DE2038571A1

DE2038571A1 - Stossdaempfer mit konzentrischer Ausgleichkammer

Info

Publication number: DE2038571A1
Application number: DE19702038571
Authority: DE
Inventors: Graef Kurt Peter
Original assignee: GRAEF KURT PETER
Current assignee: GRAEF KURT PETER
Priority date: 1970-05-26
Filing date: 1970-08-04
Publication date: 1972-02-10

Description

Stoßddmofer mit konzentrischer Ausgleichkammer Beim Einfedern der Kolbenstange 1 wird das Öl im Raum 17 vom Kolben 18 durch die Bohrungen 14 durch das in der Trennscheibe 12 sitzende Ventil 11 in den kombinierten Ausgleichverbindungsraum 20 gepumpt. Bei diesem Pumpvorgang entsteht eine Druckdämpfung in den Bohrungen 14 und im Ventil 11.
Je nach Auslegung übernehmen die Bohrungen 14 und das Ventil 11 einen bestimmten Dämpfungsanteil.
Der eigentliche Ausgleichsraum 10 ist je nach Auslegung mit atmosphärisehem druck bzw. mit nach Bedarf hoerem Gasdruck (beispielsweise Stickstoff) gefüllt. Das vom Kolben 18 verdrängte Öl dringt weiter durch den Ausgleichverbindungsraum 20, durch das in der Trennscheibe 6 sitzende Schnüffelventil 8 durch die Bohrungen 15 in den Zylinderraum 16. Das durch die Kolbenstange 1 verdrängte Ölvolumen wird vom Ausgleichsraum 10 aufgenommen. Je nach Auslegung kann in den Bohrungen 15 ebenfalls ein Teil der Druckdämpfung erzeugt werden. (ist abhängig vom Fülldruck der Ausgleichskammer 10) Beim Ausfedern der Kolbenstange 1 wird das Öl in der Kammer 16 vom Kolben 18 durch die Bohrungen 15 durch das in der Trennscheibe 6 sitzende Druckventil 7 in die Ausgleichverbindungskammer 20 gepumpt, Bei diesem Vorgang wird die 7,ugdämpfung in den Bohrungen 15 und im Druckventil 7 erzeugt. Je nach Auslegung übernehmen die Bohrungen 15 und das Druckventil 7 einen bestimmten Dämpfungsanteil. Das beim Ausfedern der Kolbenstange 1 in den Ausgleichverblndungsraum 20 gepumpte Öl plus dem entweichenden Kolbenstangenvolumen strömt weiter durch das in der Trennscheibe t2 sitzende Schnüffelventil 13 durch die Bohrungen 14 zurück in den Raum 17.
Auch die Bohrungen 14 können Je nach Auslegung des Fülldruckes der Ausgleichskammer 10 einen Teil der Zugdämpfung aufnehmen. Die Bohrungen 14 und 15 können so angeordnet werden, daß sie der Wirkungsweise eines hydraulischen Endanschlages sowohl fUr das Einfedern als auch für das Ausfedern entsprechen.
Vorteile der Konstruktion gegenüber bekannten 2-Rohr-DSmpfern Der Dämpfer arbeitet absolut kraftschlüssig, was ein polterfreies Arbeiten bewirkt. Der bei 2-Rohr-Dämpfern bekannte BMorgeneffektB (Poltergeräusche nach längerem Parken, bedingt durch Kommunikation der beiden Flüssigkeitss£ulen) ist beseitigt.
Strömungsgeräusche können auf ein Minimum reduziert werden, da die Ventileinheiten auf einer größeren Basis (zwischen Zylinderrohr lF und Außenrohr 3) aufgebaut sind als beim herkömmlichen 2-Rohr-Dampfer (Ventile alle im Zylinderrohr). Der Kolben hat keine Ventil.
Vorteile der Konstruktion gegenüber bekannten 1-Rohr-Dam'pfern, insbesondere gegenüber den bekannten Gasdruckdämpfern Die gleiche kraftschlüssige Arbeitsweis wie sie bei l-Rohr-Dämpfern bekannt ist, wird bei dieser Konstruktion durch die Anordnung der Ventiltrennscheiben 6 und 12 bzw. durch den Druck im Ausgleichsraum 10 erreicht.
Beim Ausfedern beispielsweise wird das Öl, welches für die aus federnde Kolbenstange wieder zurück in den Zylinderraum 17 strömen muß, mit dem vom Kolben 18 beim Ausfedern gepumpte Öl mitgerissen. Das heißt, je nach nuslegung ist es nicht unbedingt erforderlich, die Ausgleichskammer 10 mit einem Überdruck zu füllen.
Die beiden Rohre können als nahtgeschvreißte Rohre ausgeführt sein.
Durch das Außenrohr 2 ist das Zylinderrohr 4 gegen Steinschlag geschTitzt.
Desweiteren findet bei dieser Konstruktion eine intensive Ölumwälzung statt.
Die Ölkühlung erfolgt am Außenrohrmantel

Claims

Patentansprüche Stoßdämpfer mit konzentrischer Au8gleichksmmer dadurch gekennzeichnet, daß: a) durch Anordnung der Druckventile 7 und 11 die Ausgleichmembrane 9 bzw. der Iusgleichraum lo nicht mit dem Arbeitsdruck der ZylinderrOume 16 bzw. 17 beaufschlagt wird.

b) Die Dämpfungsarbeit (für Zug und Druck) zwischen Außenrohr 3 und Zylinderrohr 4 geleistet wird. Dadurch wird ein Optimum an Kühlung erreicht.

c) durch die Anordnung der Durchflußlöcher 15 und 14 hydrauliche Endans¢hlEge in beiden Richtungen (Zug und Druck) möglich sind.

d) der Kolben 18 entweder nur als Pumpenkolben (keine Ventile im Kolben) arbeitet oder auch mit Zusatzventilen ausgerästet werden kann.

e) Bei entsprechendes Druck in der iusgleichkaimer lo bzw. im Dämpfer dieser Zugleich als Federungselement verwendet werden kann.

f) durch die Anordnung der Ausgleichkammer 10 zwischen Zylinderrohr 4 und Außenrohr 3 und zwischen den Ventileinheiten 6, 7, 8 und 11, 12, 13 eine Kraftschlüssige Arbeitsweise dadurch gewEhrleistet ist, daß zum Beispiel beim Zughub ein Nachfüllen des Zylinderraumes 17 zusätzlich durch die Strömungskoiponente des aus dem Zylinderraum 16 durch die Bohrungen 15 und durch das Ventil 7 strömende Öl unterstützt wird.

g) durch die Anordnung der Ventileinheiten 6, 7 8 und 11, 12, 13 zwischen Zylinderrohr 4 und Außenrohr 3 eine Unterbringung der Arbeitsventile auf größtem Raum möglich ist, was eine Verbilligung in der Fertigung und eine bessere Dämpfungsfunktion bedeutet.