DE2119479B2 - Tragrahmen für Frachtcontainer unterschiedlicher Länge - Google Patents
Tragrahmen für Frachtcontainer unterschiedlicher LängeInfo
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Description
35
Die Erfindung betrifft einen Tragrahmen für Frachtcontainer unterschiedlicher Länge, bestehend aus einem
kastenförmigen Mittelteil und aus zwei am Mittelteil geführten und mittels einer Antriebseinrichtung entgegengesetzt
in Längsrichtung ein- und ausfahrbaren Längsträgern mit jeweils einem endseitigen Querträger
mit den beiden Containerecken zugeordneten Verriegelungseinrichtungen, wobei die Antriebseinrichtung zwei
am Mittelteil gelagerte Antriebskettenräder aufweist, von denen das eine mit einer Kette am einen
Längsträger und das andere mit einer Kette am anderen Längsträger in Eingriff steht
Ein solcher Tragrahmen ist bereits bekannt (DE-OS 15 06 506). Er wird zum Erfassen des Containers über
diesem angeordnet, wobei die Einstellung der Längsträger
auf die jeweilige Containerlänge vor dem Erfassen der Last erfolgt Dazu werden die Antriebskettenräder
unter entsprechender Verlagerung der Ketten betätigt, die mit ihrem Ende am betreffenden Längsträger
befestigt sind. Dabei ist der Antriebseingriff zwischen Kettenrad und Kette durch Umlenkkettenräder gesichert
Die Kettenräder werden mit Hilfe von getrennten Antriebsmotoren nacheinander betätigt
Bei diesem bekannten Tragrahmen ergeben sich Schwierigkeiten dadurch, daß die ohne Belastung
vorgenommene Einstellung der Längsträger und damit der Antriebseingriff zwischen den Ketten und den
Kettenrädern aufrechterhalten werden muß, wenn der Container angehoben wird. Unter der dann auftretenden
Gewichtsbelastung sind Verwindungen des Tragrahmens auch bei stabiler Ausführung nicht auszuschließen,
und die resultierenden Kräfte werden auf die Antriebseinrichtung für die Längsträger übertragen. Die
direkt an den Längsträgern befestigten Ketten stehen bereits unter einer Anfangsspannung, die durch
Verwindungen des Rahmens beim Anheben eines gefüllten Containers noch wesentlich erhöht wird.
Dementsprechend werden in nachteiliger Weise beträchtliche Biegekräfte auf die Antriebswellen der
Kettenräder übertragen. Wird jedoch auf eine anfängliche Vorspannung der Ketten verzichtet, so muß ein
beträchtliches Spiel der Antriebseinrichtung in Kauf genommen werden, was ein exaktes Ein- und Ausfahren
der Längsträger vor dem Befestigen am Container verhindert Daher muß mit Betriebsstörungen bzw. mit
Beschädigungen der Antriebseinrichtung gerechnet werden und ein synchrones spielfreies Ein- und
Ausfahren der Längsträger ist nicht gewährleistet
Der Erfindung liegt dementsprechend die Aufgabe zugrunde, den Tragrahmen so zu verbessern, daß bei
den im Betrieb auftretenden Verwindungen des Tragrahmens diese sich nicht schädlich auf die
Antriebseinrichtung auswirken und daß ein genaues und gegebenenfalls synchrones Ein- und Ausfahren der
Längsträger auch noch nach längerer Betriebszeit gewährleistet ist
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jede Kette ein sich in Längsrichtung erstreckender
Kettenträger, der mit begrenzter Bewegungsfreiheit in Längsrichtung sowie in seitlicher und senkrechter
Richtung über eine Abstützung am Längsträger befestigt ist eine Spanneinrichtung zum Spannen der
Kette gegenüber dem Kettenträger und eine mit dem Kettenträger zusammenwirkende Einstelleinrichtung
zur Sicherung des Antriebseingriffs zwischen dem Antriebskettenrad und der Kette zugeordnet sind.
Bei dieser Ausbildung wird durch die begrenzt schwimmende Lagerung des Kettenträgers vermieden,
daß Spannungen infolge einer Verwindung des Tragrahmens beim Anheben einer Containerlast auf die
Antriebseinrichtung übertragen werden. Die Spanneinrichtung verhindert ein schädliches Spiel innerhalb der
Antriebseinrichtung, während die Einstelleinrichtung den ordnungsgemäßen Antriebseingriff zwischen Kette
und Kettenrad sicherstellt Daher lassen sich die Längsträger stets genau auf eine vorgegebene Containerlänge
einstellen. Dabei kann das Ein- und Ausfahren gegenüber dem Mittelteil völlig synchron
erfolgen.
Bei einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform weist die Einstelleinrichtung eine am Mittelteil gelagerte
Exzenterwelle mit einem Lagerring auf, der am Kettenträger auf der der Kette abgewandten Seite
angreift. Diese konstruktiv einfache Ausbildung sichert einen ordnungsgemäßen Antriebseingriff zwischen
Kette und Kettenrand.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert.
