DE2063298C3 - Entlüftung für zwei getrennte Kühlkreise einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Dieselmaschine für Lokomotiven - Google Patents

Entlüftung für zwei getrennte Kühlkreise einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Dieselmaschine für Lokomotiven

Info

Publication number
DE2063298C3
DE2063298C3 DE19702063298 DE2063298A DE2063298C3 DE 2063298 C3 DE2063298 C3 DE 2063298C3 DE 19702063298 DE19702063298 DE 19702063298 DE 2063298 A DE2063298 A DE 2063298A DE 2063298 C3 DE2063298 C3 DE 2063298C3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
circuit
cooling
expansion tank
ventilation
main
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE19702063298
Other languages
English (en)
Other versions
DE2063298B2 (de
DE2063298A1 (de
Inventor
Franz 7251 Schoeckingen Pigisch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle Behr GmbH and Co KG
Original Assignee
Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mahle Behr GmbH and Co KG filed Critical Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority to DE19702063298 priority Critical patent/DE2063298C3/de
Publication of DE2063298A1 publication Critical patent/DE2063298A1/de
Publication of DE2063298B2 publication Critical patent/DE2063298B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2063298C3 publication Critical patent/DE2063298C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/029Expansion reservoirs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Description

mittlere die Schaufeln tragende Scheibe am Umfang zwischen zwei separaten Druckringräumen des Pumpengehäuses abgedichtet ist und die beiden Kühlmittelkreisläufe voneinander trennt. Dabei können die beiden Kühlmittelkreisläufe eine mengenausgleichende Verbindung in Form tines gemeinsamen Ausgleichsgefäßes aufweisen. Ein Gasabscheider in einem Kühlkreis, der in das Ausgleichsgefäß entlüftet, ist nicht vorgesehen.
Eine einwandfreie Trennung zwischen Hauptkreislauf und Nebenkreislauf ist wegen der Kühlmittelkreistüpumpe nicht möglich. Demzufolge kann auch bei Übertragung auf die Entlüftung gemäß der Erfindung die Temperatur im gemeinsamen Ausgleichsgefäß nicht auf dem Niveau gehalten werden. Außerdem ist dieser Gebrauchsmusterschrift kein Hinweis auf Entlüftungsleitungen zu entnehmen.
Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung näher erläutert, die schematisch zwei Ausführungsbeispiele darstellt Dabei zeigt
Fi g. 1 eine vorstehend erläuterte Kühlanlage,
Fig.2 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem einzigen Ausgleichsbehälter,
Fig.3 ein zweites Ausfühnmgsbeispiel, bei dem dem Ausgleichsbehälter ein Überlaufbehälter nachgeschaltet ist
Fig.2 zeigt schematisch den Ausgleichsbehälter einer erfindungsgemäßen Entlüftung für zwei getrennte Kuhlkreise mit den entsprechenden Leitungsanschlüssen. Der Ausgleichsbehälter 14 ist mit einem Überdruckventil5 versehen. In einen Nebtnstromgas abscheider 8 münden Entlüftungsleitungen 9 eines (nicht dargestellten) Hauptstromgasabscheiders sowie die übrigen Enilüftungsleitangen 10 des Hauptkühlkreises. Der Ausgleichsbehälter 14 weist eine an
das Überdruckventil 5 angeschlossene Überlaufleitung 6 auf. Ausgehend vom Ausgleichsbehälter 14 und durch den Gasabscheider 8 hindurch führt die Hauptkühlkreis-Ausgleichsleitung 11 in die (nicht dargestellte) Saugleitung kurz vor der Hauptkühl-
xo kreis-Wasserpumpe. Die EnJüftungsleitung des Nebenkühikreises 18 ist am Ausgleichsbehälter 14 angeschlossen. Femer ist eine Nebenkühlkreis-Ausgleichsleitung 12 am Ausgleichsbehälter 14 angeschlossen, die in die nicht dargestellte Saugleitung kurz vor der Nebenkühlkreis-Wasserpumpe einmündet
