DE2052218A1 - Vorrichtung zum Auslegen und Auswalzen von Material für Fahrbahndecken, Bettungen, Decken für Spiel- und Sportplätze o.dgl - Google Patents

Vorrichtung zum Auslegen und Auswalzen von Material für Fahrbahndecken, Bettungen, Decken für Spiel- und Sportplätze o.dgl

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DE2052218A1 DE19702052218 DE2052218A DE2052218A1 DE 2052218 A1 DE2052218 A1 DE 2052218A1 DE 19702052218 DE19702052218 DE 19702052218 DE 2052218 A DE2052218 A DE 2052218A DE 2052218 A1 DE2052218 A1 DE 2052218A1
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Description

System Research Inc., New York, N.Y. 10005, Suite 58OO, 70 Pine Street, USA.
Vorrichtung zum Auslegen und Auswalzen von Material für Fahrbahndecken, Bettungen, Decken für Spiel- und Sportplätze o.dgl.
Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Auslegen und Auswalzen von Material für Bahndecken, Bettungen, Decken für Spiel- und Sportplätze o.dgl. Dabei kann das Material aus Sand, Kies, Emulsionen, verschiedenen Asphaltkompositionen, Zement o.dgl. bestehen, ggf. unter gleichzeitiger Armierung des ausgelegten Materials.
Vorrichtungen zum Auslegen breiter Bahnen aus Beton oder Asphalt für Fahrbahndecken o.dgl. sind früher bekannt. Bei diesen Vorrichtungen wird die Auslegemasse beispielsweise in einen Kübel mit einer zur Fahrtrichtung quergestellten, schlitzförmigen öffnung zwecks Verteilung der Auslegemasse in einem Strang von gegebener Breite eingeführt, wobei die vordere Wand des Kübels in Fahrtrichtung gesehen in einem Abstand von dem Unterbau angeordnet ist, der der gewünschten Dicke der Auslegemasse entspricht. Gleichzeitig dient diese vordere Wand dazu, die Masse auf dem Unterbau auszuebnen. Beim Auslegen von Beton geschieht dabei im allgemeinen ein Ausebnen von Hand mit Werkzeugen, während beim Auslegen von Asphalt eine Strassenwalze von grosser Schwere verwendet wird.
Beim Auslegen von Betonbahnen ist es ausserdem noch bekannt, gleichzeitig mit dem Beton eine Armierung einzuführen, die zuerst ausgelegt wird und im Abstand vom Unterbau gehalten wird, während der Beton zwischen die Maschen der Armierung durchfliessen darf, um auf diese Art die Armierung im Abstand
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vom Unterbau zu fixieren.
Es ist ferner bekannt, solche Vorrichtungen auf Schienen zu führen, um Ungleichmässigkeiten im Unterbau zu kompensieren und um gleichmässige und glatte Begrenzungsränder eines nachfolgenden, parallel verlaufenden Stranges zu erhalten.
Das Auslegen von Beton und gewöhnlichen Asphaltmassen mit Hilfe solcher Vorrichtungen verlangt somit weitere Hilfsmittel zum Ausebnen des Materials.
Weitere Probleme treten beispielsweise beim Auslegen von Gummiasphalt auf, d.h. einer Mischung von Gummikörnern, einer Asphaltlösung und Füllstoffen. Eine solche Auslegemasse wird auf Grund ihrer Elastizität vor allem für Sport- und Spielplätze von Schulen usw. verwendet. Diese Masse weist aber eine solche Konsistenz auf, dass das Auslegen bis jetzt nur mit Hilfe von Kratzen zwischen ausgelegten Leisten erfolgen konnte. Dasselbe gilt aber auch für harte Asphaltauslegemassen bestehend aus reinem Asphalt in Mischung mit einem relativ grobkörnigen Steinmaterial. Eine solche Auslegemasse hat eine hohe Haltbarkeit und dient gleichzeitig als eine gute Isolierung bein Auftragen auf Beton und ist deshalb besonders geeignet für Viadukte, Brücken und ähnliche Betonkonstruktionen. Obwohl das Material bei einer Temperatur von 200 bis 2500C von Hand ausgetragen wird, werden von diesem Material auf Grund seiner Vorteile sehr grosse Flächen ausgelegt.