Fig. 1 ist eine schematische Seitenansicht des
erfindungsgemäßen Tragrahmens.
F i g. 2 zeigt den Tragrahmen nach F i g. 1 im Grundriß.
Fig.3 zeigt in einer verkürzten Stirnansicht die
Kraftquelle zum Ausfahren der Längsträger.
F i g. 4 ist ein vergrößerter Schnitt durch einen Teil der Einrichtung zum Ausfahren der Längsträger.
F i g. 5 zeigt in einer verkürzten Seitenansicht eine an einem Längsträger befestigte Kette.
Gemäß F i g. 1 und 2 setzt sich der Hauptteil 1 des Tragrahmens aus vier kräftigen Winkelprofilen 2 aus
Baustahl zusammen, welche die Kanten einer allgemein
kastenförmigen Konstruktion bilden. Die Winkelprofile 2 sind an ihren Enden durch seitliche Platten 3 sowie
durch obere und untere Platten 4 miteinander verbunden. Als zusätzliche Verstärkung sind weitere
Platten 3 und 4 vorgesehen, die an den Winkelprofilen 2
zwischen ihren Enden befestigt sind. Zwischen den oberen und unteren Platten 4 sind senkrecht angeordnete Platten 5 auf der Mittelachse des Tragrahmens
angeordnet, um den Tragrahmen in zwei paralleie, nebeneinanderliegende, an beiden Enden offene Kammern 6 zu unterteilen. In jeder Kammer 6 sind nicht
dargestellte Lagerflächen vorgesehen, auf denen jeweils
einer von zwei Längsträgern 7 verschiebbar ist
Jeder Längsträger 7 ist als rohrförmiger Kasten
ausgebildet, der in der erforderlichen Weise durch innere Platten verstärkt ist, um ihm die nötige
Drehsteifigkeit zu verleihen. An seinem von dem Hauptteil 1 abgewandten Ende trägt jeder Längsträger
7 einen Querträger 8 der jeweils mit zwei verdrehbaren Verriegelungsorganen 9 versehen ist Der tine Längsträger 7 ragt über das eine Ende des Hauptteils 1 hinaus,
während sich der zweite Längsträger über das andere Ende des Hauptteils hinaus erstreckt
In Fig.3 bis 5 ist eine Einrichtung dargestellt, die
dazu dient die Längsträger 7 synchron auszufahren und einzuziehen. F i g. 3 zeigt einen hydraulischen Motor 11,
der mit der Antriebswelle eines Zahnraduntersetzungsgetriebes 12 gekuppelt ist, welches gegen Drehbewegungen durch einen Stützarm 13 gesichert ist, der mit
einem Bock 14 auf der mittleren oberen Platte 4 verbunden ist Das Untersetzungsgetriebe 12 umfaßt
zwei Abtriebswellen 15 und 16 (Fig.2), die sich in entgegengesetzten Richtungen zur einen bzw. anderen
Seite des Hauptteils 1 erstrecken, wo sie durch Lager 17 unterstützt werden, welche das Gewicht des Motors 11
und des Untersetzungsgetriebes 12 aufnehmen. Die Lager 17 sind in mit dem Hauptteil 1 verschweißten
Tragböcken 18 senkrecht verstellbar.
Jede der Wellen 15 und 16 trägt auf der Außenseite des zugehörigen Lagers 17 ein Kettenrad 19. Gemäß
F i g. 4 und 5 ist unterhalb jeder der Abtriebswellen 15 und 16 eine Zwischenantriebswelle 21 parallel zu der
betreffenden Abtriebswelle angeordnet und in Lagern 22 gelagert, die in eine Flanschbaugruppe 23 auf der
mittleren seitlichen Platte 3 eingebaut sind. Jede Zwischenantriebswelle 21 ixägt ein äußeres Kettenrad
24 und ein inneres Kettenrad 25; diese Kettenräder sind auf entgegengesetzten Seiten der Lager 22 angeordnet;
das äußere Kettenrad 24 ist in der gleichen Ebene angeordnet wie das zugehörige Hauptantriebskettenrad
19 und mit letzterem gemäß F i g. 1 durch eine endlose Kette verbunden.