Bei dem Ausfühnmgsbeispiel nach F i g. 3 ist dem Ausgleichsbehälter 14 nach Fig.2 ein Überlaufbzw. Reservebehälter 15 nachgeschaltet Bei diesem Ausfühnmgsbeispiel befindet sich das Überdruckventil 5 oberhalb des Überlauf- bzw. Reservebehälters 15. Eine Überlauf- bzw. Nachsaugleitung 17 verbindet den Überlauf des Ausgleichsbehälters 14 mit dem Reservebehälter 15. Am Überdruckventils ist eine
Überlaufleitung 6 angeschlossen.
Zwischen Ausgleichsbehälter 14 und dem Reservebehälter 15 beendet sich eine absolut dichte Trennwand 16. Die Erfindung läßt sich ferner vorteilhafterweise
auch bei stationären Anlagen oder auch bei Schiffsantrieben anwenden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. triebes nur Wasser führen) direkt am Hauptkreis-Patentansprüche: lauf-Ausgleichsbehälter angeschlossen sind, bleibt
    die Temperatur im HauptJcraslauf-Ausgleichsbehäl-
    , 1. Entlüftung für zwei getrennte Kühlkreise, ter auf dem Niveau des Hauptkreislaufes.
    wobei der erste Kühlkreis der Flüssigkeitskühl- 5 Die Erfindung geht von einer Entlüftung der einkreis einer Brennkraftmaschine, insbesondere gangs genannten Gattung aus. Bei einer bereits voreiner Dieselmaschine für Lokomotiven ist und geschlagenen, jedoch nicht allgemein bekannten Entder zweite Kühlkreis beispielsweise der Ladeluft- lüftung dieser Gattung sind der Hauptkreislauf-Auskühlung dient, sowie mit einem Gasabscheider im gleichsbehälter 1 und der Nebenkreislauf-Ausgleichsersten Kühlkreis, der in ein Ausgleichsgefäß ent- io behälter 2 durch eine Trennwand 3 voneinander gelüftet, dadurch gekennzeichnet, daß trennt Die Trennwand3 enthält luftseitig eine Versämtliche Eatlüftungsleftangen (9, 10) des ersten i bindnngsöffnung4. Auf dem Hauptkreislauf-Aus-Kühlkreises an den Gasabscheider (8) ange- gleichsbehälter 1 ist ein Überdruckventil 5 mit einer schlossen sind und daß beiden Kühlkreisen ein Überiaufleitung6 angeordnet Ferner ist em Gasabgeineinsamer Ausgleichsbehälter (14) zugeordnet 15 scheider 8 vorgesehen, in den Hauptkreislauf-Entiüfist tungenleitungen 9 münden. Zwischen Hauptkreis-2. Entlüftung nach Anspruch 1, dadurch ge- lauf-Ausgleichsleirung 11 und Nebenkreislauf-Auskennzeichnet, daß der bisherige Ausgleicfasbehäl- gleichsleitung 12 ist eine Rückschlagklappe? anter für den zweiten Kühlkreis ein Überlaufgefäß geordnet Eine Nebenkreislauf-Enüüftungsleitung 18 (15) für den Ausgleichsbehälter (14) bildet so mündet in den Nebenkreislauf-Ausgleichsbehälter 2.
    Eine derartige Entlüftung erfordert einen hohen Aufwand.
    Der Erfindung, die von der bereits vorgeschlagenen Entlüftung der vorgenannten Gattung ausgeht, 35 liegt die Aufgabe zugrunde, die Entlüftung zu verein-
    Die Erfindung betrifft eine Entlüftung für zwei ge- fachen und die Verdampfungsverluste zu verringern, trennte Kühlkreise, wobei der erste Kühlkreis der Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch Flüssigkeitskühlkreis einer Brennkraftmaschine, ins- gelöst, daß sämtliche Entlüftungsleitungen des ersten besondere einer Dieselmaschine für Lokomotiven ist Kühlkreises an den Gasabscheider angeschlossen und der zweite Kühlkreis beispielsweise der Ladeluft- 30 sind und daß beiden Kühlkreisen ein gemeinsamer kühlung dient, sowie mit einem Gasabscheider im er- Ausgleichsbehälter zugeordnet ist.