Ein Zweck der Erfindung ist, das zeitraubende Auslegen von Hand sowie die zusätzliche Ausrüstung zum Ausebnen zu vermeiden, und zwar durch das Schaffen einer Vorrichtung, die die Masse unter gleichzeitigem Ausebnen und Auswalzen derselben mittels einer Rolle in einem Arbeitsgang auslegt. Wenn das auszulegende Material kalt ist oder eine massige Temperatur aufweist, ist eine Erwärmung der Rolle nicht erforderlich, da diese auf Grund ihres verhältnismässig geringen Durchmessers und somit ihrer geringeren wärmeabgebenden Fläche schnell die Temperatur der Auslegemasse annimmt. Wenn dagegen das Material eine hohe Temperatur zum Auslegen erfordert, z.B. eine Temperatur von
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bis 2500C, sollte die Rolle vorzugsweise erwärmt werden, was z.B. mit Hilfe von heissem öl oder heisser Luft durchgeführt v/erden kann.
Auf Grund des geringen Durchmessers der Rolle, für die meisten Materialien nur 80 - 90 mm, ist der Wärmeverlust gering, weshalb nur eine geringe Wärmemenge zugeführt werden muss, um eine ebene Auslegefläche zu erzielen.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist die Rolle höhenverstellbar zwecks Regulierung der Dicke der Decke, und die Umfangsgeschwindigkeit ist mittels einer Transmission regulierbar, welche an das Getriebe der Vorrichtung angeschlossen ist. -λ
Nach sämtlichen Ausführungsformen der Erfindung liegt ferner die Möglichkeit vor, die Rolle in den Fällen zu schmieren, vio dies erforderlich ist, um ein Festhaften der Auslegemasse an der Rolle zu verhindern.
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann gleichseitig mit dem Auslegen der Hasse auch eine Armierung in Form eines Gewebes, z.B. eines Kunststoffgewebes, Glasfasergewebes ο.dgl., durch Eindrücken des Gewebes in die Masse mittels einer zusätzlichen Rollenvorrichtung in die Masse eingeführt werden. In diesem Zusammenhang sei auch hervorgehoben, dass man mit Hilfe der Vorrichtung nach der Erfindung schnell vollkommen ebene Schichten aus Kies oder Sand bzw. einer Mischung dieser A Materialien als Unterbau für Platten, wie Betonplatten für Fahr- und Gehbahnen, auslegen kann. Ferner kann vorteilhaft eine letzte Betonschicht mit Hilfe der Vorrichtung ausgelegt werden.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung ist, dass beim Auslegen eines Strassenauslegematerials gleichzeitig Markierungsstreifen von einer ungleich gefärbten Masse zur selben Tiefe wie die Hauptmasse ausgelegt werden können. Dadurch wird das Abnutzen der Streifen verhindert bzw. die Arbeit, nachträglich Nuten für die Markierungsstreifenmasse aufzufrasen, vermieden.
Um ein gleichmässiges Auslegen auf gekrümmten Strecken zu ermöglichen, ist das eine Ende der Rolle lösbar, wodurch die
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Rolle der Krümmung der Bahn folgt.
Dadurch, dass normalerweise kein Kübel an der Vorrichtung angebracht ist, kann die Konstruktion sehr leicht gemacht werden, wodurch ein einziger Mann auf dem Rahmen stehend die Vorrichtung leicht von Hand antreiben kann. Selbstverständlich ist auch .ein Antrieb mittels eines Motors möglich, wobei ein kleiner, von einem Akkumulator angetriebener Motor oder ein Verbrennungsmotor verwendet werden kann.
Bei massigen Bahnbreiten, d.h. 1 - 3 ms wird das Material am einfachsten mit Hilfe von Schaufeln vor der Rolle ausgelegt. Diese Arbeit geschieht ohne Schwierigkeit im selben Tempo wie die Vorrichtung angetrieben wird. Selbstverständlich kann das Material auch von der Rolle mit Hilfe eines Kübels ausgelegt werden, v/elcher entweder auf der Vorrichtung oder auf einer davorlaufenden Maschine angeordnet ist.
Je nach dem Material, wobei bei flüssigen Materialien vor allem die Zähigkeit eine Rolle spielt (bei festen Materialien wie Sand o.dgl. ist diese Frage unwesentlich), liegt die Geschwindigkeit der Rolle zwisehen etwa 1,5 bis k m/min, d.h. pro Meter Rollenbreite können 90 - 240 m pro Stunde ausgelegt werden. Die Breite der Rolle kann mindestens drei Meter betragen, wobei sich diese Zahlen verdreifachen, was wiederum heisst, dass man pro Stunde 270 - 720 m2 legen kann.
Die Erfindung wird nachstehend unter Hinweis auf die Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 die Vorrichtung von der Seite, und Fig. 2 eine perspektivische Ansicht von vorn.
Die Vorrichtung umfasst einen tragenden Rahmen 9> auf welchem paarweise Räder 8 angebracht sind, welche auf Schienen laufen können, z.B. Schienen mit T-Form. Die Schienen können der Leichtigkeit halber ggf. aus Aluminium hergestellt sein. Die Räder halten ausserdem den Rahmen im erwünschten Abstand von der Unterlage. Ferner können eventuell erforderliche Gewichte
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l4 auf dem Rahmen 9 angeordnet werden.
Am vorderen Ende des Rahmens (in der mit dem Pfeil angedeuteten Fahrtrichtung gesehen) sind zwei vorzugsweise seitlich verschiebbare Begrenzungsbleche 10 angebracht. Zwischen diesen Blechen 10 ist ein Querblech 11 angebracht, das verhindern soll, dass die Auslegemasse über eine nachfolgende Auslegewalze oder Rolle 2 hinüberrollt.
Diese Rolle 2 ist an ihren Enden in gegenüberstehenden Balken im Rahmen unmittelbar hinter dem Blech 11 gelagert. Die Rolle 2 hat eine glatte Fläche und ist höhenverstellbar, um die Dicke der aufgetragenen Schicht zu regulieren. λ
Die Enden der Rolle 2 weisen Räder 2k auf, die auf den Schienen 1 rollen. Durch diese Anordnung kann der Rolle eine höhere Umfangsgeschwindigkeit als die der Räder 24 erteilt v/erden, was für das Niederwalzen des Materials oft von wesentlicher Bedeutung ist. Dies gilt besonders beim Auslegen von zähem Material, wie praktische Versuche erwiesen haben. Für die meisten Auslegematerialien, unabhängig von der Konsistenz und Temperatur, hat sich ein Rollendurchmesser von 80 - 90 mm als zweckmässig erwiesen.
Am Achszapfen der Rolle 2 ist ein Kettenrad 15 befestigt, das über eine Kette 16 in Antriebsverbindung mit einem zweiten Kettenrad 6 steht, das mit einer Handkurbel 17 oder mit einem M Motor angetrieben wird.
Um ein Festhaften der Masse 19 an der Rolle 2 zu verhindern, kann letztere mit einer Rolle 5 eingreifen, die beispielsweise mit Schaffell oder einem anderen absorbierenden Material überzogen sein kann, um ein Schmiermittel, wie Seifenwasser, Petroleum o.dgl., aufzunehmen. Das Schmiermittel wird der Rolle 5 von einem Behälter 7 über ein mit einer Rohrleitung 20 versehenes Ventil 13 zugeführt. Das Ventil 13 ist durch eine Stange 18 einstellbar, wobei sich das Ende-der Stange in der Nähe eines Handgriffes 21 für die Vorrichtung befindet. Die Rohrleitung 20 mündet in ein querverlaufendes Rohr 22 mit Düsen 23, die das
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Schmiermittel gleichmässig über die ganze Länge der Schmierrolle 5 verteilen. Die Rolle 5 wird durch einen Riemen 12 angetrieben, z.B. durch das Rad 24, das für diesen Zweck als Riemenscheibe ausgebildet ist.
Nach der oben erwähnten Ausführung zur Armierung der ausgelegten und ausgewalzten Bahn ist eine Rolle 3 mit Armierungsgewebe an dem Handgriffrahmen 21 aufgehängt. Das Armierungsgewebe wird von vorn unter die Rolle 2 geführt und in die Auslegemasse mit Hilfe einer vorzugsweise höhenverstellbaren und zweckmässigerweise mit Kämmen versehenen Rolle k hineingedrUckt. Die Rolle liegt auch gegen die Schmierrolle 5 an, um ein Festhaften der Masse zu verhindern. In diesem Zusammenhang sei erwähnt, dass das Schmiermittel nicht unbedingt der Schmierrolle 5 zugeführt werden braucht; dies ist im allgemeinen nur zu Beginn des Auslegens der Masse erforderlich.
Bei Verwendung der Vorrichtung wird die Auslegemasse in den Raum zwischen den Blechen 10 und 11 und der Unterlage eingeführt. Beim Fahren der Vorrichtung wird die Masse nach vorn gerollt, wobei das Blech verhindert, dass die Masse über die Rolle
2 hinüberrollt, wobei die Masse mit Hilfe der Rolle 2 zur erwünschten Dicke und fertiggelegten Fläche ausgewalzt wird. Gleichzeitig kann, falls erwünscht, ein Armierungsgewebe von der Rolle
3 befördert und in die Masse mit Hilfe der Rollen 2 und 1I hineingewalzt werden.
Nach einer Abänderung der Erfindung ist die Rolle 2 höhenverstellbar und in einer Einstellvorrichtung gelagert und über eine geschwindigkeitsregulierende Transmission (nicht gezeigt) an den Antrieb der Vorrichtung antreibbar angeschlossen. Ferner können hohle Achszapfen der Rollen an eine Heizquelle (nicht gezeigt) zwecks Erwärmung der Rolle zum Auslegen von eine hohe Temperatur, z.B. 150 bis 2500C, verlangendem Material angeschlossen sein. Als Heizquelle kann zirkulierendes, zur erwünschten Temperatur erhitztes öl verwendet v/erden.
Zum Anbringen von Markierungsstreifen während des Aus-209818/0021
legens des Materials kann zwischen den Begrenzungsblechen 10 und parallel zu diesen eine Tasche aus zwei in einem der Breite des Markierungsstreifens entsprechenden Abstand voneinander angebrachten Blechen angeordnet sein, die zur selben Tiefe wie die Begrenzungsbleche 10 hinunterragen. Die gefärbte Markierungsmasse vfird in diese Tasche eingeführt und gleichzeitig mit der Hauptmasse und zu derselben Tiefe wie diese ausgerollt, wodurch eine beständige Markierung erzielt wird.
Um ein gleichmässiges Auslegen des Materials beim Fahren der Vorrichtung durch Kurven zu erzielen, ist das eine Ende der Rolle lösbar, wodurch die Rolle automatisch der Kurve folgt.
Es sind hier verschiedene Merkmale der Erfindung beschrieben worden. Das wesentlichste Merkmal ist aber die Rolle, die beim Vorwärtsrollen das auf die Unterlage lose ausgelegte Material vor sich herwälzt und unmittelbar zu der erwünschten Dicke und Oberflächenbeschaffenheit ohne Mitwirkung anderer Hilfsmittel ebnet und ausrollt bzw. auswälzt.
Im Rahmen der Patentansprüche können selbstverständlich eine Mehrzahl Abänderungen vorgenommen werden, und das beschriebene Prinzip kann auch für andere Zwecke als das Auslegen von Bodenbahnen verwendet werden.
Patentanwälte Dipl.-Ing. E. Eder | Dipl.-Ing. K. Schieschke
• München 13 ElliabethstraB« 54
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Claims (13)

Patentanwälte WpI.-Ing. E. tder Dipl.- Ing. K. Schieschkf £052218 • Manchen 13 ElUabethitraß· 34 Patentansprüche
1. Verfahren zum Auslegen und Ebnen bzw. Rollen von festem und flüssigem Material für Fahrbahndecken, Bettungen, Decken für Spiel- und Sportplätze u.dgl. mit Hilfe einer fahrbaren Vorrichtung mit einem vorderen Begrenzungskübel für das Material und eine das Material während des Fahrens ebnende Vorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass das in den Kübel eingeführte Material in einem Tempo durch eine die hintere Wand des Kübels begrenzende, angetriebene Rolle bearbeitet, heruntergedrückt und ausgerollt wird.
ί 2 Λ Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens nach Anspruch 1, umfassend eine fahrbare Vorrichtung mit einem vorderen Kübel für das Material sowie eine Vorrichtung zum Ebnen desselben während des Fahrens der Vorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Teil der in Fahrtrichtung gesehen hinteren Wand des Kübels im wesentlichen von einer drehbaren Rolle gebildet wird, die als Ebner und Walze des im Kübel befindlichen Materials dient.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch ein vor dem oberen Teil der Rolle angeordnetes Blech (11).
1K Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rolle höhenverstellbar ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehgeschwindigkeit der Rolle unabhängig von der Fahrtgeschwindigkeit der Vorrichtung regulierbar ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine Vorrichtung (5) zur Zufuhr von Schmiermittel an die Rolle.
7. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rolle eine höhere Geschwindigkeit hat als die, mit welcher die Vorrichtung angetrieben wird.
8. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden der Rolle (2) Räder (2*0 aufweisen, die auf
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Schienen (1) laufen.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Räder (24) einen kleineren Durchmesser als die Rolle
- haben.
10. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kübel von zwei Seitenblechen (10) und einem hinteren, im Abstand von der Unterlage angeordneten Querblech (11) begrenzt ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenbleche (10) seitlich verstellbar sind.
12. Vorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine über der Rolle (2) angeordnete Rolle mit Armierungsmaterial, das vor und unter der Rolle (2) nach hinten geführt ist, um von der Rolle in das Bahnmaterial eingewalzt zu werden.
13. Vorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen Motor zum Antrieb der Vorrichtung.
Patentanwälte
Dipl.-Ing. E, Eder Dipl.-Ing. K. S^hieschke
Eilsabeth
2098 18/0021
DE19702052218 1970-10-23 Vorrichtung zum Verlegen von Belagmaterial für Deckenstreifen Expired DE2052218C3 (de)

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FR2108979A1 (de) 1972-05-26
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