Dem einen Längsträger 7 ist eine Antriebskette 26 (F i g. 5) zugeordnet, deren Rollen sich au einem
Druckstück 27 abstützen, das auf dem Basisabschnitt eines langgestreckten U-förmig profilierten Kettenträgers 28 angeordnet ist Das Druckstück 27 unterstützt
die Kette 26 so, daß ihre Längsachse mit der neutralen Achse des Kettenträgers 28 zusammenfällt Mit jedem
Ende der Kette 26 ist eine Verankerungsschraube 29
verbunden, die durch einen Klotz 31 ragt, welcher mit
dem betreffenden Ende des Kettenirägers 28 durch eine
auf der Verankerungsschraube 29 angeordnete Mutter 32 verspannt ist Durch Anziehen der Muttern 32 wird
die Kette 26 gespannt und diese Spannung bewirkt daß
ίο der Kettenträger 28 in Richtung seiner Längsachse auf
Druck beansprucht wird. Die über ein Ende des Kettenträgers 28 hinausragende Verankerungsschraube
29 ist mit einem geschlitzten Ansatz 33 des Auslagers 7 verschraubt und die zweite Verankerungsschraube 29
ist mit einem Spannschloß 34 verbunden, das in einen in den Ausleger 7 eingebauten Bolzen 35 eingehängt ist
Diese Aufhängungskonstruktion für die die Kette und den Kettenträger umfassende Baugruppe läßt begrenzte senkrechte und seitliche Bewegungen zu, so daß die
Kette in Eingriff mit dem unteren Teil des inneren Kettenrades 25 gehalten wird. Die Verankerungsschrauben 29 und das Spannschloß 34 ermöglichen es,
die erwähnte Baugruppe längs des Längsträgers 7 zu verstellen und so die Bewegungen der beiden
Unter der Zwischenantriebswelle 21 ist gemäß F i g. 4 und 5 in die Flanschbaugruppe 23 in exzentrischer Lage
eine Achse 36 eingebaut Das innere Ende der Achse 36 trägt ein Kugellager 37 und der obere Teil der
Umfangsfläche des äußeren Laufrings dieses Kugellagers steht in Berührung mit der Unterseite des
Kettenträgers 28. Die Achse 36 kann gedreht werden, um die Kette 26 über das Kugellager 37 in Eingriff mit
dem zugehörigen Antriebskettenrad 25 zu bringen;
sobald dies geschehen ist wird die Achse mit Hilfe einer
Mutter 38 festgelegt
Eine entsprechende Konstruktion ist bei dem zweiten Längsträger 7 vorgesehen, abgesehen davon, daß der
zugehörige Kettenträger 28 eine umgekehrte Lage
einnimmt so daß die Kette 26 mit dem oberen Teil des
zugehörigen Antriebskettenrades 25 zusammenarbeitet und daß die exzentrische Achse 36 mit dem zugehörigen
Kugellager 37 über dem Kettenträger 28 angeordnet ist Wenn der Motor 11 mit einer bestimmten Drehrichtung
betrieben wird, bewirkt diese Anordnung somit daß die beiden Längsträger 7 gleichzeitig ausgefahren werden,
während der Betrieb des Motors mit der entgegengesetzten Drehrichtung bewirkt, daß beide Längsträger
gleichzeitig eingezogen werden.
so Die Ketten 26 der beiden Längsträger werden vorzugsweise so gespannt, daß die Belastung der
Reibungslast entspricht oder etwas höher ist als die Reibungslast die überwunden werden muß, um die
Längsträger 7 zu bewegen, so daß jeder tote Gang im
wesentlichen ausgeschaltet ist und sich die Längsträger
stets synchron bewegen.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Tragrahmen für Frachtcontainer unterschiedlicher Länge, bestehend aus einem kastenförmigen
Mittelteil und aus zwei am Mittelteil geführten und mittels einer Antriebseinrichtung entgegengesetzt in
Längsrichtung ein- und ausfahrbaren Längsträgern mit jeweils einem endseitigen Querträger mit den
beiden Containerecken zugeordneten Verriegelungseinrichtungen, wobei die Antriebseinrichtung
zwei am Mittelteil gelagerte Antriebskettenräder aufweist, von denen das eine mit einer Kette am
einen Längsträger und das andere mit einer Kette am anderen Längsträger in Eingriff steht, dadurch
gekennzeichnet, daß jeder Kette (26) is ein sich in Längsrichtung erstreckender Kettenträger
(28), der mit begrenzter Bewegungsfreiheit in Längsrichtung sowie in seitlicher und senkrechter
Richtung über eine Abstützung (29, 33, 34, 35) am Längsträger (7) befestigt ist, eine Spanneinrichtung
(29,31,32) zum Spannen der Kette (26) gegenüber dem Kettenträger (28) und eine mit dem Kettenträger
(28) zusammenwirkende Einstelleinrichtung (36, 37) zur Sicherung des Antriebseingriffs zwischen
dem Antriebskettenrad (25) und der Kette (26) zugeordnet sind.
2. Tragrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Einstelleinrichtung (36,37) eine am Mittelteil (1) gelagerte Exzenterwelle (36) mit einem
Lagerring (37) aufweist, der am Kettenträger (28) auf der der Kette (26) abgewandten Seite angreift
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Date | Code | Title | Description |
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EGA | New person/name/address of the applicant | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: FERRANTI ENGINEERING LTD., CHADDERTON, OLDHAM, LAN |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |