DE2107489C3 - Palettenförderanlage für Handgepäck auf Flughäfen - Google Patents

Description

^stapel(8) sart

^^^SÄäS^ 1. dadurch ge- ' för5erbahn^J ausgebildeten Nu^tförderstrecke 4 ist kennzeichnet, dlß Stapelvorrichtungen (6) und durch Geschwindigkeit und Mindestabstand der Pa-Ent_Stapelvorrichtimgen(5) aus einem mit einer _a„ letten begrenzt Die Gesamtmenge erfordert ,η den, Hubvorrichtung (21) versehenen Bahnabschnitt Beispiel vier Nutzlastforderstrecken. Den Beladesta-(20) von der Länge einer Palette (2) und einem tionen 1 sind Paleuen-Entstapelvornchtungen 5 im darüber angeordneten schaltbaren Klinkwerk Sinne der dauernden, durch Pfeile bezeichneten (22) zur Aufhängung und Ansammlung bzw. Richtungen vorgeordnet, den Entladestationen 3 Pa-Vereinzelung eines Stapels (8) bestehen. a₅ letten-Stapelvorrichtungen 6 nachgeordnet. Alle Sta

pel- und Entstapelvorrichtungen sind über Ein- bzw. Ausschleusweichen an eine Leergutförderstrecke 7 angeschlossen. Bei gleicher Geschwindigkeit der Leergutförderstrecke und der Nutzlastförderstrecke 4

₃₀ i_st die Leergutförderstrecke in dem Beispiel dann

ausgelastet, wenn die dort verkehrenden Paletten je einen Stapel 8 (s.Fig.4) von drei Paletten tragen. Wären keine Stapel- und Entstapelvorrichtungen vorhanden, würde die Anordnung insgesamt acht

Die Erfindung betrifft eine richtungsgebundene, 35 Strecken erfordern, das heißt der Anteil der Nutzmit Abzweigungen versehene, automatisch betrie- lastförderstrecken an der Gesamtbahnlänge würde bene Förderanlage mit dauernd mit ihr verbundenen, nur 50 % betragen. In dem Beispiel dagegen wird zielkodierbaren, wanncnförmigen Handgepäckpalet- nur eine Leergutförderstrecke benötigt, d. h.. der Anten auf Flughafen, mit Stapelvorrichtungen und Ent- teil der Nutzlastförderstrecken an der Gesamtbahnstapelvorrichtungen für Leerpaletten. 40 länge beträgt 80 °/o. Führt man diese Rechnung für Bei einer derartigen bekannten Anlage (Offenle- eine Stapellast von vier Paletten und entsprechend gungsschrift 1 781097) werden die Leerpaletten den fünf Nutzlastförderstrecken durch, so zeigt sich, daß Beladestationen einzeln zugeführt, so daß die der bei höheren Transportgeschwindigkeiten schon Anlage in erheblichem Umfange ein Streckennetz be- nicht mehr leicht beherrschbare höhere Leerpalettensitzt, das nur von Leerpaletten befahren wird. 45 stapel den Anteil der Nutzlastförderstrecken nur auf Die Erfindung bezweckt, die für den Leertransport 83°/o erhöht. Stückzahlmäßig wären dabei 25° 0 der Paletten erforderliche Bahnkapazität wesentlich mehr Stapel- und Entstapelvorrichtungen erforderzu verringern, um die Nutzkapazität der Gesamtan- lieh.

lage pro laufendem Meter des gesamten Förderstrek- Bei der Anordnung nach F i g. 2 wirkt sich die Er-

kennetzes zu erhöhen. Ferner sollen besondere Lager 50 findung anders aus: Eine richtungsgebundene prakzum Parken von jeweils nicht benötigten Leerpalet- tisch endlose, mit Ein- und Ausschleusweichen verseten entbehrlich sein. hene, als Rollenförderbahn oder Bandförderbahn

Gemäß der Erfindung ist den Beladestationen je ausgebildete Förderstraße 9 ist in den beiden gegeneine Palettenentladestapelvorrichtung vorgeordnet läufigen Fahrstrecken 10 und 11 zugleich Nutzlast- und den Entladestationen je eine Palettenstapelvor- 55 und Leergutförderstrecke. Von der Straße zweigen in richtung nachgeordnet, derart, daß in der Anlage beliebiger Ordnung und Anzahl Schleifen 12 und 13 ausschließlich entweder mit Gepäck beladene Palet- ab, von denen die Schleifen 12 eine Entladestation 3 ten oder mit einem ausi etwa drei Leerpaletten beste- und die Schleifen 13 eine Beladestation 1 besitzen, hendcn Stapel beladens Paletten verkehren. Der Entladestation 3 ist eine Paletten-Stapelvorrich-

AIs Stapel- und Entstapelvorrichtung sieht die Er- 60 tung6 nachgeordnet, der Beladestation 1 eine Paletfindung in zweckmäßiger Ausführungsform einen mit ten-Entstapelvorrichtung 5 vorgeordnet. Ein mit Paeiner Hubvorrichtung versehenen Bahnabschnitt von lettenstapeln besetzter Speicherabschnitt 14 innerder Länge einer Palette und ein darüber angeordne- halb der Schleife 13 besorgt die kontinuierliche Betes schaltbares Klinkwerk zur Aufhängung und An- reitstellung von leeren Paletten. Jede Schleife 12 Sammlung bzw. Vereinzelung des aus etwa drei Leer- 65 bzw. 13 weist ferner einen Pufferabschnitt 15 für die Paletten bestehenden Stapels vor. Ähnliche Vorrich- Einschleusung in die jeweilige Fahrstrecke auf. Die tungen sind an sich in der Verpackungsindustrie be- Ein- und Ausschleusung der entweder mit Nutzlast kannt. oder mit Palettenstapeln beladenen Paletten erfolgt

mit einer Steuerung, die es ermöglicht, Paletten von Die Stapelvorrichtung nach Fig.4 baut sich auf

beispielsweise 900 mm Länge in eine Paletten- einem Rollenbahnabschnitt 20 von der Länge einer lücke von 1500 mm Länge der Fahrstrecke 10 Palette 2 auf. In einem nicht gezeichneten Gestell ist bzw. 11 einzuschleusen. Sobald sich bei dichtbesetz- der Abschnitt 20 an einer Hubvorrichtung 21 aufgeter Strecke eine ausreichende Lücke bietet, wird dem 3 hängt, das heißt, er ist selbst Bestandteil der Hubvor-Pufferabschnitt 15 der jeweiligen Schleife eine bela- richtung. Oberhalb des Rollenabschnittes 20 ist ein dene Palette entnommen. Die Ausschleusung der ko- schaltbares Klinkwerk 22 angeordnet, wobei vier dienen, ausschließlich beladenen Paletten aus der Klinken so geformt und paarweise an einer Beiäti-Strecke in eine jeweilige Schleife 12 erfolgt entspre- gungswelle 23 befestigt sind, daß zwischen den Pratchend. Die im Zusammenhang mit Fig. 1 angestellte io zen 24 und der Welle 23, wie angedeutet, Platz zur Rechnung IaOt sich entsprechend auch hier anwen- Aufnahme von drei wannenförmigen Paletten 2 ist
den. Das heißt bei einer Stapellast von drei leeren Die in der Zeichnung auf dem Rollenbahnab-

Paletten werden aie Fahrspuren in gemischter Folge schnitt 20 stehende Palette 2 wurde soeben von dem zu 80% mit Nutzlastpaletten und nur zu 2O°/o mit Abschnitt 20 so hoch angehoben, daß der in dem Leergutpaletten besetzt. Abgesehen davon würde der 15 Klinkwerk hängende Stapel 8 kurz anhob und die da-Speicherabschnitt 14 viermal so lang sein, wenn die mit lastfreien Klinken hierdurch direkt oder mittels leeren Paletten nicht gestapelt wurden. Steuerelementen elektrisch auswärts schwenkten. Der

Beide beschriebenen Systeme werden bei der Flug- wieder herabfahrende Rollenbahnabschnitt 20 nahm hafengepäckanlage nach Fig.3 angewandt. Haupt- dann den Palettenstapel8 mit herab. Der in ausgezobestandteile dieser Anlage sind Beicdestationen 1, ao gen gezeichneten Linien mit 8 bezeichnete Stapel das sind die Gepäckabfertigungsschalter, ferner Ent- von drei Paletten nahm vorher die mit punktiert geladestationen 3, das sich die Flugzeugpositionen zeichneten Linien angedeutete Stellung ein. Die auf einer Flugsteigfront und eine Anzahl zu selbständi- (diese Weise mit dem Stapel 8 beladene Palette 2 vergen Einheiten zusammengefaßter Speicherstrecken läßt in Pfeilrichtung die Vorrichtung. Die nächstan-16. Diese drei Bestandteile sind über den Verteiler- 25 kommende, rechts gezeichnete Palette 2 wird auf kreis 17 miteinander verbunden. Weitere Flugsteig- dem Rollenbahnabschnitt 20 angehalten, hochgehofronten erfordern eine Vervielfachung der mit I be- ben und von dem Klinkwerk 22 festgehalten. Der zeichneten Einheit entsprechend den strichpunktier- Rollenbahnabschnitt 20 fährt dann ohne Palette leer ten Linien II und III, d. h., die strichpunktierten Li- wieder abwärts. Die nächstfolgende Palette 2 wird nien Π und IH sind wie die Linie I Mittellinien für 30 ebenso gehandhabt, so daß jetzt zwei Paletten in dem etwaige weitere aus den Teilen 3, 6 und 18 beste- Klinkwerk hängen. Erst die ankommende vierte Pahende Einheiten. Entsprechendes gilt für weitere lette wird von dem Klinkwerk nicht mehr erfaßt. Es nicht gezeichnete Gruppen von Gepäckschaltern. Zur ist steuerungsmäßig vorgesehen, daß das Klinkwerk Anpassung des Verteilerkreises an die geforderte und bei Ankunft einer vierten leeren Palette den Stapel 8 durch Geschwindigkeit und Palettenabstand be- 35 wieder freigibt. Damit fährt nur jede vierte leere Pagrenzte Kapazität können über- und/oder konzen- lette und zwar nach Beladung mit drei anderen nach trisch nebeneinander weitere Kreise vorhanden sein. links weiter.

Im übrigen können z. B. zum Transport von Transit- Die Entstapelvorrichtung ist im wesentlichen Aufgepäck von der Flugzeugposition aus die Gruppen I, bau nicht unterschiedlich. Eine mit dem Stapel 8 beil, HI baulich mit Beladestationen ähnlich 1 ver- 40 ladene jetzt rechts auf dem Bahnabschnitt 26 ankommischt sein, so daß die Strecke 18 keine reine Leer- mende Palette fährt in die Entstapelvorrichtung ein gutstrecke ist, sondern auch Nutzlast fördert. und wird so weit hochgehoben, bis die Pratzen 24

Ein an einer Beladestation 1 aufgegebenes und in unter die zweitunterste Palette fassen können. Der das Steuersystem der Anlage als Palette einkodiertes Stapel von drei Paletten bleibt hängen, während die Handgepäckstück wandert im Sinne von F i g. 2 zu 45 jetzt leere unterste Palette abwärts fährt. Ist diese seiner vorbestimmten Flugzeugposition oder bei zu eine leere Palette herausgefahren, fährt der Rollenfrüher Einlieferung des Gepäckstückes am Abferti- bahnabschnitt 20 wieder aufwärts, um bei entspregungsschalter in eine Speicherstrecke 16. Stapel- und chender Klinkwerksteuerung die jeweils unterste Pa-Entstapelvorrichtungen 6 bzw. 5 begrenzen die Leer- lette des Stapels zu entnehmen, bis der Stapel auf gutförderstrecken 18 bzw. 19, die der Strecke 7 der 50 diese Weise aufgelöst ist.

F i g. 1 entsprechen. In der Strecke 19 ist ein relativ Das an die Stapelvorrichtung 6 anschließende

kleiner Speicherabschnitt 14 eingeordnet. Das Gros Ende 25 der Bahn kann, wie angedeutet, höhenverder Palettenstapel wird in einer der Speicherstrecken setzt zu dem Ende 26 liegen. Dann besorgt der heb-16 auf Abruf bereitgehalten. Die Leergutförderstrek- bare Rollenbahnabschnitt 20 zugleich den Übergang ken 18 und 19 sind strichpunktiert gezeichnet. Alle S5 von dem einen Bahnniveau zu dem anderen, wirkt anderen Strecken führen Nutzlast oder Mischlast. also gleichzeitig als Lift.

Man erkennt deutlich, daß der Anteil der reinen Ist die gleichzeitige Liftwirkung nicht erforderlich,

Leergutförderstrecken verschwindend klein ist. Im so wird man den relativ schweren Rollenbahnabübrigen gelten die Anschlüsse der verschiedenen Sta- schnitt 20 im Gestell fest anordnen und zwischen die tionen nur als grob vereinfachtes Beispiel, d. h. der 60 Rollen ein nicht gezeichnetes relativ leichtes Travercinsträngige Verteilerkreiü 17 wäre in dem Beispiel senpaar eintauchen lassen. Das Lastgehänge der bereits ein Förderengpaß. Hubvorrichtung ist dann dieses Traversenpaar.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

In der Zeichnung ist die Erfindung an Ausfüh-... ninesbeispielen ^rläuteii. Es zeigt Patentansprüche: pig.1 eine geschlossene Förderanlage nrit vier

1. Richtungsgel^ndene, nut Abzweigungen V^^^^^L ^ einer endlo-

versehene, automatisch betriebene Forderanlage 5 ¹V¹S* ^{CUJC 6} ^

mit dauernd mit ^erbundenea ^elkodierb^en, ^^aße _π^_{εώωα äckanl mit y}

wannenfbnnigen Handgepackpaletten auf Wug- rig.jw«v β-

hafen, mit Stapelyarrichtungen und Entstapelvor- ^rkre«, Entstapelvorrichtung für

richtungen für Leerpaletten, dadurch ge- ^hI|, „ ^{F e}

kennzeichnet, daß den Beladestationen (1) 10 leere Paletten.

Je eine PaleUen^pelvornchtung (5) vor- J»fig