DE2061668A1 - Zug- und Stoßvorrichtung, insbesondere für Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

Ringfeder G.m.b.H. M. 96I

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Zug- und Stoßvorrichtung, insbesondere für Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen

Die Erfindung betrifft eine Zug- und Stoßvorrichtung, insbesondere für Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen, bestehend aus einer Federeinrichtung, die durch zwei teleskopartig gegen die Kraft einer Feder ineinander verschiebbare Gehäuseteile gebildet ist, und einer Verbindungseinrichtung zum Verbinden des Kupplungsschafts mit der Federeinrichtung, wobei die Verbindungseinrichtung mit der Federeinriehtung zusammenwirkende Bügelösen und ein mit dem Kupplungsschaft gelenkig verbundenes, im wesentliehen aus einem oberen und unteren Zugglied bestehendes Kopfteil sowie eine vor der Federeinrichtung angeordnete, am Untergestellrahmen angreifende Anschlagplatte aufweist.

Es ist bekannt, bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung die oberen und unteren Zugglieder des den Kupplungsschaft aufnehmenden Kopfteils durch zwei seitliche Stege zu verbinden, wobei diese entsprechend den geforderten Horizontalausschlägen des Kupplungsschafts und unter Berücksichtigung der bisher vorgeschriebenen Ausführung der Kupplungsschaftöse ausgebildet bzw. angeordnet sind. Dabei sind die Stege mit senkrecht angeordneten Gleitflächen versehen, die mit Gleitflächen am Untergestellrahmen befestigter Anschläge vorgeschriebener lichter Weite zusammenwirken (OS 1 455 255).

Im Zuge der Entwicklung einer modernen automatischen Mittelpufferkupplung haben sich insofern Schwierigkeiten gezeigt, als Fahrzeuge einer bestimmten Gattung und leichten Ausführung unter ungünstigen Betriebsbedingungen zur Entgleisung neigen. Zur Minderung des Entgleisungsrisikos beabsichtigt man, die Fahrzeuge im Bereich der vorgenannten Anschläge zu stabilisieren und dafür die Kupplungsschaftöse breiter als nach der bisherigen Norm auszufüh-

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ren. Für solche Ösen ist eine entsprechende, örtliche Ausnehmung an der zur Öse weisenden Fläche der Anschläge vorgesehen. Mit der bekannten Zug- und Stoßvorrichtung ist wegen der Stege die. Aufnahme derartiger Kupplungsschaftösen und eine einwandfreie Führung des Kopfteils an den wie vorbeschrieben ausgenommenen Anschlägen nicht gegeben. Weiter wird bei dieser bekannten Vorrichtung als nachteilig angesehen, daß die Anschlagplatte, auf die sich beim Druckhub die Kupplungsschaftöse abstützt, nur für die Verwendung einer einzigen Ösenform ausgebildet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zug- und Stoßvorrichtung zu schaffen, die die Verwendung unterschiedlich breiter und geformter Kupplungsschaftösen zuläßt und dabei im Sinne einer Stabilisierung der Fahrzeuge wirksam ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Zugglieder im Bereich des Kopfteils frei von senkrechten Verbindungsstegen ausgebildet und auf beiden Seitenflächen der Zugglieder in deren Längsrichtung Gleitstücke angebracht sind, und die Anschlagplatte zur Aufnahme von auf unterschiedlich ausgebildete Kupplungsschaf tosen abgestellten Ergänzungsstücken eingerichtet ist.

Um nach einer endgültigen Entscheidung über die zur Wahl stehenden Ausführungen der Kupplungsschaftösen die Umrüstung der Zug- und Stoßvorrichtungen zu erleichtern und zu verbilligen, ist nach einer Ausbildung der Erfindung vorgesehen, daß die Anschlagplatte und die Ergänzungsstücke einheitlich korrespondierende Mittel zur gegenseitigen Befestigung aufweisen.

Ein erforderlicher Austausch der Gleitstücke infolge Verschleißes aus den axialen Hüben der Zug- und Stoßvorrichtung ist nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung dadurch gewährleistet, daß die Gleitstücke lösbar angebracht sind.

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Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß mit ihr ein für unterschiedliche Ausführungsformen der Kupplungsschaftösen universell brauchbares Kopfteil und eine ebenso brauchbare Anschlagplatte zur Verfugung steht. Ein weiterer Vorteil liegt in der einwandfreien axialen Führung der Vorrichtung bei Zug- und Druckhüben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher besehrieben. Es zeigen:

Fig. 1 die Federeinrichtung mit Feder, teilweise demontiert, Fig. 2 das Kopfteil,

Fig. 3 die Zug- und Stoßvorrichtung, jeweils in perspektivischer

Draufsicht,
Fig. 4 die Zug- und Stoßvorrichtung im Einbauzustand und im

Grundriß,
Fig.5-6 Teildarstellungen zu Fig. 4 mit Alternativausführungen von Ergänzungsstücken und Kupplungsschaftösen,

Fig. 7 den Schnitt nach der Linie A-A in Fig. 4 um, 90° gedreht, Fig. 8 die Ansicht X in Fig. 6, im vergrößerten Maßstab.

Die in Fig. 3 im zusammengebauten Zustand und in den Fig. 1 und einzelteilmäßig dargestellte Zug- und Stoßvorrichtung besteht im wesentlichen aus dem Kopfteil 1 mit den Bügelösen 2, 3 und Bügelstegen 2a, 3a sowie der Federeinrichtung 4a, 4b, 5> wobei 4a das äußere, 4b das innere Gehäuseteil und 5 die ringförmige Reibungsfeder bezeichnet. Das Kopfteil 1 ist über die Bügelstege 2a, 3a und die flanschsegmentartigen Ansätze 6an das äußere Gehäuseteil 4a nach Art eines Bajonettverschlusses angeschlossen und gegen die Kraft der Feder 5 verspannt; seine Zugglieder 10 sind frei von senkrechten Verbindungsstegen und bilden somit einen Freiraum, der für horizontale Ausschläge breiterer Kupplungsschaftösen nutzbar ist. Der Kupplungsbolzen 9 durchdringt das obere und untere Zug-

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glied 10 und wird durch zwei darin gelagerte, federnd gegen das innere Gehäuseteil ^b abgestützte Druckstößel Ik an der entsprechenden Kopfteilausnehmung zur Anlage gebracht, womit die Kupplung in Ruhestellung fixiert ist. In Längsrichtung der Zugglieder 10 sind auf deren Seitenflächen die Gleitstücke 11 angebracht.

Nach Fig. k liegt die vor der Federeinrichtung k&, 4b, 5 angeordnete Anschlagplatte 8 an den Anschlägen 15 des Untergestellrahmens 16 an. Die Zug- und Stoßvorrichtung wird unten von einem Blech getragen und oben beispielsweise durch den Fahrzeugfußboden abgedeckt, wobei die Stege 7 durch Anlage an Blech und Boden ein ' Verdrehen der Vorrichtung verhindern.

Die Anschlagplatte 8 nimmt nach den Fig. k bis 6 entsprechend jeweils unterschiedlich ausgebildeten Kupplungsschaftösen 17, 17a, 17b gestaltete Ergänzungsstücke 12, 12a, 12b auf. Dabei geschieht diese Aufnahme über gleiche Mittel 13» z.B. durch Bolzen an der Anschlagplatte 8 und Bohrungen in den Ergänzungsstücken 12, 12a, 12b gleicher Anordnung und Abmessung, oder, wie in Fig. 8 gezeigt, durch Umschlagstege an der Anschlagplatte 8 und eine gleiche, konische Ausbildung der Seitenflächen der Ergänzungsstücke 12, 12a, 12b. Dadurch ist in Abhängigkeit von der gewählten Ausführung der Kupplungsschaftösen 17, 17a, 17b eine schnelle Umrüstung der Zugfc und Stoßvorrichtung gegeben.

Nach Fig. 7 sind die Anschläge 15 örtlich ausgenommen, so daß Horizontalausschläge breiterer Kupplungsschaftösen 17a, 17b möglich sind. Beim Zug- und Druckhub erfolgt die axiale Führung an den Anschlägen 15 und den an den Zuggliedern 10 angebrachten Gleitstücken 11.

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Claims (3)

Ringfeder G.m.b.H. - -f ■- M. 96I Krefeld-Uerdingen £* Patentansprüche;

1.IZug- und Stoßvorrichtung, insbesondere für Mittelpufferkupp- —' lungen von Schienenfahrzeugen, bestehend aus einer Federeinrichtung, die durch zwei teleskopartig gegen die Kraft einer Feder ineinander verschiebbare Gehäuseteile gebildet ist, und einer Verbindungseinrichtung zum Verbinden des Kupplungsschafts mit der Federeinrichtung, wobei die Verbindungseinrichtung mit der Federeinrichtung zusammenwirkende Bügelösen , und ein mit dem Kupplungsschaft gelenkig verbundenes, im wesentlichen aus einem oberen und einem unteren Zugglied bestehendes Kopfteil sowie eine vor der Federeinrichtung angeordnete, am üntergesteilrahmen angreifende Anschlagplatte aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugglieder (iO) im Bereich des Kopfteils (i) frei von senkrechten Verbindungsstegen ausgebildet und auf beiden Seitenflächen der Zugglieder (lO) in deren Längsrichtung Gleitstücke (il) angebracht sind, und die Ansehlagplatte (8) zur Aufnahme von auf unterschiedlich ausgebildete Kupplungsschaftosen abgestellten Ergänzungsstücken (12) eingerichtet ist.

2. Zug- und Stoßvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagplatte (8) und die Ergänzungsstücke (12) einheitlich korrespondierende Mittel (I3) zur gegenseitigen Befestigung aufweisen.

3. Zug- und Stoßvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitstücke (il) lösbar angeordnet sind.

Krefeld-üerdingen, den 14. Dezember 1970

Ring feder G.m.b.H.

Dr. Friedrichs Ha*rkötter

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