist, (nur eine Fahrtrichtung) d. die Warnung, bzw.
die Warnorgane den Straßen und Sichtverhältnissen bei der Verlegung angepasst werden
können, e. bei Stauungen bei Erreichen des letzten Warnsignals vom Betreffenden
ein weiterer Abschnitt (in diesem Falle nur für den Nachfolgeverkehr) ausgelöst
werden kann, f. durch geeignete Einrichtungen das System soweit ergänzt werden kann,
daß durch die Leitungen der Notrufsäulen ein automatisch ausgelöstes Signal an die
Autobahnmeisterei und Polizei gegeben werden kann, g. die Anlage keine bauliche
Änderung der bestehenden Anlagen bedarf, h. in der Normalausführung keine Stromzuführung
von ausserhalb erfordert lich ist, j. bei Versagen oder technischer Störung, indem
der Überdruck ohne "Grund) Unfall - Handauslösung, entweicht und somit eine nicht
vorhandene Gefahrensituation anzeigt, kein Hindernis oder Gefahrenpunkt ist. Der
Verkehr wird der "Warnung" folgend eine Stelle vorsichtig befahren, ohne dafür einen
Grund vorzufinden.
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In der Zeichnung Fig.I ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung,
insbesondere des Leitungsschemas mit der Koppelung zweier Abschnitte dargestellt.
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Es zeigt die Abschnitte 1, 2, 3, mit den einzelnen Elementen 4, durch
die der in der Leitung befindliche Überdruck entweichen kann.
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Ereignet sich der Unfall im Abschnitt 2, oder 3, an der mit "A" bezeichneten
Stelle, werden die Warnorgane 5,6,7,8,9,10,11,12,13,14, betätigt.
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Ist der Unfall im Abschnitt 2, an der mit "B" bezeichneten Stelle,
werden die Warnorgane 10,11,12,13,14, betätigt.
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Bei einem Unfall im Abschnitt 1, oder 2, an der mit "C" bezeichneten
Stelle, werden die Warnorgane 10,11,12,13,14,15,16,17,18, betätigt.
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Fig. II, Fig. III, und Fig. IV, zeigt drei Beispiele über eine mögliche
Ausführung der Warnorgane.
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In Fig. II handelt es sich um einen durch ein gasförmiges Medium 21,
aufblaSbaren Kunststoff-, oder Gummischlauch 22, welcher durch seine Farbgebung
und Form eine Warnung darstellt. Das Medium 21, welches zum Aufblasen benötigt wird,
befindet sich in einer Kapsel 23, wobei ein Verriegelungsmechanismus 24, bei Entweichen
des Überdrucks aus der Hauptleitung 25, das Einströmen des Mediums 21, in den Kunststoffschlauch
22, gewährleistet.
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Bei Fig.III sind mehrere Kunststoff-, oder Metallrohre (Profile) 26,
teleskopartig ineinander montiert und durch Federn 27, gegen einen Verriegelungsmechanismus
24, vorgespannt.
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Wird diese Verriegelung 24, wie bereits bekannt, aufgehoben, werden
durch die Federkraft 27, die Rohre 26, ausgefahren und stellen durch ihre Farbe
und Form eine Warnung dar.
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Eine Ausführung, indem mehrere teleskopartig ausziehbare Teilstücke
inenander montiert sind, ist aus der DOS 1 534 581 bekannt. Es handelt sich hierbei
um die Ausführung eines Straßenbegrenzungspfosten, welcher durch manuelle Betätigung
und durch seine Verstellbarkeit als Scheezeiger verwendet werden kann.
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Eine weitere Ausführung ist nach dem gleichen Prinzip aus dem Gebrauchsmuster
700 579 3 19e 15-00 vom 18.2.1970 bekannt.
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In den beiden Fällen handelt es sich um Ausführungen indem die Verstellung
von Hand erfolgen muß.
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Bei der vorliegen-den erfindungsmäßigen Ausführung hingegen, wird
das Ausfahren durch das Aufheben der Verriegelung und durch die vorgespannte Feder
(Federn), oder Druckmedium automatisch bewirkt.
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In Fig. IV, wird eine aufklappbare Warneinrichtung 28, gezeigt. Die
Warneinrichtung 28, ist in der Ruhestellung, durch die Feder 29, gegen die Verriegelung
24, vorgespannt.
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Bricht der Überdruck in der Leitung 25, zusammen, wird die Verriegelung
24, aufgehoben und die Warneinrichtung 28, durch die Federkraft 29, hochgeklappt.
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Eins weitere Möglichkeit, um die Warnfunktion zu erhöhen wäre, innerhalb
der Warneinrichtung eins Stromquelle zu installieren. Dadurch könnte im ausgefahrenen
Zustand ein zusätzliches Lichtsignal ausgesendet werden. Um die Stromquelle von
der Witterung unabhängig, bzw. vor Alterung und Selbstentladung zu schützen, ist
möglich, indem die Stromquelle erst beim Ausfahren aktiviert wird.
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Bei den Elementen, durch welche das Entweichen des Uberdrucks erfolgen
kann, handelt es sich um bereits in der Technik bekannte Lösungen, wie verriegelte
Sicherheitsventile, Drehhähne, Kugel hähne, usw.
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In diesem Zusammenhang soll noch darauf hingewiesen werden, daß diese
Entleerungselemente, insbesondere aber die Verriegelungselemente einer durch Temperaturänderung
bedingte Druckänderung ausgesetzt sind. Dadurch bedingt, müssen die Verriegelungen
so eingestellt sein, daß innerhalb dieser Schwankungsbreite keine Fehlfunktion erfolgen
kann.
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Eine Weiterbildung der Erfindung bezweckt die Zeitdifferenz zwischen
Betätigung und Warnung auß ein Minimum zu verkürzen.
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Da die Hauptleitung eine max. Länge von ca.2000 m. aufweisen kann
(Abschnitt), muß sichergestellt sein, daß auch bei dieser Leitungslänge ein schneller
Druckabbau erfolgen kann. Aus diesem Grunde, kann bei jedem Warnorgan ein automatisch
arbeitendes Entleerungselement installiert werden.
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Wird die Hauptleitung zerstört oder ein Entleerungselement geöffnet,
entweicht das Medium, bzw. der Überdruck sinkt ab.Sobald das erste Warnsignal betätigt
wird, wird auch gleichzeitig an dieser Stelle eine neue Öffnung freigegeben.
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Diese Kettenreaktion gewährleistet, daß die Entleerung des Systems
und somit die Betätigung der Warnorgane noch schneller erfolgen kann.