JPH0613910U - 車室内温風供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ラジエータを第１熱源とする車室内温風供給装
置の加熱能力を、エンジンに悪影響を与えることなく増
大する。 【構成】ラジエータ内冷却水を加熱するセラミックヒー
タ１８、これを作動させる第１駆動回路２１、循環経路
１７に配設された開閉バルブ１９、これを作動させる第
２駆動回路２２、ラジエータ内冷却水の水温を検出する
第１水温センサ２４ａ、エンジン内冷却水の水温を検出
する第２水温センサ２４ｂ、セラミックヒータ１８の作
動、非作動を選択する選択スイッチ２４ｃ、これにより
セラミックヒータ１８の作動状態を選択されてた場合で
ラジエータ内冷却水およびエンジン内冷却水が予め設定
された水温以下の場合にセラミックヒータ１８を作動さ
せかつ開閉バルブ１９を閉止するコントローラ２５を備
えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車室内温風供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車室内温風供給装置の一形式として、エンジン冷却用の冷却水を循環する循環 経路に介装されてエンジンからの冷却水を冷却して同エンジンへ還流させるラジ エータを第１の熱源として、外気を同ラジエータを通して温風として車室内へ供 給する車室内温風供給装置がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記した形式の車室内温風供給装置においては、冷却水がディーゼ ルエンジン等のエンジン冷却用の冷却水のごとく低温である場合には第１の熱源 であるラジエータ内の冷却水も低温であるため、厳寒時等外気が極低温である場 合には外気に対する加熱能力が低くて十分に暖かい温風とはなり得ないことがあ り、またエンジン始動時には可能，加熱能力が無くて温風供給装置の使用が不可 能な場合がある。このため、当該温風供給装置においては、温風噴出口近傍にセ ラミック製ヒータ等の第２の熱源を配設して加熱能力の不足を補っているものが ある。

【０００４】 しかしながら、かかる温風供給装置においては、第２の熱源を配設された温風 経路から噴出する温風は十分暖かいもののデフロスタ等第２のヒータが配設され ていない他の温風経路から噴出する温風の温度は十分とはいえず、デフロスタと しての機能を発揮しえない場合がある。かかる問題を解消するには、他の温風経 路にも第２の熱源をそれぞれ配設しなければならないという不具合がある。

【０００５】 従って、本考案の目的は、第１の熱源であるラジエータにラジエータ内冷却水 を加熱する第２の熱源を配設して同ラジエータの加熱能力を高め、第２の熱源を １個採用することのみにより複数の温風経路がある場合においても十分な温風を 供給することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記した形式の車室内温風供給装置において、前記ラジエータに配 設されてラジエータ内冷却水を加熱する第２の熱源と、同第２の熱源を作動させ る第１の駆動手段と、前記循環経路に配設されて前記冷却水の循環を許容および 規制する開閉バルブと、同開閉バルブを作動させる第２の駆動手段と、前記ラジ エータ内冷却水の水温を検出する第１の水温センサと、前記エンジン内冷却水の 水温を検出する第２の水温センサと、前記第２の熱源の作動、非作動を選択する 加熱能力選択手段と、同加熱能力選択手段により前記熱源の作動状態を選択され ている場合で前記ラジエータ内冷却水および前記エンジン内冷却水が予め設定さ れた水温以下の場合に前記第２の熱源を作動させかつ前記開閉バルブを閉止する 制御手段を備えていることを特徴とするものである。

【０００７】

【考案の作用・効果】

このように構成された車室内温風供給装置においては、第２の熱源の作動、非 作動を選択する加熱能力選択手段により加熱能力の増減を選択することができる 。すなわち、加熱能力選択手段により加熱能力の減少状態を選択した場合には、 第２の熱源が作動しないとともに開閉バルブが開成状態にある。このため、エン ジン冷却水は従来と何等変わることなくラジエータを通して循環し、ラジエータ である第１の熱源にて外気が暖められて車室内へ供給される。

【０００８】 一方、加熱能力選択手段により加熱能力の増大状態が選択された場合でかつエ ンジン内冷却水およびラジエータ内冷却水が設定温度以下の場合には、制御手段 により第２の熱源が作動してラジエータ内冷却水を加熱するとともに、開閉バル ブが閉止されて冷却水の循環が停止される。このため、ラジエータ内冷却水の温 度が高くなって外気に対する加熱能力が高くなり外気を十分に暖める。このため 、複数の温風経路から噴出する温風の温度も十分高くて、各温風経路にそれぞれ 第２の熱源を配設する必要がない。

【０００９】 また、加熱能力選択手段により加熱能力の増大状態が選択されている場合にお いてラジエータ内冷却水およびエンジン内冷却水の少なくとも一方が設定温度を 越えた場合には、第２の熱源が非作動となってラジエータ内冷却水の加熱を停止 するとともに、開閉バルブが開成されてエンジン冷却水が循環する。このため、 冷却水は所定温度以上に高温なることはなく、エンジンに対して何等支障を生じ させない。

【００１０】 なお、加熱能力選択手段により加熱能力の減少状態が選択された場合には、第 ２の熱源が非作動となってラジエータ内冷却水の加熱が停止されるとともに、開 閉バルブが開成されてエンジン冷却水は従来と同様に循環する。

【００１１】

【実施例】

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明するに、図１には本考案に係る車 室内温風供給装置の概略構成が示され、また図２には同温風供給装置の温風経路 が概略的に示されている。温風経路は第１ダクト１１、第２ダクト１２および第 ３ダクト１３を備えている。第１ダクト１１はメインのダクトであって先端部に 外気の吸引口１１ａを有するとともに、後端部に第２ダクト１２および第３ダク ト１３が連結されている。第２ダクト１２はデフロスタ１２ａに連結されており 、また第３ダクト１３はメインベント１３ａおよび各サイドベント１３ｂ，１３ ｃに連結されている。

【００１２】 第１ダクト１１の先端部にはブロアモータ１４が配設されているとともにその 中央部にラジエータ１５が配設されている。ラジエータ１５は図２に示すように エンジン１６に循環管路１７を介して連結されていて、エンジン冷却用の冷却水 が循環管路１７を通してエンジン１６とラジエータ１５間を循環するように構成 れている。これにより、ブロアモータ１４の駆動により吸引された外気はラジエ ータ１５を通して暖められ、温風としてデフロスタ１２ａ、メインベント１３ａ および各サイドベント１３ｂ，１３ｃへ選択的または同時に供給される。なお、 かかる温風経路には多数のダクトが配設されていて、これらのダクトに作動によ り温風の温度および供給量が調整される。

【００１３】 ラジエータ１５は本考案の第１の熱源に該当するもので、ラジエータ１５には 第２の熱源であるセラミックヒータ１８が配設されているとともに、循環管路１ ７には開閉バルブ１９が配設されている。セラミックヒータ１８はラジエータ内 冷却水を加熱し、開閉バルブ１９は循環管路１７を断続する。セラミックヒータ １８は第１駆動回路２１により通電を断続されて作動、非作動にされるもので、 また開閉バルブ１９は第２駆動回路２２によるサーボモータ２３の正逆回転によ り開閉されるものである。

【００１４】 当該温風供給装置においては、エンジン１６に第１水温スイッチ２４ａ、ラジ エータ１５に第２水温スイッチ２４ｂを備えるとともに車室内の運転席の近傍に 加熱能力を選択する選択スイッチ２４ｃを備えており、各水温スイッチ２４ａ， ２４ｂおよび選択スイッチ２４ｃからのＯＮ，ＯＦＦ信号がコントローラ２５へ 出力されるようになっている。第１水温スイッチ２４ａはエンジン内冷却水が６ ０℃を越えるとＯＦＦするとともに４０℃に低下するとＯＮするように設定され 、かつ第２水温スイッチ２４ｂはラジエータ内冷却水が８０℃を越えるとＯＦＦ するとともに６０℃に低下するとＯＮするように設定されている。選択スイッチ ２４ｃは乗員が操作するＯＮ，ＯＦＦスイッチである。

【００１５】 コントローラ２５は複数のアンド回路を備え、第１および第２水温スイッチ２ ４ａ，２４ｂおよび選択スイッチ２４ｃがＯＮの場合には、第１駆動回路２１に 通電してセラミックヒータ１８を作動してラジエータ内冷却水を加熱するととも に、第２駆動回路２２の閉成側回路に通電してサーボモータ２３を正転して開閉 バルブ１９を閉止する。また、各スイッチ２４ａ，２４ｂ，２４ｃの少なくとも １つがＯＦＦの場合には、第１駆動回路２１を非通電としてセラミックヒータ１ ８を非作動にするとともに、第２駆動回路２２の開成側回路に通電してサーボモ ータ２３を逆転して開閉バルブ１９を開成する。

【００１６】 このように構成した温風供給装置においては、セラミックヒータ１８の作動、 非作動を選択する選択スイッチ２４ｃの操作により加熱能力の増減を選択するこ とができる。すなわち、選択スイッチ２４ｃにより加熱能力の減少状態を選択し た場合（ＯＦＦ状態）には、セラミックヒータ１８が作動しないとともに開閉バ ルブ１９が開成状態にある。このため、冷却水は従来と何等変わることなくラジ エータ１５を通して循環管路１７を循環し、ラジエータ１５で外気が暖められて 車室内へ供給される。

【００１７】 一方、選択スイッチ２４ｃにより加熱能力の増大状態が選択された場合（ＯＮ ）でかつエンジン内冷却水およびラジエータ内冷却水が設定温度（６０℃および ８０℃）以下の場合には、コントローラ２５によりセラミックヒータ１８が作動 してラジエータ内冷却水を加熱するとともに、開閉バルブ１９が閉止されて冷却 水の循環が停止される。このため、ラジエータ内冷却水の温度が高くなって外気 に対する加熱能力が高くなり外気を十分に暖める。このため、複数の温風経路か ら噴出する温風の温度も十分高くて、各温風経路にそれぞれ第２の熱源を配設す る必要がない。

【００１８】 また、選択スイッチ２４ｃにより加熱能力の増大状態が選択されている場合（ ＯＮ）においてラジエータ内冷却水およびエンジン内冷却水の少なくとも一方が 設定温度（６０℃または８０℃）を越えた場合には、コントローラ２５によりセ ラミックヒータ１８が非作動となってラジエータ内冷却水の加熱を停止するとと もに、開閉バルブ１９が開成されて冷却水が循環する。このため、冷却水は所定 温度以上の高温になることはなく、エンジンに対して何等支障を生じさせること はない。なお、選択スイッチ２４ｃにより加熱能力の減少状態が選択された場合 （ＯＦＦ）には、セラミックヒータ１８が非作動となってラジエータ内冷却水の 加熱を停止するとともに、開閉バルブ１９が開成されて冷却水は従来と同様に循 環する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車室内温風供給装置の
概略構成図である。

【図２】同温風供給装置の温風経路の概略構成図であ
る。

【符号の説明】

１１，１２，１３…ダクト、１４…ブロアモータ、１５
…ラジエータ、１６…エンジン、１７…循環管路、１８
…セラミックヒータ、１９…開閉バルブ、２１…第１駆
動回路、２２…第２駆動き回路、２３…サーボモータ、
２４ａ，２４ｂ…水温スイッチ、２４ｃ…選択スイッ
チ、２５…コントローラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン冷却用の冷却水を循環する循環経
   路に介装されてエンジンからの冷却水を冷却して同エン
   ジンへ還流させるラジエータを第１の熱源として、外気
   を同ラジエータを通して温風として車室内へ供給する車
   室内温風供給装置において、前記ラジエータに配設され
   てラジエータ内冷却水を加熱する第２の熱源と、同第２
   の熱源を作動させる第１の駆動手段と、前記循環経路に
   配設されて前記冷却水の循環を許容および規制する開閉
   バルブと、同開閉バルブを作動させる第２の駆動手段
   と、前記ラジエータ内冷却水の水温を検出する第１の水
   温センサと、前記エンジン内冷却水の水温を検出する第
   ２の水温センサと、前記第２の熱源の作動、非作動を選
   択する加熱能力選択手段と、同加熱能力選択手段により
   前記熱源の作動状態を選択されている場合で前記ラジエ
   ータ内冷却水および前記エンジン内冷却水が予め設定さ
   れた水温以下の場合に前記第２の熱源を作動させかつ前
   記開閉バルブを閉止する制御手段を備えていることを特
   徴とする車室内温風供給装置。