Uprawniony z patentu: Ringfeder GmbH, Krefeld-Uerdingen (Republika Federalna Niemiec) Urzadzenie cieglowo-zderzakowe zwlaszcza do sprzegów cieglowo-zderzakowych dla pojazdów szynowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie cieglowo-zdeizakowe, zwlaszcza do sprzegów cieglowo-zderzako- wych dla pojazdów szynowych, skladajace sie z uizadzenia sprezynowego utworzonego przez dwie czesci obudowy przesuwne teleskopowo jedna w drugiej pod dzialaniem sily sprezyny oraz urzadzenia laczacego do polaczenia trzona sprzegu z uradzeniem sprezynowym, przy czym urzadzenie laczace ma wspóldzialajacy z urzadzeniem sprezynowym uchwyt kablakowy oraz glowice polaczona przegubowo z trzonem sprzegu skladajaca sie w zasadzie z górnego i dolnego ciegla oraz plyte zderzakowa umieszczona przed urzadzeniem sprezynowym zaczepiona do ramy ostrojnicy.Znane jest urzadzenie z tego samego rodzaju, w którym górne i dobe ciegla czesci glowicowej obejmujacej trzon sprzegu sa polaczone za pomoca dwóch bocznych ramion, przy czym sa one uksztaltowane wzglednie ustawione odpowiednio do wymaganych wychylen poziomych trzona sprzegu i przy uwzglednieniu stosowanych dotychczas rozwiazan uchwytu trzona sprzegu. Ramiona sa przy tym zaopatrzone w pionowo ustawione plaszczyzny slizgowe, które wspóldzialaja z plaszczyznami slizgowymi zderzaków umocowanych na ramie ostojnicy o przepisanej rozpietosci.W trakcie rozwoju nowoczesnego automatycznego spizegu cieglowo-zderzakowego wynikly trudnosci polegajace na tym, ze pojazdy okreslonego rodzaju i o lekkiej budowie okazaly tendencje do wykolejenia w niekorzystnych warunkach ruchu. Dla zmniejszenia ryzyka wykolejenia przewidziano ustabilizowanie pojazdów w obszarze wyzej wspomnianych zderzaków pizez wykonanie szerszego niz normalnie stosowanych obecnie uchwytu trzona sprzegu. Dla takich uchwytów jest przewidziane odpowiednie miejscowe wyjecie na plaszczyznie zderzaków skierowanej do uchwytu. W znanych uizadzeniach cieglowych i zderzakowych na skutek istnienia zeber nie jest mozliwe na wyzej opisanych zderzakach zamocowanie tego rodzaju uchwytów trzonów sprzegu i nienaganne prowadzenie czesci glowicowej. Poza tym przy tym znanym urzadzeniu uznaje sie za wade to, ze plyta oporowa, na której opiera sie przy suwie sciskajacym uchwyt trzona sprzegu, jest uksztalto¬ wana dla stosowania tylko jednej jedynej postaci uchwytu.Celem wynalazku jest stworzenie urzadzenia cieglowo-zderzakowego, które dopuszcza stosowanie uchwytów trzonów sprzegów o róznej szerokoscii ksztalcie oraz dziala w sensie stabilizowania pojazdu.2 70994 Zadanie to zostalo rozwiazane wedlug wynalazku w ten sposób, ze elementy cieglowe w obszarze czesci glowicowej sa wykonane bez pionowych ramion laczacych a na obu ich bocznych plaszczyznach sa umocowane wzdluznie elementy slizgowe, natomiast plyta oporowa jest przygotowana do mocowania zapasowych elementów uzupelniajacych dla róznie uksztaltowanych uchwytów trzona sprzegu.W celu ulatwienia i postawienia przezbrojenia urzadzen cieglowo-zderzakowych po ostatecznym ustaleniu bedacych do wyboru rozwiazan uchwytów tizona sprzegu, zgodnie z jednym z rozwiazan wedlug wynalazku przewidziano, ze plyta oporowa i elementy uzupelniajace maja jednolicie sobie odpowiadajace srodki do wzajemnego mocowania. Konieczne na skutek zuzycia wykonania elementów slizgowych z osiowych obsad urzadzenia cieglowo-zdeizakowego jest zapewnione w ten sposób, ze elementy slizgowe sa umocowane rozlacznie.Zalety wynikajace z rozwiazania wedlug wynalazku polegaja zwlaszcza na tym, ze urzadzenie dysponuje czescia glowicowa przeznaczona do uniwersalnego wykorzystnia dla róznych postaci rozwiazania uchwytów trzona sprzegu i dostosowana równiez w ten sposób plyte oporowa. Dalsza korzysc wynika z nienagannego osiowego prowadzenia urzadzenia przy przesuwach wynikajacych z rozciagania i sciskania.Rozwiazanie wedlug wynalazku jest przedstawione, w przykladzie wykonania na rysunku na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie sprezynowe ze sprezyna, czesciowo zdemontowane, fig. 2-czesc glowicowa, fig. 3 - urzadzenie cieglowo-zderzakowe w widoku perspektywicznym, fig. - urzadzenie cieglowo-zderzakowe wstanie wbudowanym, w przekroju, fig. 5 i6- czesc urzadzenia z fig. 4 z rozwiazaniami alternatywnymi elementów uzupelniajacych i uchwytami trzona sprzegu, fig. 7 - przekrój wzdluz linii A-A na fig. 4 obrócony o 90° i fig. 8 -,widok w kierunku strzalki X z fig. 6 w powiekszeniu.Urzadzenie cieglowo-zderzakowe przedstawione na fig. 3 w stanie zlozonym oraz na fig. 1 i 2 w elemen¬ tach, sklada sie w zasadzie z czesci glowicowej 1 z uchwytami palakowymi 2 i 3, jarzmami palakowymi 2a, 3a, jak i urzadzeniem sprezynowym zawierajacym zewnetrzna czesc obudowy 4a, wewnetrzna czesc obudowy 4b oraz pierscieniowa sprezyne cierna 5. Czesc glowicowa 1 jest polaczona poprzez jarzma palakowe 2a, 3a i nasady 6 wykonane w postaci segmentów kolnierzy z zewnetrzna czescia 4a obudowy za pomoca zlacza w rodzaju zamka bagnetowego przy napietej sprezynie 5. Jego elementy cieglowe 10 sa pozbawione pionowych jarzm laczacych i tworza wskutek tego wolna przestrzen która moze byc wykorzystana dla poziomych wychylen szerszych uchwytów trzona sprzegu. Sworzen sprzegowy 9 przechodzi przez górny i dolny element cieglowy 10 i jest przez dwa umocowane w tym elemencie suwaki 14 oparte sprezyscie o wewnetrzna czesc 4b obudowy dociskany do odpowiedniego wyjecia w czesci glowicowej, wskutek czego sprzeg jest zaryglowany w polozeniu spoczynkowym. Na bocznych plaszczyznach elementów cieglowych 10 sa umieszczone osiowo wzdluzne elementy slizgowe 11.Wedlug fig. 4 przed urzadzeniem sprezynowym 4a, 4b, 5 znajduje sie plyta oporowa 8 umieszczona na zderzakach 15 ramy ostojnicy 16. Urzadzenie cieglowo-zderzakowe jest oparte od dolu na blasze a z góry jest nakryte np. przez podloge pojazdu, przy czym odsadzenia 7 uniemozliwiaja skrecenie urzadzenia. Na plyte oporowa 8 wedlug fig. 4 do 6 naklada sie kazdorazowo odpowiednio do róznorako zbudowanych uchwytów trzona sprzegu 17, 17a, 17b, uksztaltowane elementy uzupelniajace; 12, 12a, 12b. Nakladanie to przepro¬ wadza sie przy tym za pomoca takich samych srodków 13, np. za pomoca trzpienia na plycie oporowej 8 i otworów w elementach uzupelniajacych 12, 12a, 12b o takich samych ustawieniach i wymiarach lub, jak to pokazuje fig. 8 za pomoca zagietych zeber umieszczonych na plycie oporowej 8 i jednakowego uksztaltowania stozkowego plaszczyzn bocznych elementów uzupelniajacych 12,12a, 12b. Otrzymuje sie wskutek tego szybkie przezbrojenie urzadzenia cieglowo—zderzakowego w zaleznosci od wybranego rozwiazania uchwytów trzona sprzegu 17,17a, 17b.Na fig. 7 zderzaki 15 sa miejscowo wyjete tak, ze mozliwe jest poziome wychylenie szerszych uchwytów trzonów sprzegu 17a, 17b. Przy skoku rozciagania i sciskania osiowe prowadzenie jest zapewnione na zderzakach 15 i na elementach slizgowych U umieszczonydi na elementach cieglowych 10. PL PL