DE2051556C2 - Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart mit einem Zapfwellenantrieb für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart mit einem Zapfwellenantrieb für KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE2051556C2 DE2051556C2 DE19702051556 DE2051556A DE2051556C2 DE 2051556 C2 DE2051556 C2 DE 2051556C2 DE 19702051556 DE19702051556 DE 19702051556 DE 2051556 A DE2051556 A DE 2051556A DE 2051556 C2 DE2051556 C2 DE 2051556C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive
- gear
- shaft
- pto
- power take
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2700/00—Transmission housings and mounting of transmission components therein; Cooling; Lubrication; Flexible suspensions, e.g. floating frames
- F16H2700/02—Transmissions, specially for working vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
Die Erfindung be 'ieht sich auf ein Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauari mit einem Zapfwellenantrieb
für Kraftfahrzeuge, insbesondere für land und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Kraftfahrzeuge,
mit einer von einer Antriebsmaschine über eine wahlweise schaltbare, als Reibungskupplung ausgebildete
Fahrkupplung antreibbaren Antriebswelle des Zahnräderwechseigetriebes, von der zum Fahrantrieb
über in den Kraftfluß einschaltbare Zahnräderpaare die Abtriebswelle des Zahnräder\.echselgetriebes in ver
schiedenen Gangstufen antreibbar ist. ferner mit einem fahrunabhängigen Zapfwellenantrieb, der wahlweise
über eine als Reibungskupplung ausgebildete Kupplung 'antreibbar ist, wobei in den fahrunabhängigen Zapfwellenantrieb
ein wahlweise schaltbares zweistufiges Zapfwellengetriebe eingeschaltet ist, und Wobei über
den Zapfweltenantrieb der Fahrantrieb in dessen beiden
Schaltsfuferi äntreibbaf ist.
Es sind bereits Zahnräderwechselgetriebe vorge^
nannter Gattung bekanntgeworden (DE-AS 11 03 148
und DE-AS 1131519), bei denen das zweistufige Zapfwellengetriebe der Reibungskupplung des Zapfwellenantriebes
und der Fahrkupplung für den Antrieb der Eingangswelle des Fahrantriebes im Kraftfluß
vorgeschaltet ist. Dabei ist die Abtriebswelle des Fahrantriebes durch den Zapfwellenantriebszweig
direkt, unter Umgehung der Fahrkupplung und des Schaltgetriebes des Fahrantriebs, in beiden Schaltstufen
des Zapfwellengetriebes antreibbar. Es hat sich bei diesen bekannten Lösungen gezeigt, daß diese noch
nicht die Möglichkeit der optimalen Ausnutzung der Antriebsmaschinenleistung bei einer geringstmöglichen
Anzahl an Zahnrädern und Schaltgliedern in einer möglichst großen Anzahl an vorwählbaren Gangstufen
bieten. Dies ist dadurch bedingt, daß bei dieser Lösung bei Ausrüstung des Schaltgetriebes des Fahrantriebes
mit beispielsweise vier Zahnräderpaaren sich unter Einbeziehung des Zapfwellengetriebes einerseits als
zweigängiges vorgeschaltetes Gruppengetriebe, andererseits als das Schaltgetriebe umgehender zweigängiger
Hilfsfahrantrieb lediglich zehn Vorwärts^angstufen ergeben. Außerdem weist diese Lösung auch noch
den Nachteil auf, daß sie nicht, wie für schwere Ackerschlepper angestrebt, die Möglichkeit bietet, von
einer vorgewählten Vorwärtsgangstufe eines mittleren Geschwindigkeitsbereiches aus sowohl wahlweise auf
eine niedrigere als auch eine höhere Vorwärtsgangstufe eines benachbarten Geschwindigkeitsbereiches unter
Last umzuschalten.
Ferner ist bereits ein Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart mit einem einem Gangschaltgetriebeteil
vorgeschalteten, in zwei Vorwärtsgruppen unter Last schaltbaren Gruppengetriebeteil bekanntgeworden
(DE-AS 10 04 053), dessen Eingangswelle durch eine Fahrkupplung antreibbar ist. Dabei wird durch eine
bleibend kraftschlüssig mit der Eingangswelle des Gruppengetriebeteils umlaufende Vorgelegewelle dieses
Gruppengetriebeteils über ein Schiebezahnrad wahlweise einp dem Antrieb einer Zapfwelle dienende
Nebenantriebswelle angetrieben. Über die wahlweise in den Kraftfluß der Vorgelegewelle des Gruppengetriebeteils
schaltbare Zapfwelle ist hierbei zur Bildung einer einzigen Rückwärtsgangstufe des Zahnräderwechselgetriebes
durch ein Schiebezahnrad der Zapfwelle ein mit diesem in Eingriff bringbares Sclr^bezahnrad der
Abtriebswelle des Gangschdltgetriebeteils antreibbar. Auch diese Lösung weist den wesentlichen Nachteil auf,
daß sie nicht die Möglichkeit der optimalen Ausnutzung der Antriebsmaschinenleis'Mng bei einer geringstmöglichen
Anzahl an Zahnrädern in einer möglichst großen Anzahl an frei wählbaren Gangstufen bietet. Außerdem
weist diese Lösung den Nachteil auf, daß sie bedingt durch die einzige Rückwärtsgangstufe nicht zur
Erzielung kurzer A/beitstakte beim Ladebetrieb in einem land- oder bauwirtschaftlich genutzten Schlepper
geeignet ist. Ferner ist bei dieser Lösung auch noch von Nachteil, daß der durch die Zapfwelle antreibbare
Zapfwellenstummel zur Verbindung mit einer Zapfwelle wahlweise nur in einem einzigen Dreh/ahlhereich
antreibbar ist. Schließlich weist diese Losung auch noch
;,den Nachteil auf, daß die Zapfwelle nicht unabhängig
vom Fahrantrieb ein- und ausschaltbar ist.
Außerdem ist bereits ein Zahnradwechselgetriebe
in Gruppenbauweise mit einem einem Gangschallgetfiebeteil vöfgeschälie|ert Wendegetfiebeteil bekanntgeworden
(DE^AS 12 85 338), dessen Eingangsweile durch eine Fahrkupplung Kntreibbar ist, deren Sekundärteil
Bestandteil einer Doppelkupplung ist. Der zweite Sekundärteil der Doppelkupplung dient dabei als
Schalttrennkupplung für einen fahrunabhängigen Zapf wellenantrieb mit einem Zapfwellengetriebe, das in zwei
Drehzahlstufen schaltbar ist. Die Abtriebswelle des Zapfwellengetriebes ist dabei bei Abkupplung von
dessen Antriebsgliedern wahlweise durch einen Abtriebszweig des Gangschaltgetriebes fahrabhängig
antreibbar. Nachteilig bei dieser vorbekannten Lösung ist, daß sie gleichfalls nicht die Möglichkeit der
optimalen Ausnutzung der Antriebsmaschinenleistung bei einer geringen Anzahl an Zahnrädern und
Schaltgliedern bietet. Außerdem ist bei dieser Lösung auch nicht die Möglichkeit gegeben, zumindest von
einer Vorwärtsgangstufe eines Geschwindigkeitsbereiches aus unter Last auf eine in ihrem Obersetzungsverhältnis
benachbarte Vorwärtsgangstufe eines anderen Geschwindigkeitsbereiches zu schalten. Dies ist dadurch
bedingt, daß das wahlweise schaltbare zweistufige Zapfwellengetriebe keine Doppelausnutzung als Antriebszweig
für den Gangschaitge.. .ebe- bzw. den Gruppengetriebeteil erfährt
Außerdem ist bereits ein Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart mit einem durch den ersten
Sekundärteil einer Doppelreibungskupplung angetriebenen C;uppengetriebeteil und einem diesem nachgeschalteten
Gangschaltgetriebeteil bekanntgeworden (FR-PS 13 33 228), bei dem die Abtriebswelle des
Gangschaltgetriebeteils als Lagerung für ein Vorgelegewellenteil des Gruppengetriebeteils dient und koaxial
zur Vorgelegewelle eines durch den zweiten Primärteil der Doppelreibungskupplung antreibbaren zweistufigen
Zapfwellengetriebes gelagert ist Dabei ist die Vorgelegewelle des Zapfwellengetriebes bei Abkupplung von
dessen antriebsmaschinendrehzahlabhängigen Antriebsgliedern wahlweise mit der Abtriebswelle des
Gangschaltgetriebes für den fahrabhängigen Antrieb der Zapfwelle kuppelbar. Diese Lösung weist ebenfalls
den Nachteil auf, daß durch die fehlende Doppelausnutzung des zweistufigen Zapfwellengetriebes für den
zusätzlichen Antrieb des Gangschaltgetriebeteils nicht die Möglichkeit der optimalen Ausnutzung der Antriebsmaschinenleistung
bei einer geringstmöglichen Anzahl an Zahnrädern und Schaltgliedern gegeben ist
Außerdem bietet diese Lösung auch nicht die Möglichkeit, unter Last zumindest den Wechsel von einer
Vorwärtsgangstufe eines Geschwindigkeitsbereiches auf eine andere in ihrem Übersetzungsverhältnis
benachbarte Vorwärtsgangstufe eines andere Geschwindigkeitsbereiches des Zahnräderwechselgetriebes
durchzuführen.
Schließlich ist bereits ein Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart mit einem Gangschaltgetriebeteil,
der ei se.η durch einen ersten Sekundärteil einer Doppelkupplung angetriebenen Gruppengetriebetiil
nachgeschaltet ist. bekanntgeworden (DE PS V 48 763), bei dem der Gruppengetriebeteil mit einer Eingangswelle
versehen ist, von der in den vorwählbaren Gangstufen die parallel gelagerte Abtriebswelle des
Gangschaltgetriebeteils direkt oder indirekt antreibbar ist. Dabei wird von der Antriebsmaschine unter
||Umgehung des; Kraftflusses, des, zweiten Sekuiidarteils
"der Döppelküppiung eine koaxial zur Eingangsweile des
Gruppengetriebeteils gelagerte Nebenantriebswelle angetrieben,
die durch °ine Klauenkupplung wahlweise mit einem Zäpfwellenvorgelege kuppelbar ist Die
Äbtriebswelle des Zapfwellenvörgeleges ist dabei mit einem drehfesten Zahnrad versehen, das mit einem
koaxial zur Vorgelegewelle des Gangschallgetriebes gelagerten drehfesten Zahnrad einer Nebenwelle
kämmt, die bei fahrabhängigen Zapfwellenantrieb wahlweise mit der Vorgelegewelle des Gangschaltgetriebes
kuppelbar ist. Diese Lösung weist ebenfalls den Nachteil auf, daß sie nicht die Möglichkeit der optimalen
Ausnutzung der Antriebsmaschine bei einer geringstmöglichen Anzahl an Zahnrädern und Schaltgliedefri in
einer möglichst großen Anzahl an frei wählbaren Übersetzungsstufen bietet. Außerdem weist diese in
Lösung den Nachteil auf. daß der Zapfwellenantrieb nicht die Möglichkeit bietet, die Zapftwellenabtriebswelle
in zwei unterschiedlichen Drehzahlen anzutreiben, so daß nicht wie gefordert die Möglichkeit der
Anpassung des Zapfwellenantriebes an Maschinen unterschiedlicher Leistungsklassen gegeben ist.
Ausgehend von diesen Erkenntnissen ist es Aufgabe der Erfindung, ein Zahnräderwechselgetriebe der
eingang·» vui düsgcSci/icFi Ciatiüiig uöiiirig£nCn<j »VCitCr
zubilden, daß unter Doppelausnutzung des zweistufigen Zapfwellengetriebes des Zapfwellenantriebes sich eine
optimale Anzahl an Gangstufen im Fahrantrieb bei einer Mindestzahl an Bauteilen ergibt. Ferner soll die zu
schaffende Lösung die Möglichkeit der Weiterbildung dahingehend bieten, daß durch Schaltung des Zapfwellengetnebes
von einem mittleren Geschwindigkeitsbereich aus eine Erhöhung oder eine Reduzierung der
Fahrgeschwindigkeit vorgenommen werden kann.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß bei mittels der Fahrkupplung vom Antrieb
der Antriebsmaschine abgekuppelter Antriebswelle des Zahnräderwechselgetriebes diese Antriebswelle vom
der den fahrunabhängigen Antrieb der Zapfwelle wahlweise schaltenden Kupplung nachgeschalteten
Zapfwellengetriebe in dessen beiden Schaltstufen antreibbar ist. Eine solche Lösung bietet insbesondere
den Vorteil, daß unter Doppelausnutzung des Zapfwellengetriebes
der Fahrantrieb in allen Gangstufen wahlweise in drei Drehzahlstufen von der Antriebsmaschine
aus unabhängig voneinander antreibbar ist.
Eine baulich einfache Lösung ergibt sich dabei in Weiterbildung der Erfindung dadurch, daß der wahlweise
Antrieb der Antriebswelle des Fahrantriebes durch das Zapfwellengetriebe über ein auf einer Vorgelegewelle
oder der Abtriebswelle des Fahrantriebes frei drehbar und wahlweise mit seiner Welle kuppelbares
Zahnrad erfolgt das mit einem auf der Antriebswelle des Fahrantriebes befestigten Zahnrad kämmt wobei
diese miteinander in Eingriff stehenden Zahnräder für die Bildung der niedrigsten Gangstufe des Zahnräder-Wechselgetriebes
dienen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Antriebswelle des Zahnräderwechselgetriebes
des Fahrantriebes oder das mit dem auf der Antriebswelle befestigten Zahnrad kämmende Zahnrad
in den beiden Schaltstufen des Zapfweifengetriebes des Zapfwellenantriebs sowohl im Vorwärts- als im
Rückwärtsfahrtdrehsinn antreibbar ist
Eine ständig optimale Auslastung der Antriebsmaschine wird in weiterer Ausgestaltung der Erfindung bO
dadurch ermöglicht daß das Ein- und Ausschalten des Zapfwellenantriebes unter Last durch zugleich dem
Schalten der beiden Schaltstufen des Zapfwellengetriebes
dienende, als Reibungskupplungen ausgebildete Kupplungen erfolgt, die zu einer Doppelkupphrng &ί
zusammengebaut sind.
Des weiteren wird das Zahnräderwechselgetriebe im Gesamtaufbau vereinfacht und zugleich erweitert
dadurch, daß der wahlweise Antrieb der Antriebswelle
des Fahrartffiebs über ddft Zäpfwellehäfitrieb mhlels
einer wahlweise von der Abtriebswelle des Fährantriebs
fährabhängig angetriebenen Nebenantriebswelle erfolgt.
Für den Fall, daß das Zapfwellengetriebe des
Zapfwellenantriebs aus zwei auf einer fähfünäbhängigen
Nebenantriebswelle angeordneten, durch die
Doppelküpplunj* wahlweise mit dieser kuppelbareri
Zahnräder und mit diesen kämmenden drehfesteri Zahnrädern eiiiet* 2Uf fähninabhähgigeh Neberiahtriebswelle
parallelen Vorgelegewelle gebildet ist. wird nach einem weiteren Mekmal vorgeschlagen, daß eines
der auf der Vorgelegewelle befestigten Zahnräder dem wahlweisen Antrieb der Zapfwelle und/oder der
Antriebswelle des Fahrantriebes dient.
Eine baulich und schalttechnisch besonders günstig zu gestaltende Lösung ergibt sich nach der Erfindung
l
ll
g g
rt rr> iiinliliiiiiivart Λ ntrtok
Fahrantriebes dienende Zahnrad der Vorgelegewelle des Zapfwellengetriebes mit einem auf der Zapfwelle
frei drehbar gelagerten, wahlweise mit dieser kuppelbaren
Zapfwellenzahnrad kämmt, das mit einem drehfesten Zahnrad der wahlweise fahrabhängig antreibbaren
Nebenantriebswelle in Eingriff steht, die ein wahlweise mit dieser kuppelbares Nebenantriebswellenzahnrad
trägt, das mit einem frei drehbar und kuppelbar auf einer Vorge! .gewelle oder der Abtriebswelle des Zahnräderwechselgetriebes
des Fahrantriebs angeordneten, der Bildung einer Gangstufe dieselben, vorzugsweise der
niedrigsten Gangsiufe dienenden Zahnrad kämmt.
Ferner ergibt sich eine bezüglich der Kosten für die
Bildung der Umkehrgangstufen günstige Lösung dadurch, daß eines der beiden auf der fahrunabhängigen
Nebenantriebswelle angeordneten und wahlweise mit dieser kuppelbaren Zahnräder mit einem auf einer
Umkehrwelle angeordneten Zahnrad in Eingriff steht, und daß die Umkehrwelle ein Umkehrzahnrad trägt,
über das wahlweise das auf der Abtriebsweile des Fahrantrieb« drehbar gelagerte, mit dieser kuppelbare
Zahnrad im Rückwärtsfahrtdrehsinn antreibbar ist.
Andererseits können die Umkehrgangstufen des Zahnräderwechselgetriebes auch dadurch gebildet werden,
daß die Vorgelegewelle des Zapfwellengetriebes ein Zahnrad aufweist, über das wahlweise das auf einer
Vorgelegewelle oder der Abtriebswelle des Fahrantriebs angeordnete Zahnrad im Rückwärtsfahrtdrehsinn
antreibbar ist
; In der Zeichnung ist ein in der Beschreibung näher
erläutertes Ausführungsbeispiel eines Zahnräderwechselgetriebes
in Gruppenbauart mit einem Zapfweuenantrieb nach der Erfindung rein schematisch dargestellt
Mit 1 ist das Schwungrad einer nicht näher dargestellten Antriebsmaschine bezeichnet, das den
Primärteil einer mittels eines Ausrückhebels 2 ein- und ausrückbaren als Reibungskupplung ausgebildeten
Fahrkupplung 3 bildet, deren Sekundärteil eine Mitnehmerscheibe 4 darstellt Die Mitnehmerscheibe 4 ist
drehfest mit einer als Hohlwelle ausgeführten Antriebswelle 5 für das Zahnräderwechselgetriebe verbunden,
die in Lagern 6 eines nicht näher dargestellten Getriebegehäuses gelagert ist Auf der Antriebswelle 5
sind Zahnräder 7, 8, 9 und 10 befestigt, die mit
zugeordneten unverschieblich frei drehbar auf einer in
Lagern 11 gelagerten, zur Antriebswelle 5 parallelen Abtriebswelle 12 gelagerten Zahnrädern 13,14,15 und
16 kämmen. Diese Zahnräder sind wahlweise durch mit Synchronisiereinrichtungen versehene Doppebchalt-
klauehkuppluhgen 17 bzw. 18 mit der Abiriebswelle 12
kuppelbar. Das durch die Zahnräder IO und 16 gebildete
Zahnrädefpaär dient als im Fahrantrieb langsamste
schaltbare Gahgstufe, Auf deir Antriebswelle 12 ist
ferner ein Zahnrad 19 Befestig)!, das dem Antrieb eines
auf einer Ne'benwelje 20 gelagerten Nebenwellehzahnrades
21 für «inen fährabhängigen Nebenantrieb dient.
Für auC fahrabhängigen Nebenantrieb ist zur Schaltung
desselben auf der in Lagern 22'gelagerten Nebenwelle
20 eine ein- und ausrückbare, als Reibungskupplung
>P ausgebildete NeBenariifiebskupplung 23' angeordnet,
deren Primärteil drehfest mit diün Nebenwellenzahnrad
21 verbunden ist.
Mit dem Schwungrad 1 der Antriebsmaschine ist ferner eine zur hohlen Antriebswelle 5 fluchtende '5
fahrunabhängige Nebenantriebswelle 24 für ein Zapf Wellengetriebe verbunden, die mit ihrem dem Schwungrad
1 entgegengesetzten Ende in einem Lager 25 gelagert isi. Aiii uciTi Ende lief iäFiriinäbimiigigcfi
Nebenantriebswelle 24 sind frei drehbar aber unverschieblich ein Zahnrad 26 und ein Zahnrad 27 gelagert,
die durch je eine zu einer Doppelkupplung 30 zusammengeraßte Kupplung 28 bzw. 29, die als
Reibungskupplungen ausgebildet sind, wahlweise mit der fahrunabhängigen Nebenantriebswelle 24 kuppelbar
sind. Die Zahnräder 26 und 27 kämmen mit zugeordneten drehfesten Zahnrädern 31 bzw. 32 einer
Vorgelegewelle 33 und bilden mit diesen zusammen das Zapfwellengetriebe des Zapfwellenantriebes. Mit dem
Zahnrad 26 steht ferner ein Zahnrad 34 im Eingriff, das Jö
drehet auf einer Umkehrwelle 35 sitzt, die in Lagern 3b
gelagert ist. Auf der Umkehrwelle 35 sitzt ferner frei drehbar ein mittels einer Schaltklauenkupplung 37 mit
dieser kuppelbaren Umkehrzahnrad 38, das mit dem Zahnrad 16 der Abtriebswelle 12 des Zahnräderwechsel- J>
getriebes des Fahrantriebes kämmt. Über das Umkehrzahnrad 38 und das Zahnrad 16 ist in allen der mittels
der Doppelschaltklauenkupplungen 17 und 18 schaltbaren, der Vorwärtsfahrt dienenden Gangstufen des
Zahnräderwechselgetriebes des Fahrantriebes bei ausgerückter Fahrkupplung 3 die Abtriebswelle 12 im
Rückwärtsdrehsinn in den beiden Schaltstufen des Zapfwellengetriebes antreibbar. Außerdem ist das
Zahnrad 16 der Abtriebswelle 12 vom Abtrieb des Zapfwellengetriebes in dessen beiden Schaltstufen über 4'
ein frei drehbar auf einer Zapfwelle 39 gelagertes, durch eine Schaltklauenkupplung 40 mit dieser kuppelbares
Zapfwellenzahnrad 41 ahlfeibbaf. Sei mit der Zapfwelle
39 gekuppelten Zapfwellenzahnrad 41 kann die Zapfwelle 39 durch Einrücken der Kupplung 28 der
Doppelkupplung 30 über das Zahnräderpaar 26, 31 mit
η = 1000 U/min oder durch Einrücken der Kupplung 29
der Doppelkupplung 30 über das Zahnräderpääf 27,32
mit /j *« SÖOU/hiin· angetrieben werden. Mit diesen
beiden Zapfwellendrehzählen wird wahlweise über das Zapfwellenrad 41 ein mit diesem kämmendes drehfestes
Zahnrad 42 einer fahrabhängigen Nebenarilriebswelle 43 wahlweise angetrieben, die in Lagern 44 fluchtend
zur Nebenwelle 20 angeordnet ist. Auf der fahrabhängigen Nebenantriebswelle 43 lagert ein mit dem Zahnrad
16 der Abtriebswelle 12 kämmendes Nebenantriebswellenzahnrad
45, das mittels einer Doppelschaltklauenkupplung 46 wahlweise rr't der fahrabhängigen
Nebenantriebswelle 43 kuppelbar ist. Bei mit der fahrabhängigen Nebenantriebswelle 43 gekuppeltem
Zcjiiiiiuu 4j uiiu vüfi der UiTikcilfwcnc 33 abgekuppeltem
Umkehrzahnrad 38 kann die Antriebswelle 5 über deren Zahnrad 10 durch wahlweises Einrücken
der Kupplung 28 oder 29 der Doppelkupplung 30 in den beiden Schaltstufen des Zapfwellengetriebes ange'rieben
werden, so daß sich für die Gangstufen des Zahnräderwechselgetriebes des Fahrantriebes eine
Verdreifachung derselben ergibt. Darüber hinaus kann bei ausgerückten Kupplungen 28 und 29 der Doppelkupplung
30 durch Abkupplung des Nebenantriebswellenzahnrades 45 und Kuppeln der Nebenwelle 20 mit
der fahrabhängigen Nebenantriebswelle 43 durch die Doppelschaltklauenkupplung 46 nach Einrücken der
Nebenantriebskupplung 23 die Zapfwelle 39 fahrabhängig angetrieben werden. Unabhängig hiervon kann bei
Trennung der fahrabhängigen Nebenantriebswelle 43 von der Nebenwelle 20 durch die Doppelschaltklauenkuppljng
46 die Nebenwelle 20 zum Antrieb einer Fronttriebachse ausgenutzt werden, wobei wahlweise
der Antrieb des Fahrantriebes direkt durch die Antriebsmaschine über die Fahrkupplung 3 oder über
die beiden Kupplungen 28 und 29 der Doppelkupplung 30 des Zapfwellengetriebes erfolgen kann.
Es wird erwähnt, daß der Antrieb des Zahnrades 16 im Rückwärtsfahrtsinn anstelle der in der Zeichnung
dargestellten Lösung gleichfalls durch ein Zahnrad möglich ist, das auf einer Verlängerung der Vorgelegewelle
33 des Zapfwellengetricbes angeordnet und mit dieser wahlweise kuppelbar auszuführen ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
130 265/19
Claims (9)
1. Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart mit einem Zapfwellenantrieb für Kraftfahrzeuge,
insbesondere für !and- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Kraftfahrzeuge, mit einer von einer
Antriebsmaschine über eine wahlweise schaltbare, als Reibungskupplung ausgebildete Fahrkupplung
antreibbaren Antriebswelle des Zahnräderwechselgetriebes, von der zum Fahrantrieb über in den
Kraftfluß einschaltbare Zahnräderpaare die Abtriebswelle des Zahnräderwechselgetriebes in verschiedenen
Gangstufen antreibbar ist, ferner mit einem fahrunabhängigen Zapfwellenantrieb, der
wahlweise über eine als Reibungskupplung ausgebil- 1,
dete Kupplung antreibbar ist, wobei in den fahrunabhängigen Zapfwellenantrieb ein wahlweise
schaltbares zweistufiges Zapfwellengetriebe eingeschaltet ist. und wobei über den Zapfwellenantrieb
der Fahrantrieb in dessen beiden Schaltstufen antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß bei mittels der Fahrkuppiung (3) vom Antrieb der Antriebsmaschine abgekuppelter Antriebswelle
(5) des Zahnräderwechselgetriebes diese Antriebswelle (5) vom der den fahrunabhängigen Antrieb der
Zapfwelle (39) wahlweise schaltenden Kupplung (28 oder 29) nachgeschalteten ~apfwellengetriebe (26
bis 33) in dessen beiden Schaltstufen antreibbar ist.
2. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der wahlweise Antrieb
der Antriebswelle (5) des Fahrantriebs durch das Zapfwellenfcetriebe (26 bis 33) über ein auf einer
Vorgelegewelle ode- der "■btriebswelle (12) des
Fahrantriebs frei drehbar und wahlweise mit seiner Welle kuppelbarcs Zahnrad '?6) erfolgt, das mit
einem auf der Antriebswelle (5) des Fahrantriebes befestigten Zahnrad (10) kämmt, wobei diese
miteinander in Eingriff stehenden Zahnräder (10 and 16) für die Bildung der niedrigsten Gangstufe des
Zahnräderwechselgetriebes dienen.
3. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1 oder den Ansprüchen I und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebswelle (5) des Zahnräderwethselgetriebes
des Fahrantriebes oder das mit deni auf der Antriebswelle (5) befestigten Zahnrad (10)
kämmende Zahnrad (16) in den beiden Schaltstufen des Zapfwellengetriebes (26 bis 33) des Zapfwellenantriebs
sowohl in Vorwärts- als in Rückwärtsfahrtdrehsinn antreibbar ist.
4. Zahnräderwechscl^etriebe nach einem der
Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ein- und Ausschalten des Zapfwellenantriebs unter
Last durch zugleich dem Schalten der beiden Schaltstufen des Zapfwellengetnebes (26 bis 33)
dienende, als Reibungskupplungen ausgebildete Kupplungen (28 und 29) erfolgt, die zu einer
Doppelkupplung (30) zusammengebaut sein können.
5. Zahnräderwechselgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4. dadurch gekennzeichnet, daß der
wahlweise Antrieb der Antriebswelle (5) des Fahrantnebs über den Zapfwellenantneb mittels
itincr wahlweise von der -Abtriebswelle (12) des . Fahrantricbs
fahrabhängig angetriebenen Nebenaniriebswelle
(43) erfolgt,
' 6. ZahnräderWechseigetriebe nach einem der
Ansprüche 1 bis G, bei dem das ZäpfweHertgetrtebe
des Zapfweiienantriebs aus zwei auf einer fahrunabhängigen Nebenantriebswelie angeordneten, durch
die Doppelkupplung wahlweise mit dieser kuppelbaren Zahnrädern und mit diesen kämmenden
drehfesten Zahnrädern einer zur fahrunabhängigen Nebenantriebswelle parallelen Vorgelegewelle gebildet
ist, dadurch gekennzeichnet, daß eines (31) der auf der Vorgelegewelle (33) befestigten Zahnräder
(31 und 32) dem wahlweisen Antrieb der Zahnwelle (39) und/oder der Antriebswelle (5) des Fahrantriebs
dient.
7. Zahnräderwechselgetriebe nach den Ansprüchen 1, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß das
dem wahlweisen Antrieb des Fahrantriebs dienende Zahnrad (31) der Vorgelegewelle des Zapfwellenge
triebes (26 bis 33) mit einem auf der Zapfwelle (39) frei drehbar gelagerten, wahlweise mit dieser
kuppelbaren Zapfwellenzahnrad (41) kämmt, das mit einem drehfesten Zahnrad (42) der wahlweise
fahrabhängig antreibbaren Nebenantriebswelle (43) in Eingriff steht, die ein wahlweise mit dieser
kuppelbares Nebenantriebswellenzahnrad (45) trägt, das mit einem frei drehbar und kuppelbar auf einer
Vurgeiegewei'ic oder der Abtriebswelle (12) des
Zahnräderwechselgetriebes des Fahrantriebs angeordneten, der Bildung einer Gangstufe desselben,
vorzugsweise der niedrigsten Gangstufe dienenden Zahnrad (16) kämmt.
8. Zahnräderwechselgetriebe r.ach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß
eines (26) der beiden auf der fahrunabhängigen Nebenantriebswelle (24) angeordneten und wahlweise
mit dieser kuppelbaren Zahnräder (26 und 27) mit einem auf einer Umkehrwelle (35) angeordneten
Zahnrad (34) in Eingriff steht und daß die Umkehrwelle ein Umkehrzahnrad (38) trägt, über
das wahlweise das auf der Abtriebswelle (12) des Fahrantriebs drehbar gelagerte, mit dieser kuppelbare
Zahnrad (16) im Rückwärtsfahrtdrehsinn antreibbar ist.
9. Zahnräderwechselge'.riehe nach einem der
Ansprüche I bis 7. dadurch geXennzeichnet. daß die Vorgelegewelle (33) des Zapfwellengetriebes (26 bis
33) ein Zahnrad aufweist, über das w ahlweise das auf
einer Vorgelegewelle oder der Abtriebswelle (12) des Fahrantriebs angeordnete Zahnrad (16) im
Rückwärtsfahrtdrehsinn antreibbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702051556 DE2051556C2 (de) | 1970-10-21 | 1970-10-21 | Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart mit einem Zapfwellenantrieb für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702051556 DE2051556C2 (de) | 1970-10-21 | 1970-10-21 | Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart mit einem Zapfwellenantrieb für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2051556A1 DE2051556A1 (de) | 1972-04-27 |
DE2051556C2 true DE2051556C2 (de) | 1983-02-03 |
Family
ID=5785679
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19702051556 Expired DE2051556C2 (de) | 1970-10-21 | 1970-10-21 | Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart mit einem Zapfwellenantrieb für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2051556C2 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007062457A1 (de) * | 2007-12-22 | 2009-06-25 | Deere & Company, Moline | Getriebeanordnung eines landwirtschaftlichen oder industriellen Nutzfahrzeugs |
DE102011084623A1 (de) | 2011-10-17 | 2013-04-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Zapfwellengetriebe |
DE102011084622A1 (de) | 2011-10-17 | 2013-04-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Zapfwellengetriebe |
EP3543058A1 (de) | 2018-03-22 | 2019-09-25 | Deere & Company | Zapfwellengetriebe |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2156714C2 (de) * | 1971-11-16 | 1983-02-24 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart für Kraftfahrzeuge |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE948763C (de) * | 1953-03-15 | 1956-09-06 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Getriebe mit vorgeschaltetem Zweigruppengetriebe und Zapfwellenantrieb fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere Schlepper |
DE1004053B (de) * | 1955-10-29 | 1957-03-07 | Fritz Buehrer | Zahnraederwechselgetriebe fuer Kraftfahrzeuge |
DE1103148B (de) * | 1957-03-01 | 1961-03-23 | Fendt & Co Xaver | Kraftfahrzeug-Triebwerk, vorzugsweise fuer landwirtschaftliche Zugfahrzeuge |
DE1131519B (de) * | 1958-09-09 | 1962-06-14 | Xaver Fendt & Co Maschinen U S | Kraftfahrzeug-Triebwerk, vorzugsweise fuer landwirtschaftliche Zugfahrzeuge |
FR1333228A (fr) * | 1962-06-15 | 1963-07-26 | Renault | Bloc de transmission, en particulier pour tracteur |
DE1285338B (de) * | 1964-04-07 | 1968-12-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Antriebsblock fuer einen landwirtschaftlichen Schlepper, insbesondere einen Geraetetraeger |
-
1970
- 1970-10-21 DE DE19702051556 patent/DE2051556C2/de not_active Expired
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007062457A1 (de) * | 2007-12-22 | 2009-06-25 | Deere & Company, Moline | Getriebeanordnung eines landwirtschaftlichen oder industriellen Nutzfahrzeugs |
DE102011084623A1 (de) | 2011-10-17 | 2013-04-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Zapfwellengetriebe |
DE102011084622A1 (de) | 2011-10-17 | 2013-04-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Zapfwellengetriebe |
EP3543058A1 (de) | 2018-03-22 | 2019-09-25 | Deere & Company | Zapfwellengetriebe |
DE102018204405A1 (de) | 2018-03-22 | 2019-09-26 | Deere & Company | Zapfwellengetriebe |
US10959366B2 (en) | 2018-03-22 | 2021-03-30 | Deere & Company | Power take-off transmission |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2051556A1 (de) | 1972-04-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3822330C2 (de) | ||
DE3726080C2 (de) | ||
DE2405023A1 (de) | Zahnraederwechselgetriebe in gruppenbauweise, insbesondere fuer land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare kraftfahrzeuge | |
DE102012021599A1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Doppelkupplungsgetriebe | |
DE102011011170A1 (de) | Geschwindigkeits-Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge | |
DE2410164C2 (de) | Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart | |
DE3639097C2 (de) | ||
DE3723552A1 (de) | Traktor-getriebe | |
DE102012021291B4 (de) | Schaltvorrichtung für ein Geschwindigkeits-Wechselgetriebe | |
DE2051556C2 (de) | Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart mit einem Zapfwellenantrieb für Kraftfahrzeuge | |
DE3427226A1 (de) | Stirnradwechselgetriebe | |
DE1108571B (de) | Fahrzeuggetriebe insbesondere fuer landwirtschaftlich genutzte Zugmaschinen | |
DE2156714C2 (de) | Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart für Kraftfahrzeuge | |
DE2219242C2 (de) | Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauweise für straßen und/oder geländegängige Sonderfahrzeuge | |
DE2052350C3 (de) | Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart, insbesondere für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Kraftfahrzeuge | |
DE2924968A1 (de) | Getriebevorrichtung fuer ein kraftfahrzeug | |
DE2065300B2 (de) | Schaltvorrichtung für ein vorzugsweise in Gruppenbauart ausgeführtes Zahnräderwechselgetriebe für Fahrzeuge | |
DE2253100C3 (de) | Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauweise, insbesondere für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Kraftfahrzeuge | |
DE2343743C2 (de) | Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauweise, insbesondere für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Kraftfahrzeuge | |
DE2601113A1 (de) | Stirnrad-wechselgetriebe fuer raupenfahrzeuge | |
DE2346116B2 (de) | Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauweise, insbesondere für land- und? oder bauwirtschaftlich nutzbare Kraftfahrzeuge | |
DE2202425C2 (de) | Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauweise für Kraftfahrzeuge | |
DE1680157A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE1131107B (de) | Hydraulisch-mechanisches Mehrganggetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3726081C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |