DE2039585C3 - Verfahren zum Ent- und/oder Beladen von Ladeeinheiten, insbesondere Container, enthaltenden Schiffen an Häfen und Förderanlage zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents
Verfahren zum Ent- und/oder Beladen von Ladeeinheiten, insbesondere Container, enthaltenden Schiffen an Häfen und Förderanlage zur Durchführung des VerfahrensInfo
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- DE2039585C3 DE2039585C3 DE19702039585 DE2039585A DE2039585C3 DE 2039585 C3 DE2039585 C3 DE 2039585C3 DE 19702039585 DE19702039585 DE 19702039585 DE 2039585 A DE2039585 A DE 2039585A DE 2039585 C3 DE2039585 C3 DE 2039585C3
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- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
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- B65G63/002—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations for articles
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- Ship Loading And Unloading (AREA)
Description
45
Das Hauptpatent bezieht sich auf ein Verfahren zum Ent- und oder Beladen von Ladeeinheiten, insbesondere
Container, enthaltenden Schiffen an Hafen, bei dem wenigstens eine auf die jeweilige Ladeposition
verfahrbare und einstellbare Ladebrücke die Ladeeinheiten zwischen dem jeweils übernehmenden
oder abgebenden Schiff und den Zu- und/oder Abfahrtransportmittcln
befördert.
Die Erfindung nach dem Hauptpatent besieht darin, daß die Fahreinheilen des jeweils eingesetzten
landscitigen Haupttransportmittels ausgehend von wenigstens einer Beschickungsstation auf einem in
sich geschlossenen Förderweg in mit der oder den Ladebrücken ausrichtbare schiffsseitig angeordnete
Brückenauf- oder -abgabestationen und von dort zu mehreren, für verschiedene weiterfördernde landseitige Transportmittel vorgesehenen Transportauf
oder -abgabestationen entweder durch Eigenantrieb oder gesonderte Antriebsmiltel befördert werden und
an diesen Transportauf- oder -abgabestationen entweder die mit den Ladeeinheiten beladenen Fahreinheiten oder die Ladeeinheiten selbst aus dem in sich
beschlossenen Förderweg entnommen und den einzelnen weiterführenden Transportmitteln zugeführt oder
aus den zuführenden Transportmitteln entnommen und in den Förderwee eingeführt werden. Hierdurch
wird im wesentlichen erreicht, daß sowohl ein Direktumschla«
der Ladeeinheiten als auch ein unmittelbarer Sorifer\oreane ermöglicht werden, so daß einerseits
die im Hafen erforderlichen Stellflächen wesentlich \errinaert werden können und andererseits die
Beschickung der verschiedenen Zu- und Abfahrtransport mittel vereinfacht, erleichtert und beschleunigt
werden kann.
Die Erfindung bezweckt eine weitere Ausgestal-•jnu
dieses Verfahrens, und zwar in dem Bereich des Binnenterminals. Es hat sich gezeigt, daß eine Sortierung
und Zusammenstellung von Eisenbahnzügen vor der~ Beschickung des geschilderten Hauptförderwegs
oder eine sortierende Aufteilung der aus dem Haup;-förderweg entnommenen und zu Zügen zusammengestellten
Eisenbahnwagen einerseits die Umschlag^- schwindigkeit weiter erhöhen kann und anderersei;-dor.
Be- und Entladevorgang am Schiff vereinfachen kann. Durch das Verfahren nach der Zusatzerfindunr
wi d dies dadurch erreicht, daß vor der Beschickung in den oder nach der Entnahme aus dem in sich geschlossenen
Haupiforderweg für das Schiff die d Ladeeinheiten enthaltenden Eisenbahnfahrzeuge 11
einem weiteren in sich geschlossenen Zusatzfördei wee mit Auf- und Abgabestationen für die Eüsen
bahn.fahrzcuge und andere Landtransportmittel befördert
undan diesem Förderweg über wenigsten cine Be- oder Entladestation zu Eisenbahnzügen fu:
die Beschickung des Hauptförderwegs zusammenge stellt oder aus den von dem Haupiforderweg kommenden
Eisenbahnzügen entnommen werden. Da durch ist es für den Beladevorgang des Container
Schiffes möglich, sogenannte Bl^ckzüge über den Zu
sauförderweg entsprechend den Bedingungen im
Seeterminal zusammenzustellen, und zwar derart, daß ein Schiff, das mehrere Häfen anläuft, entsprechend
seinem Fahrplan beladen werden kann, ohne daß hierfür ein mehrfaches Verschieben der Ladebrücke
am Hauptförderweg notwendig würde. Beim Entladevorgang ist es möglich, aus dem Hauptförderweg zu
sam mengestellte Blockzüge noch weiter differenziert über den Zusatzförderweg zu sortieren und an die
verschiedenen weiterführenden Transportmittel abzugeben. Im Zusalzförderweg können die Eisenbahnfahrzeuge
derart gespeichert werden, daß entweder das Eisenbahnfahrzeug oder dessen Ladeeinheiten
nach Richtung sortiert zusammengestellt werden können. Durch Vor- und Rückbewegung innerhalb des
Zusatzförderwegs können die ungeordnet ankommenden Ladeeinheiten, z. B. Container, sortiert und
den Blockzügen zur Schiffsbeladung zugeführt werden, oder es können solche von dem Hauptförderweg
herkommende Blockzüge durch entsprechende Vor- und Rückbewegung im Zusatzförderweg gespeichert
und dann an die weiterführenden Transportfnittel abgegeben werden, so daß eine höchst differenzierte
und trotzdem sehr schnelle Bewältigung des anfallenden Ladeguts im Binnenterminal erreicht wird.
Der in sich geschlossene Zusatzförderweg kann in der gleichen Weise ausgeführt sein, wie dies hinsichtlich des Hauptförderwegs im Hauptpatent beschrieben worden ist. Für den Zusatzförderweg ist am einfachsten und zweckmäßigsten ein in sich geschlossener kreisförmiger Förderweg, z. B. in Gestalt einer in
beiden Richtungen drehbaren Drehscheibe anzusehen. Das Verfahren nach der Zusaizerfindung soll an
Hand einer derartigen Drehscheibe beschrieben werden.
An geeigneter Stelle auf der Fläche des BinnenterminaN
ist z. B. eine Drehscheibe angeordnet. An dieser
Drehscheibe und über deren Förderw esi ist ein
Ladekran aufgebaut. Im Ladebereich dieses Ladekrans sind mehrere an der Drehscheibe vorbeiführende
Schienenwege angeordnet, auf denen die jeweiligen Blockzüge verfahrbar sind und die zu dem
Haupiforderweg für die Schiffshe- und -entladung fuhren I'm auf diesen Gleisen die Blockzuge entsprechend
den Bedingungen im Seel rminal zusammen/usieikii.
sind im Zusat/förderw... hier aUo der Dreh-Mchc.'-■-■.
mehrere Auf- und Abgabesiaiionen fur die
LaivJ'.ransportmittel und insbesondere die t isenbabr.'.ihrzeuge
vorgesehen. Die über die verschiedener, i ransportwege ungeordnet ankommenden Transp,-r
:.ihr/euge mit den Ladeeinheilen, insbesondere die i ^erihahnfahrzeuge, werden in den /usaizforder-
V.CJ iufgegebcn und dort somit gespeichert und dann
du·.ι. geeignete Vor- und Ruckbewegung im Zusatzf:·,.Irrweg
und durch Abnahme mit Hilfe des Lade kr· >
M>rtiert und entsprechend den Bedingungen im Si erminal zu den Bloekzugen auf den Gleisen zu-
>,;;. 'iengestellt. Die zusammengestellien Biock/uge
,-ι . Jen vorsortierten Eisenbahnfahrzeugen und Laik\
.Tiheiten werden dann dem Hauptferderwea über
d- -en Beschickungsstation zugeführt und danr in J im Hauptpatent beschriebenen Weise in das
Sv iff geladen, wobei infolge der Vorsortierung der
I .,:e\organg wesentlich vereinfacht wird. Für den ) .-, !adeVorgang gilt Entsprechendes. Die aus dem
H .üptforderweg kommenden Blockzüge werden den (. isen im Bereich des Ladekrans zugeführt und
1 um in den Zusatzförderweg mil Hilfe des Ladekr.ins
überführt, wo dann die gewünschte Sortierung ru-.Ji den einzelnen weiterfuhrenden Transportmitteln
und Transportwegen erfolgt.
