DE2052401A1

DE2052401A1 - Bremsanlage für wahlweise Allradoder Einzelradbremsung

Info

Publication number: DE2052401A1
Application number: DE19702052401
Authority: DE
Inventors: Alfred 5951 Rieflinghausen Gerwin
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1970-10-26
Filing date: 1970-10-26
Publication date: 1972-04-27

Description

Bremsanlage fÜr wahlweise Allrad- oder Einzelradbremsung Die Erfindung bezieht sich nuf eine Bremsanlage fiir wahlweise Allrad- oder Einzelradbremsung, mit einem pedalbetätigten hydraulischen Geberzylinder, der über ein umschaltbares Wegeventil fiir das Druckmittel mit den Bremszylindern der einen und/oder anderen Fahrzeugseite verbindbar ist.
Es ist bekannt, bei eilier Bremsanlage der genannten Art das '¢legeventil je nach bedarf von Hand auf Allrad- oder Einzelradbremsung umzuschalten. Dies ist jedoch nachteilig, da die zum Umschalten des Wegeventils erforderliche hand gleichzeitig zur Bedienung anderer wichtiger Elemente, beispielsweise des Schaltgetriebes, der Hubge räte usw. benötigt wird. Ferner ist es bekannt, zwei dicht nebeneinander gelagerte Bremspedale zu verwenden, die an je einem Geberzylinder angreifen, welche ihrerseits mit den Bremszylindern je einer Fahrzeugseite verbunden sind. beide Pedale können für die Allrad-Bremsung durch einen Riegel mechanisch miteinander gekoppelt werden. Die Betätigung des Riegels ist jedoch umständlich und zeitraubend, so daß ein schneller Wechsel von Allrad- auf Einzelradbremsung und umgekehrt nicht möglich ist. Außerdem ist bei Allradbremsung ein Druckausgleich zwischen den Bremsen rechts und links auch bei Anordnung eines Druckausgleichsventils in der Praxia kaum zu erreichen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Vermeidung der geschilderten Nachteile eine fußbetätigte Schalteinrichtung für eine Bremsanlage genannter Art zu schafen, die schnell wirksam ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Tegeventil elektromagnetisch umschaltbar ist und das Trittstück des Bremspedals aus einer Mittelstellung um eine etwa in tängsricttung des Pedalhebeis verlaufende Achse nach beiden Seiten kippbar gelagert ist und dai3 beiderseits des Trittstückes elektrische Kontakte angeordnet sind, die jeweils in Kippstellung des Trittstückes über das Wegeventil ein Abschalten der Bremszylinder auf der einen oder der anderen Fahrzeugseite bewirken.
Hierdurch ist dem Fahrer die Möglichkeit gegeben, lediglich durch eine seitliche Verlagerung des Fubes auf den Bremspedal die jeweils gewünschte Bremsart zu erreichen.
In der Zeichnung ist ein in der nachfolgenden Beschreibung erläutertes Ausführungsbeispiel der Bremsanlage nach der Erfindung dargestellt.
Ein Bremspedal 1 ist mit seinem unteren Ende schwenkbar um einen ortsfesten Zapfen 2 gelagert. Oberhalb des Schwenklagers greift an einer Anlenkstelle 3 die holbenstange 4 eines ortsfesten Geber zylinders 5 für Druckmittel an. Am Pedalhebel 6 sitzt am oberen Ende ein TrittstUck 7, welchee um eine in Längsrichtung des Pedalhebele 6 verlaufende Achae aus der gezeigten Mittelstellung nach teilen Seiten kippbar gelagert ist.
Dabei ist die Anordnung zweckmäßig so getroffen, daß das Trittstück 7 fUr die bewegung aus der gezeigten Mittelstellung in eine der Kippstellungen einen leichten Widerstand überwinden muß und daß die Rückführung des Tritistückes 7 aus einer der Kippstellungen in die Mittelstellung nittels Federkraft selbsttätig erfolgt.Beiderseits des Trittcttlckes 7 sind am Pedalhebel 6 Je zwei Kontakte 8 und 9 sowie Je eine mit den Trittstück 7 verbundene Kontaktbrücke 10 angeordnet. Die Kontakte 9 beiderseits des Pedalhebele 6 stehen durch eine Leitung 11 und einen Schalter 12 mit einer Stromquelle in Verbindung. Die Kontakte 8 beiderseits des Pedalhebels 6 sind