DE69619394T2

DE69619394T2 - Transportgestell für ein mantelgeblase eines flugzeugmotors

Info

Publication number: DE69619394T2
Application number: DE69619394T
Authority: DE
Inventors: Frank Fowler; F. Hatch; D. Lilja
Original assignee: Stanley Aviation Corp
Current assignee: Stanley Aviation Corp
Priority date: 1995-11-30
Filing date: 1996-11-27
Publication date: 2002-10-10
Anticipated expiration: 2016-11-28
Also published as: ATE213477T1; EP0863839A1; US5645389A; EP0863839B1; DE69619394D1; USRE36170E; ES2169274T3; WO1997019850A1; US6000903A

Description

TECHNISCHES SACHGEBIET

Diese Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung, die eine Einrichtung zum Transportieren eines Gegenstands umfaßt, und insbesondere auf ein Transportgestell für ein Strahlflugzeug-Triebwerkgebläse.

Hinterrund der Erfindung

In der kommerziellen Luftfahrtindustrie hat sich die Notwendigkeit für die Fähigkeit eines Transports von Strahlflugzeug-Triebwerk-Komponenten, damit diese Komponenten repariert oder auf den neuesten Stand umgerüstet werden können, entwickelt. Strahlflugzeug- Triebwerke sind vielleicht die kritischste Baueinheit eines Flugzeugs, wobei die Triebwerke auf dem höchsten Reparaturniveau inspiziert und gewartet werden müssen. Es ist periodisch notwendig, das Triebwerk von dem Flügel oder dem Flugzeugrumpf zu entfernen, so dass das Strahlflugzeug-Triebwerk und dessen Komponenten der notwendigen Inspektion und den Reparaturen unterworfen werden können. Es sind drei Hauptkomponentenabschnitte des Strahlflugzeug-Triebwerks vorhanden; nämlich die Einlasskappe, der Gebläseabschnitt, manchmal bekannt als Gebläsegehäuse, und der Kernabschnitt. Wenn der Gebläseabschnitt von dem Kernabschnitt entfernt ist, ist dies als "Motor-Splitting" bzw. "Motorteilen" bekannt. Der Gebläseabschnitt kann von dem Kernabschnitt entweder dann entfernt werden, wenn das gesamte Strahlflugzeug-Triebwerk von dem Flugzeug entfernt worden ist, oder in manchen Fällen kann es erforderlich sein, dass nur der Gebläseabschnitt entfernt wird, während der Kernabschnitt an dem Flugzeug befestigt verbleibt. Einige Vorrichtungen nach dem Stand der Technik existieren zum Sichern und Transportieren der Strahlflugzeug-Triebwerkkomponenten, die von einem Flugzeug entfernt worden sind. Typischerweise umfassen diese Vorrichtungen nach dem Stand der Technik eine Anzahl von sich unterscheidenden Konfigurationen, die lösbar die Bauelemente sichern und eine Einrichtung liefern, um die Komponenten so zu bewegen, dass sie zu der erwünschten Stelle für die benötigte Inspektion oder die Reparaturen transportiert werden können.
Während die Vorrichtungen nach dem Stand der Technik für deren Zwecke ausreichend sein können, ist ein wesentlicher Nachteil, insbesondere für den Transport der Gebläseabschnitte eines Strahlflugzeug-Triebwerks derjenige, dass der Stand der Technik nicht ein Transportgestell vorsieht, das ermöglicht, dass der Gebläseabschnitt in entweder einer vertikalen oder einer horizontalen Position transportiert werden kann. Weiterhin schafft der Stand der Technik nicht eine zuverlässige Einrichtung zum Transport des Gebläseabschnitts, der direkt mit einer Zwischentransportvorrichtung, bekannt als Gebläse-Dolly bzw. Rollgestell, verbunden werden kann, der den Gebläseabschnitt auf das Transportgestell überführt.
Die US-A-5,383,652 offenbart eine Maschinenbefestigungsvorrichtung, die insbesondere für ein großes Flugzeugtriebwerk geeignet ist. Ein vorderes Element nimmt einen vorderen Maschinenbereich auf und trägt ihn, separiert von einem hinteren Maschinenabschnitt, der auf ein transportables Gestell geladen und dadurch gehalten werden kann. Das Tragegestell für das vordere Element ermöglicht, dass der vordere Maschinenabschnitt umgekehrt werden kann und auf eine Palette zum Transport aufgeladen werden kann. Der vordere Maschinenabschnitt wird mittels eines oben liegenden Portalgerüsts umgekehrt, das zwei Punkte an einem unteren Ende des Tragegestells sichert, und dann wird das vordere Element, zusammen mit dem vorderen Maschinenabschnitt, um ein Paar Räder gedreht, die auf einem Paar von voneinander beabstandeten Schienen anliegen.
Gemäß der Erfindung wird ein Transportgestell zum Transportieren eines aufgeladenen Strahlflugzeug-Triebwerkgebläseabschnitts in einer horizontalen oder einer vertikalen Position geschaffen, wobei das Transportgestell ein Gestell, das wenigstens ein Schienenelement enthält, um den darauf geladenen Gebläseabschnitt zu tragen, eine Gebläse- Trageschablone, die an dem Rahmen angebracht ist, um den Gebläseabschnitt lösbar daran zu befestigen, umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportgestell des weiteren eine Plattform, die drehbar mit dem Gestell verbunden ist, wobei die Plattform in Bezug auf die Trageschablone unabhängig und selektiv positioniert werden kann, um den Gebläseabschnitt in die gewünschte Position zu bringen, und eine Sicherungsvorrichtung umfasst, die zwischen dem Gestell und der Plattform angebracht ist, um das Kippen des Gebläseabschnitts nach dem Positionieren der Plattform einzuschränken.
In der breitesten Offenbarung der Erfindung wird ein Transportgestell zum Sichern und Transportieren des Gebläseabschnitts eines Strahltriebwerks offenbart. Durch Verwendung eines Gebläsetransportgestells kann ein Gebläseabschnitt in entweder einer aufrechten Position transportiert werden oder er kann um neunzig Grad (90º) gekippt werden, so dass der Gebläseabschnitt auf seinem Ende in einer horizontalen Position positioniert ist. Ein Versenden des Gebläseabschnitts in dem aufrechtstehenden Modus ist dann akzeptabel, wenn das Versenden des Gebläseabschnitts mittels, zum Beispiel, eines Flugzeugs vom Typ Boeing 747 oder auf einem Lastkraftwagen erfolgt. Allerdings muß, falls der Gebläseabschnitt zum Beispiel durch ein Luftfrachtflugzeug vom Typ C130 transportiert werden soll, der Gebläseabschnitt auf seinem A-Flansch oder Ende positioniert werden, da die Höhe der hinteren Frachtraumluke des Flugzeugs vom Typ C130 zu klein ist, um einen vertikal positionierten Lüfterabschnitt von, zum Beispiel, einem Flugzeug vom Typ Boeing 777 aufzunehmen. Weiterhin kann das Transportgestell mit einem Gebläse- Dolly verbunden werden, was ein direktes Verladen des Gebläseabschnitts auf das Transportgestell ermöglicht.
Strukturell umfaßt das Transportgestell eine Gestellanordnung zum Tragen eines darauf aufgeladenen Gebläseabschnitts und kann eine Mehrzahl von Gleitrollenanordnungen umfassen, die zu einer Beweglichkeit des Gebläsetransportgestells führen. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ermöglicht eine Mehrzahl von Hebemechanismen, befestigt an dem Transportgestell, dass das Transportgestell unter einer erwünschten Höhe so positioniert werden kann, dass der Gebläseabschnitt in das geeignete Flugzeug oder Fahrzeug eingeladen werden kann. Vorzugsweise sind, wie weiter nachfolgend erläutert werden wird, die Schienenelemente, befestigt an der Gestellanordnung, zu den Schienenelementen an dem Gebläse-Dolly so ausgerichtet, dass der Gebläseabschnitt direkt auf das Transportgestell überführt werden kann. Wenn der Gebläseabschnitt auf das Transportgestell überführt ist, wird der Gebläseabschnitt daran mittels eines Schablonenträgers gesichert, der sich vorzugsweise zu dem Befestigungsring des Gebläseabschnitts ausrichtet. Falls es notwendig ist, den Gebläseabschnitt um neunzig Grad (90º) zu der Horizontalen für einen Transport zu kippen, wird die Plattform entfaltet, was ermöglicht, dass der Gebläseabschnitt gekippt werden kann, ohne die Hilfe einer externen Ausrüstung. Ein Vorratsbehälter kann an dem Transportgestell befestigt werden, der die Gebläseschaufeln oder den Gebläseabschnitt in entweder der aufrechtstehenden oder in der gekippten Weise aufnimmt und aufbewahrt. Der Vorrats- bzw. Aufbewahrungsbehälter umfaßt eine Mehrzahl von Aufbewahrungszellen, die einzigartige, gekrümmte Formen haben, die zu der Form der Lüfterschaufeln passen.
Zusätzliche Vorteile dieser Erfindung werden aus der Beschreibung, die folgt, ersichtlich werden, die in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen vorgenommen wird.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht des Gebläsetransportgestells dieser Erfindung;
Fig. 2 zeigt eine perspektivische Ansicht des Gebläsetransportgestells dieser Erfindung, wobei ein Gebläseabschnitt daran befestigt ist;
Fig. 3 zeigt einen hinteren Aufriß des Gebläsetransportgestells dieser Erfindung, wobei der Gebläseabschnitt daran befestigt ist;
Fig. 4 zeigt einen Seitenaufriß des Gebläsetransportgestells dieser Erfindung, wobei der Gebläseabschnitt daran befestigt ist;
Fig. 5 zeigt eine perspektivische Ansicht des Gebläse-Dollys dieser Erfindung, verbunden mit dem Gebläsetransportgestell dieser Erfindung;
Fig. 6 zeigt einen Seitenaufriß des Gebläse-Dollys dieser Erfindung, verbunden mit dem Gebläsetransportgestell dieser Erfindung, wobei der Gebläseabschnitt an dem Gebläse- Dolly befestigt ist;
Fig. 6a zeigt eine vergrößerte, perspektivische Teilexplosionsansicht der Verbindung zwischen dem Gebläse-Dolly und dem Gebläsetransportgestell;
Fig. 7 zeigt einen Seitenaufriß, wie er in Fig. 6 dargestellt ist, der den Gebläseabschnitt darstellt, wie er von dem Gebläse-Dolly zu dem Gebläsetransportgestell überführt ist;
Fig. 8 zeigt einen Seitenaufriß, wie er in den Fig. 6 und 7 dargestellt ist, der den Gebläseabschnitt darstellt, nachdem er von dem Gebläse-Dolly zu dem Gebläsetransportgestell überführt ist;
Fig. 9 zeigt einen Seitenaufriß des Gebläsetransportgestells, nachdem der Gebläse-Dolly davon separiert worden ist;
Fig. 10 zeigt einen Seitenaufriß des Gebläsetransportgestells, wobei der Gebläseabschnitt daran befestigt ist, was die Entfaltung der Plattformanordnung darstellt;
Fig. 11 zeigt einen Seitenaufriß, wie er in Fig. 10 dargestellt ist, der ein Paar Kettenfördereinrichtungen darstellt, die dazu verwendet werden, den aufgeladenen Gebläseabschnitt zu stabilisieren, wenn er von einer aufrechten oder vertikalen Position zu einer horizontalen oder gekippten Position gekippt wird;
Fig. 12 zeigt einen Seitenaufriß, wie er in den Fig. 10 und 11 dargestellt ist, der den Gebläseabschnitt auf das Gebläsetransportgestell aufgeladen darstellt, das vollständig zu der horizontalen Position gedreht oder gekippt worden ist; und
Fig. 13 zeigt einen Seitenaufriß, wie der in den Fig. 10-12 dargestellt ist, der die Gestellanordnung des Gebläsetransportgestells erneut an dem Gebläseabschnitt befestigt darstellt.

Bester Modus zum Ausführen der Erfindung

Das Gebläsetransportgestell 310 dieser Erfindung umfaßt, wie am besten in Fig. 1 zu sehen ist, eine Gestellanordnung 312, die eine Mehrzahl von Längselementen 314 besitzt, die durch eine Mehrzahl von Querelementen 316 miteinander verbunden sind. Zusätzlich sind, um ein größeres Rahmengestell zu erzielen, Diagonalelemente 318 entlang der Rahmenanordnung zwischengefügt und an den Elementen 314 und 316 befestigt. Die Gestellanordnung kann durch Verschweißen der Elemente miteinander zusammengebaut werden, oder, alternativ, kann eine geeignete Schrauben- und Mutter-Kombination verwendet werden.
Befestigt an jeder Ecke der Gestellanordnung 312 ist ein Pylon 320. Wie am besten in Fig. 1 zu sehen ist, dienen die Pylone 320 dazu, Schienenelemente 322 an der Gestellanordnung 312 zu verbinden. Wie dargestellt ist, ist ein Paar von Schienenelementen 322 in paralleler Beziehung an der Gestellanordnung 312 befestigt. Die Schienenelemente 322 verbinden sich mit den Schienenelementen 2U des Gebläse-Dollys 10. Der Gebläse-Dolly 10 ist eine Vorrichtung, die lösbar den Gebläseabschnitt F eines Flugzeugtriebwerks sichert, und der ermöglicht, dass der Gebläseabschnitt F direkt auf das Transportgestell 310 dieser Erfindung ohne die Verwendung einer externen Ausrüstung, wie beispielsweise eines komplexen Zieh- oder Winschensystems, aufgeladen werden kann. Der Gebläse-Dolly 10, der hier beschrieben und dargestellt ist, wird von Stanley Aviation Corporation of Aurora, Colorado, hergestellt. Der Gebläse-Dolly 10 umfaßt eine Mehrzahl von Gleitrollenanordnungen 40, die ermöglichen, dass der Gebläse-Dolly angrenzend an das Transportgestell 310 hochgerollt werden kann. Der Gebläseabschnitt F ist an dem Gebläse-Dolly 10 mittels eines Paars Gebläsetrageanordnungen 60 gesichert. Befestigt an dem unteren Ende jeder Trageanordnung 60 ist eine entsprechende Fahranordnung 120. Die Fahranordnung 120 umfaßt eine Mehrzahl innerer Rollen (nicht dargestellt), die in die Schienen 126 eingreifen und die ermöglichen, dass der Gebläseabschnitt F über den Gebläse-Dolly 10 geführt wird. Die Schienen 126 sind an gegenüberliegenden, äußeren Seiten der Schienenelemente 20 befestigt. In derselben Art und Weise sind die Schienen 326 an gegenüberliegenden, äußeren Seiten der Schienenelemente 322 befestigt. Demzufolge wird, wenn der Gebläse-Dolly 10 mit dem Transportgestell 310 verbunden wird, der Gebläseabschnitt F zu Anfang mittels der Gelbläsetrageanordnungen 60 gesichert und dann wird die Fahranordnung 120 so überführt, um mit den ausgerichteten Schienen 322 des Transportgestells 310 in Eingriff zu treten, wie weiterhin nachfolgend erläutert werden wird. Wie am besten aus den Fig. 5 und 6a zu sehen ist, greifen die Schienenelemente 322 in die Schienenelemente 20 eines Gebläse-Dolly 10 als positive Verbindungselemente 323 ein, die innerhalb des Innenraums der Schienenelemente 20 eingesetzt sind. Die Schienenelemente 322 umfassen Außenschienen 326, die auf jeder Seite des entsprechenden Schienenelements angeordnet und die in die Innenrollen (nicht dargestellt) der Fahranordnung 120 eingreifen. Demzufolge wird, wenn der Gebläseabschnitt F auf den Gebläse- Dolly 10 beladen wird und der Gebläse-Dolly 10 mit dem Gebläsetransportgestell 310 verbunden wird, die Fahranordnung 120 manipuliert, oder der Gebläseabschnitt kann einfach über das Transportgestell 310 gedrückt werden, wobei der rollende Eingriff der Innenrollen mit den Schienen 326 eine direkte Überführung des Gebläseabschnitts F auf das Transportgestell 310 ermöglicht.
