DE2023955C3 - Kontinuierliche Gleis-NiveUier-Bettungsverdicht- und gegebenenfalls -Richtmaschine - Google Patents
Kontinuierliche Gleis-NiveUier-Bettungsverdicht- und gegebenenfalls -RichtmaschineInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Gleis-Nivellier-Bettungsverdicht- und gegebenenfalls -Richtmaschine, wie sie im
Oberbegriff des Anspruches 1 beschrieben ist.
Bei den bisher bekannten Maschinen erfolgt das Verdichten der Bettung und das gleichzeitige Korrigieren der Lage des Gleises zumeist derart, daß sich diese
Maschinen schrittweise von Schwelle zu Schwelle in Arbeitsrichtung vorwärtsbewegen und ihre Werkzeuge
nacheinander in den Schwellenfächern (Schwellenzwischenräumen) des Gleises zum Einsatz bringen, wobei
während des Einsatzes der Verdichtungswerkzeuge die Maschine am Einsatzort so lange stehen bleibt, bis der
Verdichtungsvorgang beendet ist; die hierfür benötigte Zeit ist — dem örtlichen Verdichtungsgrad der Bettung
entsprechend — zu bemessen.
Bei dieser Vorgangi'veise entstehen erhebliche Zeit-
und Leistungsverluste; abgesehen davon, daß es notwendig wird, die außerordentlich gewichtige Maschine immer wied· f kurzfristig abzubremsen, in
Bewegung zu versetzen und zu beschleunigen, entstehen auch Schwierigkeiten bei der notwendigerweise
örtlich sehr exakt einzuhaltenden Stillsetzung und bei der sehr exakt durchzuführenden Einhaltung des örtlich
richtigen Vorfahr-Weges und beim präzisen Anhalten der Maschine in der jeweils gewünschten Arbeitsstellung der auf ihr lagernden Verdichtungswerkzeuge. Eine
Automatisierung dieser Arbeitsvorgänge ist nur beschränkt möglich, weil auf verschiedenerlei Unregelmä-Ui ßigkeiten in der Struktur des Gleises und der Bettung
Bedacht genommen werden muß.
Es sind ferner auch schon Gleisstopfmaschinen bekanntgeworden - gemäß GB 11 54 311 — die längs
des Fahrgestellrahmens verschiebbar gelagerte Gleis-Ii Stopfwerkzeugaggregate aufweisen. In der Beschreibung dieser GB 1154311 ist ausgeführt, daß die
Gleisstopfwerkzeugaggregate derart ausgebildet sind, daß sie auch während einer langsamen, kontinuierlichen
Vorfahrbewegung des Fahrgesteln'dhmens der Maschin ne zum Verdichten der einzelnen Schwellen eingesetzt
werden können. Gleichzeitig soll mittels ständig an den Schienen anliegender und über die Hebeantriebe
beaufschlagter Korrekturwerkzeuge das Gleis, unter Verwendung eines Bezugssystems, in die gewünschte
2r> Soll-Höhenlage verbracht werden. Dieser Vorschlag
konnte sich in der Praxis offenbar deswegen nicht durchsetzen, weil die beiden Stopfwerkzeugaggregate
relativ weit voneinander entfernt shid und keine
Lösungsmöglichkeiten für die Ausbildung der ver-Ki schiebbaren Gleisstopfwerkzeugaggregate aufgezeigt
sind. Dadurch wird das Zentrieren der Werkzeuge als solches erschwert bzw. ist eine starke Unregelmäßigkeit
beim Einsatz der einzelnen Stopfwerkzeugaggregate gegeben, worunter naturgemäß insbesondere die
r> Genauigkeit der herzustellenden Gleislage leidet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Maschine der eingangs genannten Art zu schaffen, die
auch während eines kontinuierlichen Entlangfahrens der Maschine längs des Gleises ein Herstellen und
mi gleichzeitig ein Fixieren des Gleises in der gewünschten
Soll-Lage ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennztichenteil des
Anspruches 1 angeführten Merkmale gelöst. Von Vorteil ist bei dieser erfindungsgemäßen Merkmalsi". kombination, daß durch die Schaffung von Kompakt-Stopfeinheiten, die in einem Werkzeugrahmen integriert sind, die Zentrierung und das Eintauchen der
Stopfwerkzeuge erleichtert und diese somit in möglichst gleichbleibenden kurzen Zeitintervallen zentriert und
r.o abgesenkt werden können. Dadurch kann der erforderliche Zeitaufwand für die Nachführ- bzw. Einstellvorgänge der Stopfwerkzeuge auf die zu unterstopfenden
Schwellen möglichst gering gehalten werden. Durch die spezielle Anordnung des Abnahme-Organes des Bevi zugssystems in Relation zu den Stopfwerkzeugen wird
außerdem gleichzeitig sichergestellt, daß die Gleislage in dem durch das Abnahme-Organ überwachten
Gleisbereich in der richtigen Höhenlage und gegebenenfalls Seitenrichtung unmittelbar beim Eintauchen
«ι der Stopfwerkzeuge fixiert werden kann. Somit kann
erfindungsgemäß erstmals eine genaue gewünschte Soll-Gleislage auch dann erreicht werden, wenn auf
Grund der kontinuierlichen Vorfahrtsbewegung der Maschine bzw. der Relativbewegung zwischen Werkes zeugrahmen bzw. Stopfwerkzeugen und Fahrgestellrahmen der Maschine während des Verdichtvorganges eine
örtliche Distanzierung zwischen diesem Abnahme-Organ und den Stopfwerkzeugen eintritt.
Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung ist im Kennzeichenteil des Anspruches 2 angegeben. Durch
die Anordnung von getrennten Werkzeugrahmen für Bettungsverdichtwerkzeuge mit unterschiedlicher Einsatztechnologie
kann auf die jeweiligen Eintauchver- ί hältnisse bzw. Erfordernisse der Zentrierung auf die zu
beschreibenden Schwellenfächer besser abgestellt werden. Im Rahmen der Erfindung ist es auch möglich, die
Werkzeugrahmen gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 3 auszubilden, wodurch der
Aufwand an Einstellvorgängen bei einem absolut regelmäßigen Schwellenabstand verringert wird, andererseits
aber ein Einsatz der Maschine auch auf Gleisstrecken mit grundlegend unterschiedlichen
Schwellenabständen möglich ist. ι ί
Schließlich können im Rahmen der Erfindung die Werkzeugrahmen gemäß den Merkmalen im kennzeichnenden
Teil des Anspruches 4 verschiebbar ausgebildet werden. Durch die unabhängige Verschiebung
der Werkzeugrahmen in Gleislängsrichtung kann auf eventuelle erforderliche unterschiedliche Bearbeitungszeiten
beim Einsatz der Bettungsverdicht- bzw. Gleisstopfwerkzeuge Rücksicht genommen werden, so
daß eine optimale Verdichtung des Schotters unterhalb der Schwellen und damit eine hohe Genauigkeit der
Gleislage erzielbar ist. Dabei erweist sich insbesondere die Verwendung der Bezugsebene als vorteilhaft, da
jeweils einzelne Bereiche dieser Ebene zur Kontrolle der Gleislage im Bereich der voneinander unabhängig
verschiebbaren Werkzeugrahmen herangezogen wer- )n
den können.
Vorteilhaft ist weiters eine Ausbildung der Werkzeugrahmen nach dem Kennzeichenteil des
Anspruches 5. Durch die unabhängige Einstellbarkeit der jedem der beiden Schienenstränge zugeordneten Ji
Stopfwerkzeuggruppen können die erfindungsgemäßen Vorteile auch auf Gleisstrecken mit Oberbauformen, bei
welchen die Kreuzungsstellen Schienen/Schwellen der beiden Schienenstränge eines Gleises gegeneinander
versetzt sind, eingesetzt werden. Weiters können nach «o
den Werkzeugrahmen gemäß den kennzeichnenden Merkmalen in den Ansprüchen 6 und 7 zugeordnet
werden. Diese spezielle Zuordnung der Schwellenfach-Oberflächenverdichter zu den Gleisstopfwerkzeugen «
verhindert, daß in die mit den Schwellenfach-Oberflächenverdichtwerkzeugen
bearbeiteten Schwellenfächer nochmals, den Schotter unterhalb der Schwellen
bearbeitende. Gleisstopfwerkzeuge eintauchen müssen.
Zweckmäßig erweist sich auch die Anordnung der Verdichtwerkzeuge nach dem kennzeichnenden Merkmal
des Anspruches 8. Da die Verdichtungszeit relativ kurz gehalten werden soll — insbesondere im Hinblick
auf die Verschiebeweglänge — ist es vorteilhaft, wenn den beistellbaren Gleisstopfwerkzeugen in den benachharten
Schwellenfächern die ein massives Widerlager im Schotterbett aufbauenden Verdichtwerkzeuge zugeordnet
sind. Somit kann auch bei relativ hohen Verdichtungsdrücken eine ausreichende Verdichtung
des Schotters unterhalb der Schwellenunterseiten sichergestellt werden.
Bei einem gemeinsamen Werkzeugrahmen für unterschiedliche Bettungsverdichtwerkzeuge ist es
vorteilhaft, diese gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 9 anzuordnen, so daß auf unterschiedliche es
Bearbeitungszeiten der einzelnen Werkzeuge Rücksicht genommen werden kann.
Eine besonders bevorzugte Anordnung des Abnahme-Organes ist im Kennzeichen des Anspruches IO
beschrieben. Dadurch wird tatsächlich die jeweils im zu bearbeitenden Gleisbereich vorhandene Gleislage festgestellt,
so daß während der Vorschubbewegung zum nächsten Stopfvorgang die Gleislage bereits vorgefühlt
und auch entsprechend den vorgcfühltcn Werten korrigiert werden kann. Damit kann der Stopfvorgang
unmittelbar am Ende des Vorschubvorganges bei in der Soll-Lage befindlichem Gleis eingeleitet werden.
Nach einer anderen Weiterbildung der Erfindung ist eine Anordnung des Abnahme-Organes und der
Gleishebewerkzeuge auch gemäß dem kennzeichnenden Merkmal im Anspruch 11 möglich. Durch die
gemeinsame Bewegung der Gleishebe- und gegebenenfalls Richtwerkzeuge sowie des Abnahme-Organes mit
dem Werkzeugrahmen wird während der Vorschubbewegung das Gleis »fließend« in die neue Soll-Höhenlage
verbracht, wodurch die Beanspruchungen des (Jleisgerippes
vermindert und gleichzeitig <ibcr die Genauigkeit der erzielten Gleislage erhöht werden kann.
Sind die Gleishebe- und gegebenenfalls Richtwerkzeuge erfindungsgemäß nach dem kennzeichnenden
Merkmal des Anspruches 12 angeordnet, so wird eine konstruktive Vereinfachung der Werkzeugrahmen
ermöglicht, da die großen Kräfte für das Gleisheben und Gleisrichten unmittelbar auf den massiven Fahrgestell
rahmen der Maschine übertragen werden.
Sehr zweckmäßig ist die Ausbildung nach dem Kennzeichen des Anspruches 13. Die Halterollen
ermöglichen ein Festhalten des Gleises in der Soll-Höhenlage auch während eines Verdichtvorganges
mit starkem Verdichtungsdruck, so daß auch bei einer Vergrößerung der Distanz zwischen den Gleishebe- und
gegebenenfalls Richlwerkzeugen und -Jen Stopfwerkzeugen
während des Stopfvorganges das Einhalten der gewünschten Soll-Gleislage gewährleistet werden kann.
Schließlich ist erfindungsgemäß auch eine Ausbildung der Maschine nach dem Kennzeichen des Anspruches
14 möglich. Durch die Zuordnung von Tasi- und Anzeigeelementen zur Zentrierung der Bettungsverrli^httworU^AncTo iiiirH pin tvmmolritrhps 7pn!rif*rpn Hpr
Werkzeuge und somit ein symmetrischer Aufbau der Verdichtungsbänke unterhalb der Schwellen erleichtert.
Eine weitere bevorzugte erfindungsgemäße Ausführung ist im Anspruch 15 gekennzeichnet. Durch die
Überwachung und Beibehaltung einer gleichen Distanz zwischen dem verschiebbaren Werkzeugrahmen und
dem vorderen Endpunkt der Bezugsgeraden wird das Verkleinerungsverhältnis des Bezugssystems, unabhängig
von der Stellung der Stopfwerkzeuge relativ zum Werkzeugrahmen während des Arbeitseinsatzes gleich
gehalten, so daß eine gleichmäßige Verbesserung bzw. ein gleichmäßiger Ausgleich der Gleisfehler erzielt
werden kann.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe kann aber auch mit einer Gleis-Nivellier-Bettungs-Verdicht-
und gegebenenfalls -Richtmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruches 16 durch die Ausbildung gemäß
dem Kennzeichen des Anspruches 16 gelöst werden Die Vorteile dieser konstruktiven Lösung des Tragkörpers
liegen darin, daß die Zentrierung der Werkzeuge auf die einzelnen Schwellenzwischenfächer wesentlich
erleichtert wird, da die zum Eintauchen in das Schotterbett vorgesehenen Werkzeuge bereits dann
zentriert werden, während sich noch ebenfalls am Tragkörper angeordnete Gleisstopfwerkzeuge im Verdichteinsatz
befinden. Dies ermöglicht eine ständige Bezugnahme der einzelnen Stopfwerkzeuge bzw. des
Tragkörpers auf die tatsächliche Schwellenlage und damit eine Vereinfachung des Eintauchvorganges der
Stoplwerkzeuge. Des weiteren wird dadurch aber auch die Genauigkeit der Gleislage insgesamt erhöht, da das
Gleis ständig durch im Einsat/, befindliche Gleisstopfwei
>./euge unterfüllt und in der richtigen gehobenen Soll-Lage gehalten wird, wobei diese kontinuierliche,
ununterbrochene Bearbeitung des Schotterbettes mit den Glcisstopfwerkzeugen eine höhere Gleichmäßigkeit
der Cleislage insgesamt ermöglicht.
Ein besonders bevorzugtes weiteres Merkmal der Erfindung ist im Kennzeichenteil des Anspruches 17
aufgezeigt. Durch die Anordnung zusätzlicher Beistellantriebe kann die auf Grund einer unterschiedlichen
Vorschubgeschwindigkeit des Tragkörpers zum Maschinenvorschub vorwählbare Verdichtwirkung der
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den gewünschten Anforderungen erhöht bzw. vermindert werden. Damit wird sichergestellt, daß auch
während einer relativ kurzen Bearbeitiingszeit des Schotters unterhalb jeder Schwelle ein gewünscht
hoher Verdichtungsgrad durch entsprechende Beaufschlagung dieser Beistellantriebe erreich! werden kann.
Die vorliegende Erfindung wird im folgenden an Hand der in der Zeichnung dargestellten verschiedenen
Ausführungsformen solcher Gleis-Nivellier-Bettungsverdicht-
und gegebenenfalls -Richtmaschinen erläutert. Es zeigen
i g. I und 2 je eine Ausführungsform in einer Längsansichl,
F i g. 3 eine Draufsicht auf die Ausführungsform nach
F i g. 2,
Fig.4 und 5 gleichfalls Längsansichten zweier Ausführungsvarianten und
F i g. 6 eine Draufsicht auf die Variante nach F i g. 5.
Im einzelnen zeigt die Fig. I eine Gleis-Nivellier-Bettungsverdichtmaschine.
die gegebenenfalls auch zum Seitenrichten des Gleises benutzbar ist, mit einem langgestreckten Fahrgestellrahmen 1, der mittels der
Fahrwerke (Drehgestelle od. dgl.) 2 auf dem aus den Schienen 3 und den Querschwellen 4 gebildeten Gleis in
der mit Pfeil bezeichneten Arbeitsrichtung, also in der Zeichnung nach rechts, verfahrbar ist.
Zumindest im Bereich des vorderen Teiles ist die Maschine mit Gleishebewerkzeugen ausgestattet, die
gegebenenfalls auch als Gleisrichtwerkzeuge benutzt werden können. Diese Gleishebewerkzeuge bestehen
aus sogenannten Roll-Hebezangen 5. die mit Rollen auf
der Schienenkopf-Oberseite aufruhen und mit anderen Rollen den Schienenkopf untergreifen. Eine Hubvorrichtung,
bestehend aus einem hydraulisch beaufschlagbaren Zylinder 6 und einem darin höhenverstellbaren
Kolben 7 hebt das Gleis in eine Soll-Höhenlage, die an Hand eines Bezugssystems übwachbar ist.
Dieses Bezugssystem umfaßt beim dargestellten Ausführungsbeispiel zumindest einen Sender 8 bzw. 8'
zum Aussenden eines Strahlenbündels, z. B. eines Bündels von Infrarot-Strahlen, Laser-Strahlen usw, das
in seinem Verlauf zu einem Empfänger 9, der sich im Bereich des in Arbeitsrichtung hinteren Endes des
Fahrgestellrahmens 1 befindet, eine Bezugsebene 10 bildet.
Der im noch nicht korrigierten Gleisbereich an der Vorderseite des Fahrgesteiirahmens i befindliche
Sender kann sich — als Sender 8 — unabhängig höhenverstellbar gelagert und mittels eines Gestänges
od. dgl. Il auf einer der Schienen 3 abstützend unmittelbar am Fahrgestellrahmen 1 geführt mittelbar
/ur Abnahme der Gleislage eignen. In diesem Fall wird
der das vordere Ende des Bezugssystems verkörpernde Sender 8 mitsamt dem ganzen Bezugssystem mit dem
Fahrgestellrahmen I gemeinsam in Arbeitsrichtung kontinuierlich mitbewegt.
Wie dies in der Fig. I gestrichelt dargestellt ist, kann
aber ein solcher Sender 8' wahlweise auch auf einem selbständig verfahrbaren und hierzu mit einem eigenen
Antrieb 12 ausgestatteten Vorwagen 13 angeordnet
ίο sein, der mittels einer Funksteuerung, deren Sender mil
14 und deren Empfänger mit 15 bezeichnet ist, in einem beliebig wählbaren Abstand vor dem Fahrgestellrahmen
1 der Maschine verfahrbar isi. Dies ermöglicht es, bedarfsweise den Sender 8' entweder mit dem
π Fahrgestellrahmen 1 gemeinsam vorwärtszubewegen
oder mit den Bettungsverdichtungswerkzeugen gemein-
3ClIfI III LfUAUg '.Ulli I CII Il gl3H III Cl 1111II. I
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d. h. eine Relativbewegung in Bezug zum Fahrgestellrahmen ausführen zu lassen. Der Stillstand des
Bezugssystems während der eigentlichen Verdichtung der Bettung und somit während der Fixierung der
Gleislage ist dabei sicherlich als Vorteil zu werten.
Der Empfänger 9 des für das Nivellement des Gleises benutzten Bezugssystems befindet sich — wie schon
erwähnt — an der Rückseite des Fahrgestellrahmens 1 und ist dort gleichfalls über ein Gestänge 16 frei
höhenbeweglich auf dem bereits korrigierten Gleis abgestützt.
Mit der Bezugsgeraden 10 arbeitet ein aus einer Blende bestehendes Abnahme-Organ 17 zusammen, das
— bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform — frei höhenbeweglich am Fahrgestellrahmen 1 geführt ist
und die Höhenlage des Gleises im Bereich der Gleisstopfwerkzeuge abnimmt; erreicht das Gleis seine
Soll-Höhenlage, schattet die Blende einen zum Empfänger 9 gerichteten, zur Soll-Höhenlage des Gleises
parallel verlaufenden Lichtstrahl od. dgl. ab und der aus dieser Unterbrechung resultierende Impuls des Empfängers
9 kann zur Beendigung der Tätigkeit der Gleishebewerkzeuge als Steuerimpuls benutzt werden.
Zur Lagerung der Bettungsverdichtungswerkzeuge weist die Maschine nach F i g. 1 zwei Werkzeugrahmen
auf, von denen der in Arbeitsrichtung vordere Werkzeugrahmen 18 in Bezug zum Fahrgestellrahmen 1
mittels eines Kolben-Zylinder-Antriebes 19 längs einer Führung 20 verschiebbar ist und ein sogenanntes
Zwillings-Aggregat von vibrierenden, in das Schotterbett eintauchenden und gegenläufig verstellbaren, durch
Stopfwerkzeuge gebildete Bettungsverdichtungswerkzeuge 21 trägt. Diese Stopfwerkzeuge sind in zwei
Gruppen von zu beiden Seiten einer Querschwelle 4 in das Schotterbett eintauchenden und paarweise einander
gegenüberliegenden, gegenläufig verstellbaren Werkzeugen auf einem gemeinsamen, höhenverstellbaren
Werkzeugträger 22 und von einer gemeinsamen Exzenterwelle 23 angetrieben angeordnet
An seiner vorderen Stirnseite im Bereich des Funksteuerungs-Senders 14 besitzt der Werkzeugrahmen
18 ein Tastglied 19' od. dgl., das mit Teilen des Gleises, z. B. mit den Schwellen 4, zusammenwirkend
eine selbsttätige Einstellung der Stellung des Werkzeugrahmens 18 und der Stopfwerkzeuge auf die jeweils zu
unterstopfende Schwelle 4 gewährleistet
Ferner ist dieser vordere Werkzeugrahmen ie an
seiner Stirnseite mit Schaltkontakten 24 versehen, denen Anschläge 25 der dem Werkzeugrahmen
zugewendeten Seite des Fahrgestellrahmens 1 zugeordnet sind. Diese Anschläge 25 können in ihrem
Zusammenarbeiten mil den Schallkontakten 24 — allenfalls zusätzlich — dazu beitragen, die Bewegungen
des verschiebbaren Werkzeugrahmens 18 in der vordersten Stellung zu beenden und hierzu den
Kolben-Zylindtf-Antrieb 19 stillzusetzen; sie sind zu diesem Zweck vermittels gestrichelt angedeuteter
Steuerungs-L.eiiungen mit der Steuerung dieser Antriebe
19 verbunden, ebenso auch die Anschläge 25 des Fahrgestellrahmens 1, die auch ihrerseits als Impulsgeber
in diesem Steuerungssystem ausgebildet sein können.
Ein weiterer, gleichfalls auf dem Fahrgestellrahmen I der Maschine und auch in Re/ug zum erstgenannten
Werkzeugrahmen 18 verschiebbar gelagerter, gesonderter Werkzeugrahmen 26 ist dem Werkzeugrahmen
18 in Arbeitsrichtung nachgeordnet und lagert seinerseits aus vibrierenden, auf die Bettungs-Oberseite
iunneUuareii Oberfiäcnenveruichtern besiehende Bettungsverdichtwerkzeuge
27, die gleichfalls mittels eines Kolben-Zylinder-Antriebes 28 höhenverstellbar im
Werkzeugrahmen 26 angeordnet sind. Die Oberflächenverdichter werden — in an sich bekannter Weise — von
Druckfedern 29 beeinflußt und erhalten Vibrationsschwingungen von einer Exzenterwelle 30 über ihre
Tragplatte 31.
Der Kolben-Zylinder-Antrieb 19 ist zur gemeinsam
gesteuerten Bewegung für beide Werkzeugrahmen 18 und 26 gemeinsam, darüber hinaus sind diese Werkzeugrahmen
18 und 26 untereinander zur Regelung ihrer Distanz voneinander vermittels eines weiteren Antriebes
32 verbunden.
Auch dem Werkzeugrahmen 26 ist ein mit dem Endschalter 33 zusammenwirkender Anschlag 34 am
Fahrgestellrahmen 1 zugeordnet, der den Verstellantrieb des Werkzeugrahmens 26 steuert und die
Verschiebung beim Anschlag 34 beenden läßt.
Wie mit gestrichelten Linien bloß schematisch angedeutet wurde, sind die Antriebe 19 und 32 zur
Verstellung der Werkzeugrahmen 18 und 26 längs des Fahrgestellrahmens I1 ferner die Antriebe für die beiden
und 34 und Schaltkontakte 24 und 33 zu einem aus hydraulischen Leitungen und elektrischen Leitungen
bestehenden Steuerungssystem zusammengefaßt, dessen Druckmittelversorgung bzw. dessen Relais im
Steuerungsblock 35 zusammengefaßt sind.
Die in der Fig. 2 und 3 dargestellte Ausführungsvariante
unterscheidet sich von der vorbeschriebenen Ausführungsform im wesentlichen nur durch die Art der
Anordnung und Verschiebung der Werkzeugrahmen, die im einzelnen mit 36 und 36' bezeichnet und
grundsätzlich gleichartig bestückt sind. Alle jene Teile, der Maschine, die schon an Hand der F i g. 1 erläutert
wurden, sind mit denselben Zeichen versehen und bedürfen keiner weiteren Erklärung. Zusätzlich ist
allerdings aus der F i g. 2 noch ein Bezugssystem für das Seitenrichten des Gleises ersichtlich, das irgendeiner
beliebigen, an sich bekannten Gattung angehören kann und aus einer oder mehreren Bezugsgeraden 37 besteht,
die sich zwischen dem Vorwagen 13 und dem Gestänge 9' des Empfängers 9 des zum Nivellieren des Gleises
dienenden Bezugssystems erstrecken und z. B. von Spanndrähten od. dgl. verkörpert über eine Meß- und
Abnahmestelle 38 verlaufen; zum Seitenrichten sind die
gleichen Roll-Hebezangen 5 verwendbar, die-auch dem
Nivellieren des Gleises dienen, sie sind in der Fig.3
bloß schematisch ohne den zum Seitenrichten erforderlichen Antrieb dargestellt.
Bei dieser Ausführungsform sind /um Teil gestrichelt angedeutet, noch zwei weitere — fakultativ verwendbare
— Abnahme-Organe 17' und 17" angedeutet, die den beiden verschiebbaren Werkzeugrahmen 36 und 36'
zugeordnet, an ihnen geführt und mit ihnen gemeinsam in den Bereich der jeweiligen Korrekturstelle verschiebbar
sind. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß die Abnahme der Gleislage näher jener Stelle erfolgt, an
der die Gleislage vermittels der Gleisstopfwerkzeuge
ίο fixiert wird.
Der Grundriß gemäß F i g. J läßt erkennen, daß das Bezugssystem ein Strahlenbündel umfaßt, das von
einem einzigen Sender 8 ausgeht und so breit ist, daß es über zwei Abnahme-Organe (bzw. 17' und 17") zu zwei
Ii Empfängern 9 gelangen kann. Der als Träger des
Senders 8 dienende Vorwagen 13 ist bei dieser Ausführungsvariante — wie die Fig. 2 zeigt —
vermittels eines Gestänges i3; in einer fixen Distanz vom Fahrgestellrahmen I festgehalten. In ähnlicher
Weise kann von einem solchen Sender 8 auch eine von Laser-Strahlen gebildete Bezugsebene gebildet werden.
Das Wesentlichste an der Ausführungsform nach den
Fig. 2 und 3 ist jedoch die Anordnung der beiden Werkzeugrahmen 36 und 36':
Die jedem der beiden Schienenstränge des Gleises zugeordneten Stopfwerkzeug-Gruppen sind in zwei
gesonderten Werkzeugrahmen 36 und 36' untergebracht, die einzeln und voneinander in ihren Bewegungen
völlig unabhängig steuerbar und ein/ein allerdings über den gleichen Längsbereich des Fahrgestellrahmens
1 in Gleislängsrichtung in Bezug zu diesem Fahrgestellrahmen mittels gesonderter Kolben-Zylinder-Antriebe
39 verschiebbar sind. Dadurch sind die den Schienen 3 des Gleises gesondert zugeordneten Werkzeugrahmen
36 und 36' in Bezug zueinander in wählbare Stellungen und Konstellationen längs des Fahrgestellrahmens 1
einstellbar; sie können in ihrer Steuerung oder auch mechanisch miteinander gekuppelt bzw. in ihren
Bewegungen durch eine Steuerung beliebig aufeinander abgestimmt werden. Insbesondere ist es rr.Jglich, diese
ihnen jeweils bearbeitete Schwellen 4 entsprechende Wege in Gleislängsrichtung wechselweise in Bezug zum
Fahrgestellrahmen 1 zu verschieben, so daß — wie gestrichelt aus der Fig.3 ersichtlich — während einer
Verschiebung des einen Werkzeugrahmens eine mit den Werkzeugen des anderen Werkzeugrahmens ausführende
Verdichtung des Bettungsschotters erfolgen kann. Die Verschiebung kann dabei — wie zeichnerisch
so angedeutet — so gewählt werden, daß die als Zwillings-Stopfwerkzeugaggregate ausgebildeten Bettungsverdichter
beider Werkzeugrahmen 36,36' zumindest ein Schwellenauflager und/oder ein Schwellenfach
gleichzeitig und gemeinsam verdichten.
Da die Gleishebewerkzeuge, die Rollhebezangen 5, von den Bettungsverdichtungswerkzeugen 21 der
Werkzeugrahmen 36,36 allenfalls verhältnismäßig weit
entfernt sind, mag es sich empfehlen, an der Unterseite dieser Werkzeugrahmen 36,36' Halterollen 40 vorzusehen,
die zum Festhalten der Schienen 3 dienen und deren Soll-Höhenlage im Bereich der Bettungsverdichtungswerkzeuge
21 am jeweiligen Einsatzort fixieren.
Gemäß der in F i g. 4 dargestellten Ausführungsform sind in Gleislängsrichtung verschiebbar gelagerte,
vorzugsweise mit Einzelantrieben 41 ausgestattete Gleisstopfwerkzeuge 42 zur Bearbeitung hintereinander
angeordneter Schwellenauflager auf einem während der kontinuierlichen Vorwärtsbeweeune des Fahree-
stellrahmens I in Arbeitsrichtung gleichfalls endlos
kontinuierlich umlaufenden, sich in einer zur Gleisachse parallelen Vertikalebene bewegenden als Gliederband
ausgebildeten Tragkörper 43 od. dgl. in ihrer Distanz voneinander wahlweise einstellbar gelagert. An Stelle
eines solchen Gliederbandes kann natürlich auch irgendein anderer kontinuierlich in Umlauf verselzbarer
Tragkörper 43 Verwendung finden, etwa eine Kette, Raupe, ein Rad, eine rotierende Welle od. dgl. Durch die
Umlaufbewegung des Tragkörpers 43 und mittels einer geeigneten Steuerungsvorrichtung werden die auf dem
Gliederband angeordneten Gleisstopfwerkzeuge 42 an der in Arbeitsrichtung vorderen Seite in einer der
Bettung zugewendeten Stellung in die Schwellenfächer abgesenkt, sodann bleiben sie bei gleichzeitiger
Vorwärtsbewegung des Fahrgestellrahmens 1 und bei Rückwärtsbewegung des unteren Trums des Gliederbandes
im wesentlichen an ihrem Einsatzort, sofern die vorgenannten Bewegungen im gleichen Trmpo ablaufen.
Schließlich werden diese Gleisstopfwerkzeuge 42 an der Rückseite des Tragkörpers 43 von der Bettung
abgehoben und werden in einer zur Gleisachse parallelen Vertikalebene des Tragkörpers 43 über
dessen der Bettung abgewendete Oberseite, nämlich über das obere, vorwärtslaufende Trum, mit einer
nötigenfalls beschleunigbaren Geschwindigkeit z. B. eines eingeschalteten Hilfsförderers dem der Bettung
zugewendeten Bereich des Tragkörpers 43, also dem unteren rückwärtslaufenden Trum, wieder zugeführt.
Wie schon angedeutet, kann die Geschwindigkeit des Tragkörpers 43 relativ zur Geschwindigkeit der
Vorwärtsbewegung des Fahrgestellrahmens 1 beliebig geregelt werden, etwa ein wenig schneller als die
Vorwärtsbewegung des Fahrgestellrahmens 1 der Maschine, so daß die mit dem unteren Trum
rücklaufenden Gleisstopfwerkzeuge 42 dabei vorderseitig der zu unterstopfenden Schwellen 4 eintauchend
gegen deren Längsseiten hin bewegt werden. Außerdem kann aber — wie gleichfalls schon erwähnt — im
Bereich des oberen Trums ein Hilfsförderer vorgesehen
42 rascher als es der Umlaufgeschwindigkeit des T ragkörpers 43 entspricht, wieder dem Einsatz zuzuführen.
Das den Tragkörper 43 bildende Gliederband läuft über die Umlaufrollen 44 und 45, wobei vorzugsweise
mindestens eine dieser Rollen angetrieben ist.
Die Gleisstopfwerkzeuge 42 bestehen beim dargestellten Ausführungsbeispiel aus Schwinghebeln, die mit
dem unteren Ende in die Schwellenfächer einsetzbar sind und mittels am umlaufenden Gliederband befestigter
Verstellantriebe 46 gegen die Längsseite einer jeweils zu unterstopfenden Schwelle 4 hin verschwenkbar
sind. Die Gleisstopfwerkzeuge 42 können wahlweise vor oder hinter der zu unterstopfenden Schwelle 4 in
den Schwellenfächern eingesetzt werden.
Das Werkzeug-Aggregat nach F i g. 4 kann in einem starr am Fahrgestellrahmen 1 der Maschine angeordneten
Werkzeugrahmen 47 untergebracht sein; es empfiehlt sich jedoch, den gesamten Tragkörper 43 des
Gliederbandes längs einer Führung 48 des Werkzeugrahmens 47 verstellbar zu lagern. An diesem Werkzeugrahmen
47 ist auch das Abnahme-Organ 17 für die Überwachungseinrichtung geführt, die so wie früher
beschrieben beschaffen ist
Wie schon oben erwähnt, kann natürlich auch ein anderer Tragkörper für die Verdichtungswerkzeuge
benutzt werden, beispielsweise ein Rad, an dessen Umfang die Werkzeuge radial angeordnet sind.
Wieder eine andere Ausführungsvariante zeigen die F i g. 5 und 6. Bei dieser Variante lagert der Fahrgestellrahmen
1 einen mechanisch, mittels einer Zahnstange 49 and eines Zahnrades 50 (Ritzels) verstellbaren Werkzeugrahmen
51. Dieser Werkzeugrahmen 51 lagert gemeinsam sämtliche den beiden Schienen 3 des Gleises
zugeordneten Bettungsverdichtungswerkzeuge, also sowohl die Beltungsverdichtungswerkzeuge 52, die aus
verschwenkbar gelagerten, vibrierenden Hebeln bestehen und von Verstellantrieben 53 gegen die zu
unterstopfende Schwelle hin verschwenkt werden, um Schwellenlager zu verdichten, als auch die, als
Oberflächenverdichter ausgebildeten Bettungsverdichtungswerkzeuge 54, die vertikal auf die Bettungsoberseite
der Schwellenfächer aufsetzbar sind, um den Schotter zwischen den Schwellen 4 zu verdichten.
In der bevorzugten Arbeitsrichtung dieser Maschine, die mit einem vollen Pfeil angedeutet ist, sind diese
verschiedenen Bettungsverdichtungswerkzeuge 52 und 54 in wechselnder Folge hintereinander innerhalb des
gemeinsamen Werkzeugrahmens 51 gelagert, wobei die Gleisstopfwerkzeuge den Oberflächenverdichtern vorgeordnet
sind. Dabei sind die in Gleislängsrichtung verschwenkbar gelagerten und zur Ausübung eines
Druckes auf den unterhalb der Schwellen 4 befindlichen Bettungsschotter befähigten, hierzu gegen die Schwelle
4 hin verschwenkbaren Gleisstopfwerkzeug jeweils in Richtung gegen benachbart gelagerte und in benachbarten
Schwellenfächern eingesetzte Oberflächenverdichter hin verschwenkbar.
Grundsätzlich ist allerdings die Maschine nach den Fig. 5 und 6 so gestaltet, daß man mit ihr — wie mit
vollem und gestrichelten Fahrtrichtungspfeil angedeutet ist — wahlweise in der einen oder anderen Richtung
arbeiten kann. Hierfür ist fakultativ an beiden Stirnseiten des Werkzeugrahmens 51 je eine Gleishebebzw.
Gleishebe- und -Ricntvorrichtung 5 vorgesehen. Der Vorwagen 13 ist ohne Schwierigkeit an die jeweils
gegenüberliegende Stirnseite des Werkzeugrahmens uinseizbar. Desgleichen ist der Empfänger ä umsetzbar,
für den im Fahrgestellrahmen 1 der Mascl::ne im Bereich der Vorderachse Führungen 9' bzw. Ausnehmungen
9" gestrichelt angedeutet vorsehbar sind.
Hinsichtlich der Anordnung dieser Gleishebe- bzw. gegebenenfalls Gleisrichtvorrichtung 5 unterscheidet
sich übrigens diese Ausführungsform nach den Fig. 5 und 7 von den früher beschriebenen Varianten der
Erfindung grundsätzlich:
Die Gleishebevorrichtungen 5 sind nämlich mit dem Werkzeugrahmen 51 gmeinsam bewegbar und somit
werden sie mit diesem am Einsatzort verbleibend in Bezug zum stetig vorrückenden Fahrgestellrahmen 1
verschoben. Selbstverständlich handelt es sich aber dessen ungeachtet — im Sinne der Erfindung — um
Vorrichtungen, die das Gleis ständig kraftbetätigt in seiner Soll-Lage halten. Zur Überwachung dieser
Soll-Lage dient wiederum das Abnahme-Organ 17, das in diesem Fall zweckmäßigerweise gleichfalls am
Werkzeugrahmen 51 geführt und mit diesem gemeinsam bewegbar ist; auch dieses Abnahme-Organ 17 ist
bedarfsweise in eine gegenüberliegende Führung 17a des Werkzeugrahmens 51 umsetzbar.
Die einzelnen Bettungsverdichiungswerkzeuge 52, 54, und zwar sowohl die Gleisstopfwericzeuge als auch
die Oberflächenverdichter sind durchwegs gesondert höhenverstellbar auf dem gemeinsamen Werkzeugrahmen
51 gelagert: zur Höhenverstellung dienen die
Kolben-Zylinder-Antriebe 55. Zusätzlich kann aber —
mittels der Kolben-Zylinder-Antriebe 56 auch ein gemeinsamer höhenverstellbarer Träger 57 für alle
hintereinander angeordnete Bettungsverdichtungswerkzeuge 52 unti 54 der Höhe nach verstellt werden.
Der ganze Werkzeugrahmen 51 ist längs der Führung
58 des Fahrgestellrahmens 1 verschiebbar; zur Betätigung des aus der Zahnstange 49 und dem Ritze! 50
bestehenden Antriebes dient ein bloB schematisch angedeuteter Motor59.
Für alle vorbeschriebenen Ausführungsvarianten ist gemeinsam charakteristisch, daß die der Fixierung der
Gleislage dienenden Bettungsverdichtungswerkzeuge zum Einsatz in den Schwellenfächern mit annähernd
gleicher Geschwindigkeit jedoch entgegen der Arbeitsrichtung
in Bezug zum Fahrgestellrahmen der Maschine stetig verschoben werden, so daß diese Verdichtungswerkzeuge
während der Vorwärtsbewegung des Fahrgestellrahmens temporär an ihrem Einsatzort verbleiben,
wobei eine Maschine Verwendung findet, die mit mehreren, in Gleislängsrichtung hintereinander längsverschiebbar
in einem Fahrgestellrahmen mittelbar gelagerten, vibrierenden Bettungsverdichtungswerkzeugen
und mit Gleishebe- und gegebenenfalls Gleisricht-Werkzeugen
zum Korrigieren der Gleislage an Hand eines Bezugssystems ausgestattet ist und die eine
Vorrichtung zur Steuerung der Verschiebung der Werkzeuge relativ zum sich kontinuierlich vorwärtsbewegenden
Fahrgestellrahmen und eine weitere Steue rungsvorrichtung zur dauernden Beaufschlagung dei
Antriebe der einem ständigen Korrigieren und/odei Festhalten des Gleises der Höhe und gegebenenfalls dei
Seite nach dienenden Werkzeuge aufweist
Bei den Ausführungsvarianten nach den F i g. 1 bis 3, i
und 6 ist darüber hinaus vorgesehen, daß eine von dei kontinuierlichen Vorwärtsbewegung· des Fahrgestell
rahmens der Maschine in der Arbeitsrichtung abhängige Steuerungsvorrichtung vorgesehen ist, die sowohl übe
die Dauer des Verdichtungsvorganges für eine stetige Rückwärtsverschiebung des Werkzeugrahmens entge
gen der Arbeitsrichtung der Maschine als auch zwischer den Verdichtungsvorgängen für eine stetige Vorwärts
verschiebung des Werkzeugrahmens in Arbeitsrichtunj zum Verbringen der Werkzeuge in den nächsten zi
verdichtenden Bereich ausgebildet ist
Die Ausbildung dieser Steuerungsvorrichtungen ii ihren konstruktiven Details bildet keinen Gegenstanc
vorliegender Erfindung, sondern kann im Rahmen de: Standes der Technik beliebig gewählt werden.
Anstelle der erläuterten Bezugssyteme, die au: wandernden Bezugsgeraden bestehen, können selbst
verständlich auch ortsfeste, z. B. zwischen Festpunktei
des Gleises sich erstreckende Beugssysteme, benutz werden, deren Bezugsgerade durch Drähte, Infrarot
Strahlen, Laser-Strahlen od. dgl. Korpuskularstrahler gebildet werden können.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (17)
1. Gleis-Nivellier-Bettungsverdicht- und gegebenenfalls -Richtmaschine mit mehreren, in Gleislängsrichtung hintereinander, z. B. mittels eines hydrauli-
sehen Antriebes längsverschiebbar in einem kontinuierlich vorwärtsbewegten Fahrgestellrahmen mittelbar gelagerten, vibrierenden Bettungsverdichtungswerkzeugen und mit Gleishebe- und gegebenenfalls Gleisricht-Werkzeugen zum Korrigieren in
der Gleislage der Höhe und gegebenenfalls der Seite nach an Hand eines mittelbar am Gleis geführten
Bezugssystems sowie mit mit diesem Bezugssystem zusammenarbeitenden, mit dem Gleis mittelbar in
Kontakt stehenden Abnahme-Organen und einer is Steuerungsvorrichtung zum Verschieben der Bettungsverdichtungswerkzeuge relativ zum sich kontinuierlich vorwärtsbewegenden Fahrgestellrahmen
der Maschine sowie einer weiteren Steuerungsvorrichtung zur dauernden Beaufschlagung der Antrie-
be der einem ständigen Korrigieren und/oder Festhalten des Gleises der Höhe und gegebenenfalls
der Seite nach dienenden Werkzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Bettungsverdichtungswerkzeuge (21, 27, 42, 52, 54) in relativ zum 2-,
Fahrgestellrahmen (1) in Maschinenlängsrichtung verstellbaren Werkzeugrahmen (18, 26, 36, 36', 51)
höhenverstellbar gelagert sind und daß zumindest ein Abna'.'^e-Organ (17, 17', 17") des Bezugssystems im Bereich der Bettungsverdichtungswerk- w
zeuge (21, 27, 42, 5£ 54) bei in vorderster Stellung
befindlichem Werkzeugrahmen (18, 26, 36, 36', 51) oder im vorderen Endberoch eines, in einem
Werkzeugrahmen (47) gelagerten, umlaufenden Tragkörper (43) angeordnet ist. ι ">
2. Maschine nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß einem ersten Werkzeugrahmen (18), in
dem zumindest ein aus in die Schwellenfächer eintauchenden, vibrierenden Bettungsverdichtungswerkzeugen (21) bestehendes Stopfwerkzeugaggre- ·«>
gat gelagert ist, mindestens ein weiterer, gleichfalls auf dem Fahrgestellrahmen (1) der Maschine auch
relativ zum ersten Werkzeugrahmen (18) verschiebbar gelagerter, gesonderter Werkzeugrahmen (26)
in Arbeitsrichtung nachgeordnet ist, der zur -r>
Aufnahme mindestens eines aus vibrierenden Schwellenfach-Ofcnflächenverdichtern bestehenden
Bettungsverdichtungswerkzeuges (27) ausgebildet ist.
3. Maschine nach Anspruch I oder 2, dadurch '<
<> gekennzeichnet, daß die beiden Werkzeugrahmen (18, 26) zur gemeinsam gesteuerten Bewegung
mittels eines gemeinsamen Antriebes. (19) in Glcislftngsrichtung relativ zum Fahrgestellrahmen
(I) verschiebbar sind. v>
4. Maschine nach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Werkzeugrahmen
(18, 26) einzeln und voneinander unabhängig, zweckmäßig über den gleichen Längsbereich des
Fahrgestellrahmens (1) in Gleisrichtung relativ zu m>
diesem Fahrgestellrahmen (I), vorzugsweise mittels gesondert gesteuerter Antriebe (32) zur Regelung
ihrer Distanz von- bzw. zueinander verschiebbar sind.
5. Maschine nach einem der Ansprüche I bis 4, μ
dadurch gekennzeichnet, daß die jedem der beiden Schienenstränge (3) des Gleises zugeordneten
Gleisstopfwerkzeug-Gruppen in gesonderten Werkzeugrahmen (36,36') angeordnet sind und in relativ
zueinander wählbaren Stellungen miteinander kuppelbar und relativ zum Fahrgestellrahmen (1)
einstellbar sind.
6. Maschine nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der verschiebbar gelagerten Werkzeugrahmen (51) zumindest eine einem
Schienenstrang zugeordnete Gruppe von Bettungsverdichtungswerkzeugen zum gleichzeitigen Verdichten zweier unmittelbar benachbarter Schwellenauflager bzw. Schwellenfächer aufweist und daß
Mittel vorgesehen sind, die das Verschieben der den beiden Schienensträngen zugeordneten Werkzeugrahmen derart steuern, daß die Bettungsverdichtungswerkzeuge (52, 54) beider Werkzeugrahmen
zumindest die beiden Auflager einer Schwelle (4) und/oder ein gesamtes Schwellenfach gleichzeitig
verdichten.
7. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die als Gleisstopfwerkzeuge ausgebildeten Bettungsverdichtungswerkzeuge (52) zum Verdichten der Schwellenauflager und
die als Oberflächenverdichter ausgebildeten Bettungsverdichtungswerkzeuge (54) od. dgl. zum Verdichten der Sehwellenfächer in regelmäßig wechselnder Folge hintereinander im gemeinsamen
Werkzeugrahmen (51) gelagert sind, wobei vorzugsweise die ersteren den letzteren in Arbeitsrichtung
der Maschine vorgeordnet sind.
8. Maschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleisstopf werkzeuge jeweils in
Richtung zu den benachbart gelagerten, in benachbarte Schwellenfächer einsetzbaren Oberflächen-Verdichtern hin beistellbar gelagert sind.
9. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die den beiden
Schienensträngen (3) zugeordneten Gruppen von Bettungsverdichtungswerkzeugen jeweils für sich
höhenverstellbar auf einem gemeinsamen Werkzeugrahmen gelagert sind.
10. Maschine nach einem der Ansprüche I bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Abnahme-Organe
(17, 17', 17") mit jeweils einem Werkzeugrahmen (36, 36', 51) gemeinsam verschiebbar angeordnet
sind.
11. Maschine nach einem der Ansprüche I bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß das den Gleishebe- und gegebenenfalls Gleisrichtwerkzeugen (5) zugeordnete Abnahme-Organ (17) gemeinsam mit
diesen auf dem Werkzeugrahmen (51) angeordnet ist.
12. Maschine nach einem der Ansprüche I bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die Gleishebe- und gegebenenfalls Gleisrichtwerkzeuge (5) an dem sich
kontinuierlich vorwärtsbewegenden Fahrgestellrahmen (I) angeordnet sind.
13. Maschine nach einem der Ansprüche I bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß zum Festhalten des Gleises der Höhe nach zusätzliche kraftbetätigbare
Halterollen (40) od. dgl., vorzugsweise am Werkzeugrahmen (36,36') angeordnet sind.
14. Maschine nach einem der Ansprüche I bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß jedem der Werkzeugrahmen Mittel, z. B. mit Teilen des Gleises
kontaktnehmende Tast- oder Anzeigeelemente, zur Überwachung und/oder Einstellung der Bettungs·
Verdichtungswerkzeuge entsprechend der unterschiedlichen Schwellenabstände zugeordnet sind.
15. Maschine nach einem der Ansprüche I bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß der Werkzeugrahmen (18) zumindest mit dem vorderen Ende des der
Überwachung der Gleislage dienenden Bezugssystems, z. B. einer durch Laserstrahlen gebildeten
Bezugsgeraden (10), gmeinsam verschiebbar bzw. zum Einhaken eines konstanten Abstandes dazu,
z. B. mittels einer Funksteuerung (14,15) ausgebildet
ist.
16. Gleis-Nivellier-Bettungsverdicht- und gegebenenfalls -Richtmaschine mit mehreren, in Gleislängsrichtung hintereinander, z. B. mittels eines hydraulischen Antriebes längsverschiebbar in einem kontinuierlich vorwärtsbewegten Fahrgestellrahmen mittelbar gelagerten, vibrierenden Gleisstopfwerkzeugen und mit Gleishebe- und gegebenenfalls Gleisricht-Werkzeugen zum Korrigieren der Gleislage
der Höhe und gegebenenfalls der Seite nach an Hitnd eines mittelbar am Gleis geführten Bezugssystems und einer Steuerungsvorrichtung zürn Verschieben der Gleisstopfwerkzeuge relativ zum sich
kontinuierlich vorwärtsbewegenden Fahrgestellrahmen der Maschine, insbesondere nach einem der
Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleisstopfwerkzeuge (42) auf einem während der
kontinuierlichen Vorwärtsbewegung des Fahrgestellrahmens (1) in Arbeitsrichtung zum Umlauf in
einer zur Gleisachse parallelen Vertikalebene ausgebildeten Tragkörper (43) angeordnet sind, der
eine kontinuierliche, vorzugsweise, z. B. mittels zumindest einer angetriebenen Umlaufrolle (44, 45)
mit wählbarer Geschwindigkeit einstellbare Umlaufbewegung ausführt, und daß eine die Zuordnung der
Gleisstopf Werkzeuge (42) zu den jeweiligen Schwellenfächern steuernde Vorrichtung vorgesehen ist.
17. Maschine nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die aufeinanderfolgenden, vibrierenden Cleisstopfwerkzeuge (42) schwinghebelartig
ausgebildet sind und zur Verdichtung der Schwellenauflager mit gleicher Beistellrichtung mittels Verstellantrieben (46) einzeln zur Längsseite einer
jeweils zu unterstopfenden Schwelle (4) hin am umlaufenden Tragkörper (43), in Arbeitsrichtung vor
oder hinter dieser Schwelle eintauchend, verschwenkbar angeordnet sind.
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1972
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