DE209051C - - Google Patents
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- lever
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/02—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for reversing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
Vt 209051 -KLASSE
46 ö. GRUPPE
Bei umsteuerbaren Verbrennungskraftmaschinen ist es wichtig, daß während der Umsteuerung
der Maschine keine Rückwärtsexplosionen eintreten. Man hat versucht, solche Rückwärtsexplosionen
dadurch zu vermeiden, daß während der Umsteuerungsperiode die Brennstoffpumpe außer Tätigkeit versetzt wird, so
daß, wenn auch die Maschine nach der Umsteuerung eine oder mehrere Umdrehungen in
ίο der früheren Richtung macht, kein Brennstoff
während dieser Zeit in den Verbrennungsraum gelangen kann. Es hat. sich indes gezeigt,
daß diese Maßnahme während der Umsteuerungsperiode nicht genügte. Beim letzten Pumpenhub,' den die Pumpe vor der Umsteuerung
macht, gelangt nämlich noch eine gewisse Brennstoffmenge in die Brennstoffventilkammer,
von wo sie in den Verbrennungsraum selbst weitergeführt wird. Falls also die
Maschine, nachdem die Umsteuerung stattgefunden hat, noch eine oder mehrere Umdrehungen in der früheren Richtung macht, so
liegt die Gefahr nahe, daß die in der erwähnten Weise zurückgebliebene Brennstoffmenge noch
in den Verbrennungsraum gelangt und eine Gegenexplosion eintritt. Um dies zu verhindern,
ist es also notwendig, vor Beendigung der Umsteuerungsperiöde die erwähnte' Brennstoffmenge
beiseite zu schaffen. Nach der vorliegenden Erfindung wird dies in der Weise
erreicht, daß bei der Umsteuerung nicht die 'ganze den Brennstoff zuführende Vorrichtung
außer Tätigkeit gesetzt wird. Während die Umsteuerung vorgenommen wird, wird deshalb
derjenige Teil der Vorrichtung zum Zuführen des Brennstoffes, welcher zuletzt den Brennstoff
von dem Ventilraum in den Verbrennungsraum hineinpreßt, noch in Tätigkeit erhalten,
damit die erwähnte Brennstoffmenge beiseitegeschafft werden kann, ehe diejenigen Organe,
welche die Maschine für den Gang in der anderen Richtung regeln, in Tätigkeit gelangen.
Die erwähnte Brennstoffmenge wird dabei zweckmäßig in den Verbrennungsraum bzw. den Arbeitszylinder abgeführt, um dort verbrannt
zu werden. Dieselbe kann auch durch das Abgasventil unverbrannt ausströmen..
Die beiliegende Zeichnung zeigt eine bei- * spielsweise Ausführungsform einer Vorrichtung,
mittels welcher die beschriebene Regelung herbeigeführt werden kann, und zwar zeigt
Fig. ι die Vorrichtung in Seitenansicht und teilweisem Schnitt.
Fig. 2 ist die Draufsicht eines Teiles der Vorrichtung nach Fig. 1. .
Fig. 3 und 4 zeigen die Vorrichtung in einer anderen Lage.
Fig. 5 ist ein Schnitt durch einen Teil einer Verbrennungskraftmaschine in V.erbindung mit
der neuen Vorrichtung.
An einer Welle α der Maschine, z. B. der Motorwelle oder einer besonderen Steuerwelle,
ist eine Daumenwelle b vorgesehen, die an der Bewegung der Steuerwelle teilnimmt und
gleichzeitig längs dieser verschoben werden kann. In Fig. 5 ist die Welle α von der Motorwelle
(nicht dargestellt) getrieben zu denken. Die Kammrolle wirkt mit zwei der Brennstoff-:
zufuhrvorrichtung zugehörigen Teilen c und d zusammen, von denen der Teil c die eigentliche
Brennstoffpumpe, der Teil d das Einführen des in den Ventilraum oder den entsprechenden
Raum eingepumpten Brennstoffes in den Verbrennungsraum besorgt. Jeder der beiden Teile
wird von zwei Kämmen e, e1 und J] f1 betätigt,
von denen e und f z. B. der Vorwärtsbewegung und e1 und f1 der Rückwärtsbewegung
entsprechen. Die den Teil d betätigenden Kämme e und e1 sind breiter als
die dem Teil c entsprechenden Kämme, so daß der Teil d von dem Kamme e oder e1 später
ίο "abgleitet als der'Teil c vom Kamme f oder f1.