Zusätzlich zu den Pylonen 320, die die Schienenelemente 322 an der Gestellanordnung 312 befestigen, ist ein Paar Pylone 320 vorhanden, die auf der Plattformanordnung 340 positioniert sind. Wie nachfolgend diskutiert werden wird, ermöglichen die Pyfone 320 auf der Plattformanordnung 340, dass die Gleitrollenanordnungen 360 daran befestigt werden, um eine Bewegungs- und Anhebefähigkeit in Bezug auf das Gebläsetransportgestell zu erzielen, wenn das Gebläsetransportgestell zu der horizontalen Position gekippt wird. Wie in den Fig. 1 und 3 zu sehen ist, wird, wenn der Gebläseabschnitt F auf das Transportgestell 310 aufgeladen ist, der Gebläseabschnitt F an der Gebläsetrageanordnung 330 mittels einer Mehrzahl von Schrauben (nicht dargestellt) gesichert, die sich durch die Schablone 332 der Gebläsetrageanordnung 330 erstreckt; die Schablone 332 besitzt eine Mehrzahl von Schraubenlöchern 333, die sich zu den Schraubenlöchern 109 eines Befestigungsrings 110 ausrichten. Die Schablone 332 ist an der Plattformanordnung 340 mittels einer Mehrzahl von Schablonenträgerstäben 334 gesichert. Zusätzlich zu der Schablone 332 ist ein Paar Stützenstabilisierer 336 vorgesehen, um das freie Ende des Gebläseabschnitts F an dem Gebläsetransportgestell 310 zu sichern. Die Stützenstabilisierer 336 befestigen sich an den Schienenelementen 322. Die oberen Enden der Stützenstabilisierer 336 umfassen Stützenbefestigungshalter 338, die mit den Grundhandhabungsflächen 107 des Gebläseabschnitts F in Eingriff treten.
Damit das Transportgestell 310 zu einer horizontalen Position für einen Transport in einem Flugzeug, wie beispielsweise einer C130, gekippt werden kann, ist die Plattformanordnung 340 vorgesehen, die sich mit der Rahmenanordnung 312 mittels eines Gelenkmechanismus 386 verbindet. Die Plattformanordnung 340 umfaßt ein Paar von Längsstäben 342, die durch Kreuzstäbe 344 miteinander verbunden sind. Wie nachfolgend diskutiert werden wird, unter Bezugnahme auf die Fig. 10 bis 13, ermöglicht der Gelenkmechanismus 386, dass sich die Plattformanordnung 340 so dreht, dass die Plattformanordnung 340 gegenüberliegend zu und in Ausrichtung dazu zu der Rahmenanordnung 312 liegt. Wenn das Gebläsetransportgestell in der aufrechtstehenden oder vertikalen Position konfiguriert ist, wird die Plattformanordnung 340 an den Schablonentragestäben 334 mittels eines Paars Plattformverriegelungen 349 gesichert.
Befestigt an den Pylonen 320 sind Laufrollenanordnungen 360. Jede Laufrollenanordnung 360 umfaßt einen Hebemechanismus 362 mit einer entsprechenden Handkurbel 366, die ermöglicht, dass das Gebläsetransportgestell 310 auf die erwünschte Höhe durch Eingreifen von Handkurbeln 366 eingestellt werden kann. Integral mit den Hebemechanismen 260 ausgebildet sind Räder oder Gleitrollen 364 vorhanden, die die notwendige Bewegungsfähigkeit des Gebläsetransportgestells liefern. Die Gleitrollenanordnungen 360 können an entweder der Rahmenanordnung 312 oder der Plattformanordnung 340 befestigt werden, und zwar in Abhängigkeit davon, wie der Gebläseabschnitt für den Transport konfiguriert ist.
Typischerweise wird, wenn der Gebläseabschnitt F auf dem Transportgestell 310 transportiert werden soll, die Einlaßverschlußkappe I zuerst entfernt, und dann werden die individuellen Gebläseschaufeln (nicht dargestellt) des Gebläseabschnitts auch davon entfernt. Herkömmlich ist ein Gebläseschaufelaufbewahrungsbehälter 370 vorgesehen, der auf der Gestellanordnung 312 befestigt werden kann. Der Gebläseschaufelaufbewahrungsbehälter 370 umfaßt eine Vielzahl von Bavorratungszellen 372, wie am besten in den Fig. 1 und 3 zu sehen ist, die so angepaßt sind, um die Gebläseschaufeln des Gebläseabschnitts F aufzunehmen. Demzufolge liefert, ungeachtet davon, ob der Gebläseabschnitt F in der vertikalen oder horizontalen Position auf dem Gebläsetransportgestell 310 transportiert werden soll, der Gebläseschaufelaufbewahrungsbehälter 370 eine Einrichtung zum Sichern und Transportieren der Gebläseschaufeln. Wie am besten in Fig. 1 zu sehen ist, ist der Behälter 370 an dem Transportgestell 310 mittels Transportträgern 376 befestigt, die sich mit der Rahmenanordnung 312 und der Plattformanordnung 340 verbinden. Ein Spritzschutz 374 ist an der Gestellanordnung 312 befestigt und ist dazu vorgesehen, den Aufbewahrungsbehälter 370 zu schützen. Wie in Fig. 4 dargestellt ist, befestigen sich, falls es notwendig ist, das Transportgestell 310 über den Boden mit einem Fahrzeug zu transportieren, herkömmlich zwei Verlängerungen 380 an der Gestellanordnung 312, wobei sich ein Drehbolzen 382 mit dem Kugelzughaken des Fahrzeugs verbindet.
Wie in Fig. 7 dargestellt ist, kann der Gebläseabschnitt F auf das Transportgestell 310 durch Betätigen der Querräder 156 der Fahranordnungen 120 oder durch einfaches Drücken des Gebläseabschnitts F, um zu bewirken, dass sich der Gebläseabschnitt F entlang der Schienenelemente 20 und dann auf den Schienenelementen 322 verschiebt, überführt werden. Vor der Überführung des Gebläseabschnitts F auf das Transportgestell 310 müssen Stützenstabilisierer 336 entfernt werden, da sie an den Schienenelementen 322 befestigt sind. Wie in Fig. 8 dargestellt ist, befindet sich, wenn der Gebläseabschnitt F einmal vollständig auf das Gebläsetransportgestell 310 bewegt ist, der Gebläseabschnitt F in einer Position zum Sichern von diesem an dem Transportgestell durch Ausrichten der Schablone 332 zu dem Befestigungsring 110 des Gebläseabschnitts F. Der Befestigungsring 110 umfaßt eine Mehrzahl von beabstandeten Schraubenlöchern 109. Die Löcher 333 der Schablone 332 werden zu Löchern 109 ausgerichtet und dann wird eine Mehrzahl von Schrauben oder Sicherungsstiften (nicht dargestellt) durch die ausgerichteten Löcher 109 und 333 hindurchgeführt. Wenn einmal der Befestigungsring 110 an dem Transportgestell 310 gesichert ist, wie am besten in Fig. 9 zu sehen ist, können die Träger bzw. Halter 104 und 106 aus dem Gebläseabschnitt F gelöst werden, die Fahranordnungen 120 können zurück über das Transportgestell 310 auf den Gebläse-Dolly 10 verschoben werden. Das Transportgestell 31 β kann dann von dem Gebläse-Dolly 10 getrennt werden, was dazu führt, dass der Gebläseabschnitt F vollständig nur durch das Transportgestell 310 getragen wird. Nach dem Lösen der Träger 104 und 106 werden die Stützenstabilisierer 336 auf die Schienenelemente 322 zurück positioniert und die Stützenbefestigungshalter 338 werden mit den Bodenhandhabungsflächen 107 verbunden.
Wenn die Stabilisierer 336 wieder befestigt worden sind, ist das Transportgestell für eine Drehung zu der horizontalen Transportposition präpariert, falls es notwendig ist, den Gebläseabschnitt F auf ein Flugzeug, beispielsweise eine C130, zu transportieren. Wie in Fig. 10 dargestellt ist, stimmt der Dreh- oder Kippvorgang mit dem Entfalten der Plattformanordnung 340 überein. Entsprechend hierzu ist ein Paar von gegenüberliegenden Kettenförderern 345 und 346 mit entsprechenden Handgriffen 347 und 348 an dem Transportgestell gesichert und Plattformverriegelungen 349 können dann entriegelt werden. Der Kettenförderer 345 ist zwischen dem Schablonenträger 334 und einem Längsstab 342 mittels eines Seils oder einer Kette 352 gesichert, das sich an den gegenüberliegenden Enden des Plattformrückhalteauges 350 und eines Verankerungspunkts 353 verbindet. Der andere Kettenförderer 346 zwischen dem Längselement 314 und dem Schienenelement 322 mittels eines Kabels bzw. Drahtseils oder einer Kette 356 gesichert, das sich an dem gegenüberliegenden Ende mit einem Gestellrückhalteauge 354 und einem Verankerungspunkt 357 befestigt. Eine Handkurbel 347 des Kettenförderers 345 wird betätigt, um die Plattformanordnung 340 mittels einer entsprechenden Kette 352 zu erniedrigen. Die Handkurbel 347 wird betätigt, bis die Plattformanordnung 340 auf dem Boden ruht. Wie in Fig. 10 dargestellt ist, sind die Gleitrollenanordnungen 360 von dem Transportgestell 310 entfernt worden. In den meisten Fällen ist es erwünscht, die Gleitrollenanordnungen zu entfernen, da es, während des Kippvorgangs, notwendig ist, dass sich das Transportgestell in einer vollständig stabilen und stationären Position befindet. Wie in Fig. 11 dargestellt ist, kann, wenn einmal die Plattformanordnung 340 entfaltet worden ist, der Gebläseabschnitt F zu der horizontalen Transportposition gedreht oder gekippt werden. Dementsprechend wird der Kettenförderer 346 durch die Handkurbel 348 betätigt, um so die Entfaltung der Kette 356 zu ermöglichen, um wiederum zu ermöglichen, dass der Gebläseabschnitt F auf die Plattform 342 gekippt wird. Ein Gelenkmechanismus 386 ermöglicht, dass sich der Gebläseabschnitt F von der vertikalen Position zu der horizontalen Position dreht. Allgemein kann es, da die sehr große Kraft, aufgebracht auf dem Gelenk, wenn sich der Gebläseabschnitt F auf dem halben Weg zwischen der Vertikalen und der Horizontalen befindet, notwendig sein, einen zusätzlichen, strukturellen Träger an dem Gelenk vorzusehen. Dementsprechend kann ein Tragestab (nicht dargestellt) innerhalb jedes Längselements 314 plaziert werden und in den anstoßenden Längsstab 342 hinein gleitbar sein, wenn der Gebläseabschnitt F gekippt wird. Ein Längsschlitz 358 kann in jedem Längselement 314 gebildet sein, wobei ein Handgriff 359, befestigt an dem Tragestab, eine Manipulation des Tragestabs in den Längsstab 342 hinein und aus diesem heraus ermöglicht. Typischerweise kann der Tragestab in den Längsstab 342 so eingesetzt werden, dass ungefähr die Hälfte des Tragestabs in sowohl dem Längsstab 342 als auch dem Längselement 31,4 positionierbar ist. Wie in Fig. 12 dargestellt ist, wird der Gebläseabschnitt F vollständig zu der horizontalen Position gekippt. In dieser Konfiguration ist es nun notwendig, die Rahmenanordnung 314 zu einer vertikalen Position anzuheben. Dementsprechend wird die Handkurbel 348 wiederum betätigt, um die Kette 356 hereinzuziehen. Wenn einmal die Rahmenanordnung bündig gegen die Schienenelemente 322 gebracht ist, werden Verriegelungsmechanismen (nicht dargestellt) aktiviert, um sicher die Rahmenanordnung 314 an ihrer Stelle zu verriegeln.
Wenn einmal der Kipp- und Drehvorgang abgeschlossen ist, können die Gleitrollenanordnungen 360 wieder an den Pylonen 320, angeordnet an der Plattformanordnung 340, befestigt werden, was ermöglicht, dass der Gebläseabschnitt F in die horizontale Position transportiert werden kann.
Obwohl der vorstehende Drehvorgang beim Drehen des Gebläseabschnitts F von der vertikalen zu der horizontalen Position beschrieben worden ist, kann der vorstehende Vorgang umgekehrt werden, was ermöglicht, dass der Gebläseabschnitt F von der horizontalen zu der vertikalen Position gedreht wird. Diese umgekehrte Drehung kann in Abhängigkeit von dem Typ eines Flugzeugs (von Flugzeugen), verwendet zum Transport des Gebläseabschnitts, notwendig sein.
Um zu ermöglichen, die Größe einer Spannung, die auf die Ketten 352 und 356 aufgebracht wird, zu beobachten, können Lastanzeigevorrichtungen, wie beispielsweise Dynamometer (nicht dargestellt), zwischen die Enden der Ketten 352 und 356 und deren entsprechenden Rückhafteaugen 350 und 354 eingesetzt werden. Diese Lastanzeige stellt sicher, dass ein bestimmter Kettenförderer nicht unter- oder überlastet ist, was wiederum sicherstellt, dass dort eine weiche Drehung des Gebläseabschnitts F von der Vertikalen zu der Horizontalen, oder vice versa, gegeben ist.
Da die Fig. 10 bis 13 Aufrißansichten sind, die nur eine Seite der Vorrichtung zeigen, sollte verständlich werden, dass die Förderer 345 und 346 jeweils in Paaren eingesetzt sind, wobei jedes Paar an gegenüberliegenden, lateralen Seiten des Transportgestells positioniert ist. Demzufolge können vier Kettenförderer verwendet werden, um den Gebläseabschnitt F zu kippen. Obwohl Kettenförderer in der bevorzugten Ausführungsform dargestellt sind, wird verständlich werden, dass andere Typen von Sicherungsvorrichtungen verwendet werden können, wie beispielsweise Sperrklinken- oder Verriegelungsriemenscheibensysteme.

Claims

1. Transportgestell (310) zum Transportieren eines aufgeladenen Strahlflugzeug- Triebwerkgebläseabschnitts (F) in einer horizontalen oder einer vertikalen Position, wobei das Transportgestell (310) ein Gestell (312), das wenigstens ein Schienenelement (332) enthält, um den darauf geladenen Gebläseabschnitt (F) zu tragen, eine Gebläse-Trageschablone (332), die an dem Rahmen (312) angebracht ist, um den Gebläseabschnitt (F) lösbar daran zu befestigen, umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportgestell (310) des weiteren eine Plattform (340), die drehbar mit dem Gestell (312) verbunden ist, wobei die Plattform (340) in Bezug auf die Trageschablone (3a2) unabhängig und selektiv positioniert werden kann, um den Gebläseabschnitt (F) in die gewünschte Position zu bringen, und eine Sicherungsvorrichtung (345) umfasst, die zwischen dem Gestell (312) und der Plattform (340) angebracht ist, um das Kippen des Gebläseabschnitts (F) nach dem Positionieren der Plattform (340) einzuschränken.

2. Transportgestell nach Anspruch 1, das des Weiteren wenigstens eine Laufrolle (360) enthält, die an dem Gestell (312) angebracht ist, um dem Transportgestell (310) selektive Bewegungsfähigkeit zu verleihen.

3. Transportgestell nach Anspuch 1, das des Weiteren einen Hebemechanismus (362) enthält, der mit dem Gestell (312) verbunden ist, um dem Transportgestell (310) selektive Höheneinstellung zu ermöglichen.

4. Transportgestell nach Anspruch 1, wobei der Gebläseabschnitt (F) ein erstes und ein zweites Ende enthält und das Transportgestell (310) des Weiteren wenigstens eine Stabilisierungseinrichtung (336) enthält, die mit dem zweiten Ende des Gebläseabschnitts (F) verbunden werden kann, um ihn zu stützen, und wobei die Gebläse-Trageschablone (332) an dem ersten Ende des Gebläseabschnitts (F) angebracht werden kann.

5. Transportgestell nach Anspruch 1, das des Weiteren einen Behälter (370) enthält, der an dem Gestell (312) angebracht ist, um Gebläseflügel des Gebläseabschnitts

(F) aufzunehmen und aufzubewahren.

6. Transportgestell nach Anspruch 5, wobei der Behälter (370) eine Vielzahl von Aufbewahrungskammern (372) enthält und jede Aufbewahrungskammer (371) so aufgebaut ist, dass sie einen Gebläseflügel des Gebläseabschnitts (F) aufnimmt und aufbewahrt.

7. Transportgestell nach Anspruch 1, das des Weiteren eine Schleppeinrichtung (380) enthält, die an dem Transportgestell (310) angebracht ist und es ermöglicht, das Transportgestell (310) mit einem Fahrzeug zu schleppen.

8. Transportgestell nach Anspruch 1, das des Weiteren einen Zugmechanismus (120) enthält, der gleitend fit dem Schienenelement (322) in Eingriff kommt, um den Gebläseabschnitt (F) aufnzunehmen und zu der Gebläse-Trageschablone (332) zu überführen.

9. Transportgestell nach Anspruch 1, wobei die Gebläse-Trageschablone (332) eine Vielzahl von Löchern (333) enthält, die kreisbogenartig angeordnet und an der Gebläse-Trageschablone (332) ausgebildet ist, um den Gebläseabschnitt (F) ausgerichtet an dem Transportgestell (310) anzubringen.