PL70994B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Ringfeder GmbH, Krefeld-Uerdingen (Republika Federalna Niemiec) Urzadzenie cieglowo-zderzakowe zwlaszcza do sprzegów cieglowo-zderzakowych dla pojazdów szynowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie cieglowo-zdeizakowe, zwlaszcza do sprzegów cieglowo-zderzako- wych dla pojazdów szynowych, skladajace sie z uizadzenia sprezynowego utworzonego przez dwie czesci obudowy przesuwne teleskopowo jedna w drugiej pod dzialaniem sily sprezyny oraz urzadzenia laczacego do polaczenia trzona sprzegu z uradzeniem sprezynowym, przy czym urzadzenie laczace ma wspóldzialajacy z urzadzeniem sprezynowym uchwyt kablakowy oraz glowice polaczona przegubowo z trzonem sprzegu skladajaca sie w zasadzie z górnego i dolnego ciegla oraz plyte zderzakowa umieszczona przed urzadzeniem sprezynowym zaczepiona do ramy ostrojnicy.Znane jest urzadzenie z tego samego rodzaju, w którym górne i dobe ciegla czesci glowicowej obejmujacej trzon sprzegu sa polaczone za pomoca dwóch bocznych ramion, przy czym sa one uksztaltowane wzglednie ustawione odpowiednio do wymaganych wychylen poziomych trzona sprzegu i przy uwzglednieniu stosowanych dotychczas rozwiazan uchwytu trzona sprzegu. Ramiona sa przy tym zaopatrzone w pionowo ustawione plaszczyzny slizgowe, które wspóldzialaja z plaszczyznami slizgowymi zderzaków umocowanych na ramie ostojnicy o przepisanej rozpietosci.W trakcie rozwoju nowoczesnego automatycznego spizegu cieglowo-zderzakowego wynikly trudnosci polegajace na tym, ze pojazdy okreslonego rodzaju i o lekkiej budowie okazaly tendencje do wykolejenia w niekorzystnych warunkach ruchu. Dla zmniejszenia ryzyka wykolejenia przewidziano ustabilizowanie pojazdów w obszarze wyzej wspomnianych zderzaków pizez wykonanie szerszego niz normalnie stosowanych obecnie uchwytu trzona sprzegu. Dla takich uchwytów jest przewidziane odpowiednie miejscowe wyjecie na plaszczyznie zderzaków skierowanej do uchwytu. W znanych uizadzeniach cieglowych i zderzakowych na skutek istnienia zeber nie jest mozliwe na wyzej opisanych zderzakach zamocowanie tego rodzaju uchwytów trzonów sprzegu i nienaganne prowadzenie czesci glowicowej. Poza tym przy tym znanym urzadzeniu uznaje sie za wade to, ze plyta oporowa, na której opiera sie przy suwie sciskajacym uchwyt trzona sprzegu, jest uksztalto¬ wana dla stosowania tylko jednej jedynej postaci uchwytu.Celem wynalazku jest stworzenie urzadzenia cieglowo-zderzakowego, które dopuszcza stosowanie uchwytów trzonów sprzegów o róznej szerokoscii ksztalcie oraz dziala w sensie stabilizowania pojazdu.2 70994 Zadanie to zostalo rozwiazane wedlug wynalazku w ten sposób, ze elementy cieglowe w obszarze czesci glowicowej sa wykonane bez pionowych ramion laczacych a na obu ich bocznych plaszczyznach sa umocowane wzdluznie elementy slizgowe, natomiast plyta oporowa jest przygotowana do mocowania zapasowych elementów uzupelniajacych dla róznie uksztaltowanych uchwytów trzona sprzegu.W celu ulatwienia i postawienia przezbrojenia urzadzen cieglowo-zderzakowych po ostatecznym ustaleniu bedacych do wyboru rozwiazan uchwytów tizona sprzegu, zgodnie z jednym z rozwiazan wedlug wynalazku przewidziano, ze plyta oporowa i elementy uzupelniajace maja jednolicie sobie odpowiadajace srodki do wzajemnego mocowania. Konieczne na skutek zuzycia wykonania elementów slizgowych z osiowych obsad urzadzenia cieglowo-zdeizakowego jest zapewnione w ten sposób, ze elementy slizgowe sa umocowane rozlacznie.Zalety wynikajace z rozwiazania wedlug wynalazku polegaja zwlaszcza na tym, ze urzadzenie dysponuje czescia glowicowa przeznaczona do uniwersalnego wykorzystnia dla róznych postaci rozwiazania uchwytów trzona sprzegu i dostosowana równiez w ten sposób plyte oporowa. Dalsza korzysc wynika z nienagannego osiowego prowadzenia urzadzenia przy przesuwach wynikajacych z rozciagania i sciskania.Rozwiazanie wedlug wynalazku jest przedstawione, w przykladzie wykonania na rysunku na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie sprezynowe ze sprezyna, czesciowo zdemontowane, fig. 2-czesc glowicowa, fig. 3 - urzadzenie cieglowo-zderzakowe w widoku perspektywicznym, fig. - urzadzenie cieglowo-zderzakowe wstanie wbudowanym, w przekroju, fig. 5 i6- czesc urzadzenia z fig. 4 z