DE2119757B2

DE2119757B2 - Fahrbare Maschine zum Gleisstopfen und Schwellenfachverdichten

Info

Publication number: DE2119757B2
Application number: DE2119757A
Authority: DE
Inventors: Franz Plasser (Verstorben); Josef Ing. Theurer
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Current assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date: 1970-06-08
Filing date: 1971-04-22
Publication date: 1980-11-27
Also published as: ZA713707B; DE2119757C3; YU34151B; GB1358762A; YU137371A; SE361693B; FR2096000A5; DE2119757A1; CH525328A; AT319315B

Description

Die Erfindung betrifft eine fahrbare Maschine zum Unterstopfen von Gleisschwellen, wie sie aus dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 hervorgeht.

Es ist bereits - gemäß DE-AS 10 89 402 - eine fahrbare Maschine zum Unterstopfen von Gleisschwellen bekannt, welche in das Schotterbett eindringende keilförmige Stopfwerkzeuge aufweist, die innerhalb eines auf die Schotterbettoberfläche aufsetzbaren Oberflächenverdichters angeordnet und relativ zu diesem höhenverstellbar ausgebildet sind. Die aus Stopfwerkzeug und Oberflächenverdichter bestehende Einrichtung kann gegebenenfalls mit einer Schwenkoder Rührbewegung bzw. einer Vibrationsbewegung beaufschlagbiir sein. Für das bekannte, lediglich vertikal zuführbare keilförmige Stopfwerkzeug ist die Verdrär,-gungsrichtung des Schotlers und damit die Verdichtwirkung keinesfalls eindeutig definiert. Es kann daher zu einer unzureichenden Verdichtung des Schotters unterhalb der Schwellen bzw. zu einem Ausweichen des Schotters gegen die SchwellennnHe zu kommen, was eeeebenenfalls zu einem »Schwellenreiten« führen kann. Auf Grund dessen sind weder die gewünschte maximale Verdichtung des Schotters unterhalb der Schwellen noch eine entsprechende Tiefenwirkung der Verdichtung erreichbar. Zusätzlich kann beim Einsatz dieser Einrichtung auf Grund der unbestimmten Verlagerung des Schotters gegebenenfalls auch das Auflager siner benachbarten, bereits fertig unterstopften Schwelle nachteilig beeinflußt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine

ίο Maschine der eingangs genannten Art zu schaffen, die sowohl eine maximale Verdichtung des Schotterbettes unterhalb der Schwellen als auch eine ausreichende Verdichtung des Schotters zwischen den Schwellen bei ■nöglichst großer Tiefenwirkung ermöglicht.

is Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen, die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angeführt sind, in einfacher und zuverlässiger Weise gelöst. Durch das als Vibrationswalze oder -rolle ausgebildete Verdichtwerkzeug wird ein Ausweichen

;o des Schotters nach oben beim eigentlichen Stopfvorgang, also während der Beistellbewegung der vibrierenden Stopfwerkzeuge zu der zu unterstopfenden Schwelle hin, mit Sicherheit verhindert und damit die für die Haltbarkeit der Gleislage entscheidende Stopfqualitat wesentlich verbessert. Auf Grund der zylindrischen Form der Vibrailonswalze unterstützt diese die Wirkung der eigentlichen Stopfwerkzeuge durch Verdrängung des Schotters zu den längsverlaufenden Unterkanten der benachbarten Schwellen hin.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus den in den Patentansprüchen 2 und 3 gekennzeichneten Ausgestaltungen hervor. Die Erfindung wird anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer fahrbaren Gleisstopf- und Schwellenfachverdichtmaschine nach der Erfindung zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen upd Verdichten dreier benachbarter Schwellenfächer und

Fig. 2 die Draufsicht der Maschine gemäß F ig. 1.

Die in Fig. 1 dargestellte Maschine dient zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen 1 bzw. Γ und Verdichten dreier benachbarter SchweHenfächer 2, 3 und 4 im Bereich einer bciiiene 5 des Gleises, wobei das Schwellenverdichtwerkzeug als Vibrationswalze 6 ausgebildet ist, um deren Al'hsc sich das oder die schwenkbar gelagerten Stopfwerkzeuge 7 bzw. 8 und Schwenkarme 9 bzw. 10, die mit einem Beistellantrieb 11 (Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antrieb) verbunden sind, im wesentlichen radial erstrecken. Die Stopfwerkzeuge 7 bzw. 8 sind dabei zur Schwingungserzeugung exzentrisch gelagert oder erhalten ihre Vibrationsbewegung von einem Vibrationsantrieb, der in der Vibrationswalze 6 angeordnet ist und über einen

π Hydraulik-Motor 12 antreibbar ist.

Zur gleichzeitigen Bearbeitung des Schotters unter den beiden Schwellen 1 bzw. Γ und in den drei benachbarten Schwellenfächern 2, 3 und 4 ist eine mit einem Werkzeugrahmen 13 gemeinsam höhenverstell-

ίο bare Baueinheit 14 aus sechs mit jeweils vier über die Beistellantriebe 11 zusammenwirkende Stopfwerkzeugpaare 7, 8 ausgerüstete Vibrationswalzen 6 gebildet, wobei an den beiden mittleren Vibrationswalzen 6 jeweils gegenläufig verschwenkbare Stopfwerkzeuge 7

μ bzw. 8 zum Eintauchen in das mittlere Schwellenfach 3 gelagert sind. Die Stopfwerkzeuge 7, 8 und Schwenkarme 9, 10 sind an ring- oder scheibenförmigen Gliedern 15, deren Umfang dem Durchmesser der Vibrationswal-

ze 6 angepaßt ist, angeordnet. Der an einer fahrbaren Maschine, deren Fahrwerk 16 nur sehematisch angedeutet ist, angeordnete Rahmen 13 kann über einen Verstellantrieb 17 (Hydraulik-Kolben-Zylinder-Motor) in Gleislängsrichtung mit den daran angeordneten Werkzeugen zur Anpassung an einen durchschnittlichen Schwellenabstand in seiner Länge eingestellt werden. Zur gemeinsamen Höhenverstellung aller Werkzeuge sind vertikale Führungssäulen 18 am Rahmen 13 vorgesehen. An der fahrbaren Maschine sind zwei solche Baueinheiten 14, für jede Schiene 5 eine vorgesehen, wobei den Schwellenfachverdicht- und Stoptwerkzeugen im Bereich beiderseits des Gleises vibrierbare Vorrichtungen (in der Zeichnung nicht dargestellt) zum Verdichten der Bettungsseiten (am Ende der Schwellen bzw. Schwellenfächer) und Bettungsflanken zugeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrbare Maschine zum Unterstopfen von Gleisschwellen mittels zu beiden Seiten einer Schwelle in das Schotterbett eindringenden Stopfwerkzeugen und auf die Oberfläche des Schotterbettes einwirkenden, vibrierenden Verdichtern, wobei die Stopfwerkzeuge unter die durch den Verdichter gebildete Ebene, z. B. durch Durchdringen von Öffnungen im Verdichter, in das Schotterbett hineinragen, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwellenfachverdichtwerkzeug als Vibrationswalze oder -rolle (6) ausgebildet ist, von deren Achse sich das oder die dreh- bzw. schwenkbar gelagerten Stopfwerkzeuge (7 bzw. 8) und mit diesen und dem Beistellantrieb (11) verbundene Schwenkarme (9, 10) im wesentlichen radial erstrecken, wobei zur Schwingungserzeugung die Stopfwerkzeuge (7, Z) exzentrisch gelagert und/oder ein eigener Vibraiiönsmotor, ζ. B. über einen Hydrauük-Motor (12) antreibbare Unwuchten, vorgesehen sind.

2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier benachbarter Schwellen und Verdichten dreier benachbarter Schwellenfächer im Bereich einer Schiene des Gleises eine mit einem Werkzeugrahmen (13) gemeinsam höhenverstellbare Baueinheit (14) gebildet ist, die aus sechs Vibrationswalzen (6) und vier r Hiels Beistellantrieben, z. B. Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antrieben (11), angetriebenen Stopfwerkvxugpaaren besteht, wobei an den beiden mittleren Vibrationswab.en jeweils gegenläufig verschwenkbare Stopfwerkzeuge (7 bzw. 8) zum Eintauchen in das mittlere Schwellenfach (3) gelagert sind.

3. Maschine nach Atispruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß den im selben Schwellenfach einsetzbaren Schwellenfachverdicht- und Stcpfwerkzeugen im Bereich beiderseits des Gleises vibrierbare Vorrichtungen zum Verdichten des Vorkopfbereiches der Schwellen und der Bettung* flanken zugeordnet sind.