DE934671C

DE934671C - Teleskop-Stossdaempfer

Info

Publication number: DE934671C
Application number: DEV6496A
Authority: DE
Inventors: Karl Rabenseifner
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1953-11-12
Filing date: 1953-11-12
Publication date: 1955-11-03

Description

Teleskop-Stoßdämpfer Die Erfindung betrifft einen ohne Federventile arbeitenden Stoßdämpfer, insbesondere Teleskop-Stoßdämpfer, bei dem der Öldurchfluß durch Drosselbohrungen geregelt wird. Erfindungsgemäß ist ein als Ventilkörper dienender, durch das Druckmittel gesteuerter und in einer entsprechenden Zylinderbohrung fliegend angeordneter Steuerkolben vorgesehen, der eine durchgehende, für das Ausfedern bestimmte Drosselbohrung aufweist, die mit einer an der einen Stirnseite des Zylinders vorgesehenen, für das Einfedern des Dämpfers bestimmten Drosselbohrung und einer an der anderen Zylinderseite und einer in der Zylinderwand vorgesehenen Bohrung wirksam ist. Das Ventil ist zweckmäßig im Stoßdämpfer-Kolben oder dessen Schaft angeordnet, wobei die Zu- und Abflußöffnungen zu dem den fliegenden Steuerkolben :enthaltenden Zylinder seitlich am Kolbenschaft münden. Diese Zu- und Abflußöffnungen sind dabei so gelegt, daß sie im Totpunkt von der den Kolbenschaft führenden Büchse abgeschlossen werden, ebenso wie zwei Bohrungen am Ende des Einfederungsweges, die für den Durchfluß ih den Mantelausgleichsraun wirksam sind.
Der Vorteil der Erfindung besteht darin, daß auf einfache Weise eine genaue Regelung des Öldurchflusses beim Ein- und Ausfedern durch eine entsprechende Gestaltung der Drosselbohrungen vorgenommen werden kann. Dies geschieht in einfacher Weise durch Auswechseln des fliegenden Kolbens und des als Überwurfmutter gestalteten Zylinderabschlusses. Weiterhin stellen die beim Ausfedern hintereinander kurz vor dem Totpunkt zum Abschluß gelangenden Durchflußöffnungen eine wirksiame Bremse und :einen hydraulischen Anschlag dar. Die Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeispiels gestellt und nachfolgend beschrieben.
Mit I und 2 sind die zur Aufhängung des Teleskop-Stoßdämpfers dienenden Ösen bezeichnet, die jeweils fest mit einem Bodenstück 3 und 4 verbunden sind, von denen das Bodenstück 4 den Boden eines Zylinders bildet. Das Bodenstück 3 ist mit dem zum Schutz der Öl enthaltenden und luftdicht abgeschlossenen Zylinder dienenden Schutzrohr 4a verbunden und sitzt .außerdem auf .dem Ende der Kolbenstange 5. Die Kolbenstange, 5 ist durch das Bodenstück 6 des den Mantelausgleichsraum 7 umfassenden Zylinders 8 öldicht hindurchgeführt, wobei das Bodenstück 6 gleichzeitig auch den Boden des inneren Druckzylinders 9, bildet: Die zur Abdichtung der Kolhenstange dienende Büchse Io grenzt daher bis .an den inneren Zylinderraum 9. Die Zylinder 8, 9 sind auf oder anderen Seite durch das Bodenstück 4 abgeschlossen und mit diesiem in bekannter Weise fest verbunden.
Erfindungsgemäß weist das freie Ende der Kolbenstange 5, auf dem der in dem Zylinder 9 hin und her bewegbare Kolben II mittels der Überwurfmutter I a befestigt ist, eine als Zylinder dienende Längsbohrung 13 auf. Letztere wird ebenfalls durch die Überwurfmutter I2 abgeschlossen. In der Bohrung 13 ist frei liegend ein Steuerkolben 14 mit ein-er durchgehenden Drosselbohrung 15 angeordnet, Während. das eine Ende der Zylinderbohrung 13 durch eine in der Überwurfmutter I z befindliche Drosselbohrung 16 für das im Zylinder 9 befindliche Öl zugänglich ist, weist das andere Ende der Zylinderbohzung 13 eine kleinere Bohrung 17 auf, die mit einer Querbohrurng 18 außen am Schaftumfang mündet. Eine zweite Querbohrung I9 verbindet den an den Schaft 5 .angrenzenden Raum mit dem Zylinderraum I3.
Die Verbindung zwischen dem inneren Zylinder 9 und dem Mantelausgleichsraum 7 am Ende des Einfederumgsweges erfolgt durch zwei in der Längsrichtung hintereinander angeordnete Bohrungen 2o im Zylinder 9.
Die Wirkungsweise des Stoßdämpfers ist derart, daß beim Einfedem in Richtung A die Drosselbohrung 16 den Ölfluß steuert, wobei zu Beginn des Einfederns durch den Öldruck der fliegend angeordnete Steuerkolben I4 in die dargestellte Endstellung geschoben wird, so daß das durch die Drosselbohrung 16 einströmende Öl .durch die Bohrumgen 19, 15 und I8 abfließen kann. Andererseits erfolgt ein Abfluß des Öls aus dem Zylinder 9 durch die Bohrungen 2o in den Mantelausgleichsraum 7. Beim Ausfedern in Richtung B wird zunächst der Steuerkolben 14 durch die Wirkung des durch die Bohrung 18 einströmenden Öls in die gestrichelt dargestellte Endlage geschoben, und die weitere Regelung des durch die Bohrungen 18, I9 einströmenden Öls erfolgt durch die Drosselbohrung 15. Am Ende des Ausfederungsweges werden die Bohrungen 18 und I9 nacheinander durch die Büchse Io abgeschlossen, so daß zuerst beim Abschluß der Bohrung I8 durch die Büchse Io eine Bremsung und nach Abschluß der Bohrung I9 ein hydraulischer Anschlag die Folge ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Teleskop-Stoßdämpfer, gekennzeichnet durch einen als Ventilkörper dienenden, durch das Druckmittel gesteuerten. und in einer entsprechenden Zylinderbohrung (I3) fliegend angeordneten Steuerkolben (14), der eine durchgehende, für das Ausfedern bestimmte Drosselbohrung (I5) aufweist, die mit einer an der einen Stirnseite des Zylinders (13) vorgesehenen, für das Einfedern des Dämpfers bestimmten Drosselbohrung (16) und mit einer an der anderen Zylinderseite und einer in der Zylinderwand Vorgesehenen Bolrung (I8, I9) wirksam ist.
2. Teleskop-Stoßdämpfer nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (I3, 14) im Stoßdämpfer-Kolben oder dessen Schaft (5) angeordnet ist, und daß die Zu- und Abflußöffnungen (18, i9) seitlich am Kolbenschaft münden.
3. Teleskop-Stoßdämpfer nach Anspruch I und a, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlich am Kolbenschaft mündenden Zu- und Abflußöffnungen (I8, I9) im Totpunkt von der Kolbenschaft-Führungsbüchse (Io) abschließbar sind.
4. Teleskop-Stoßdämpfer nach Anspruch I bis 3, dadurch --gekennzeichnet, daß zwei Bohrungen (2o) am Ende des Einfederungsweges hintereinander für den Durchfluß in den Mantelausgleichsraum (7) wirksam sind.
5. Teleskop-Stoßdämpfer nach Anspruch i und ä, dadurch ;gekennzeichnet, daß der Zylinder (13) durch ein aufschraubb.äres Bodenstück (12), welches die Drosselbohrung (16) enthält, abgeschlossen ist. -