DE1122780B

DE1122780B - Hydraulischer Teleskopstossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1122780B
Application number: DED34364A
Authority: DE
Inventors: Albert Dillenburger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1960-09-28
Filing date: 1960-09-28
Publication date: 1962-01-25

Description

Hydraulischer Teleskopstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf hydraulische Teleskopstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei denen das untere Ende der Kolbenstange bei Leckverlusten von Arbeitsflüssigkeit oder zur Erzielung einer Pufferwirkung auf ein Ausgleichselement aufstößt und dieses gegen eine Feder oderGaskammer verschiebt. Die bekannten Ausführungen haben den Nachteil, daß beim Aufstoßen auf ein kolbenförmiges Ausgleichselement der Anpreßdruck der Flüssigkeit gegen dessen Abdichtung aufgehoben wird, indem durch die mechanische Verschiebung des Ausgleichselements in dem mit Arbeitsflüssigkeit gefüllten Raum ein Unterdruck entsteht. Das auf diese Weise gebildete Vakuum wird als Pumpwirkung zum Rückführen oder Ergänzen der Leckflüssigkeit benutzt. Der durch den Unterdruck aufgehobene Gegendruck der Flüssigkeit auf die Abdichtung des Ausgleichselements hat zur Folge, daß schon bei einer geringen Abnutzung oder Beschädigung der Gleitfläche oder der Abdichtung selbst Gas mit in den mit Flüssigkeit gefüllten Arbeitsraum einströmt. Durch das eindringende Gas oder die eindringende Luft in die Flüssigkeit wird der Stoßdämpfer in seiner Wirkung unbrauchbar. Bei der Verwendung von blasen- und faltenförmigen Ausgleichselementen besteht der Nachteil darin, daß beim Aufstoßen und mechanischen Verschieben des Ausgleichselements dessen dünne elastische Wandung durch den Gasdruck gegen den Arbeitszylinder und über den Spalt zwischen demAnschlag und der Innenwand des Arbeitszylinders gepreßt wird. Durch den hohen Preßdruck und die starke Deformierung ist das Ausgleichselement einer baldigen Zerstörung unterworfen.
Die Erfindung bezweckt, diese Nachteile zu beseitigen und das Aufheben des Gegendruckes der Flüssigkeit auf das Ausgleichselement zu vermeiden. Zur Lösung dieser Aufgabe gibt die Erfindung die Lehre, den Teleskopstoßdämpfer, der am inneren Ende der Kolbenstange eine Flanschmutter trägt, die bei eingefahrenem Kolben zur Anlage an das Ausgleichselement gelangt, so auszubilden, daß die Flanschmutter mittels einer Dichtung gegen den Arbeitszylinder anliegt und Öffnungen aufweist, die beim Aufstoßen auf das Ausgleichselement durch eine Sperre verschlossen werden. Dadurch wird der mit Arbeitsflüssigkeit gefüllte Raum unterhalb des Arbeitskolbens beim Aufstoßen auf das Ausgleichselement gesperrt, so daß die Flüssigkeit beim weiteren Verschieben des Arbeitskolbens in seine Endlage als Druckmittel benutzt wird, um das Ausgleichselement gegen seine Feder oder Gaskammer zu verdrängen. Auf diese Weise bleibt der Gegendruck der Flüssigkeit auf die Abdichtung des kolbenförmigen und auf die Wandung des blasen- oder faltenförmigen Ausgleichselements voll erhalten, so daß ein Einströmen von Gas in die Flüssigkeit und eine Deformierung der Wandung vermieden ist.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung veranschaulicht. Diese zeigt den Längsschnitt eines Stoßdämpfers, und zwar zeigt Fig. 1 den Stoßdämpfer mit einem kolbenförmigen Ausgleichselement und Fig.2 den Stoßdämpfer mit einem balgförmigen Ausgleichselement.
Der Arbeitszylinder 1 besteht aus einem Rohr und hat einen geschlossenen Boden 2, der in üblicher Weise ein Auge 3 zur Befestigung an der Radachse des Kraftfahrzeuges trägt. In dem Zylinder 1 ist ein Arbeitskolben 4 geführt, der mit nicht gezeichneten, durch Federplatten 5, 6 verschlossenen Durchgangskanälen für die im Arbeitsraum 7 befindliche Flüssigkeit versehen ist. Der Kolben 4 ist mittels einer Flanschmutter 8 auf dem unteren Ende der Kolbenstange 9 befestigt, deren oberes Ende an dem Fahrgestell angreift. In dem unteren Teil des Zylinders 1 ist ein Ausgleichselement 10 angeordnet, das, wie bekannt, mittels einer Abdichtung 11 an der Innenwand des Zylinders 1 gleitet. An Stelle des kolbenförmigen Ausgleichselements 10 kann auch ein anderes bekanntes Ausgleichselement, z. B. eine Faltenmembran 12, verwendet werden. Am oberen Ende des Zylinders 1 ist ein die Kolbenstange 9 abdichtend umschließendes Dichtungselement 13 vorgesehen. Hinter dem Dichtungselement 13 ist eine Führungswand 14 für die Kolbenstange 9 angeordnet. Die Führungswand 14 begrenzt eine Kammer 15, die durch einen mit einer elastischen Abstreifdichtung 16 versehenen Deckel 17 nach außen abgeschlossen ist. Die Kammer 15 dient im Neuzustand des Stoßdämpfers zur Aufnahme eines Schmiermittels für die Kolbenstange 9 und deren Dichtung 13. In der Kammer 15 wird auch die Leckflüssigkeit aufgefangen, die über die Dichtung 13 entweicht.
Diese aus dem Raum 7 in die Kammer 15 gelangte Flüssigkeit wird durch das unter hohem Gasdruck stehende in Fig. 1 dargestellte kolbenförmige Ausgleichselement 10 oder das in Fig. 2 dargestellte faltenförmige Ausgleichselement 12 ausgeglichen, indem dieses dem Arbeitskolben 4 näher kommt. Ist so viel Flüssigkeit aus dem Arbeitsraum 7 herausgetreten, daß die an dem unteren Ende der Kolbenstange angebrachte mit einer Dichtung 18 und öffnungen 19 versehene Flanschmutter 8 beim nahezu vollständigen Einschieben des Arbeitskolbens 4 gegen die an dem Ausgleichselement 10, 12 angeordnete Sperre 20 anstößt, so verschließt die Sperre 20 die Öffnungen 19. Hiernach ist der Raum unterhalb der Flanschmutter 8 dicht verschlossen. Die auf diese Weise eingeschlossene Arbeitsflüssigkeit unterhalb der Flanschmutter 8 wird nun als Druckmittel zum Gegendruck auf die Abdichtung 11 und zur weiteren Verdrängung des Ausgleichselements 10,12 gegen die Gaskammer 21 benutzt. Bei diesem Vorgang tritt im Arbeitsraum 7 ein Unterdruck auf. Infolge dieses Unterdruckes wird die in der Kammer 15 angesammelte Leckflüssigkeit über die Dichtung 13 in den Raum 7 eingesaugt, und dieser bleibt stets vollständig mit Flüssigkeit gefüllt, ohne daß Luft oder Gas eindringen und die Flüssigkeit zerschäumen kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Hydraulischer Teleskopstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer am inneren Ende der Kolbenstange vorgesehenen Flanschmutter, die bei eingefahrenem Kolben zur Anlage an ein Ausgleichselement gelangt, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Flanschmutter (8) mittels einer Dichtung (18) gegen den Arbeitszylinder (1) anliegt und öffnungen (19) aufweist, die beim Aufstoßen auf das Ausgleichselement (10, 12) durch eine Sperre (20) verschlossen werden.
2. Teleskopstoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperre (20) mit dem Ausgleichselement (10, 12) elastisch verbunden ist.
3. Teleskopstoßdämpfer nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperre (20) an ihrer der Flanschmutter (8) zugewandten Seite in Form eines Saugnapfes ausgebildet ist (Fig. 2).