durch Je eine Leitung 13 bzw. 14 mit je einer Spule 15 bzw. 16 eines elektromagnetischen Wegeventils 17 verbunden. Der Geberzylinder 5 ist Uber eine Leitung 18 an einen Kanal 19 des Wegeventils 17 angeschlossen. Der Kanal 19 mündet inrerhalb des Wegeventile in einen Kanal 20, der iiber je einen in Öffnungsrichtung federbelasteten Schließkörper 21 bzw. 22 mit je einem Kanal 23 bzw. 24 in Verbindung steht.Die Schließkörper 21 und 22 bestehen aus einem iagnetisierbaren Werkstoff und werden bei Erregung der entsprechenden Spule 15, 16 gegen die Kraft ihrer Belastungsfeder in Schließstellung versetzt. Der Kanal 3 ist mit den oder dn Bremszylindern der einen Fahrzeugseite und der Kanal 24 itt dem oder den Bremszylindern der anderen Fahrzeugseite verbunden. Die Breussylinder sind der Einfachheit halber nicht dargestellt worden. An den Kanal 20 des Wegeventil. 17 ist ferner ein nach außen geführter und verschlossener Kanal 25angeschlossen, welcher eine Entlüftung ermöglicht. An Pedalhebel 6 greift entgegen der Betätigungsrichtung eine Zugfeder 26 an, welche anderenende ortsfest gehalten ist. Diese Zugfeder dient zur Rückführung des Pedals in die gezeigte Ausgangsstellung.
Bei Betätigung des Bremspedels unter Beibehaltung der Mittelstellung des Trittstückes 7 bleiben die Kontakte 8, 9 beiderseite des Pe@alshabels 6 geöffnet und es fließt somit kein Strom @urch die Spulen 15 und 16. Die beiden Schließkörper 21 und 22 bleiben folglich in ihrer dargestellten gsöffneten Stellung.
Das von Geberzylinder 5 bei Setätigung des Bremspedals 1 verdrängte Druckmittel gelangt durch die Leitung 18 und Kanal 19 sowie den Kannal 20 in die beiden Kanäle 23 und 24 und von hier zu den @remszylindern beider Fahr@engesitem. Somit erfolgt Allradbremsung. Wird dagegen bei Setätigung des Bremspedals 1 das Trittstück V nach linke verschwenkt, so schließt die Kontaktbrücke 10 lafelge der Kippbessgung das Trittstückes 7 die Kontakte 8 und 9.
Pelglien fließt ein Strem @urch die Leitung 13 und dis Spule 16, so daß der Schließkörper @@ in Schließstellung versetzt wird.
Auf einse Weies gelangt das von Geberzylinder 5 verdrängte Druckmittel leßiglich über des effesen Schließkörper 21 zum Kanel 23 maß au den mit diesem in Verbindung stehenden Dr@@szylindern der li@@en Fe@rss@gseite. Vorschwankt man @agegen bei Betätigung des @@@@le 1 @@@ Trittstück 7 nach rechte, so wird durch Schließen der auf der abgelegenen Seite @@@ @@ßal@@@bele 6 angeordneten Kontakte 8 und 9 @urch die Lei@ung 11 der Sp@le @@ Strem zugeführt.
so daß der Schließkörper 21 in Schließstellung gelangt. Auf diese Weise kann das vom Geberzylinder 5 verdrängts Druckmittel durch das Wegeventil 17 nur über den in Offenstellung befindlichen Schließkörper 22 und den Kanal 24 zu den hier angeschlossenen Bremozylindern der rechten Fibrseugeeitc gelangen. Durch Abschalten des Stromes (Schalter 12) ist mit Sicherheit nur All radbremsung mbglich. Eine Verwechslung ist somit, ausgeschlossen.

Claims

P a t e n t a n s p r u c h

1. Bremsanlage für wahlweise Allrad- oder Einzelradbremsung, mit einem pedalbetätigten hydraulischen Geberzylinder, der über ein umschaltbares Wegeventil für des Druckmittel mit den Bremszylindern der einen und/oder anderen Fahrzeugseite verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Wegeventil (17) elektromagnetisch umschnltbar ist und das Trittstück (7) des Bremspedals (1) aus einer Mittelstellung um eine etwa in Längsrichtung des Pedalhebels (6) verlaufende Achse nach beiden Seiten kippbar gelagert ist und daß beiderseits des Trittstückes (7) elektrische Kontakte (8, 9) angeordnet sind, die jeweile in Kippstellung des Trittstückes (7) über das Wegeventil (17) ein Abschalten der Bremszylinder ant, der einen oder der anderen Fahrzeugseite bswirken.