DE2035337A1 - Festlegeeinrichtung fur Fahrzeug transportplattformen - Google Patents
Festlegeeinrichtung fur Fahrzeug transportplattformenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
- B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
- B60P3/073—Vehicle retainers
- B60P3/075—Vehicle retainers for wheels, hubs, or axle shafts
- B60P3/077—Wheel cradles, chocks, or wells
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/18—Detachable decks
- B63B25/20—Detachable decks for motor vehicles or the like
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Description
DR.-SNG. VON KREISLER DR.-ING. SCHDNWALD
DR.-ING. TH. MEYER DR. FUES DIPL-CHEM. ALEK VON KREISLER
DIPL.-CHEM. CAROLA KELLER DR.-ING. KLOPSCH
15. Juli 1970 Sch-DB/ls
Trascandica A.O. Basel
Alte Bergstraße 119, Uetikon Am See (Schweiz)
Festlegeeinrichtung für Fahrzeugtransportplattformen
Die Erfindung betrifft eine Festlegeeinrichtung für zum Beispiel in Schiffe oder Schienenwagen einsetzbare/
Fahrzeuge tragende Plattformen. Zur Erleichterung des Verladene und Unterbringens beispielsweise von Automobilen
ist es sehr wichtig, daß diese schnell auf der Plattform geparkt und in einer Weise festgelegt
werden, die Beschädigungen während des Transportes ausschließt. Durch das Auffahren der zu transportierenden
Fahrzeuge auf ein Schiff, ihre Einordnung und Festlegung verliert man viel Zelt, ohne die Garantie zu
haben, daß die Ladung zueinander unverschieblich ist.
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Infolgedessen sind anhebbare Fahrzeugtransportplattforraen
mit Ausnehmungen für die Fahrzeugräder versehen worden, wobei das Fahrzeug auf der Plattform steht, die
gegen den Rahmen oder andere tragende Teile abgestützt ist, so daß die mit einer Anzahl von Fahrzeugen beladene
Plattform als Einheit mittels eines Krans oder dgl. angehoben und in der vorgesehenen Stellung in den Laderaum eingebracht werden kann. Die Plättform kann mit
* - -S i
zusammenklappbaren Stützstreben ausgestattet sein, die
das Ubereinandersetzen mehrerer beladener Plattformen
ermöglichen.
Obwohl die Fahrzeuge im allgemeinen außerstande sind,
sich relativ zur Plattform zu verschieben, sind Festlegeeinrichtungen erforderlich, die sicherstellen, daß
die Fahrzeuge unter allen Bedingungen ihre ursprüngliche Stellung beibehalten. Hierzu wird wenigstens ein Rad
während des Transportes mittels einer sich automatisch öffnenden und verriegelnden Feststelleinrichtung sieher
festgeklemmt gehalten, die im wesentlichen dadurch gekennzeichnet
ist, daß sie eine Tragplatte aufweist, auf der ein Fahrzeugrad steht und die relativ zur Plattform
senkrecht bewegbar und an ein Ende eines Kniehebels angelenkt
ist, der über jede Seite der Platte vorsteht und auf einem Lagerzapfen schwenkbar gelagert ist,
welcher sich auf einem Träger oder einem ähnlichen, mit
einem stationären Teil der Plattform verbundenen Element befindet, und daß am anderen Ende des Kniehebels
ein schwenkbarer, mit Klemmitteln für das Rad ausgestatteter
Riegel vorgesehen ist, wobei der Hebel mit
dem Riegel nach innen gegen das Rad schwenkt und es
sicher verriegelt, wenn die Platte relativ zur Plattform
abgesenkt wird.
Ein AusfUhrungebeispiel der Erfindung wird anhand der
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1 ".? "
Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein-e schaubildliche Ansicht einer für sechs Wagen
bestimmten Transportplattform
* ■
Fig. 2 eine schaubildliche Darstellung eines Fundamentes
für die mit Wagen besetzte Plattform
Fig. 3 einen Querschnitt eines Teiles der Plattform nach
Fig. 1 mit einer automatischen Festlegeeinrichtung für
ein Rad in zwei verschiedenen Stellungen und
Fig. 4 einen Querschnitt einer Anordnung, die seitliche
Bewegungen eines anderen Rades des Wagens verhindert und
ebenfalls in zwei verschiedenen Stellungen wiedergegeben
ist.
Die Fahrzeugtransportplattform weist einen Rahmen aus
en starken Trägern 1, 2 auf, zwischen den sich Querträger 3
erstrecken, über die ein Tragboden 4 aus Holz oder dgl.
gelegt ist. Der Tragboden oder das Deck kann im dargestellten
FaJ-Ie sechs Fahrzeuge aufnehmen und muß so stabil
sein, daß es deren Gesamtgewicht tragen kann. In dem Deck
4 befinden sich Öffnungen 5, 6 für Jedes Fahrzeugrad, wobei die Öffnungen so bemessen sind, daß die Räder frei
durch sie hindurchtreten können. Eine der Öffnungen 6
für Jedes Fahrzeug, und zwar zweckmäßig eine der den Vorderrädern J zugeordneten Öffnungen,besitzt im Mittelteil
seitliche Aussparungen für eine automatische Festlegeeinrichtung, die nachfolgend näher beschrieben wird.
Auf den Seitenrändern der Plattform sind zusammenlegbare Stützstreben 8 angeordnet, die etwas höher sind als die
zu transpatierenden Fahrzeuge, wodurch sich mehrere be-.ladene
Plattformen Übereinandersetzen lassen. Für die Rückführung
der unbeladenen Plattformen werden die Stütz-
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streben weggeklappt, so daß die Plattformen keinen umnötigen Lagerraum einnehmen.
Zur Erleichterung des Verladene von Fahrzeugen auf die
Plattform wird am Kai eine Verladestation errichtet, die
im wesentlichen aus einem Fundament 9 besteht-, in das die Plattform eingreift, wobei während der Absenkung durch
hochgezogene Ecken 10 eine Führung gegeben ist» Mehrere Sockelleisten 11 aus Beton oder dgl. sind auf das
Fundament 9 aufgegossen und ragen jeweils in eine der
Öffnungen 5, 6 der Plattform hinein. Die Höhe der Sockelleisten 11 ist so gewählt, daß sie bündig mit der Unterfläche
des Decks 4 abschließen, so daß das Fahrzeug ungehindert auf die Plattform gefahren werden kann (rechte
Seite der Fig. 3 und 4). Wenn die Räder in die flachen
Aussparungen rollen senkt sich das Fahrzeug, woraus sich erkennen läßt, daß es die richtige Stellung auf der Plattform
eingenommen hat.
Die Plattform ist" in herkömmlicher Weise mit Mitteln zum Anhängen von Ketten an einen Kran ausgestattet und sobald
die Plattform sich vom Boden abhebt sacken die Räder in die Öffnungen, bis ein Teil des Chassis, d.h„ die
Aufdockpunkte, gegen das Deck anliegen. Der Tragboden, d.h. der Boden eines Schiffsladeraumes oder eines GÜBrwagens,
ist so ausgebildet, däß die beladene Plattform nachdem sie in Stellung gebracht wurde - nur auf dem
Rahmen 1, 2 aufsitzt, so daß die Fahrzeugräder 7* 12 den
Tragboden nicht berühren. In den meisten Fällen ist es nicht erforderlich ein Fahrzeug während seines Transportes
mittels besonderer Festlegeeinrichtungen zu sichern; es ist jedoch als Sicherheitsmftßregel gegen starkes Schlingern
bei hohem Seegang zweckmäßig, eine automatisch funktionierende Festlegeeinrichtung gemäß der Erfindung zu verwenden, die die Felge und/oder den Reifen eines."Fahrze'ug-
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rades umgreift.
An einem Querträger 3 oder irgendeinem anderen festen
Teil unter dem Deck 4 sind rechts vor den Öffnungen 6
zwei Querbalken 13 befestigt, die Lager für einen Lagerzapfen 15 aufweisen. Ein Kniehebel 15 ist schwenkbar und
verschiebbar auf dem Lagerzapfen 14 angebracht, der durch einen Längssehlitz 16 im Hebel 15 hindurchragt,
wobei letzterer an einem Ende eine Platte 17 angelenkt trägt, auf die sich das Rad 7 aufsetzen kann, während
am anderen Ende ein Verriegelungsteil 18 auf einem Zapfen 19 schwenkbar gelagert ist. Der Verriegelungsteil
l8 weist an seinem freien Ende einen Schuh 20 auf, der mit einer Lage 20 aus Gummi, Kunststoff oder einem anderen
elastischen Material beschichtet und gegen die Seite der Felge sowie des Reifens des Rades 7 anlegbar ist.
Der Kniehebel 15 mit der Platte 17 und dem Verriegelungsteil
l8 bilden eine automatisch arbeitende Festlegeeinrichtung für das Rad 7,wobei sich auf gegenüberliegenden
Seiten des Rades Je eine Einrichtung befindet.
Wenn die Plattform auf das Fundament 9 gesetzt und in
Stellung gebracht wurde, liegen die Sockelleisten 11
unter der Platte 17 und drücken sie - wie aus dem rechten
Teil der Fig. 3 hervorgeht - nach oben. Die Kniehebel 15
verschwenken sich sodann um ihre Jeweiligen Lagerzapfen 14, die gleichzeitig in den Längsschlitzen 16 gleiten,
wodurch das Ende des Kniehebels 15 zusammen mit dem■■Verriegelungsteil
18, der sich gleichzeitig um den Zapfen 19 verschwenkt, nach unten gezogen wird. In der Endstellung
füllt die Platte 17 im wesentlichen die gesamte Plattformöffnung 6 aus, so daß das Rad 7 auf der Plattform leicht
in die gewünschte Stellung rollen kann.
Wenn die mit Fahrzeugen besetzte Plattform 4 vom Funda-
ioy;< 17/1121 " 6 r
ment 9 abgehoben wird, sinkt die Platte 7 unter dem Einfluß ihres eigenen und des Fahrzeuggewichtes allmählich
nach unten, wobei der Hebel 15 zurückschwenkt bis der den Verriegelungsteil 18 tragende Arm eine im wesentlichen
senkrechte Stellung einnimmt (linker Teil der Fig. 3).
Vorher hat der Verriegelungsteil 18 während der Einwärts-
und Aufwärtsschwenkung eine gegen die Felge und den Reifen des Rades 7 gerichtete Stellung eingenommen und
wird während der letzten Bewegungsphase vom Kniehebel
nach außen gedrückt, wodurch sich eine wirkungsvolle quer- und längsgerichtete Verriegelung ergibt. Damit sich
die Platte 17 nicht zu weit absenken kann, ist der Querbalken 13 mit einem Anschlag 22 ausgestattet, der mit
einem Vorsprung 23 auf dem Kniehebel 15 zusammenwirkt.
Zur weiteren Sicherung gegen seitliche Bewegungen kann für ein anderes Rad 12 ein Keilelement vorgesehen sein,
das aus Platten 24 besteht, die unter der Plattform 4
zu beiden Seiten da? Öffnung 5 in Längsrichtung des Fahrzeuges
schräg geneigt verlaufen und zwischen sich den Reifen des Rades 12 beim Absenken des Rades fest eingeklemmt
halten. Die Kombination der erwähnten Festlegeeinrichtungen sichert das Fahrzeug gegen Verschiebungen
in alle Richtungen und - da die Verriegelung bzw. Entriegelung in demselben Moment eintritt, in dem die Plattform
4 vom Fundament 9 abgehoben bzw. auf dieses aufgesetzt wird - erübrigt sich eine Überprüfung des Eingriffes
der Festlegeeinrichtung» Das Verladen und Abladen von
Fahrzeugen läßt sich auf diese Weise sehr rasch durchführen .
Claims (4)
- AnsprücheeStiegeeinrichtung für Plattformen zum Transport von Fahrzeugen, z.B. Automobilen, in Frachtschiffen oder dgl·* g e k e η η zeichnet durch eine ein Fahrzeugrad (7) tragende Platte (17), die relativ zur Plattform senkrecht bewegbar und an ein Ende eines Kniehebels (15) angelenkt ist* der an jeder Seite der Platte nach außen vorsteht und auf einem Lagerzapfen (14) schwenkbar gelagert ist, welcher sich in einem an einem stationären Teil der Plattform befestigten Balkenaufbau (15) befindet und durch einen am anderen Ende des Kniehebels (15) schwenkbar gelagerten Verriegelungste.il (l8) mit Kiemmitteln für das Rad (7)* wobei der Hebel (15) mit dem Verriegelungsteil (18) nach innen gegen das Rad schwenkt und dieses verriegelt, wenn die Platte (17) sich relativ zur Plattform senkt.
- 2. Festlegeeinrichtung nach Anspruch !,dadurch g e k e η η ζ ei c h η e t , daß der Kniehbel (15) einen Längsschlitz (16) zur Aufnahme des Lagerzapfens (14) aufweist, durch den das andere Ende des Kniehebels, zur Plattform unter einem Winkel bewegbar ist.
- 3· Festlegeeinrichtung nach Anspruch 1, da du rc h g e ken η ζ ei c h η et, daß sich das Anheben der Platte (17) und die Auswärtsschwenkung des Kniehebels (15) durch eine Sockelleiste (11) auf einem Fundament (9) ergibt, die die Platte (17) von unten in Richtung des Decks (4) der Plattform drückt.
- 4. Festlegeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge ken η ζ eic h η e t , daß der Verriegelungs-■ ■ - ■■:" ": - 8 -. "1Ό8.Γ5 Ί 7 /-I.I 2" 1 ORfQJNALiNSPECTEDteil (l8) mit einem Schuh (20) ausgestattet ist, der eine Schicht (21) aus weichem Material trägt und gestaltungsmäßig der Felge und/oder dem Reifen des Fahrzeugrades angepaßt ist. ,ORIGINAL INSPECTED 1 0 9 -Si ? / ι 1 2 1Lee rs e ite.
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