Derselbe Erfolg kann selbstverständlich erreicht werden, falls sämtliche Kämme e, e1,/,/1
dieselbe Breite erhalten, während die dem Teile d zugehörige Rolle genügend breiter gemacht
wird als die Rolle auf dem Teile c.
Wenn .also die Maschine bei der in Fig. 1
dargestellten Lage vorwärts geht und die Umsteuerung erfolgen soll, so wird die Kammrolle b
mittels des Hebels g nach links (in der Zeichnung) verschoben. Bei dieser Verschiebung geht der
Teil c vom Kamme f hinab, und die Pumpe hört also sofort auf, Brennstoff zuzuführen.
Der Teil d, der von dem breiteren Kamme e betätigt wird, bleibt dagegen auf diesem
Kamme zurück und bleibt noch in Tätigkeit. Dadurch wird die vor dem Beginn des Umsteuerungsmanövers
zuletzt eingepumpte Brennstoffmenge von dem Räume herausgepreßt, in
den dieselbe von der Pumpe eingeführt worden ist. Wenn dann bei der weiteren Verschiebung
der Kammrolle nach links der Teil d vom Kamme hinabgleitet, so ist inzwischen der den
Brennstoff aufnehmende Raum wieder geleert worden, und wenn der Teil d endlich auf den
Kamm e1 gelangt, so ist nun keine Gefahr
mehr vorhanden, daß Brennstoff in den Verbrennungsraum gelangen kann und eine Rückwärtsexplosion
eintritt, und zwar auch dann nicht, wenn die Bewegungsumkehr· der Maschine
noch nicht erfolgt ist. Bei erfolgter Umsteuerung stehen selbstverständlich die Teile d
und c auf ihren Kämmen e1 und/1 und können
in gewöhnlicher Weise Brennstoff zuführen, sobald die Maschine umkehrt. Bei wiederholter
Umsteuerung, d. h. bei der Zurückbewegung der Kammrolle b nach rechts (auf der Zeichnung),
wiederholt sich derselbe Vorgang in der beschriebenen. Weise. Da die Zeit, die der
Teil d braucht, um die Fortsetzung einer Tätigkeit in der beschriebenen Weise zu gestatten,
nicht mehr als einen Bruchteil einer Sekunde ausmacht, so ist natürlich darauf zu sehen, daß
das erwähnte Zeitmoment nicht kürzer wird, als zum vollständigen Entfernen der zurückgebliebenen
Brennstoffmenge nötig ist. Deshalb ist es zweckmäßig, eine Einrichtung zu treffen, daß die Kammrolle bei der Umsteuerung
in ihrer Verschiebung einen Augenblick zum Stillstand gebracht wird. Dieser Still-.
stand wird bei der dargestellten Vorrichtung mittels einer nach Fig. 2 und 4 gestalteten, in
einer Scheibe o. dgl. vorgesehenen Steuerrille h für den Hebel g herbeigeführt. Die Rille ist
mit zwei Absätzen * und i1 versehen, die dazu
bestimmt sind, bei der Umsteuerung die Bewegungsverzögerung der Rolle d herbeizuführen.
Wenn also der Hebel g von der Ausgangslage nach Fig. 2 nach links geführt wird,
so stößt er gegen den Absatz i1, ' und dies findet in dem Moment statt, wo der Teil c
nach Fig. 3 vom Kamm f her abgeglitten ist und solange der Teil d vom Kamme e noch
betätigt wird. Durch diesen von dem Absatz i herbeigeführten Stillstand in der Bewegung des
Hebels wird also erreicht, daß die Betätigung des Teils d von dem Kamme β während der
erforderlichen Zeit mit Sicherheit fortgesetzt wird. Der beschriebene Stillstand bildet jedoch
keine eigentliche Unterbrechung der Hebelbewegung, denn durch eine gleichzeitig mit der 80
Drehung stattfindende Betätigung des Hebels in der zu der Rille h senkrechten Richtung
gleitet der Hebel über den Absatz und kann in der Rille weiterbewegt werden, und der Stillstand
dauert also nicht langer, als zu dem erwähnten Gleiten längs dem Absatze erforderlich
ist. Damit der Hebel in der beschriebenen Weise betätigt werden kann, kann derselbe entweder
in geeigneter Weise mit einer Feder in Verbindung stehen oder selbst federnd gemacht
oder mit einem Gelenke versehen sein. Je nach der Höhe der Absätze i und i1 wird, wie
leicht ersichtlich, der erwähnte Stillstand in der Verschiebung der Kammrolle b verlängert
oder verkürzt. ,
Die Kämme e und e1 und /,f1 können
selbstverständlich an verschiedenen Kammrollen und auch an verschiedenen Wellen angebracht
sein; sie müssen nur in geeigneter Weise zusammenwirken, · damit der angestrebte
Zweck erreicht wird. Im übrigen kann die zur Umsteuerung benutzte Vorrichtung auch
in anderer Weise als der oben beschriebenen ausgeführt werden, ohne daß das Wesen der
Erfindung geändert wird.
In Fig. 5 bezeichnet k den Zylinder der Verbrennungskraftmaschine,
in welchem der Kolben I beweglich angeordnet ist. Die Ventilkammer
m steht bei offenem Ventil durch eine Öffnung η mit dem Verbrennungsräume, d. h.
dem Räume 0 zwischen dem Kolben und dem oberen Boden des Zylinders, in Verbindung.
Das Ventil ft wird durch eine Feder q oder in sonst geeigneter Weise gegen seinen Sitz gepreßt,
so daß es die Verbindung zwischen der Ventilkammer und dem Verbrennungsraμme
schließt, sofern nicht das Ventil ft durch das Organ d dem Druck der Feder q entgegen gehoben
wird. Brennstoff wird der Ventilkammer m mittels einer Brennstoffpumpe r zugeführt, die durch das Organ c betätigt wird,
welches durch eine Feder s oder in anderer
Weise gegen die Daumenwelle b der umlaufenden Welle α gepreßt wird. Die Pumpe steht
durch die Leitung t und den Kanal u mit der Ventilkammer in Verbindung. Wenn das Ventil
p geöffnet wird, tritt Brennstoff in den Verbrennungsraum, und zwar bei Verwendung
eines gasförmigen Brennstoffes zweckmäßig infolge dessen. Druckes. Bei Verwendung von
flüssigem Brennstoff kann der Brennstoff durch
ίο einen Luftkompressor v, der durch das Röhrchen
w und den Kanal χ mit der Ventilkammer in Verbindung steht, in den Verbrennungsraum
eingepreßt werden.
Die dargestellte Vorrichtung soll natürlich nur als Ausführungsbeispiel der Erfindung
dienen. An Stelle der Verwendung einer Ventilkammer kann man den Brennstoff durch einen
besonderen Kolben o. dgl. oder in der beim bekannten Trinklermotor üblichen Weise einführen.
Claims (3)
- Patent-Ansprüche:i. Verfahren zum Umsteuern von Verbrennungskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß nach der Entkupplung des die Brennstoffpumpe antreibenden Organes(c) das die Brennstoffeinführung in den Verbrennungsraum besorgende Organ (d) noch während eines Teiles der Umsteuerungsperiode in Tätigkeit gehalten wird.
- 2. Vorrichtung zur Ausführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Daumen (e, e1) oder die Rolle zur Steuerung des den Brennstoff einführenden Organes (d) breiter sind bzw. breiter ist als die Daumen (f,/1) oder die Rolle zum Antrieb der Brennstoffpumpe (c), so daß bei der Verschiebung der Daumenwelle (b) das erstgenannte Organ (d) länger in Tätigkeit bleibt als die Brennstoffpumpe (c).
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadruch gekennzeichnet, daß im Wege des Hebels (g), mittels dessen die Daumenwelle (b) verschoben wird, Anschläge (i, i1) vorgesehen sind, gegen welche der Hebel (g) stößt und dadurch in seiner Bewegung in dem Zeitpunkt gehemmt wird, in dem die Brennstoffpumpe bereits außer Tätigkeit gesetzt ist, das den Brennstoff einführende Organ(d) hingegen noch gesteuert wird, um dessen Wirksamkeit auf die entsprechende Zeit auszudehnen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE209051C true DE209051C (de) |
Family
ID=471042
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE209051C (de) |
-
0
- DE DENDAT209051D patent/DE209051C/de active Active
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