rozwiazaniami alternatywnymi elementów uzupelniajacych i uchwytami trzona sprzegu, fig. 7 - przekrój wzdluz linii A-A na fig. 4 obrócony o 90° i fig. 8 -,widok w kierunku strzalki X z fig. 6 w powiekszeniu.Urzadzenie cieglowo-zderzakowe przedstawione na fig. 3 w stanie zlozonym oraz na fig. 1 i 2 w elemen¬ tach, sklada sie w zasadzie z czesci glowicowej 1 z uchwytami palakowymi 2 i 3, jarzmami palakowymi 2a, 3a, jak i urzadzeniem sprezynowym zawierajacym zewnetrzna czesc obudowy 4a, wewnetrzna czesc obudowy 4b oraz pierscieniowa sprezyne cierna 5. Czesc glowicowa 1 jest polaczona poprzez jarzma palakowe 2a, 3a i nasady 6 wykonane w postaci segmentów kolnierzy z zewnetrzna czescia 4a obudowy za pomoca zlacza w rodzaju zamka bagnetowego przy napietej sprezynie 5. Jego elementy cieglowe 10 sa pozbawione pionowych jarzm laczacych i tworza wskutek tego wolna przestrzen która moze byc wykorzystana dla poziomych wychylen szerszych uchwytów trzona sprzegu. Sworzen sprzegowy 9 przechodzi przez górny i dolny element cieglowy 10 i jest przez dwa umocowane w tym elemencie suwaki 14 oparte sprezyscie o wewnetrzna czesc 4b obudowy dociskany do odpowiedniego wyjecia w czesci glowicowej, wskutek czego sprzeg jest zaryglowany w polozeniu spoczynkowym. Na bocznych plaszczyznach elementów cieglowych 10 sa umieszczone osiowo wzdluzne elementy slizgowe 11.Wedlug fig. 4 przed urzadzeniem sprezynowym 4a, 4b, 5 znajduje sie plyta oporowa 8 umieszczona na zderzakach 15 ramy ostojnicy 16. Urzadzenie cieglowo-zderzakowe jest oparte od dolu na blasze a z góry jest nakryte np. przez podloge pojazdu, przy czym odsadzenia 7 uniemozliwiaja skrecenie urzadzenia. Na plyte oporowa 8 wedlug fig. 4 do 6 naklada sie kazdorazowo odpowiednio do róznorako zbudowanych uchwytów trzona sprzegu 17, 17a, 17b, uksztaltowane elementy uzupelniajace; 12, 12a, 12b. Nakladanie to przepro¬ wadza sie przy tym za pomoca takich samych srodków 13, np. za pomoca trzpienia na plycie oporowej 8 i otworów w elementach uzupelniajacych 12, 12a, 12b o takich samych ustawieniach i wymiarach lub, jak to pokazuje fig. 8 za pomoca zagietych zeber umieszczonych na plycie oporowej 8 i jednakowego uksztaltowania stozkowego plaszczyzn bocznych elementów uzupelniajacych 12,12a, 12b. Otrzymuje sie wskutek tego szybkie przezbrojenie urzadzenia cieglowo—zderzakowego w zaleznosci od wybranego rozwiazania uchwytów trzona sprzegu 17,17a, 17b.Na fig. 7 zderzaki 15 sa miejscowo wyjete tak, ze mozliwe jest poziome wychylenie szerszych uchwytów trzonów sprzegu 17a, 17b. Przy skoku rozciagania i sciskania osiowe prowadzenie jest zapewnione na zderzakach 15 i na elementach slizgowych U umieszczonydi na elementach cieglowych 10. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie cieglowo-?derzakowe, zwlaszcza do sprzegów cieglowo-zderzakowych dla pojazdów szynowych, skladajace sie z urzadzenia sprezynowego utworzonego z dwóch czesci obudowy teleskopowo przesuwnych jedna w drugiej pod dzialaniem sprezyny i urzadzenia laczacego do polaczenia trzona sprzegu z urzadzeniem sprezynowym, przy czym urzadzenie laczace ma wspóldzialajacy z urzadzeniem sprezynowym uchwyt kablakowy oraz glowice polaczona przegubowo z trzonem sprzegu, skladajaca sie w zasadzie z górnego i dolnego ciegla oraz plyte zderzakowa umieszczona przed urzadzeniem sprezynowym i przyczepiona do ramy ostojnicy, znamienne tym, ze elementy cieglowe (10) w obszarze czesci glowicowej (1) sa pozbawione3 70994 prostopadlych zeber laczacych, a na obu plaszczyznach bocznych elementów cieglowych (10) umieszczone sa osiowo wzdluzne elementy slizgowe (11), przy czym plyta oporowa (8) jest dostosowana do nakladania na siebie zapasowych elementów uzupelniajacych (12) dostosowanych do róznie uksztaltowanych uchwytów trzonów sprzegów.

2. Urzadzenie cieglowo-zdeizakowe wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze plyta oporowa (8) i elementy uzupelniajace (12) maja jednolicie sobie odpowiadajace czesci (13) do wzajemnego mocowania. *

3. Urzadzenie cieglowo-zdeizakowe wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze elementy slizgowe (11) sa umocowane rozlacznie. f^KI. 20e,23 70994 MKP B6Ig 9/04 A Fi9**17t to 6 fO H -I ' 1 yf7Dl/777 "Pr -G^ ftdv ?a^f* w;iy Prac. Poligraf. UP PRL. Naklad 120 + 18 egz» Cena 10 zl PL PL