DE555012C

DE555012C - Fluessigkeitsbremse

Info

Publication number: DE555012C
Application number: DE1930555012D
Authority: DE
Inventors: Peter Fuesgen; Walter Kost
Original assignee: Rheinische Metallwaaren and Maschinenfabrik AG
Current assignee: Rheinische Metallwaaren and Maschinenfabrik AG
Priority date: 1930-02-25
Filing date: 1930-02-25
Publication date: 1932-07-18

Description

AUSGEGEBEN
18. JULI 1932

20e R 25.

Flüssigkeitsbremse

Bei Flüssigkeitsbremsen, insbesondere solchen in Zug- und Stoßvorrichtungen von Eisenbahnfahrzeugen, hat sich die übliche Abdichtung der Austrittsstelle der Kolbenstange aus dem Bremszylinder mittels einer Stopfbuchsdichtung nicht als hinreichend erwiesen, um bei den großen Temperaturschwankungen, der vielseitigen Beanspruchung und der durchweg mangelhaften Wartung während der mehrjährigen Betriebsdauer zwischen den Instandsetzungen Undichtheiten und damit verbundene Flüssigkeitsverluste zu vermeiden. Man hat daher schon vorgeschlagen, zur Abstellung dieser Mängel an Stelle der Stopfbuchsen Dichtungen in Gestalt elastischer Bälge zu verwenden, die schlauchartig um die Kolbenstange gelegt und einerseits an dieser, andererseits am Bremszylinder dicht schließend befestigt die Austrittsstelle der Kolbenstange reibungslos und ohne die Möglichkeit einer Spaltbildung nach außen abdichten. Bei bloßer Hereinnahme und Anordnung in der erwähnten Weise bei Flüssigkeitsbremsen der bekannten Art unterliegen solche Dichtungsbälge jedoch während des Arbeitens der Bremse hohen Flüssigkeitsdrücken, die ihre Lebensdauer stark herabsetzen.

Deshalb sieht die Erfindung bei Flüssigkeitsbremsen mit Balgdichtungen der erwähnten Art Mittel vor, die das Bilden von schädlichen Flüssigkeitsdrucken in dem durch den Balg abgedichteten Aufnahmeraum ausschließen. Es werden dazu außer einer an sich bekannten flüssigkeitsfreien Erweiterung im Aufnahmeraum noch zwischen diesem und dem Verdrängerraum beim Kolbenrückgang in Wirksamkeit tretende, zusätzliche Durchlässe vorgesehen, so daß bei den Kolbenbewegungen für die Flüssigkeit eine ungehinderte Ausweichmöglichkeit besteht, die im Aufnahmeraum den Dichtungsbalg belastende Drucke nicht aufkommen läßt.

Um außerdem die Elastizität des Faltenbalgs besser auszunutzen, wird er zweckmäßig derart zwischen den Bremszylinder und die Kolbenstange eingespannt, daß er in der gezeichneten Ausgangsstellung des Kolbens zusammengedrückt, etwa beim halben Kolbenhub spannungslos geworden ist und von da ab bis zum vollen Hub elastisch gedehnt wird, womit der größtvorkommende Federungsweg aus dem spannungslosen Zustande heraus ein Minimum wird.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Flüssigkeitsbremse, nach der Erfindung in einem Eisenbahnhülsenpuffer im Längsschnitt.

Die in einem gewöhnlichen Hülsenpuffer mit der feststehenden Hülse α und dem Stößel b mit demPuffertellerc eingesetzte Flüssigkeitsbremse besteht aus dem Bremszylin-

*) Von dem Patentsucher sind als die Et finder angegeben worden:

Peter Füsgen und Walter Kost in Düsseldorf.

der d, der durch einen in ihm verschieblichen Kolben e in den vor demselben gelegenen Verdrängerraum (Z₁ und den auf der Seite der Kolbenstange / gelegenen Aufnahmeraum d_& geteilt ist. Eine zwischen den Bremszylinder und einen Endteller der aus dem Zylinder herausragenden Kolbenstange / geschaltete Vorholfeder g hält den Pufferstößel b und den Kolben e in ihren Ruhestellungen. Die ίο Durchtrittsstelle der Kolbenstange/ durch den Zylinderdeckel ist durch einen um sie gelegten, federnden Faltenbalg h abgedichtet, dessen eines Ende am Zylinderdeckel und dessen anderes Ende an der Kolbenstange dicht schließend befestigt ist. Der Verdrängerraum (I₁ des Bremszylinders vor dem Kolben ist vollständig, der Aufnahmeraum d₂ auf der Kolbenstangenseite nur teilweise mit Flüssigkeit gefüllt.

Bei einem infolge eines Stoßes auf den Pufferteller c sich ergebenden Einwärtsbewegen des Kolbens e in den Verdrängerraum d_x wird die darin befindliche Flüssigkeit durch Züge d_s in der Bremszylinderinnenwand in den Aufnahmeraum ef₂ übertreten. Ein nennenswerter, ■ auf den Dichtungsbalg h schädlich wirkender Druck entsteht dabei im Raum cü_ä nicht, da der darin befindliche freie ■ Raum nur wenig um das Volumen des beim Kolbenarbeitshub in den Bremszylinder neu : eingetauchten Kolbenstangenteils verkleinert wird. Beim -Rückgang des Kolbens jedoch, bewirkt durch die Kraft der Vorholfeder f, würde ohne besondere Vorkehrungen ein hoher Flüssigkeitsdruck im Raum d_s entstehen, der bei der Enge der Züge d_a und der starken Drosselung der in den Verdrängerraum zurückzuführenden Flüssigkeit bis zu 40 Atm. betragen könnte.

Eine solche der Dichtung h schädliche Druckbildung wird nun durch zusätzliche Kolbendurchlässe i verhindert, die beim Arbeitshub· des Kolbens von einem Rückschlagventil k verschlossen, beim Kolbenrückgang aber geöffnet sind. Dadurch stehen der Bremsflüssigkeit beim Kolbenrückgang Durchlässe von solchem Gesamtquerschnitt zur Verfügung, daß ein Druckanstieg im Raum d₂ nach Möglichkeit ausgeschlossen ist.

Eine Keilführung f_t o. dgl. Mittel sichern die Kolbenstange / gegen Drehung, damit der Dichtungsbalg keinerlei Verdrehungsbeanspruchungen unterliegt.

Claims

Patentansprüche:

i. Flüssigkeitsbremse, insbesondere für Zug- und Stoßvorrichtungen von Eisenbahnfahrzeugen, mit einer Balgabdichtung an der Austrittsstelle der Kolbenstange aus dem Aufnahmeraum, dadurch gekennzeichnet, daß für die Flüssigkeit durch Anordnung einer an sich bekannten flüssigkeitsfreien Erweiterung im Aufnahmeraum (d₂) und zwischen diesem und dem Verdrängerraum ((U₁) beim Kolbenrückgang in Wirksamkeit tretender zusätzlicher Durchlässe (i) bei den Kolbenbewegungen eine ungehinderte Ausweichmöglichkeit besteht, die im Aufnahmeraum den Dichtungsbalg belastende Flüssigkeitsdrucke nicht aufkommen läßt.
2. Flüssigkeitsbremse mit einer Balgdichtung an der Austrittsstelle der Bremskolbenstange aus dem Bremszylinder, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Kolbenstange (/) und den Bremszylinder (d) ein aus einem spannungslosen Zustande sowohl federnd zusammendrückbarer als auch auseinanderziehbarer Faltenbalg (h) von solcher Länge eingespannt ist, daß seine Falten in der Ruhestellung des Kolbens (e) in sich federnd zusammengedrückt sind, er etwa beim halben Kolbenantriebshub seine spannungslose Länge erreicht und von da ab bis zum vollen Kolbenhub seine Falten elastisch auseinandergezogen werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen