DE2135960A1 - Mehrteilige kraftfahrzeugfelge - Google Patents

Mehrteilige kraftfahrzeugfelge

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DE2135960A1
DE2135960A1 DE19712135960 DE2135960A DE2135960A1 DE 2135960 A1 DE2135960 A1 DE 2135960A1 DE 19712135960 DE19712135960 DE 19712135960 DE 2135960 A DE2135960 A DE 2135960A DE 2135960 A1 DE2135960 A1 DE 2135960A1
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DE
Germany
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motor vehicle
spokes
rim
vehicle rim
hub body
Prior art date
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Pending
Application number
DE19712135960
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English (en)
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Der Anmelder. Doldi S13 Os 5. Woche 01.02.73 Teil 13 Ist
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BECKER EWALD 3500 KASSEL
Original Assignee
BECKER EWALD 3500 KASSEL
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
    • B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
    • B60B1/0215—Wheels with wire or other tension spokes characterised by specific grouping of spokes
    • B60B1/0223—Wheels with wire or other tension spokes characterised by specific grouping of spokes the dominant aspect being the spoke arrangement pattern
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    • B60B21/066—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats the spoke mounting means being located on a flange oriented radially and formed on the radially inner side of the rim well
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    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/04—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
    • B60B9/26—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces comprising resilient spokes

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

  • Mehrteilige Kraftfahrzeugfelge.
  • Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugfelge, die im wesentlichen aus zwei gegeneinander durch eine elastische Bandage abgedichteten Felgenringen besteht, die ihrerseits kreuzweise durch Speichen mit dem ei: gentlichen Nabenkörper verbunden sind. Die Speichen Können wahlweise gelenkig oder biegungssteif mit den Felgenringen bezw. dem Nabenkörper verbunden sein.
  • Durch den inneren Überdruck des Luftreifens werden die Speichen vorgespannt. Zweckmäßigerweise liegen die Speichen bei unbelastetem Rad auf Kegelmantelflächen mit ca. 10 - 200 Kegelwinkel, um eine präzise Zentrierung des unbelasteten Rades zu erreichen.
  • Es sind Felgen bekannt, bei denen eine einteilige Felge mit dem Nabenkörper durch elastische Zwischenschichten verbunden ist.
  • Bei der vorliegenden Erfindung werden gegenüber den Stand der Technik wesentliche Vorteile erzielt: erstens erfolgt die Nachgiebigkeit der Felge gegenüber dem Nabenkörper völlig ungedämpft und exakt in der Potationsebene.
  • Eine Übertragung von kurzwelligen Schwingungen auf den Wagenkörper wird verhindert.
  • Zweitens kann jeder Felgenring z.B. bei einer Kurvenfahrt sich individuell iii seiner Verlagerung zum Nabenkörper einstellen und somit die S-îörmige Verformung der Reifenschultern auf ein Mindestmaß beschreinken. Diese Verformung wird durch eine Verdrehung des Reifens um seine kreisförmige Schwerpunktslinie ersetzt. Der Reifenwulst kann nicht mehr von dem Felgenhorn abheben.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den 7,eichnungen beschrieben. ts zeigen Fig. 1 die beiden Felgenringe (1), die Bandage (2), den Nabenkörper (3), sowie die sich kre@zenden Speichen (4).
  • Diese Speichen haben an ihren Enden Kugelköpfe (5), die ihrerseits in Kugelpfannen (6) der Felgeiiringe gleiten können. Zum Zweck der Einbringmöglichkeit der Speichen sind die Kugelpfannen mit Schlitzen (7) versehen.
  • Fig. 2 zeigt im wesentlichen die gleichen Teile wie Fig. 1.
  • Jeweils ein Speichenende ist durch einen Gewindenippel (8) z.B. mit dem Nabenkörper verbunden, wobei die Schlitze (7) entfallen.
  • Fig.3a-c zeigen eine Ausführungsform mit bügelförmigen Speichen (4), die einerseits in - durch Punktschweißung mit den Felgenringen verbundenen - Laschen (9) gelenkig gelagert sind, andererseits durch Kugelköpfe (5) mit dem Nabenkörper (3) verbunden sind. Zwischen den Speichen (4) und den Laschen (9), sowie den Kugelkbpfen (5) und dem Nabenkörper (3) können Gleitschalen (10) angebracht werden. Es ist auch möglich, die Speichen zur Gänze z.B. durch Wirbelsinterung mit einem Kunststoffgleitmantel zu überziehen.
  • Außerdem können die biigelförmigen Speichen mit parallelen Schenkeln versehen werden.
  • Die vorliegende Erfindung erbringt fiir das Pahrverhalten eines Kraftwagens erhebliche Vorteile.
  • Die Anordnung wirkt wie eine dämpfungsfreie Zwischenfederung zwischen Rad unf Nabenkörper.
  • Bei ruhender Belastung des Rades bilden die in der oberen Radhälfte liegenden Speichen einen größeren Kegelwinkel als die in der unteren Radhälfte liegenden Speichen.
  • Bei zusätzlicher dynamischer BelastuiIg ändern sich diese Kegelwinkel sinngemäß.
  • Die Kegeiwinkel der einen Radseite können sich z.B. bei Kurvenfahrten, Unebenheiten o. dgl. gegenüber der anderen Radseite verändern.
  • Die Steifigkeit der Feder kann durch Wahl der Ausgangskegelwinkel und/oder des Luftdrucks bestimmt werden. Das kommt dem Trend der Reifen mit niedriger Schulterhöhe gegeniiber der Auflagenbreite entgegen.
  • Es folgen 5 (fünf) Patentansprüche.

Claims (5)

  1. Patentansprüche:
    Mehrteilige Kraftfahrzeurfelge, dadurch gekennzeichnet, daß zwei durch eine nachgiebige Bandage gegeneinander abgedichtete Felgenringe mit dem Nabenkörper dadurch sich kreuzende Speichen verbunden sind, die durch den inneren Überdruck in Zugspannung gehalten werden.
  2. 2.) rehrteilige Kraftfahrzeugfelge nach Anspruch 1), dadurch gekennzeichnet, daß die sich kreuzenden Speichen zwei Kegelmäiitel bilden.
  3. 3.) Mehrteilige Kraftfahrzeugfelge nach Anspruch 1) uiid 2), dadurch gekennzeichnet, daß die Speichen sowohl mit dem zugehörigen Felgenring als auch mit dem Nabenkörper gelenkig verbunden sind.
  4. 4.) Mehrteilige Kraftfahrzeugfelge nach Anspruch 1) und 2), dadurch gekennzeichnet, daß die Speichen mit dem Natenkörper und/oder den Felgenringen biegesteif verbunden sind.
  5. 5.) Mehrteilige Kraftfahrzeugfelge nach Anspruch 1) bis 4), dadurch gekennzeichnet, daß die Speichen bügelförmig ausgebildet sind.
    L e e r s e i t e
DE19712135960 1971-07-19 1971-07-19 Mehrteilige kraftfahrzeugfelge Pending DE2135960A1 (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102712212A (zh) * 2010-02-01 2012-10-03 伽利略车轮有限公司 可变形车轮总成
US10343456B2 (en) 2011-07-27 2019-07-09 Galileo Wheel Ltd. Tire for surface vehicle

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