DE2058192C3 - Regeleinrichtung an einer für eine Brennkraftmaschine bestimmten Brennstoffzuführeinrichtung - Google Patents

Description

Bei einer den Ausgangspunkt der Erfindung gemäß dem Gattungsbemift des Anspruchs ! bildenden Regeleinrichtung "(USA.-Palcntsehrift 3 463 130) erfolgt das Abstellen der Biennsioffzuiuhreinnchtung bei einer erheblich oberhalb der Beziigsdrehzah! Heuenden Drehzahl, so daß die Brennkraftmaschine bei dem unterhalb der Bezugsdrehzahl dicht oberhalb der l.eerlaufdrehzahl erfolgenden Anstellen der Brennstoffzufuhr für Leerlauf trotz der eintretenden kurzzeitieen Drehzahlerhöhung, die das Abstellen de- Brennstoffzufuhr ermöglichende Drehzahl nicht erreichen kann.

Erfoltit jedoch das Verzögern von einer unterhalb der oberen Drehzahl liegenden Drehzahl aus, so wird die Brennstoffzufuhr nicht abgestellt, da ein Abstellen erst nach einer zwischenzeitlichen Drehzahlerhöhung über die dies ermöglichende Drehzahl erfolgen kann. Dieses Pendeln der' Drehzahl ist aus fahrtechnischen Gründen nachteilig.

Der Erfindung Hegt die Aufgabe zugrunde.

a) auszuschließen, daß beim Einsetzen der \erzöaeruns aus einem bestimmten Drehzahlbereich heraus die Brenn-.-tolfabstellung unterbleibt und somit ein Pendelvorgang der Drehzahl mit einer Drehzahlerhöhung einsetzt,

b) mit neuzeitlichen Elementen einen einfachen Aufbau der Regeleinrichtung zu erhalten.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1 gelöst.

Es tritt hierbei praktisch bei jeder Verzögerung die gewünschte BrcnnstofTabstellung ein. so daß die Drehzahl sich pendelfrei auf die Leerlaufdrehzahl verringert. Gegenüber der bekam;··.η Anordnung, die zwei Kondensatoren und Dioden enthaltende Kreise- erfordert, also verwickelter im Aufbau und diirJi Temperatureinflüsse störanfälliger ist. besteht der Vorteil eines einfachen und im Bell ich zuverlässigen Aufbaues, da ein Teil der Elemente der Kreise der bekannten Anordnung durch den Riickkopplungswidcrsiand ersetzt ist.

Bei einer bevorzugten Ausführungsfnrm ist vorgesehen, daß der Unischaltkreis einen ersten Transistor und einen zweiten Transistor, die zwischen zwei Schaltzuständen umschaltbar sind, und einen Widerstand enthält und die beiden Transistoren so geschaltet sind, daß der eine leitend ist. wenn der andere nichtleitend ist, daß der zweit; Transistor, mit der BrcnnstofTzuführeinrichtung verbunden, diese in seinem ersten Schaltzustand einschaltet und in seinem zweiten Schaltzustand abschaltet, ferner mit dem Vcrzögerungsfühlcr verbunden ist und bei Vorliegen der Erregerspannung in den ersten Schaltzustand geschaltet wird und außerdem mit dem Widerstand verbunden ist, um ein Riickkopplungssignal zu liefern, wenn er im ersten Schaltzustand ist. daß der erste Transistor mit dem Drehzahlfiihler und dem Widerstand so verbunden ist. daß er bei Fehlen des Rückkopplungssignals und bei den Umschaltwert übersteigender Größe der Schaltspannung in seinen ersten Schaltzustand geschaltet wird und in seiner zweiten Schaltstellung bei Vorliegen des Rückkopplungssignals verbleibt, wenn die Größe der

Schaltspaiiiumg den Umschaltweri infolge einer Drehzahlsteigerung, infolge des Wiedereinsehallcns der Biennstoli/ufuhr nach einer Drehzahlabnahme beim Verzögern unter die Bezugsdrehzahl übersieigt.

Fs wird du Brennsioilzufuhr also sieis unterbrochen, wenn bei geschlossener Drosselklappe die Brennkraftmasehincndrehzahl oberhalb einer Bezimsdreh/ahl oberhalb der Leeria,lfdrehzahl liegt. Ferner wird ein Pendeln, der Brennkraftmasehinendiehzahl um die Bezugsdrehzahl unterbunden und ein uieiehmäßiger Leerlaufbetrieb erzielt. Der Umschal'kreis schallet die Brennstoffzufuhr unter den erwähnten Bedingungen ab. um bei Absinken der Brennkraftmaschinendrehzahl unter den Bcziigswert wieder eingeschaltet zu werden. F.in Abschalten der Brennstoffzufuhr bei dem anfänglichen Drehzahlanstieg über den Bezugswert infolge der erneuten Brennstoli-/uluhr wird durch das Rückkopplungssignal verhindert.

Die Erfindung wird an Hand der schematischen Zeichnung näher erläutert.

Eine Brennkraftmaschine IO hat einen Brennraum 12. der durch einen hin- und hergehenden Kolben 14 benimmt wird, welcher über ein Pleuel i8 eine Kurbelwelle 16 antreibt.

Mit dem Brennraum 12 ist durch ein Einlaßlüfnung 22 ein An^augkastcn 20 verbunden, während ein Ausiaßka-.'.en 24 mit dem Brennraum 12 durch eine Auslaßölfnun» 26 verbunden ist. Die Einlaß- «'!inung 22 wird durch ein Einlaßventil 28 gesteuert, inn den Eintritt von brennbarem Gemisch in den Brennraum zu steuern, das durch eine Zündkerze 30 iie/ündel wird. Der Abstrom der Brenngase zum Auslaßkasten 24 erfolgt durch ein Auslaßventil 32. gesteuert durch die Auslaßöffnung 26.

Die elektrische Versorgung des Kraftfahrzeugs besorgt eine Batterie 34 über einen Netzleiter 36. an den ein üblicher Zündkreis 38 angeschlossen ist. der von der Kurbelwelle 16 aus gesteuert wird und über einen Lcii?r-»0 zur Zündkerze 30 führt.

Ein Brennstoffeinspritzventil 42 ist am An>augkasten 20 angeordnet, um in diesen Brennstoff einzuspritzen, wobei dies mit einer konstanten Geschwindigkeit erfolgt, wenn das Einspritzventil 42 wirksam ist. Das Brennstoffeinspritzventil 42 kann einen in die volle Oiienlage bewegbaren Kolben enthalten der uegcn eine Federvorspannung durch eine erregte Spule bewegt wird. Die Schließtage wird bei stromloser Spule von der Vorspannungsfeder bestimm!.

Mit einem Brennstoffbehälter 44 ist über eine Leitung 50 eine Brennstoffpumpe 46 verbunden, von der eine Leitung 48 zum Brennstoffeinspritzventil 42 fühlt. Vorteilhaft ist die Brennstoffpumpe 46 eine elektrische Pumpe, du- von der Batterie 34 über den Nctzleiter 36 versorgt wird. In abgewandelter Weise könnte die Brennstoffpumpe 46 auch mechanisch von der Kurbelwelle 16 der Brennkraftmaschine 10 angetrieben werden. Ein Druckregler 52 ist in einer Leitung 56 vorgesehen, die vom BrciinstolTbchii'tcr 44 zum Einspritzventil 42 führt, und regelt den Druck des Brennstoffs am Einspritzventil 42.

In dem Luftansaugkasten 20 ist schwenkbar eine Drosselklappe 58 vorgesehen, um den Luftstrom in den Ansaugkastcn 20 aus einer Leitung 60 in Abhängigkeit von der Einstellung des Fahrpedals 62 des Fahrzeugs zu regeln. Zu diesem Zweck ist die Drosselklappe 58 durch ein nicht dargestelltes Gcstänoc mit dem Pedal 6? verbunden.

Die Brennkraftmaschine !0 kann selbstverständlich mehrere Brennriiume 12 und entsprechend mehrere Brennstolfeinspritzventile 42 aufweisen. In abgewandelter Weise könnten die Brennstoffeinspritzventile

auch unmittelbar in den Brennraum einspritzen.

Mit der Kurbelwelle 16 ist ein Zeitgeber 64 gekuppelt, um Zeitimpulse zu liefern, die mit dem Umlauf der Kurbelwelle 16 synchronisierte proportionale Frequenzen haben. Die Zeitimpulse werden

ίο einem Leiter 66 zugeleitet. Vorzugsweise ist der Zeitgeber 64 ein induktiver Drehzahlwandler, beispielsweise ein umlaufender Dauermagnet, der mit einer stationären Abfühlspiile zusammenarbeitet. Es können aber auch kapazitive Drehzahlwandler oder um-

laufende Schalter mit mehreren Kontakten verwendet werden.

Ein Einspritzsteuerkreis 68 ist an den Netzleiter 36 und den Leiter 66 angeschlossen und über einen Leiter 70 mit dem Brennstoffeinspritzventil 42 ver-

bimden. Von der Batterie 34 erregt, spricht der Einsprit/.steuerkreis 68 auf die von dem Zeitgeber 64 gelieferten Zeitiinpulse an, am 'as Brennstoffeinspritzventil 42 synchron mit der Drehzahl der Kurbelwelle 16 zu erregen, wie dies in gleicher Weise beim Zündkreis 38 zum Erregen der Zündken*. 30 der Fall im Die Zeitdauer, in der das Brennstoffeinspritzventil 4- erregt ist, wird durch die Zeitdauer von Steuerimpulsen bestimmt, die von einem noch zu beschreibenden Modulalorkrcis 72 geliefert werden.

Die Steuerimpulse werden vom Modulatorkreis 72 dem Einspritzsteuerkreis 68 über einen Leiter 74 synchron mit den Zeitimpulsen, die der Zeitgeber 64 liefen, zugeleitet. Mit anderen Worten, der Einspritzsteucrkreis 68 spricht auf die Übereinstimmung eines Zeitimpulses und eines Steuerimpulses an. um in dieser Zeit das Brennstoffeinspritzventil 42 für die Zeitdauer des Steuerimpulses zu erregen.

Der Einspritzsteuerkreis 68 kann praktisch jeder logische elektrische Kreis sein, der die gewünschte

4η Übereinstimmung der Impulse ermöglicht, beispielsweise ein UND-Giticrkrcis. Sind jedoch mehrere Brennstoffeinsprilzventile 42 vorgesehen, so kann es notwendig sein, daß der Einspritzsteuerkreis 68 auch ein bestimmtes Brennstoffeinspritzventil 42 auszuwählen hat. das bei jedem Zeitimpuls erregt wird. Sim! die Brennstoffeinspritzventile 42 beispielsweise am Ansaugkastcn 20 vorgesehen, so können sie in zwei Gruppen unterteilt sein, die abwechselnd bei aufeinanderfolgenden Zeitimpulsen erregt werden.

Sind dagegen die BrcnnstofTcinsnritzvcnlilc 42 unmittelbar an den zugeordneten 'brennkammern 12 vorücsehcn. so betätigen die Zeitimpulse einen Zähler, der dus jeweils zu erregende Brennstoffeinspritzventil 42 auswählt.

Der Modulatoikreis 72 ist ebenfalls mit dem Netzleiter 36 und dem Leiter 66 verbunden. Von der Batterie 34 erregt, spricht der Modulatorkreis 72 auf die vom Zeitgeber 64 gelieferten Zeitimpulse an. um einsprechende Steuerimpulse zum Leiter 74 zu l'cfern.

Die Zeitdauer der Steuerimpulse wird durch den Modulatorkreis 72 in Abhängigkeit von einem oder mehreren Betriebsparametern der Brennkraftmaschine 10 moduliert. Beispielsweise ist ein Ansaugdruckabfühler 76 am Ansaugkastcn 20 vorgesehen. Der Modulatorkreis 72 ist mit diesem Ansaugdruckfühler 76 so verbunden, daß die Zeitdauer der Steuerimpulse abhängig von Änderungen des Saugdruckes im Ansaugkasten 20 moduliert wird. Bei Ansteigen

des Unterdrucks im Ausaugka lcn 20 vird ilie Λ·: dal., der Schaltet 94 Ihm geschlossener Drosselklappe

dauer der Steuerimpulse erhör, und umgekehrt. 58 geschlossen und. Bei geschlossenem Schallet 94

Der Modulatorkreis 72 kann einen monosUibilcn wird vm der 'j.itlcric 34 eine Hrregerspannung an

Multivibrator oder einen Sperrschwinger enthalten. den Aiischhißpunkt 88 gelegt, wodurch der l'm-

der mit dem Ansaiii'.druckabfühlcr 76 /iisammen- :, schahkreis 78 erregt wird. Der Schalter 94 bildet

arbeitet, um die Rückkopplung des Sperrschwingers zusammen mit der Drosselklappe 58 daher einen

in Abhängigkeit von Änderungen des Ansaugdrui'kes Veivögerungsabfühlcr. der eine lrrcgerspannung an

im Ansaugkaslen 20 zu ändern. Der Modul,iloikreis den l.'mschaltkrcis 98 legt, die abhängig von tier

72 kann selbstverständlich auch auf andere Betriebs- Verzögerung der Brennkraftmaschine 10 ist.
parameter der Brennkraftmaschine 10 ansprechen. ,,> Die Steueranlage enthält eiven Fingangstransistor

wie beispielsweise die Brennstolflcmpcratur. die I ufl- 100. dessen Emitterelektrode über zwei Atisgangs-

tempcratur. die Temperatur tier Brennkraftmaschine. widerstände 102 und 104 an Masse liegt. Die HasN-

dic Drehzahl der Brennkraftmaschine, die Beschielt- elektrode de·- eisten Transistors 80 des l'msehall·

nigung der Brennkraftmaschine usw. kreises 78 ist mit einem Anschlußpunkt zwischen lien

Das Einspritzventil 42 wird zum Einspritzen von 15 beiden Widerstanden 102 und 104 verbunden. Die

BrennstotT in den Ansaugkasten 20 mit konstanter Kollektorelektrode des Transistors 100 ist unmittelbar

Geschwindigkeit für eine Zeitdauer erregt, die \on an ilen Netzleiicr 36 angeschlossen. Der Steuerkreis

der Zeitdauer der .Steuerimpulse bestimmt wird, die enthält ein integrierendes Netzwerk 106 aus einem

von dem Modiilatot kreis 72 geliefert werden, da die Widerstand 108 und einem Kondensator MO. die m

Zeitdauer der Steuerimpulse direkt proportional dem 20 Reihe geschaltet zwischen dem Leiter 66 und Μ;ι^ι

Ansaiigdruck im Ansaugkasten 20 ist, wie er vom liegen. Die Basiselektrode des Transistors 100 ist ml

Ansaugclruckabfühlcr76 abgefühlt wird. Die Brenn- einem Anschlußpimkt zwischen dem Widersland H'S

stoffmenge, die eingespritzt wird, ist somit ebenfalls und dem Kondensator 110 verbunden,
direkt vom Ansaugdruck im Ansaugkasten 10 ab- Die von dem Zeitgeber 64 gelieferten ZcitimpuN.·

hängig. Da fcm-cr der Ansaugdruck im Ansaugkasten 25 werden dem integrierenden Netzwerk 106 über den

20 durch die Stellung der Drosselklappe 58 bestimmt Leiter 66 zur leitet. Die Zeitimpulse werden von der'

wird, die durch das Fahrpcdal 62 gegeben ist, ist die Willerstand 108 und dem Kondensator 110 integriei:.

in den Hinlaßkasten 20 eingespritzte Brennstoffmenge um ein integriertes Signal /11 der Basiselektrode d-··

ebcnfalls von dem Fahrpedal 62 beeinflußt. Transistors 100 zu liefern. Der Transistor 100 arbeit-!

Beim Verzögern der Brennkraftmaschine 10 wird 30 als Emitterfolger, um das integrierte Signal zu \c-

dcr Brennstoff in der Brennkammer 12 unvollkommen stärken und ein Sehalisignal parallel zum Ausgang··

verbrannt, so daß die ausgestoßenen Abgase einen widerstand 104 zur Basiselektrode des ersten Tran

höheren Anteil von schädlichen Bestandteilen als zu sistors 80 des l'ruschaltkreises 78 zu liefern. Di

anderen Betriebszellen aufweisen. Da das Fahrpedal Größe des Schaltsignals ist eine direkte Funktion c

62 beim Verzögern der Brennkraftmaschine 10 zu- 35 Frequenz der Zeitimpulse. Da indessen die Frequcn

rückgenommen wird und damit die Drosselklappe 58 der Zeilimpulse der Drehzahl der Kurbelwelle l<·

in die Schließ- oder Ixccrlaiifstellung bewegt wird. proportional ist. ist das Schallsignal auch der Drei;

erfolgt eine starke Drosselung der Luftzufuhr zum zahl der Kurbelwelle 16 proportional. Damit bikk

Ansaugkastrn 20. Um unter diesen Bedingungen das der Hingangstransistor 100 und das intecrierend:

Einspritzen von Brennstoff in den Ansaugkasten 20 40 Netzwerk 106 zusammen mit dem Zeitgeber 64 einci

zu verhindern, wird das Brennstoffeinspritzventil 42 Drehzahlabfühler zum Liefern eines SchaltsienaK

unwirksam gemacht, wo/u der erfindungsgemäß vor- dessen Größe der Drehzahl der Brennkraftmaschin,

gesehene Steuerkreis dient. 10 proportional ist.

Dieser enthält einen Umschaltkrcis 78 mit einem Die Steueranlage enthält ferner einen Aiiscamis-

erstcn Transistor 80 und einem zweiten Transistor 82. 45 transistor 112. dessen Emitterelektrode unmittelb.i'

die je eine Basis-, Emitter- und Kollektorelektrode an Masse liegt. Die Kollektorelektrode des Tran-

aufwciscn. Die Emitterelektroden der Transistoren 80 sistors 112 ist mit dem Leiter 74 zwischen dem Γ'.η-

und 82 sind über einen Widerstand 84 zur Bildung spritzstcuerkreis 68 und dem Modulatorkreis 72 vci-

eines Rückkopplungssignals am Masse gelegt. Die bunden. Die Basiselektrode des Transistors M2 isi

Kollcktorelektrode des Transistors 80 ist über einen 50 über einen Belastungswiderstand M4 mit der Kollek

Belastungswiderstand 86 mit der Basiselektrode des torelck trode des zweiten Transistors 82 des Umschalt·

Transistors 82 und ferner mit einem Anschlußpunkt kreises 78 verbunden. Die Basiselektrode des Tran

88 über einen Belastungswiderstand 90 verbunden. sistors 112 ist ferner über einen Belastungswiderstanc

In gleicher Weise ist die Kollektorelektrode des M6 an Masse gelegt.

Transistors 82 mit dem AnschluiBpunkt 88 über einen 55 Der Transistor 112 wird leitend oder nichtleitend

Belastungswiderstand 92 verbunden. wenn der Transistor 82 leitend bzw. nichtleitend wird

Der Umschaltkreis 78 kann zwischen einem ersten Tn volleitendem Zustand schließt der Transistor Hi

Schaltzustand, in dem der erste Transistor nicht- die Steuerimpulse von dem Leiter 74 zur Masse kurz

leitend und der zweite Transistor 82 leitend ist. in Demzufolge wird der Einspritzstcuerkreis 68 unwirk

einen zweiten Schaltzustand umgeschaltet werden, in 60 sam, so daß ein Erregen des Brennstoffeinspritz

dem der erste Transistor 80 leitend und der zweite ventils 42 unterbunden ist. Im voll nichtleitender

Transistor 82 nichtleitend ist. Zustand erfolgt diesel- Kurzschluß durch den Tran

Ein Schalter 94 ist mit einem beweglichen Kontakt- sistor 112 nicht, so daß der Einspritzsteuerkreis 6f

arm 96 an den Netzleiter 36 angeschlossen und kann das Einspritzventil 42 erregen kann,
rnit einem Kontakt 98 mit dem Anschlußpunkt 88 65

des Umschaltkreises 78 verbunden werden. Hierzu Arbeitsweise

ist der Kontaktarm 96 durch ein nicht dargestelltes Während des Betriebes wird das Schaltsignal de

Gestänge mit der Drosselklappe 58 derart verbunden. Basiselektrode des ersten Transistors 80 des Um

ird die Drosselklappe S« gcscnic-sen. him m> »v >,. ....

·"■ ' -^r L:.,.-. in i-in/niciitMi. und gehi d'tnn unter iiesen /uriick. Da jedoch der

.ι daß Γ:;ιπμ'·;<γ BZ tu \o'<] ie;ie:u'eii Zu· land i:

:i!" f'.ii am \\'i:ici^!and S4 i;ne iiiii'kkfj'pi-Mit.-^pf ι·· ii.iit- ;!'■> dem Si. M,ithiun..i ή eier !!!."-ivi-iekirndc des i ransi-

krcis 78 zuvor stromlos v.;ir. besteht antanuiicr. k;:;iK- in^ 80 eiiiiicuen-^^it. Dom nt il'ie ist die Steuer

--·■'·· '- ,...,.. -i,„ Wiil.M-si.ind 84. \"ptvi· -.ran-.iür ;i:i der ^;' .sj -..·! .-k'.i > vic .!e< I ransi^!c>iv 80

Trans.storsSO _Zu_Polc,.,M «ml. ...u- In .!.. ν . ·;■>■/;- ₍ , _Mi,_ln;lbm,_;

übersteict. Aus --paler niKli <l> '1!IV-IHi ^K^.i^.. ■'.·■ -¹·. ;_;., , , „ . .,,,

Zünden s.nd die ;Vide,-ndc ,0 2 un d IO _;,_; ec- ,,,-..., ...... _; - ■-. ·.,. _;> ,,...... ^^^·

.ρ chinciO cnun Re/uesu.n iK,_; -_;, . ^₁ ■ -^ _]y ,, ,., _s, .,, i-,■,;,.. rnmh.nW-mjR

.-' ihMb der voniegLhencp I e.'ti.!■.:.'!■. .v· ■ "- •,',■..■\_!-.;·ην ·.'■-!-'-iVn

iMinnkiMflniaschiiK· 10 Hegt. "' - ; ' ' ~. .*'''] ~,_Ί ,,,, i.,_r .·.., ,.!^;..ι. ^ ..

_t-K-,,ci_gt die nrebzahl dcrMrcnPkrM.m.^n.l. „ ^.,^ .;_..'.■'-·;' ^ ;; ^' Γ-,^;-^"Mronn

diesen He/imswert. so >Mrd tier li.·..·.¹··· ···' · ■; ■ ;^:·; ' ' ■ ' ■;, . _τ , .. . .,;,.,,.

leiK-ndcn /u'-la.'d umgeschaltet. H-...in<U -■ ,· _;- . ■ i- ^ ■ _:_ _r c_S ._v,.,! ,i„- s,·,,/,·,-

Τ-ηνΚίι,, 80 ^;m \iill leitenden /uMünd. -n i^i : ■-· .,-..-"l, ■ ■■■ ■ ■ < ' ■-'-" ■' -' ■ ■■ ■ ■"■■;," '·;'

in ,!,mi loi n'lci /iisiand /u '-cIii'mcii. !- ■>■'.- ·,,,-■ . „.„., .·„.:·,,..

..mT-n^u., n2.d,e^,d,e^dp,ande.2_T14 --,V^- ■;;;·; ;;■ ,,;; -^ ^„^^„^

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_v ,| i,,,,,,,!,,,, /.,st.nd de- 1 nn-.-!.., - ' - > ■ .-^ 1^₁ p,,,,,.,,,^ ₈₀. 82. 100 und 112 .-n

I uv prii/ ,ImI ·4ι· -in. wi-ι . , r ... _MI,_;i T.;^:. γ ' "■' C f -'■ '. -eil '-ι-.in ΓΝΡ-Γ\ρ ^cein. inter e-

k_(;,r,masch,ne 10 ah H'erdm^h «,.J _Λ^ " „^- 50 könnten Fcldellckuransistoren an Steie von Schicht-

tpart und dns F.ntstchen sclwdlichcr A! _t.. transistoren verwendet werden. Ferner könnten auch

^bl Während der Verzögerung sinkt die Drehzahl der eine oder mehrere der üblichen Dioden in Reihe

Rennmaschine allmählich ab. bis sie gegebenen- geschaltet mit dem Ausgangswiderstand 104 vor-

InS"unter dfc Bc"uesdrehzahl fällt. Damit fällt das gesehen se,n. um eine Temperaturkompensation im

LW.Un_sSr Bas.e^rode -s Transistors 80 ₅₅ St^^z«^^ ^ ^ ^

«nler den Umscha tvve t I ™ Zureichend, um ihn der Erfindung sind die einzelnen Bestandteile des

Vorspannung,am Trans.sto^80' ^^2U™ ^, _{wjrd Steue}rkreises mit folgenden Werten ausgestattet ver-

ZÄ»?SfnTchtSSfend^ Zustand um- wendet worden, wodurch zufriedenstellende Ergeb-

geicLTe,. Bei nichtleitendem Tranjjtor W »Studie 60 nisse eraelt wurden:

im" den⁸TrifsistOT 82 in"dcn'Teitenden SancTzü Transistoren 80, 82,100.112 Delco Radio DS-67

schalten so daß eine Rückkopplungsspannur.g am Kondensator 110 6,8 Mikrofarad

Widerstand 84 entsteht. Da ferner bei leitendem 65 _widen.,_{and 84} ,70 Ohm

Transistor 82 die Vorspannung am J^ranJ-'j^orl > J widerstand 86 ^ 700 Ohm

Widerstand 92 910 Ohm

Widerstand 102 K) 000 Ohm

Widerstand 104 9 100 Olim

Widerstand 108 39 000 Ohm

Widerstand 114 20 000 0hm

Widerstand 116 3 300 Ohm

Die beschriebene Steueranlage verhindert zunächst die Brennstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine, wenn die Drehzahl der Brennkraftmaschine einen vorgegebenen Wert übersteigt und die Maschine verzögert wird. Hierdurch wird Brennstoff gespart und die Bildung schädlicher Bestandteile der Abgase

verringert. Ferne! gestattet die Steueranlage die Zuteilung von Brennstoff zur Brennkraftmaschine, wenn die Brennkraftmaschinendrchzahl unter den Bezugswert während des Vcrzögerns abgesunken ist.

Dies erleichtert den Betrieb der Brennkraftmaschine bei Lecrlaufdrchzahlen. Ferner gestattet die Steueranlage danach die Zufuhr von Brennstoff zur Brennkraftmaschine, selbst wenn sich die Drehzahl der Brennkraftmaschine kurzzeitig über den Bezugswert

ίο slcigert, nachdem die Brennstoffzufuhr wieder eingestellt worden ist, um danach wieder unter den Bezugswert abzusinken. Hierdurch sind Schwankungen der Brcnnkraftmaschincndrchzahl um die Bezugsdrehzahl vermieden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Regeleinrichtung an einer für cine Brennkraftmaschine bestimmten Brennstolfzuführeinrichtung, die von einem elektrischen Umschaltkreis betäligbar ist, der in zwei Sclniltzustände, nämlich einen ersten für Einsehalten und einen zweiten für Ausschallen der Brennsiolfzuteilung schaltbar ist und der bei im wesentlichen geschlossener Drosselklappe und einem vorgegebenen Maschinendrehzahlbereich das Abstellen der Brennstoffzufuhr in dem Sinn bewirkt, daß ein Verzögerungsfühler bei im wesentlichen geschlossener Drosselklappe eine Erregerspannung und ein Drehzahlfiihler ein der Maschiriendrehzahl proportionales Steuersignal liefern, wobei das Steuersignal eine bei Vorliegen der Erregerspannung den /weiten Schaltzustand auslösende Amplitude dann ;in\\eist, wenn die Maschinendrehzahl oberhalb Lines bestimmten Drehzahlwertes liegt, dagegen eine den ersven Schaltzustand auslösende .Amplitude dann, wenn die Maschinendrehzahl unterhalb einer etwas über der Leerlaufdrehzahl liegenden Bezuesdrehzalil lieg!, und wobei ferner bei Ansleii'-.*n der Maschinendrehzahl von einem unterhalb der Bezugsdrehzahl auf einen in einem durch die Bezugsdrehzahl nach unten begrenzten Bereich liegenden Wert der erste Schaltzustand erhalten bleibt, dadurch gekennzeichnet, daß der bestimmte Drehzahlwert die P.c/ugs.Vehzahl ist und daß der Umschaltkreis im jrstcn Schaltzustand ein Rückkopplungssignal liefen und mit dem Drehzahlfiihler so verbunden ist. daß er in den zweiten Schaltzustand erst umschaltet, wenn beim Auftreten der dem zweiten Schaltzustand entsprechenden Amplitude kein Rüekkopplungssigna! vorliegt.

2. Regeleinrichtung nach Anspruch I. dadurch gekennzeichnet, daß der Umschaltkreis (78) einen ersten Transistor (80) und einen zweiten Transistor (82). die zwischen zwei Schaltzuständen umschaltbar sind, und einen Widerstand (84) enthält und die beiden Transistoren so geschähet sind, daß der eine leitend ist. wenn der andere nichtleitend ist. daß der zweite Transistor (82). mit der Brennstoffzuführeinrichtung (42) verbunden, diese in seinem ersten Schaltzustand einschaltet und in seinem zweiten Schaltzustand abschaltet, ferner mit dem Verzögerungsfühler (94) verbunden ist und bei Vorliegen der Erregerspannung in den ersten Schaltzustand geschallet wird, und außerdem mit dem Widerstand (84) verbunden ist. um ein Riickkopplungssignal zu liefern, wenn er im ersten Schaltzustand ist. daß der erste Transistor (80Ί mit dem Drehzahlfühler (106) und dem Widerstand (84) so verbunden ist, daß er bei Fehlen des Rückkopplungssignals und bei den Umschaltwerl übersteigender Größe der Schallspannung in seinen ersten Schaltzusland geschaltet wird und in seiner zweiten Schaltstellung bei Vorliegen des Rückkopplungssignals verbleibt, wenn die Größe der Schaltspanniing den Umschallwcrt infolge einer Drchzahlsteigcriing infolge ties Wicdcrcinsclialtcns der Brennstoffzufuhr nach einer Drchzahlabnähme beim Verzögern unter die Bezugsdrehzalil übersteigt.