Das Verfahren nach der Zusatzerfindung ist auch ii.ne unmittelbaren Anschluß an den Hauptförderwei:
ausfuhrbar, so daß auch zwischenzeitlich innerhalb des Binnenterminals die geschilderten Sclier-Lind
Zusammcnstellungsvorgänge ausgeführt werden können.
Die Zusatzerfind-ing betrifft auch eine Förderanlage
zur Durchführung des geschilderten Verfahrens. Diese Förderanlage ist dadurch gekennzeichnet, daß
der in sich geschlossene Zusatzförderweg, im Beispiel also die Drehscheibe, gegenüber dem angrenzenden
Transportniveau heb- und senkbar ist. Hierdurch ist es möglich, den Zusatzförderweg oder die Drehscheibe
als Ablaufberg für die Eisenbahnfahrzeuge zu benutzen, wenn sich an den Zusatzförderweg in bekannter
Weise geneigte Ebenen anschließen. Hierdurch kann im Vergleich zu den bekannten Verfahrensweisen
am Ablaufberg der Bedarf an Zugmitteln, z. B. gesamter Gleislänge, Spinnen oder Gleisschiebern,
weitgehend herabgesetzt werden. Außerdem führt die Sortierung über eine Förderanlage nach der
Zusatzerfindung zu einer wesentlich schonenderen Behandlung der Ladeeinheiten, insbesondere der
Container, die nur geringe Beschleunigungswerte vertragen. Besonders aufwendige und kostspielige Stoßverzehreinrichtungcv
können eingespart werden.
Nach einer weiteren Ausbildung der Zusatzerfindunc ist die von dem Zusatzförderweg umschlossene
Innenfläche, also im Beispiel ι Innenfläche der
Drehscheibe. von mehreren auf d . Zusatzförderweg mundenden Schienenwegen durchquert. Hierdurch
wird die Beweglichkeit des Systems beim Sorticrvorguns;
noch erhöht. Schließlich ist es möglich, an den
Zusat/forderweg. also an die Drehscheibe, Speichergleise
anzuschließen, die eine Auflösung von längeren Eisenbahnzüge!! während des Sortiervorgangs nach
An um Pufferspeichern ermöglichen, ίο W ic die vorstehende Beschreibung zeigt, bietet das
Verfahren nach der Zusai/erfindum: eine außerordentlich
vielfältige Sortiermöglichkeit für die Ladeeinheiten und insbesondere für die Ladeeinheiten tragenden
Eisenbahnfahrzeug, wodurch der Umschlag '-5 der Ladeeinheilen innerhalb des Binnenterminals bereits
wesentlich vereinfacht und beschleunigt werden kann, darüber hinaus ferner der I mschlag zwischen
Schiff und Haupiförderweg, stark vereinfacht und
ebenfalls beschleunigt werden kann. Beide Stirtiermoglichkeiten
innerhalb des Hauptforderwegs und innerhalb des Zusat/forderwegs ermöglichen somit
ein volhnieuriertes Containers)stem über den gesamten
in Frage kommenden Transportweg von Schiff. Si hiene und Straße.
In der Zeichnung ist ein Ausfuhrungsbeispiel der Zusatzerfindung schematisch in der Draufsicht dargestellt,
und zwar in Gestalt einer Förderanlage nach der Zusatzerfindung mit zwei Zusatzforderwegen in
Form jeweils einer Drehscheibe.
An geeigneter Stelle innerhalb des Binnenterminals sind zwei kreisförmige Zusatzforderwege in Form
von Drehscheiben 5' angeordnet, die gegenüber dem angrenzenden Transportniveau heb- und senkbar
sind. Zwischen den beiden Drehscheiben 5' verlaufen zwei Eisenbahngeleise 4. die zwischen sich noch eine
Fahrstraße für andere Landtransportmittel, insbesondere Kraftfahrzeuge, einschließen. Die Geleise 4 und
die zugehörigen Be- und Entladestationcn 8 der Drehscheiben 5' werden von einem Ladekran 3 überspannt.
An den Drehscheiben sind ferner Auf- und Abgabestationen 9 fur aus verschiedenen Richtungen
kommende oder in verschiedene Richtungen abgehende Eisenhahnzüge M. F und B und Auf- und Abgabestationen
10 und 11 fur andere kommende oder abgehende Landtransportmittel vorgesehen. Zusätzlich
kann die Beschickungsstation 6 für Eisenbahnzüge an jedem Zusatzförderweg, also den Drehscheiben
5', angeordnet sein. Ein eine Ladeeinheit enthallendes
Eisenbahnfahrzeug ist bei 12 auf jeder Drehscheibe 5' dargestellt. Ferner wird jeder Zusalzforderweg,
nämlich jede Drehscheibe 5', von zwei sich kreuzenden Schienenwegen 13 durchquert.
Die Pfeile 7 zeigen eine für den Sortiervorgang mögliche Förderrichtung in den Drehscheiben 5 an.
Sollen auf den Geleisen 4 Blockzüge für die Besehikkung des Hauptförderwegs am Seeterminal gemäß
dem Hauptpatent zusammengestellt werden, so werden je nach der geforderten Reihenfolge der Ladeeinheiten oder Container in den Elockzügen und damit
für das zu beladende Schiff aus den einzelnen Aufgabestationen 6 und 9 bis 11 die Ladeeinheiten oder bcladenen Eisenbahnfahrzeuge in den Zusatzförderweg 5' entnommen und durch entsprechende Bewegung innerhalb des Zusatzförderwegs durch Drehen
der Drehscheibe 5'. die auch entgegengesetzt zur Pfeilrichtung 7 und in abwechselnden Richtungen erfolgen kann, diese Eisenbahnfahrzeuge 12 dem Ladekran 3 in der Be- und Entladestation 8 zugeführt und
von dem Ladekran 3 sogleich in der gewünschten
Sortierung in die Block/ügc auf dem Gelcis 4 überführt. Diese Block/ügc werden dann dem Hauptfördcrwcg
des Seeterminals zugeführt. Die Zeichnung läßt klar erkennen, daß das Verfahren und die Förderanlage
nach der Zusatzerfindung eine außerordentlich differenzierte und schnelle Sortierung mit
einfachen Mitteln erlauben. Für einen Entladevorgang vom Seeterminal her, also für eine Fintladung
der Blockzügc auf den Geleisen 4. unter differenzierter Sortierung auf die einzelnen Abgabcstationcn 6
und 9 bis 11 wird das Verfahren mit entsprechender vorteilhafter Wirkung in umgekehrter Folge angewandt.
Die Fahrstraße zwischen den Geleisen 4 crmöglichl
einen weiteren Bc- und Entladevorgang innerhalb des Gesamiablaufs.
Die Anzahl der Geleise 4 und der übrigen Auf-
und Abgabestationen kann je nach dem Anwendungsbereich und den Erfordernissen des Binnenjn
oder Seeterminals gewählt werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Verfahren zum Ent- und/oder Beladen \on
Ladeeinheiten, insbesondere Container, entha'.-tendon
Schiffen an Häfen, bei dem wenigstens eine auf die jeweilige Ladeposition verfahrbare
und einstellbare Ladebrücke die Ladeeinheiien zwischen dem jeweils übernehmenden oder abgebenden
Schiff und den Zu- und/oder Abfahrtransportmittel befördert und bei dem die Fahreinheiten
des jeweils eingesetzten landseitigen Hauptlransportmitteln auf einem in sich geschlossenen
Förderweg zwischen beschickenden und abnehmenden Stationen und den Ladebrückenauf-
oder -abgabestationen befördert werden, nach Patent 2 031127 vom 24.6. 1970, dadurch
gekennzeichnet, daß vor der Beschickung in den oder nach der Entnahme aus dem in sich geschlossenen Hauptförderweg
für das Schiff die die Ladeeinheiten enthaltenden Eisenbahnfahrzeuge in einem weiteren
in sich geschlossenen Zusatzförderweg mit Auf- und \bgabestationen für die Eisenbahnfahrzeuge
und andere Landtransportmittel befördert und an diesem Zusatzförderweg über wenigstens
eine Be- oder Fntladestation zu Eisenbahnzügen für die Beschickung des Hauptförderwegs zusammengestellt
o:'er aus den von dem Hauptforderweg kommenden Lisenbahnzügen entnommen
werden
2. Forderanlage zur lAS'chführung des Verfahrens
nach Anspruch 1, dadurcn gekennzeichnet, daß der in sich geschlossene Zusatzförderweg (5)
gegenüber dem angrenzenden Transportniveau heb- und senkbar ist.
3. Forderanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die von dem Zusatzförderweg (5) umschlossene Innenfläche von mehreren auf den Zusatzförderweg mündenden Schienenwegen
(13) durchquert ist.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702039585 DE2039585C3 (de) | 1970-08-08 | 1970-08-08 | Verfahren zum Ent- und/oder Beladen von Ladeeinheiten, insbesondere Container, enthaltenden Schiffen an Häfen und Förderanlage zur Durchführung des Verfahrens |
ES391179A ES391179A1 (es) | 1970-06-24 | 1971-05-14 | Procedimiento para descargar yno cargar barcos conteniendo unidades de carga, especialmente containers. |
FR7120488A FR2096448A1 (de) | 1970-06-24 | 1971-06-07 | |
BE768251A BE768251A (fr) | 1970-06-24 | 1971-06-08 | Procede pour decharger ou charger, dans des ports, des navires contenant des unites de cargaison, en particulier des conteneurs, et installation transporteuse pour l'execution du procede |
NL7108114A NL7108114A (de) | 1970-06-24 | 1971-06-14 | |
CA116143A CA935397A (en) | 1970-06-24 | 1971-06-21 | Arrangement for continuously transferring load units |
US00155888A US3754669A (en) | 1970-06-24 | 1971-06-23 | Arrangement for continuously transferring loads units |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702039585 DE2039585C3 (de) | 1970-08-08 | 1970-08-08 | Verfahren zum Ent- und/oder Beladen von Ladeeinheiten, insbesondere Container, enthaltenden Schiffen an Häfen und Förderanlage zur Durchführung des Verfahrens |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2039585A1 DE2039585A1 (de) | 1972-02-10 |
DE2039585C3 true DE2039585C3 (de) | 1973-09-13 |
Family
ID=5779289
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19702039585 Expired DE2039585C3 (de) | 1970-06-24 | 1970-08-08 | Verfahren zum Ent- und/oder Beladen von Ladeeinheiten, insbesondere Container, enthaltenden Schiffen an Häfen und Förderanlage zur Durchführung des Verfahrens |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2039585C3 (de) |
-
1970
- 1970-08-08 DE DE19702039585 patent/DE2039585C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2039585A1 (de) | 1972-02-10 |
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