DE2110862C2

DE2110862C2 - Schwingflügellager

Info

Publication number: DE2110862C2
Application number: DE19712110862
Authority: DE
Inventors: Julius 7000 Stuttgart Maus
Original assignee: Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Current assignee: Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority date: 1971-03-08
Filing date: 1971-03-08
Publication date: 1981-10-29
Also published as: DE2110862A1; AT337567B; FR2129500A5; ATA172172A; GB1343366A; BE780301A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schwingflügellager mit einem Rahmenteil, einem Flügelteil und einem Lagerzwischenteil, wobei das Rahmenteil über eine erste und das Flügelteil über eine zweite Drehachse mit dem Lagerzwischenteil verbunden sind, das Lager wenigstens eine Schließ- und ein Putzstellung besitzt und am Beginn der Öffnungsbewegung das Verschwenken um die zweite Drehachse durch eine aus einer sich bogenförmig um die erste Drehachse als Mittelpunkt erstreckenden Führungskurve und einem Führungsglied bestehende Sperreinrichtung blockiert ist. Ein derartiges Schwingflügellager ist beispielsweise durch die DE-GMS 66 03 905 bereits bekanntgeworden. Die Führungskurve befindet sich bei diesem Schwingflügellager in eingebautem Zustand oberhalb der ersten Drehachse nahezu auf der Höhe der zweiten Drehachse. Infolgedessen ist sie bei unsachgemäßem öffnen des in der Regel vergleichsweise schweren Flügels außerordentlich starken Belastungen ausgesetzt, so daß Beschädigungen der Führungskurve und/oder des Führungsglieds nicht ausgeschlossen werden können. Vergleichbare Belastungen treten auch bei plötzlichem Kraftangriff am Flügel, beispielsweise bei Windböen auf.

Die Aufgabe der Erfindung wird infolgedessen darin gesehen, ein Schwingflügellager der eingangs genannten Art so weiterzuentwickeln, daß sich die Belastungen bei plötzlichem Kraftangriff am Flügel weniger stark auswirken können.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß das Schwingflügellager gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechend dem kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausgebildet ist. Durch das Tieferlegen der Führungskurve in den Bereich der in Einbaulage unten befindlichen ersten Drehachse, wobei sie sich wenigstens teilweise tiefer als diese erste Drehachse befindet, erreicht man einen verhältnismäßig großen Abstand zwischen der Führungskurve und damit auch dem zugehörigen Führungsglied und der in Einbaulage oben befindlichen zweiten Drehachse. Hieraus resultieren wesentlich günstigere ' Obersetzungsverhältnisse für die erwähnten plötzlich angreifenden Kräfte, die ein Drehen des Flügels um die zweite Achse bewirken wollen, bevor das Führungsglied von der Führungskurve freigegeben ist. Die Belastungen

ίο der Führungskurve und auch des damit zusammenwirkenden Führungsglieds sind infolgedessen wesentlich geringer als beim vorbekannten Schwingflügellager, und daher können sich solche plötzlichen Kraftangriffe kaum noch nachteilig auswirken.

Besonders bedeutsam ist die erfindungs?emäße Ausbildung bei Schwingflügellagern mit einer Sperreinrichtung, welche die Drehbewegung um die erste Achse nach einem vorgegebenen Winkel (z. B. 22 Grad) abstoppt, wobei in dieser Schrägstellung das Führungsglied von der Führungskurve noch nicht freigegeben ist. Wird nämlich ein solches Fenster mit Schwung geöffnet, so möchte sich der Flügel nach dem Abstoppen der Drehbewegung um die erste Drehachse durch die Sperreinrichtung um seine zweite Drehachse drehen.

Das ist jedoch, wenn man vom Spiel aufgrund der Fertigungs- und Montagetoleranz absieht, nicht möglich, vielmehr schlägt dann das FührungsgMed gegen die Führungskurve, wodurch diese beiden Teile stark belastet werden. Die Krafteinwirkung auf die Führungskurve und das Führungsglied wird umso geringer, je größer der Abstand beider Teile bzw. des momentanen Kraftangriffspunktes von der zweiten Drehachse ist. Insofern ist einleuchtend, daß man eine besonders gute Sicherheit gegen eine Überbeanspruchung der Führungskurve und des Führungsglieds erreicht, wenn man die Führungskurve in der Einbaulage des Schwingflügellagers wenigstens teilweise, noch besser aber vollständig, tiefer legt als die erste Drehachse. Eine Vergrößerung bzw. Verlängerung des Lagers in Längsrichtung der Vertikalräume des Flügels ist dabei entbehrlich.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Führungskurve an einem auf die erste Drehachse aufgesetzten Teil angebracht. Dies ermöglicht die Verwendung eines in Längsrichtung der Drehachse kurzen Führungsglieds. Zugleich kann man auch in Lagerquerrichtung die Führungskurve kurz und das Führungsglied verhältnismäßig lang halten, wodurch die Biegebeanspruchung beider Teile wesentlich verringert oder umgekehrt, die Biegesteifigkeit stark erhöht werden kann.

Bei einem Schwingflügellager mit einer wenigstens eine Bremslamelle aufweisenden Bremseinrichtung ist in Weiterbildung der Erfindung die Führungskurve an der Bremslamelle angebracht, insbesondere einstückig damit gefertigt. Wenn aufgrund außergewöhnlicher Belastungen doch eine Beschädigung der Führungskurve eintritt, so muß in diesem Falle lediglich ein kleines, relativ billiges Teil ausgewechselt werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Lagers in der Putzstellung,

F i g. 2 eine Seitenansicht des Lagers in der Lüftungsstellung,

Fig. 3 und 4 einen horizontalen Schnitt durch die erste Drehachse des Lagers mit im Abstand angeordnetem Flügelteil,
Fig.5 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen

Lagers bei entferntem Flügelteil,

Fig.6 eine ähnliche Darstellung wiederum in der Lüftungsstellung des Flügels.

Das erfindungsgemäße Schwingflügellager besteht in erster Linie aus dem mit einem nicht dargestellten Blendrahmen zu verbindenden Rahmenteil 1, dem Il Flügelteil 2, welches mit dem Fensterflügel verbunden

f!, wird und dem, beide Teile verbindenden Lagerzwi-

|S schenteil 3. Dabei ist das Rahmenteil 1 mit dem

> Lagerzwischenteil 3 über eine erste Drehachse 4 und w

; das Flügelteil 2 mit dem Lagerzwischenteil 3 über eine

-;. zweite Drehachse 5 jeweils schwenkbar verbunden.

Aufgrund einer besonderen, aus einer Führungskurve 6 und einem Führungsglied 7 (Fig.2) bestehenden Einrichtung kann das Flügelteil erst beim Erreichen einer gewissen Schrägstellung des Fensterflügels um die zweite Drehachse gedreht werden. Die Endstellung, weiche zugleich auch eine Putzstellung für die normalerweise nach außen weisende Fensterfläche darstellt, ist in Fig. 1 erreicht In dieser Putzstellung liegt das Lagerzwischenteil 3 an einem Anschlag 11 an, damit eine weitere Drehung in Richtung des Pfeils 8 um die erste Drehachse 4 verhindert wird. Beim Beginn der Öffnungsbewegung wandert das Führungsglied 7 entlaDg der Außenfläche 9 der Führungskurve 6 in Richtung des Pfeils 10. Sobald das Führungsglied 7 mit seiner gesamten Breite oder Dicke an dieser Außenfläche 9 vorbeibewegt ist, kann der Flügel 2 um die zweite Drehachse 5 verschwenkt werden. Dabei liegt dann auch das Lagerzwischenteil 3 an seinem Anschlag 11 an. Im eingebauten Zustand des Lagers liegt die Führungskurve 6 insgesamt tiefer als die erste Schwenkachse 4.

Die Führungskurve 6 ist einstückig mit einem auf die erste Drehachse 4 aufgesetzten Teil 12 gefertigt, welches als Bremslamelle dient Hierdurch ist es möglich, sowohl die Höhe 13 der Führungskurve 6 als auch die Höhe 14 des Führungsglieds 7 sehr gering und damit deren Biegesteifigkeit relativ hoch zu halten. Weitere Bremslamellen sind mit 15 und 16 bezeichnet.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schwingflügellager mit einem Rahmenteil, einem Flügelteil und einem Lagerzwischenteil, wobei das Rahmenteil über eine erste und das Flügelteil über eine zweite Drehachse mit dem Lagerzwischenteil verbunden sind, das Schwingfiügellager wenigstens eine Schließ- und eine Putzstd-Jung besitzt und am Beginn der Öffnungsbewegung das Verschwenken um die zweite Drehachse durch eine aus einer sich bogenförmig um die erste Drehachse als Mittelpunkt erstreckenden Führungskurve und einem Führungsglied bestehende Speirreinricntung blockiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungskurve (6) in der Einbaulage des Schwingflügellagers wenigstens teilweise tiefer als die erste Drehachse (4) hegt

2. Schwingflügellager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungskurve (6) verdrehsicher an einem auf die erste Drehachse (4) aufgesetzten Teil (12) angebracht ist.

3. Schwingflügellager nach Anspruch 2, mit einer wenigstens eine Bremslamelle aufweisenden Bremseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungskurve (6) an der verdrehsicher gehaltenen Bremslamelle (12) angebracht, insbesondere einstükkig damit gefertigt ist.