DE2115018A1 - Heckschiffsantrieb - Google Patents

Heckschiffsantrieb

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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
    • B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
    • B63H20/106—Means enabling lifting of the propulsion element in a substantially vertical, linearly sliding movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
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    • B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
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Description

  • Hiermit melde ich Rudolf Will (24) Lübeck,Fleischhauerstr. 3 die in den Anlagen beschriebene Erfindung an und beantrage mir ein Patent zu erteilen, zeine Erfindung eines Heclrschiffsantriebs mit 360 grad drebarem Schiffsschraubenkopfes unter der bezeichnung " RuWi Heckschiffsantrieb . Ich habe diesen antrieb in 3 verschiedenen Ausführungen gemacht0 Meine Erfindung hat den Vorteil,daß der Schiff sschraubenkopf sich nach allen Richtungen drehen läßt, wodurch mann mit der Schraube, Steuern kann. Sowie ohne ein Wendegetriebe, Rückwärts fahren kann.
  • Modell 1 ist ein nicht klapbarer Antrieb,bestehend aus einem Oberteil und dem Schiffsschraubenkopf sowie der Befestiegung und Halterung, Modell 2 habe ich so gebaut,daß bei einer Grundberührung, der Schraubenkopf mit einem Teil des Oberteils nach hinten kippt. bei der Steuerung auf Rückwärtsfahrt wird das Oberteil durch den Exzenter und eines Bolzen verriegelt,sodaß eine Auslösung der Kippvorrichtung nicht erfolgen kann0 Vom Modell 2 habe ich eine Detail-Zeichnung der wichtichsten Gehäuseteile gemacht, ohne Aufhänger mit Platte. Eine weitere Zeichnung wie auch eine Verriegelung und Auslösung erfolgen kann habe ich außerdem beigelegt. Vom ModeXL 2 werde ich ainige Fotos beilegen,zur besseren Erklährung meiner ZeichnungenW Modell 3 ist eine Weiterentwicklung der Modelle 1 u.2 , aber mit dem Vorteil,dab mann den Antrieb Hydraulisci länger bzw. kürzer machen kann und somit den schiffsschraubenkopf flacher oder tiefer stellen kann0 Was auch ein Vorteil ist, daß dieser Antrieb für Tragflächenboote sehr geeichnet ist0 Ich hoffe daß meine Zeichnungen und Erklährungen genügen, im anderen Falle, schicke ich Ihnen gerne das Modell! Ich bitte mir meine Erfindungen durch erteilung eines Patentes oder auch mehrerer Patente rechtlich zu Sichern,

Claims (5)

  1. Patentansprüche 1. Heckschiffsantrieb, bestehend aus einem im Schiffinnern vorgesehenen Antriebsmotor mit einer waagerecht oder im wesentlichen waagerecht zum Schiffsheck verlaufenden Motorwelle sowie aus der in Umdrehung versetzbaren Schiffsschraube, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiffsschraube in einem gegenüber der waagerechten Motorwelle radial versetzt angeordneten gesonderten Schiffsschraubenkopf gelagert ist, an dem eine senkrechte, einen Antriebswellenteil für die Schiffsschraube in ihrem Hohlraum aufnehmende Hohlwelle starr angreift, die mit einem am Schiffsheck befestigten, das Motorwellenende aufnehmenden Gehäuse um eine senkrechte Achse drehbar in Verbindung steht, wobei die Hohlwelle über einen in dem Gehäuse gelagerten, gesondert betätigbaren Schneckenantrieb verdrehbar ist.
  2. . Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schnekkenrad des SchneckentriFs starr mit der Hohlwelle verbunden ist und daß die Schnecke über eine vom Schiffsinnern aus betätigte, vorzugsweise biegsame Steuerwelle verdrehbar ist.
  3. ,. Antrieb nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Umlenkstellen des Antriebswellenstranges für die Schiffsschraube im Gehäuse und im Schiffsschraubenkopf Eegelradgetriebe vorgesehen sind.
  4. 4. Antrieb nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil des am Schiffsheck befestigten Gehäuses als, bezogen auf die Schiffslängsrichtung, nach hinten kippbarer Gehäuseteil ausgebildet ist und daß dieser Teil die Hohlwelle trägt.
  5. 5. Antrieb nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuse an der nach unten verlaufenden Hohlwelle eine Exzenterscheibe befestigt ist, die mit einem Bolzen zusammenarbeitet, um die Hohlwelle zu arretieren.
    6o Antrieb nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiffsschraubenkopf durch an ihn und am Gehäuse angreifende Hydraulikeinrichtungen absenkbar und anhebbar ausgebildet ist, wobei die Hohlwelle sowie der durch sie hindurchverlaufende Antriebswellenteil für die Schiffsschraube aus teleskopartig ineinandergreifenden Teilen bestehen.
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DE2115018B2 DE2115018B2 (de) 1973-09-13
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE10244295B4 (de) * 2002-09-23 2004-11-04 Siemens Ag Hilfsruder an einem elektrischen Ruderpropeller für schnelle seegehende Schiffe und Betriebsverfahren für das Hilfsruder

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DE2115018C3 (de) 1975-11-27
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C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
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