DE2055801C3 - Bremseinrichtung für den Anhänger eines Fahrzeugs, das einen von einer Druckmittelquelle gespeisten Hydraulikkreis mit einem Verbraucher hat - Google Patents

Bremseinrichtung für den Anhänger eines Fahrzeugs, das einen von einer Druckmittelquelle gespeisten Hydraulikkreis mit einem Verbraucher hat

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DE2055801C3 DE2055801A DE2055801A DE2055801C3 DE 2055801 C3 DE2055801 C3 DE 2055801C3 DE 2055801 A DE2055801 A DE 2055801A DE 2055801 A DE2055801 A DE 2055801A DE 2055801 C3 DE2055801 C3 DE 2055801C3
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Description

lieh, so daß bei einem vom hydraulischen Zugwagenbrcmskrcis gesteuerter) Ventil sich bei einer Zugwngenbremsung kein Druck im Anschluß zur Anhängcrbrcmslcitung aufbauen kann, wenn der Anhänger abgehängt ist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindungsgegcnstandes sind aus den Ansprüchen zu entnehmen.
Ein Ausfiihrungsbcispiel der Erfindung ist in der Zeichnung wiedergegeben. Diese zeigt in
F i g. I einen Schnitt durch eine erste Ausführungsform der Bremseinrichtung mit Handbetätigung.
Fig. 2 den Schnitt nach H-FI der ersten Ausführungsform,
Fig. 3 einen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform der Bremseinrichtung, geeignet für hydraulische Betätigung und Begrenzung des maximalen Anhängcrdruckcs.'
F ig. 4 eine drille Ausführungsform der Bremseinrichtung entsprechend derjenigen nach Fig. 3, teilweise im Schnitt, jedoch mit einem Druckbegrenzungsventil für die Begrenzung des Anhängerbrcmsdruckes.
Die Fig. I zeigt eine Bremseinrichtung 10, die ein Ventil fll aufweist. Das Ventil 11 hat ein Gehäuse 12 mit einer Schieberbohrung 13, in der ein als Hohlschieber 14 ausgebildetes Schlicßglied dicht und gleitend gclülirt ist. Die Schieberbohrung 13 hat als ringförmige Erweiterungen ausgebildete Kammern IS. 16. von denen die erste Kammer 15 mit einem Anschluß 17 für einen Verbraucher 18 verbunden ist. 7. B. einem Krafthcber an einem Fahrzeug. Die /weile Kammer 16 ist über Bohrungen 19 bis 23 mit einem Anschluß 24 für eine Anhängerbremse 25 verbunden. Die Bohrung 21 nimmt ein Rückschlagventil IV auf. Die Schieberboliriing 13 ist ;in einer Stirnseile durch eine Verschlußschraube 26 und an der gecenüberlicgcndtn Stirnseite als F.inlaß 27 ausgebildet, in den eine Pumpe 28 Druckmittel aus einem Behälter 29 fördert. Zwischen dem F.inhiß 27 und der Kammer 15 ist ein Ring 30 in tier Schieberbohriinti 13 angeordnet, an den sich der HoliNchichcr 14 mit seiner am offenen Fndc ausgebildeten Stcuerkante 31 unter der Kraft einer Feder 32 legt. Die Sleuerkante 31 weist Fcinsteuerschüt/e 33 auf. Der Hohlschicber 14 hat ferner radiale Steueröffnungen 34. eine Drosselbohrung 35 an seinem der Feder 32 zugewandten Ende und eine in seinem Hohlraum 36 angeordnete Blende 37. die den Steueröffnungen 34 vorgeschaltet ist. Das r'er Feder 32 zugewandte Ende des Hohlschicbcrs 14 bildet eine zweite Stcucrkante 38.
Von einem die Feder 32 aufnehmenden, als Steuerkammer dienenden Raum 39 führt im Gehäuse 12 ein Kanal 40 schräg nach oben in einen ersten Abschnitt 41 einer abgesetzten Sacklochbohrung 42. die einen zweiten Abschnitt 43 mit kleinerem Druckmesser als der erste Abschnitt 41 aufweist. Ein Kanal 44 (Fi £. 2) verbindet den ersten Abschnitt 41 mit einem Rücklauf 45. Der zweite Abschnitt 43 durchdringt nacheinander die Bohrung 19. den Rücklauf 45 und die Bohrung 23.
In dem ersten Abschnitt 41 ist ein Steuerkolben 46 dicht und gleitend mit seinem Bund 47 und seinen Stenen 48 geführt. Im Stcuerkolbcn 46 ist eine Stellschraube 49 Belagert, an die sich ein im zweiten Abschnitt 43 dicht und gleitend geführter Schieber 50 legt. Der Schieber 50 steuert mit seinem dem Sleuerkolbcn 46 abgcwandtcn Ende 51 die Verbindung zwischen dem Anschluß 24 für die Anhängerbremse 25 und dem Rücklauf 45. Ferner weist der Steucrkolbcn 46 eine seine beide Seiten miteinander verbindende Bohrung 52 auf. Den ersten Abschnitt 41 verschließt nach außen hin eine Verschlußschraube 53, in der ein Druckglied 54 dicht und gleitend geführt ist. An dem Druckglied 54 einerseits und dem Stcucrkolbcn 46 andererseits stützt sich eine Feder 55 ab. Am Gehäuse 11 ist an einer Konsole 56 ein Hebel 57 schwenkbar gelagert. Der Hebel 57 liegt mit einem in einer Druckfeder 58 gelagerten Druckbolzcn 59 an dem Druckglicd 54 an. Ferner steht der Hebel 57 mit einem in der Verschlußschraube 26 dicht und gleitend geführten Druckstift 60 in Wirkverbindung.
Der Schieber 50 und der Steuerkolbcn 46 bilden
Teile eines sogenannten Vorstcucrventils 61. Die
ίο Verbindung vom Einlaß 27 über die Drosselbohrung
35, die Kanäle 40, 44 zum Rücklauf 45 wird als Steuerleitung 62 (F i g. 2) bezeichnet.
Die Wirkungsweise der Bremseinrichtung 10 ist wie folgt: In der gezeichneten, ersten Brcmsstellung »5 des Hebels 57 fördert die Pumpe 28 Druckmittel in den Einlaß 27. Von dort strömt ein kleiner Teilstrom (Steuerstrom) durch den Hohlraum 36 des Hohlschicbcrs 14 und die Dror-selbohrung 35 in den Raum 39 und weiter durch den Kanal 40, vorbei am Stcucrkolben 46 und durch den Kanal 44 in den Rücklauf 45. Die dabei an der Drosselbohrung 35 gebildete Druckdifferenz hält den Hohlschicber 14 entgegen der Kraft der Feder 32 in der gezeichneten ersten Arbeitsstellung, in der ein großer Teilstrom nahe/u ungcdrossclt vom F.inlaß 27 zum Anschluß 17 und weiter zum Verbraucher 18 strömt. Der Steuerstrom wird durch Androsscln mittels der zweiten Steuerkantc 38 am Hohlschieber 34 klein gehalten In der gezeichneten ersten Bremsstcllung des Vor-4" Steuerventils 61 ist die Anhängerbremse 25 durch das Ende 51 am Schieber 50 vom Rücklauf 45 getrennt; in der Anhängerbremse 25 herrscht ein Druck, der der Kraft der Gespannten Feder 55 das Gleicheewicht hält.
Zur Erhöhung der Bremskraft wird der Hebel 57 weiter im l.'hrzeigcrsinn geschwenkt, wobei der Druckbogen 59 das Druckglicd 54 und übe' die Feder 55 den Steuerkolben 46 zusammen mit dem Schieber 50 in eine zweite Bremsstellung verschieb!. Dabei unterbricht der Bund 47 am Steucrkolben 46 die Stcuerleitung 62, wodurch kein Druckabfall an der Drosselbohrung 35 mehr erzeugt wird. Die Feder 32 schiebt den Hohlschieber 14 in Richtung zum Ring 30 hin, wobei die erste Steuerkante 31 die Verbindung zum Anschluß 17 androsselt und gleichzeitig die Steueröffnungen 34 eine Verbindung vom Einlaß 27 zur Kammer 16 aufsteuern. Alle Stellungen, in denen der Hohlschiebcr 14 diese beiden Verbindungen aufsteuert, werden einfachheitshalber als zweite Xrbeitsstcllung bezeichnet; diese umfaßt also einen gewissen Bereich. Zur Verbesserung der Steuereigenschaften des Hohlschiebers 14 dienen die Feinsteuerschlitze 33. Im Einlaß 27 baut sich jetzt ein Druck auf. und bei genügender Höhe wird ein Druckmittelstrom über die Kammer 16, die Bohrungen 19 bis 23 und den Anschluß 24 in die Anhängerbremse 25 abgezweigt. Die Blende 37 begrenzt die maximale Größe dieses Druckmittelstromes.
7 b 8
Der im Anschluß 24 sich aufbauende Druck wirkt Raum 84 und ein Ring 85 legen den Hohlschieber 77
auf das Ende Sl des Schiebers 50 und drückt ihn zu- in der Schieberbohrung 73 fest. Der Einlaß 74 hat
sammen mit dem Steuerkolben 46 in die gezeichnete mit der Pumpe 28 und dein Behälter 29, und die er-
crstc Brcmsstellung zurück. Der Druck im Anschluß ste Kammer 75 hat über einen Anschluß 86 mit dem
24 hat dabei eine solche Größe, daß er der Kraft der 5 Verbraucher 18 Verbindung.
Feuer 55 das Gleichgewicht hält. In dieser ersten Im Gehäuse 72 ist parallel zur Schieberbohrung 73
Bremsstcllung steuert der Steuerkolben 46 den Kanal eine abgesetzte Bohrung 87 angeordnet, die mit ih-
40 wieder auf, während die Verbindung vom An- rem Abschnitt kleinen Durchmessers einen Anschluß
schluß 24 zum Rücklauf 45 gesperrt bleibt. Infolge- 88 für die Anhängcrl /emse 25 bildet. Den Anschluß
dessen kann vom Einlaß 27 über die Drosselbohrung 10 88 verbinden drei Bohrungen 89, 90, 91 mit der
35 zum Rücklauf 45 wieder ein Steuerstrom fließen zweiten Kammer 76. In der Bohrung 90 befindet sich
und der Hohlschiebcr 14 seine gezeichnete erste Ar- ein den Anschluß 88 absicherndes Rückschlagventil
beitsstcllung einnehmen, in der er die Verbindung 92.
zur Anhängerbremse 25 zu- und diejenige zum Ver- In der Bohrung 87 ist ein Vorsteuerventil 93 mit
braucher 18 aufstcucrt. Der große Teilstrom gelangt \:t einem Betätigungskopf 94 angeordnet. Das Vorstcu-
somit nahezu ungedrosselt zum Verbraucher. Die Be- erventil 93 besteht aus einer Schieberhülse 95, in der
wcgungen des Hohlschiebers 14 können durch ent- ein Schieber 96 mit einem Stcucrkolben 97 gleitend
sprechende Auslegung der Drosselbohrung 35 und geführt sind. Die Schieberhülse 95 ist mit Hilfe von
der Fcinsteucrschlitze 33 gedämpft werden. O-Ringen 98 dicht in der Bohrung 87 angeordnet
Bei Betätigung des Bremshebels 57 entgegen dem 20 und weist einen ersten Abschnitt 99 kleinen DurchUhrzeigersinn entspannt sich die Feder 55. Der mcsscrs und einen zweiten Abschnitt 100 großen Schieber 50 wird in.'olge des nun überwiegenden Durchmessers auf. Radiale Bohrungen 101 verbin-Brcmsdruckcs aus der ersten Bremsstellung heraus den im ersten Abschnitt 99 eine äußere Ringnut 102 nach rechts in eine Ausgangsstellung geschoben und mit einer inneren Ringnut 103. Die äußere Ringnut verbindet dabei den Anschluß 24 mit dem Rücklauf »5 102 steht mit einem im Gehäuse 72 angeordneten 45. Der Anhängerbremsdruck sinkt nun so lange, bis Rücklauf 104 in Verbindung. Axiale Bohrungen 105 c'arch die Kraft der Feder 55 der Schieber 50 wieder verbinden die radialen Bohrungen 101 mit dem zweiscine erste Bremsstellung einnimmt und dabei diese ten Abschnitt 100. In diesem zweiten Abschnitt 100 Verbindung schließt. In dieser ersten Brcmsstellung sind eine innere Uingnut 106 sowie Radialbohrungen sind die Kräfte am Schieber 50 wieder ausgeglichen. 30 107 angeordnet, die über einen Kanal 108 im Gc-Diescr Vorgang kann durch die drosselnde Wirkung häusc 72 mit dem Raum 84 beim Hohlschieber 77 der Bohrung 52 im Stcucrkolben 46 gedämpft wer- VerKulung haben. Im ersten Abschnitt 99 ist der den. Schieher 96 dicht und gleitend geführt. An seinem
Somit ist jeder Stellung des Bremshebels 57 eine dem Anschluß 88 zugewandten Ende 109 weist er
bestimmte Spannung der Feder 55 und damit ein be- 35 eine Sacklochbohrung 110 und Radialbohrungen 111
stimmter Druck in der Anhängerbremse 25 zugcord- auf, die mit der Ringnut 103 in der Schieberhülse 95
nut. Da der Kanal 40 sehr eng ist, ist die erste verbunden sind.
Brcmsstellung genau definiert, und es ist somit, eine Im Bereich des zweiten Abschnitts 100 ist der
einwandfreie Druckregelung möglich. Steucrkolben 97 mit Hilfe eines Bundes 112. Di-
Bcfindct sich der Hebel 57 in seiner Ausgangsstel- 40 stanzringen 113 und eines Sprengringes 114 axial auf
lunc, dann ist die Feder 55 vollkommen entlastet, und dem Schieber 96 fixiert. Der Steuerkolben 97 selbst
der Schieber 50 samt Stcucrkolben 46 können ihre ist im zweiten Abschnitt 100 dicht und gleitend gc-
Ausizangsstcllung einnehmen, in der die Anhänger- führt und weist eine Ringnut 115 mit Bohiungen 116
bremse 25 zum Rücklauf 45 entlastet und die Steuer- auf. welche eine Verbindung von der inneren Ring-
leitunc 62 nicht unterbrochen ist. 45 nut 106 zu den axialen Bohrungen 105 in der Schie-
Sol.tc der Hohlschiebcr 14 klemmen, so kann berhülsc 95 herstellen. Eine Bohrung 117 verbindet
durch starkes Ziehen am Bremshebel 57 im Uhr- beide Seiten des Stcuerkolbens 97 miteinander. Am
zeigersinn die Druckfeder 58 zusammengedrückt Bund 112 und an der Schieberhülse 95 stützt sich
werden, und dabei wird der Hohlschieber 14 durch eine Feder 118 ab. Das dem Ende 103 gegenüberlie-
den Druckstift 60 mechanisch in eine Stellung ge- 50 gende Ende 119 des Schiebers 96 durchdringt eine
bracht, in welcher Druckmitte! zur Anhängerbremse Manschette 120 und eine Platte 121 und raet in den
25 strömen kann. Betätigungskopf 94 hinein.
Bei vorliegendem Ventil 11 wird somit der von der Der Betätigungskopf 94 hat ein Flanschgehäust
Pumpe 28 zum Verbraucher 18 fließende Dnuckmit- 122 mit einem Anschluß 123 für den vom Hauptzy
telstrom nur bei einer Erhöhung des Bremsdruckes 55 linder einer Zugfahrzeugbremse (nicht gezeichnet
ar.gedrosselt, wodurch eine verlustarme Steuerung kommenden Steuerdruck. Im Flanschgehäuse 122 is
erzielt wird. ein vom Steuerdruck beaufschlagter Kolben 12<
Die Fig. 3 zeigt eine Bremseinrichtung 70 mit dicht und gleitend geführt. Der Kolben 124 liegt ai
einem für eine hydraulische Betätigung geeigneten einer im Flanschgehäuse 122 gleitend geführte!
Ventil 71. Das Ventil 71 hat ein Gehäuse 72, das in 60 Buchse 125 an, in der eine vorgespannte Feder 12i
entsprechender Weise wie das Ventil 11 nach F i g. 1 zwischen einem Bolzen 127 mit gleitend auf dieser
folgende Merkmale aufweist: eine Schieberbohrung gelagerten Gegenhalter 128 angeordnet ist. Der Ge
73 mit einem Einlaß 74, eine erste Kammer 75 und genhalter 128 ist durch einen Sprengring 129 ar
eine zweite Kammer 76: ein als Hohlschieber 77 aus- Bolzen 127 gesichert. Der Bolzen 127 liegt am End
gebildetes Schließglied mit einer ersten Sieuerkante 65 Γι9 des Schiebers 96 an. Im Gehäuse 72 ist ein
78, einer zweiten Steuerkante 79, Steueröffnungen Leckölbohrung 130 und im Flanschgehäuse 122 ein
80, einer Blende 81 und einer Drosselbohrung 82. Bohrung 131 vorgesehen.
Eine Feder 83 in einem ais Steuerkammer dienenden Die Wirkungsweise des Ventils 71 entspricht wer
gehend derjenigen des Ventils 11 nach Fig. I mit dem Unterschied. dal.', d;is Vorsteiiervenlil 93 hydraulisch hctätigi " id. Zu diesem Zweck wird der Druck im Haiipi/s linder einer hydraulischen Zugfahrzeughreni'-i' in den Anschluß 123 geleitet. Der Druck in der Anhängerbremse 25 wird somit abhängiu vom Druck im Hauptzylinder gesteuert.
Beim Ventil 71 ist entsprechend dem Ventil 11 mich F i g. I in der Ausgangsstellung des Schiebers 96 die Anhängerbremse 25 über den Anschluß 88, die Sacklochhohrung MO, die Radialbohrungcn 111. die Ringnut 103. die radialen Bohrungen 101 und die Ringnut 102 /um Rücklauf 104 entlastet. In dieser Stellung kann ein Steuerstrom vom Einlaß 74 über den Kanal 108. die Radialbohrungen 107 und die Ringnut 106 in der Schieberhülse 95, die Ringnut NS und die Bohrungen 116 im Steuerkolben 97 sowie die Bohrungen 105, 101 in den Rücklauf fließen. In der Ausgangsstellung wird der Schieber 96 durch die Feder 118 gehalten, die ihn gegen den Bolzen 127 drückt. In dergleichen Weise wie beim Ventil 11 nach Fig I kann der Schieber 96 mit dem zugehörigen Steuerkolben 97 eine erste Bremsstellung einnehmen, in der er die Verbindung von der Anhängerbremse 25 zum Rücklauf 104 sperrt, während die Verbindung für den Steuerstrom vom Einlaß 74 zum Rücklauf 104 olfcn ist. Ferner kann der Schieber 96 mit dem Steucrkolbcn 97 eine zweite Bremsstellung einnehmen, in der beide erwähnte Verbindungen unterbrochen sind.
Mit dem Ventil 71 ist über das Ventil 11 hinaus eine Begrenzung des maximalen Anhänger-Bremsdruckes erreichbar bei voller Funktionsfähigkeit des an der ersten Kammer 75 angeschlossenen Verbrauchers 18. Wenn in der Anhängerbremse 25 der maximal zulässige Anhänger-Bremsdruck erreicht ist und der entsprechende Steuerdruck im Anschluß 123 überschritten wird, liegt die Buchse 125 an der Platte 121 an. Überschreitet der auf das Ende 109 des Schiebers 96 wirkende Anhänger-Bremsdruck den zulässiren Wert, so wird der Schieber 96 entgegen der Kraft der vorgespannten Feder 126 verschoben, wobei der Stcuerkolben 97 die Verbindung für den Steuerstrom vom Einlaß 74 zum Rücklauf 104 aufsteuert. Somit wird auch der Hohlschieber 77 die Verbindung vom Einlaß 74 zum Verbraucher 18 aufsteuern und die Verbindung vom Einlaß 74 zur Anhängerbremse 25 zusteuern. Sollte der Druck in der Anhängerbremse 25 durch Überschwingen oder äußere Einflüsse wie z. B. (^erwärmung weiter ansteigen, so wird die vorgespannte Feder 126 noch stärker gespannt, wodurch die Verbindung von der Anhängerbremse 25 zum Rücklauf 104 aufgestcuert wird. Auf diese Weise ist eine besonders verlustarme Begrenzung des Anhängerbremsdruckes erreichbar.
Die F i g. 4 zeigt eine dritte Ausführungsform eines Ventiis 140, das sich vom Ventil 71 nach der Fig. 3
ίο lediglich durch einen anderen Betätigungskopf 141 und die Anordnung eines Druckbegrenzungsventil 142 unterscheidet. Für gleiche Teile wie in F i g. 3 werden deshalb im übrigen auch gleiche Bczi.gszcichen verwendet.
Der Betätigungskopf 141 hat einen in einem Stopfen 143 gelagerten Stcllkolben 144, der unmittelbar am Ende 119 des Schiebers 96 anliegt, und einen Anschluß 145 für eine Leitung zu einem Hauptzylinder eines Zugfahrzeugs. Das Druckbegrenzungsventil 142 mit einem Verstellglied 146 ist zwischen den Kanal 108 und den Rücklauf 104 geschaltet.
Die Wirkungsweise des Ventils 140 unterscheidet sich von derjenigen des Ventils 71 nach Fig. 3 dadurch, daß der maximale Anhängerbremsdruck vom Druckbegrenzungsventil 42 bestimmt wird. Ein über das Druckbegrenzungsventil 142 zum Rücklauf 104 fließender Strom erzeugt einen Differenzdruck an der Drosselbohrung 82, wodurch die Verbindung voir Einlaß 74 zum Verbraucher 18 aufgesteuert wird, so daß der Druck in der Anhängerbremse 25 nicht weiter steigen kann.
Das Druckbegrenzungsventil 142 kann im Gehäuse 72 oder außerhalb des Gehäuses angeordnet werden. Besonders günstig ist es, das Druckbegrenzungsventil 142 mit Hilfe des Vcrstellgliedes 146 verstellbar auszubilden, so daß eine verstellbare Maximaldruckbegrenzung je nach Beladungszustand des Anhängers manuell oder automatisch ιλι Zusammenwirken mit Belastungsfühlcrn möglich ist. Darüberhinaus ist eine Wirkverbindung zwischen einer Hydraulikkupplung und dem Druckbegrenzungsventil in der Weise möglich, daß bei abgehängtem Anhänger das Druckbegrenzungsventil geöffnet ist. Dadurch ist beim Bremsen des Zugfahrzeugs kein Druckaufbau im Anschluß 88 zur Anhängerbremse 25 möglich.
Ferner ist es ohne weiteres möglich, eine Maximaldruckbegrenzung für den Anhänger auch bei Ventil 11 nach der F ig. 1 vorzusehen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (15)

Patentansprüche:
1. Bremseinrichtung für den Anhänger eines Fahrzeuges, das einen von einer Druckmittelqueile gespeisten Hydraulikkreis mit einem Verbraucher, insbesondere einem Kraftheber, hat, welche Bremseinrichtung ein in diesen Hydraulikkreis geschaltetes Ventil umfaßt, das abhängig von der zum Bremsen des Fahrzeuges aufgewendeten Kraft Druckmittel aus dem Hydraulikkreis in eine Anhängerbremsleitung steuert, und das ein Schließglied aufweist und einen mit der Druckmittelquelle verbundenen Einlaß, einen ersten, mit dem Verbraucher und einen zweiten, mit der Anhängerbremsleitung verbundenen Auslaü sowie einen mit einem Behälter verbundenen Rücklauf hat, wobei das Schließglied entgegen der Kraft einer Feder die Verbindungen zwischen dem Einlaß und dem ersten und dem zweiten Auslaß in einander entgegengesetzter Weise auf- bzw. zusteuert, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließglied (14; 77) durch die Kraft der Feder (32; 83) in Richtung Schließstellung gedrückt ist, in der es den Verbraucher (18) vom Einlaß (27; 74) trennt und letzteren mit dem zweiten Auslaß (24; 88) verbindet; und daß von dem Einlaß (27; 74) eine Steuerleitunp (62) über eine Drosselstelle (35; 82) und ein Vorsteuerventil (61; 93) zum Rücklauf (45; 104) gcfi. irt ist, deren zwischen Drosselstelle und Vorstcuerventil liegender Abschnitt mit einer Steuerkammer (39: 84) Verbindung hat, deren Druck das Schließglied (14; 77) in Richtung Schließstellung beaufschlagt, und daß das Vorsteuerventil zusätzlich eine Verbindung von der Anhängerbremse (25) zum Rücklauf (45; 104) steuert, und daß auf das Venclglicd (46, 50; 96, 97) des Vorsteuervcntils hi Schließrichtung eine von der Fahrzeugbremskraft abhängige Kraft und in Öffnungsrichtung eine von der Anhängerbremskraft abhängige Kraft einwirken.
2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied (46, 50; 96, 97) des Vorsteuerventils (61; 93) in einer Ausgangsstellung die Anhängerbremse (25) und die dem Schließglied (14; 77) zugeordnete Steuerkammer (39; 84) mit dem Rücklauf (45; 104) verbindet, in einer ersten Bremsstellung die Anhängerbremse (25) vom Rücklauf (45; 104) trennt und die Steuerkammer (39; 84) mit dem Rücklauf verbindet, und in einer zweiten Bremsstellung beide Verbindungen zum Rücklauf (45; 104) sperrt.
3. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließglied (14; 77) des . Ventils (11; 71; 140) nei^.t einer Schließstellung wenigstens eine erste Arbeitsstellung aufweist, in der der Einlaß (27; 74) mit dem Verbraucher (18) verbunden und von der Anhängerbremse (25) getrennt ist, sowie wenigstens eine zweite Arbeitsstellung hat, in der der Einlaß (27; 74) mit dem Verbraucher (18) und mit der Anhängerbremse (25) verbunden ist. e5
4. Bremseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das von der Feder (32; 83) belastete Schließglied des Ventils (11; 71; 140) als Hohlschieber (14; 77) ausgebildet ist, dessen der Feder (32; 83) abgewandte Stirnseite eine dem Anschluß (17; 86) für den Verbraucher (18) zugeordnete Steuerkante (31; 78) aufweist, und daß an seiner der Feder zugewandten Stirnseite die Drosselstelle (35; 82) angeordnet ist, und daß sich ferner zwischen beiden Stirnseiten im Hohlschieber (14; 77) der Anhängerbremse (25) zugeordnete Steueröffnungen (34; 80) befinden.
5. Bremseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß "zwischen der Steuerkante (31; 78) für den Verbraucher (18) und den Steueröffnungen (34; 80) eine zweite Drosselsteile (37; 81) im Hohlschieber (14; 77) angeordnet ist.
6. Bremseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlschieber (14; 77) mit seiner die erste Drosselstelle (35; 82) aufweisenden Stirnseite die Steuerkammer (39; 82) begrenzt.
7. Bremseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlschieber (14; 77) mit seiner der Feder (32; 83) zugewandten Stirnseite und mit den ihm zugeordneten öffnungen der Steuerleitung (62) in der Steuerkammer (39; 84) eine verstellbare Drosselstelle bildet.
8. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorsteuerventil (61) durch einen Hebel (57) mechanisch betätigbar ist.
9. Bremseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß im Hebel (57) ein mittels Druckfeder (58) gelagerter Druckbolzen (59) angeordnet ist, der mit dem Vorsteuerventil (61) in Wirkverbindung steht und daß im Ventil (11) ein dem Hebel (57) und dem Hohlschieber (14) zugeordneter Druckstift (60) angeordnet ist.
10. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorsteuerventil (93) durch einen mit Druckmittel bcaufschlagbaren Kolben (124; 144) betätigbar ist.
11. Bremseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß in die Wirkverbindung zwischen dem Kolben (124) und dem Ventilglied (96, 97) eine den maximalen Anhängerbremsdruck bestimmende, vorgespannte Feder (126) geschaltet ist.
12. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem zweiten Auslaß (Anschluß 24; 88) und das Schließglied (14; 77) ein die Anhängerbremse (25) absicherndes Rückschlagventil (2Γ; 92) geschaltet ist.
13. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Steuerkammer (84) und den Rücklauf (104) ein den maximalen Anhängerbremsdruck steuerndes Druckbegrenzungsventil (142) geschaltet ist.
14. Bremseinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckbegrenzungsventil (142) in Abhängigkeit vom Beladungszustand des Anhängers verstellbar ausgebildet ist.
15. Bremseinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckbegrenzungsventil (142) mit einer Anhängerkupplung
derart in Wirkverbindung steht, daß bei einem zusätzlich eine Verbindung von d'.'r Anhängerbremse
abgekuppelten Anhänger das Druckbegrenzungs- zum Rücklauf stellen, und dall auf das Ventilated
ventil (142) offen ist. des Vorsteuei ventiles in Schließrichtung eine von der
Fahrzeugbremskraft abhängige Kraft und in Öl'f-5 nuiigsrichtung eine von der Anhängerbremskraft abhängige Kraft einwirken.
Auf diese Weise können die für die Steuerung des
Die Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung für Druckmiitelstroms zum Verbraucher und die zur
den Anhänger eines Fahrzeuges, das einen von einer Steuerung des Anhängerbremxdruckes erforderlichen
Druckmittelquelle gespeisten Hydraulikkreis mit lc Mittel so voneinander getrennt werden, daß eine
einem Verbraucher, insbesondere einem Kraftheber, voneinander unabhängigere Steuerung beider Cirrßen
hat, welche Bremseinrichtung ein in diesen Hydrau- möglich wird. Weiterhin kann mit dieser Ausbildung
likkreis geschaltetes Ventil umfaßt, das abhangig von eine besonders verlustarm arbeitende Bremseinrieii-
der zum Bremsen des Fahrzeuges aufgewendeten tung erreicht werden, da Druckmittel nur bei einer
Kraft Druckmittel aus dem Hydraulikkreis in eine '5 Bremsdruckerhöhung benötigt wird und im übrigen
Anhängerbremsleitung steuert, und das ein Schließ- ungedrosselt zum Verbraucheranschluß strömen
glied aufweist und einen mit der Druckmittelquelle kann.
verbundenen Einlaß, einen ersten, mit dem Verbrau- Dieser Voiteil der verlustarm arbeitenden Strecher und einen zweiten, mit der Anhängerbremslei- rung läßt sich besonders günsp:> dadurch erreichen, tung verbundenen Auslaß sowie einen mit einem Be- 10 daß das Ventilglied des Votsteuerventils in einer hälter verbundenen Rücklauf hat, wobei das Schließ- Ausgangsstellung die Anhängerbremse und die dem glied entgegen der Kraft einer Feder die Verbindun- Schließglied zugeordnete Stcuerkammer mit dem gen zwischen dem Einlaß und dem ersten und dem Rücklauf verbindet, in einer ersten Bremsstellung die zweiten Auslaß in einander entgegengesetzter Weise Anhängerbremse vom Rücklauf trennt und die Steuauf- bzw. zusteuert. a5 erkammer mit dem Rücklauf verbindet, und in einer
Aus der USA.-Patentschrift 3 360 303 ist eine zweiten Brcmsstellung beide Verbindungen zum
Bremseinrichtung bekannt, bei der das Bremsen Rücklauf sperrt.
eines Anhängers mit Hilfe eines Druckmittelkreises Weiterhin ist ein einfacher Au-Tiau der erfindungsgesteueri wird, der unabhängig vom Zugwagen- gemäßen Bremseinrichtung dadurch erzielbar, daß bremskreis ist und der neben der Anhängerbremse 3o das Schließglicd des Ventils neben einer Schließstc!- noch für einen zusätzlichen Verbraucher verwendet lung wenigstens eine erste Arbeitsstellung aufweist, wird. Bei der bekannten Einrichtung sind an einem in der der Einlaß mit dem Verbraucher verbunden einzigen Steuerschieber mehrere Steuerkanten zur und von der Anhängerbremse getrennt ist, sowie we-Steuerung des Druckmittelstroms zum Verbraueher nigstens eine zweite Arbeitsstellung hat, in der der und zur Steuerung des Anhängerbremsdruckes an- 35 Einlaß mit dem Verbraucher und mit der Anhängergeordnet, was zu systembedingten Funktionsschwie- bremse verbunden ist.
rigkcit führt; vor allem kann bei gebremstem Anhän- Besonders einfach wird der Aufbau dci Bremseinger die Verbindung zum Verbraucher nicht voll auf- richtung dadurch, daß das vor: der Feder belastete gesteuert werden, und der Bremsdruck wird von der Schließglicd des Ventils als Hohlschicber ausgebildet Fördermenge stark beeinflußt. 40 ist, dessen der Feder abgewandte Stirnseite eine dem
Ferner ist bereits eine Steuervorrichtung für das Anschluß für den Verbraucher zugeordnete Steuerhydraulische Bremssystem des Anhängers eines kante aufweist, und daß an seiner der Feder zuge-Schleppers vorgeschlagen worden (deutsche Auslege- wandten Stirnseite die Drosselstelle angeordnet ist. schrift 2 061045), bei welcher der Druck in einer und daß sich ferner zwischen beiden Stirnseiten im Steuerleitung stets proportional zur jeweils aufge- 4a Hohlschieber der Anhängerbremse zugeordnete brachten Zugwagen-Bremskraft gesteuert wird. Steueröffnungen befinden. Die Funktionen eines Außerdem ist die Steuerleitung über eine Drossel- Umschaltventils und eines Strombegrenzungsventils stelle ständig mit dem Anhängerbremssystem verbun- lassen sich dadurch besonders einfach mit einem einden, so daß während der gesamten zeitlichen Dauer zigen Schließglicd erfüllen.
des Bremsvorgangs die Druckmittelquelle mit dem 5° Außerdem ist die crfinüungsgemäße Bremseinrich-
benötigten Druck fördern muß. tung mit geringem Aufwand an verschiedene Anwen-
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Bremseinrich- dungsfälle annaßbar. So kann bei einer Ausbildung
tung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, die nut Handbrcn.shebel eine mechanische Betätigung
eine Bremsdruckregelung erlaubt, ohne daß der von des vorgesteuerten Schließglicds für Notfälle vorgc-
der gleichen Druckmittelquelle mit Energie versorgte 55 sehen werden. Ferner läßt sich mit einfachen Mitteln
Verbraucher wesentlich behindert würde und die ver- als weitere \orteilhafte Ausführungsform des F.rfin-
lusiarm arbeitet. cjungsyegenstandes durch ein zwischen die Stcuer-
Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, kammer und den Rücklauf geschaltetes Druckbe-
daß das Schließglied durch die Kraft der Feder in grenzungsventil eine Begrenzung des maximalen An-
Richtung Schließstellung gedruckt ist, in der es den 60 hängerbremsdruckes erreichen bei gleichzeitiger vol-
Verbrauchcr vom Einlaß trennt und letzteren mit ler Funktionsfähigkeit des hydraulischen Verbrau-
dem zweiten Auslaß verbindet; und daß von dem chers. Dabei kann der maximale Anhängcrdnick
Einlaß eine Stcueilritung über eine Drosselstelle und ohne Schwierigkeiten vom Beladungszustand des An-
ein Vorsteuerventil ; um Rücklauf geführt ist, deren hangers abhängig gemacht werden, indem da Druck-
zwischen Drosselstelle und Vorsteuerventil liegender 65 begrenzungsventil verstellbar ausgebildet ist. Dar-
Abschnitt mit einer Steuerkammer Verbindung hat, über hinaus ist zwischen dem den Anhängerbrems-
deren Druck das Schließglied in Richtung Schließ- druck begrenzenden Druckbegrenzungsventil und
stellung beaufschlagt, und daß das Vorsteuerventil einer Anhängerkupplung eine Wirkverbindung mög-
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