    sten Kühlkreis, der in ein Ausglcichsgefäß entlüftet. Bei der erfindungsgemäßen Entlüftung kann die An die Kühlanlage von dieselmotorgetriebenen Temperatur im gemeinsamen Ausgleichsbehälter auf Lokomotiven werden besondere Anforderungen ge- dem Niveau des Nebenkreislaufes gehalten werden, stellt. Es muß nicht nur die Wärme aus dem Ver- 35 ohne daß vom Haupt- zum Nebenkreislauf Wärme brennungskraftmotor, dem Schmieröl, der Ladeluft, übertritt. Die niedrigere Temperatur im Ausgleichsdem Getriebeöl usw. abgeführt werden, sondern es behälter vermeidet die Verdampfungsverluste weitgemuß auch dafür gesorgt werden, daß sin häufiges hend. so daß der Ausgleichsbehälter kleiner ausge-Nachfüllen von Kühlwasser vermieden wird. Außer- führt werden kann, ohne häufig nachfüllen zu müsdem soll eine einfache Wasserstandsüberwachung 40 sen. Durch die Verkleinerung des Ausgleichsbehälmöglich sein. ters sowie den Wegfall der früher benötigten Rück-Bei bekannten Kühlanlagen mit zwei Kreisläufen schlagklappe und der Trennwand zwischen Hauptsind zwei getrennte Ausgleichsbehälter vorgesehen, und Nebenkreislauf-Ausgleichsbehälter ergeben sich die mit einem Überdruckventil verschlossen sind. In bauliche Vereinfachungen und Gewichtsreduktionen diese Ausgleichsbehälter werden die jedem Kreislauf 45 sowohl von der Behälterkonstruktion und Größe als zugehörigen Entlüftungsleitungen eingebunden. Die auch vom Wasserinhalt her.
    Entlüftungswassermenge, die die Entlüftungsleitun- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Ergen mitführen, werden den beiden Kreisläufen über findung bildet der bisherige Ausgleichsbehälter für die Ausgleichsleitungen wieder zugeführt. Im allge- den zweiten Kühlkreis ein Überlaufgefäß für den meinen weisen Haupt- und Nebenkreislauf stark un- 50 Ausgleichsbehälter, um die richtige Zusammensetterschiedliche Temperaturen auf. Diese im jeweiligen zung des Kühlwassers (Anteil des Korrosionsschutz-Kreislauf vorhandene Temperatur ist — bedingt mittels) über lange Zeit einhalten zu können. Da zwidurch die Entlüftungswassermenge — auch in dem sehen den beiden Behältern praktisch kein Höhenjeweils zugehörigen Ausgleichsbehälter vorhanden. unterschied besteht und ein Überdruckventil auf dem Bei dieser Anordnung sind die Verdampiungsver- 55 Überlaufgefäß angeordnet ist, kann ein automatiluste, obwohl ein Überdruckventil vorhanden ist, sches Nachfüllen des Ausgleichsbehälters erreicht sehr groß. Es muß also häufig Wasser nachgefüllt werden. Obwohl bei dieser Anordnung der Wasserwerden, stand im Ausgleichsbehälter immer sehr hoch sein
    Bei neueren Anlagen ist im Hauptkreislauf-Aus- wird, verschwindet der Wasserverlust fast ganz,
    gleichsbehälter ein Nebenstromgasabscheider einge- 60 Es ist bereits durch das deutsche Gebrauchsmuster baut, an dem die Entlüftungsleitungen des Haupt- 7000005 die Verwendung eines gemeinsamen Ausstromgasabscheiders angeschlossen sind. In diesem gleichsbehälters bei wassergekühlten Brennkraftma-Nebenstromgäsabscheider wird das Entlüftungswas- schinen bekannt Dort wird die Aufgabe gelöst, den ser von Gas getrennt und dem Kreislauf über die Bauaufwand und den Leistungsverlust für die Kiihl-Ausgleichsleitung wieder zugeführt. Das Gas tritt in 65 mittelumwälzung zweier voneinander getrennter den oberen Teil des Ausgleichsbehälters aus. Kühlmittslkreisläufe dadurch zu verringern, daß eine Da jedoch immer noch einige Entlüftungsleitungen Kühlmittelkreiselpumpe vorgesehen ist, die ein dop-(sogenannte FüUentlüftungeE, die während des Be- pelseitig beschaufeltes Radiallaufrad aufweist, dessen
DE19702063298 1970-12-22 1970-12-22 Entlüftung für zwei getrennte Kühlkreise einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Dieselmaschine für Lokomotiven Expired DE2063298C3 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19702063298 DE2063298C3 (de) 1970-12-22 1970-12-22 Entlüftung für zwei getrennte Kühlkreise einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Dieselmaschine für Lokomotiven

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19702063298 DE2063298C3 (de) 1970-12-22 1970-12-22 Entlüftung für zwei getrennte Kühlkreise einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Dieselmaschine für Lokomotiven

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2063298A1 DE2063298A1 (de) 1972-07-13
DE2063298B2 DE2063298B2 (de) 1974-04-04
DE2063298C3 true DE2063298C3 (de) 1974-10-31

Family

ID=5791892

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19702063298 Expired DE2063298C3 (de) 1970-12-22 1970-12-22 Entlüftung für zwei getrennte Kühlkreise einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Dieselmaschine für Lokomotiven

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE2063298C3 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015111407B4 (de) 2015-07-14 2024-08-14 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kühlsystem für ein Fahrzeug

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19912138B4 (de) * 1999-03-18 2004-07-29 Daimlerchrysler Ag Kühlanlage für eine Brennkraftmaschine
DE102007054855A1 (de) 2007-11-16 2009-05-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Ausgleichsbehälter für wenigstens zwei Wärmeübertragungsmittelkreisläufe, Wärmeübertragungsmittelkreislauf sowie Kraftfahrzeug
DE102018102235A1 (de) 2018-02-01 2019-08-01 Man Truck & Bus Ag Ausgleichsbehälter für Kühlkreisläufe mit unterschiedlichem Temperaturniveau und Druckaddition
DE102018102258A1 (de) 2018-02-01 2019-08-01 Man Truck & Bus Ag Kühlvorrichtung mit mindestens zwei Kühlkreisläufen und einer gekühlten Füllleitung
CN108397275A (zh) * 2018-04-19 2018-08-14 精进电动科技股份有限公司 一种梯度式汽车膨胀水箱

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015111407B4 (de) 2015-07-14 2024-08-14 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kühlsystem für ein Fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
DE2063298B2 (de) 1974-04-04
DE2063298A1 (de) 1972-07-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1481985A1 (de) Kraftstoffeinrichtung an Flugzeugen
DE2063298C3 (de) Entlüftung für zwei getrennte Kühlkreise einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Dieselmaschine für Lokomotiven
DE2827022A1 (de) Wasserbehaelter als reservedruckbehaelter
DE3532349A1 (de) Kraftstoff-foerdereinrichtung fuer eine fahrzeug-brennkraftmaschine
DE2953216A1 (en) Fresh water cooling system for compressed charged i.c.engines
DE2852725A1 (de) Ausgleichsbehaelter fuer kuehlfluessigkeit
DE69721002T2 (de) Brennstoffsysteme für Flugzeugbenzin mit breiter Flüchtigkeit
DE1956472U (de) Tragsockel fuer brennkraftmaschinen, insbesondere fuer kreiskolbenmaschinen.
DE2045967A1 (de) Flussigkeitstank
DE2821872A1 (de) Ueberdruck-kuehlsystem fuer eine fluessigkeitsgekuehlte brennkraftmaschine, insbesondere in einem kraftfahrzeug
DE1254908B (de) Einrichtung zum Entlueften des im Kuehlsystem von fluessigkeitsgekuehlten Brennkraftmaschinen vorgesehenen Ausgleichsbehaelters
DE3444275C1 (de) Kunststoff-Wasserkasten fuer Querstrom-Kuehler von Brennkraftmaschinen
DE102013014978A1 (de) Anodenkreislauf
DE1506114B2 (de) Zusatzkraftstoffanlage fuer luftfahrzeuge
DE810208C (de) Vorrichtung zum Konstanthalten eines Fluessigkeitsniveaus, insbesondere fuer schwimmerlose Vergaser
DE1298368B (de) Schmieroelsystem fuer Brennkraftmaschinen, insbesondere in gelaendegaengigen Fahrzeugen
DE1246320B (de) Kraftstoffbehaelteranlage fuer Brennkraftmaschinen, insbesondere fuer Gasturbinen
DE754272C (de) Kuehlanlage fuer wassergekuehlte Brennkraftmaschinen mit einem Haupt-, einem Sonderkuehler und einem Waermeaustauscher zur Kuehlung von OEl
DE738023C (de) Kuehlvorrichtung fuer die Betriebsfluessigkeit des aus Drehmomentwandler und Kupplung bestehenden Stroemungsgetriebes bei Kraftfahrzeugen
DE2944865A1 (de) Anordnung zum ausgleichen der kuehlfluessigkeitsmenge bei kuehlanlagen
DE698000C (de) OElkuehler fuer luftgekuehlte Flugmotoren, insbesondere Sternmotoren
DE933963C (de) Anordnung der Hilfsmaschinen und Geraete fuer die Brennstoff-Foerderung und -Zuteilung bei Einspritzbrennkraftmaschinen
DE102022209291A1 (de) Kühlkreislaufvorrichtung
DE716328C (de) Vergaser fuer Brennkraftmaschinen von Luftfahrzeugen
DE3334376A1 (de) Vergaser fuer eine brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee