DE2035237B2

DE2035237B2 - Hydropneumatisch abgefederter Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE2035237B2
Application number: DE2035237A
Authority: DE
Inventors: Garth Omer New Berlin Hall; Arthur Olsen Milwaukee Radke; Donald John Greenfield Zach
Original assignee: Universal Oil Products Co
Current assignee: Universal Oil Products Co
Priority date: 1969-07-16
Filing date: 1970-07-16
Publication date: 1974-08-01
Also published as: DE2065540A1; ZA704807B; GB1308501A; US3558094A; SE367586B; NL7010562A; JPS5030333B1; DE2035237C3; CA918057A; FR2055177A5; DE2035237A1

Description

Die Erfindung betrifft einen hydropneumatisch abgefederten Fahrzeugsitz, der über eine ihn gegen Horizontalbewegungen sichernde Führungseinrichtung mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist, wobei zwischen dem Fahrzeugaufbau und dem Sitzunterteil weiterhin eine Kolbenzylindereinheit angeordnet ist, deren beide durch einen Kolben getrennte Arbeitskammern mit Flüssigkeit gefüllt sind und die innere untere Arbeitskammer mit einer hydropneumatischen Federkammer in Verbindung steht.

Bei den bekannten Fahrzeugsitzen dieser ArI (belgische Patentschrift 663 825) bewegt sich der Sitzteil beim Ein- bzw. Ausfedern parallel zu sich selbst nach unten bzw. oben. Hierdurch ist es nicht möglich, einen ein einwandfreies Abfangen der auftretenden Masse, gewährleistenden großen Einfederungsweg vorzusehen, da bei einem derart bemessenen großen Einfederungsweg die Gefahr besteht, daß der Fahrer die Kontrolle über die zu bedienenden Fußpedale des Fahrzeugs verliert, wodurch eine erhöhte Unfallgefahr gegeben wäre.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem beim Einfedern die Beine des Sitzbenutzers vom Knie abwärts praktisch in Ruhe bleiben und somit eine ordnungsgemäße Bedienung der Fußpedale jederzeit möglich ist.

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß die Kolbenzylindereinheit dem hinteren Ende des Sitzunterteils zugeordnet und schwenkbar mit dem Sitzunterteil und dem Fahrzeugaufbau verbunden isl und das vordere Ende des Sitzunterteils über eine

zweite, in gleicher Weise angeordnete Kolbenzylin- zwischen der oberen äußeren Arbeitskammer der dereinheit mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist, zusätzlich vorgesehenen weiteren Kolbenzylinderderen obere äußere Arbeitskammer mit Luft gefüllt einheit und der unteren inneren Arbeitskammer der ist und deren untere innere Arbeitskammer mit der dem hinteren Ende des Sitzunterteils zugeordneten oberen äußeren Arbeitskammer der dem hinteren 5 Kolbenzylindereinheit ein Dreiwegeventil eingcschal-Ende des Sitzunterteils zugeordneten Kolbenzylinder- tet ist. Auch dieses Dreiwegeventil gestattet die einheit in an sich bekannter Weise in Verbindung Winkelverstellung der Sitzebene quer zur Fahrzeugsteht, und das Verhältnis der wirksamen Kolben- längsachse,

fläche der oberen äußeren Arbeitskammer der dem Die Erfindung ist im folgenden an Hand von in

hinteren Ende des Sitzunterteils zugeordneten KoI- io den Zeichnungen dargestellten Ausführungsformen

benzylindereinheit zur wirksamen Kolbenfläche der näher erläutert. Es zeigt

untpren inneren Arbeitskammer der zweiten Kolben- Fi g. 1 eine erste Ausführungsform des erfindungs-

zylindereinheit dem Verhältnis der jeweils in die gemäßen Fahrzeugsitzes in Seitenansicht,

Sitzebene projizierten Abstände zwischen einer etwa Fig. 2 die Vorderansicht zu Fig. 1,

der Knieachse des Sitzbenutzers entsprechenden 15 F i g. 3 eine Schemaskizze der hydropneumatischen

Achse und der Anlenkachse der zweiten Kolben- Abfederung des Fahrzeugsitzes gemäß den F i g. 1

zylindereinheit am Sitzunterteil einerseits und der und 2,

Anlenkachse der dem hinteren Ende des Sitzunter- F i g. 4 eine zweite Ausfühnmgsform in Vorderteils zugeordneten Kolbenzylindereinheit am Sitz- ansicht,
unterteil andererseits entspricht. ao F i g. 5 eine Schemaskizze der hydropneumatischen

Hierdurch ist der Einfederungsweg des Sitzhinter- Abfederung des Fahrzeugsitzes gemäß Fig. 4 und

teils größer als der des Vorderteils des Sitzes, wo- Fig. 6 eine dritte Ausführungsform in Vorder-

(jurdi der Sitz eine Bewegung um eine etwa der ansicht.

Kni.achse des Sitzbenutzers entsprechende Achse Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Kraftfahr-

2ii>führt. 15 zeugsitz weist ein Sitzteil 14 und ein Sitz'.mterteil 32

Fs ist hierbei vorteilhaft, wenn die zweite Kolben- auf. Vertikal abwärts sind am Sitzunterteil 32 vier

z> linde reinheit außermittig am Sitzunterteil ange- paarweise den beiden Längsseiten des Kraftfahrzeug-

onlnet ist und in die Verbindung zwischen der sitzes angeordnete Haltestutzen 75 befestigt, an

unteren inneren Arbeitskammer der zweiten Kolben- denen mittels Bolzen 76 obere Führungsschienen 73

·,:; lindereinheit und der oberen äußeren Arbeits- 30 angebracht sind. Die oberen Führungsschienen 73

kammer der dem hinteren Ende des Sitzunterteils tragen Rollen 72, die in fest mil dsm Fahrzeugaufbau

zugeordneten Kolbenzylindereinheit eine, ausgehend 22 verbundenen U-förmigen Winkelschienen geführt

von der Längsmittelebene des Fahrzeugsitzes spiegel- sind. Weiterhin ist am Sitzunterteil 32 ein vorderer

bildlich zur zweiten Kolbenzylindereinheit liegende, Lagerbock 60 und ein hinterer Lagerbock 60' be-

beidseitig mit Flüssigkeit gefüllte dritte Kolbenzy- 35 festigt. An dem hinteren Lagerbock 60' ist mittels

iindereinheit eingeschaltet ist, deren obere äußere eines Bolzens 260' das obere Ende der Kolbenstange

Arbeitskammer mit der zweiten Kolbenzylinderein- 67 einer Kolbenzylindereinheit 66 schwenkbar ge-

hcit und deren untere innere Arbeitskammer mit halten. Das untere Ende der Kolbenstange 67 weist

der dem hinteren Ende des Sitzunterteils zugeordne- einen Kolben 71, durch den der zugehörige Zylinder

ten Kolbenzylindereinheit über Leitungen verbunden 40 65, der an einen am Fahrzeugaufbau 22 festgelegten

ist, wobei die wirksamen KoiL^nflächen der Arbeits- Lagerbock 63' angelenkt ist, in eine obere äußere

kammern der zweiten und dritten Kolbenzylinder- und eine untere innere Arbeitskammer unterteilt

einheit gleichgroß ausgebildet sind. wird. An dem vorderen Lagerbock 60 ist in gleicher

Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß in Weise mittels eines Bolzens 260 das obere Ende der Leitung zwischen der oberen äußeren Arbeits- 45 der Kolbenstange 61 einer zweiten Kolbenzylinderkammer der dritten Kolbenzylindereinheit und der einheit 62 angelenkt, deren zugeordneter Kolben 74 unteren inneren Arbeitskammer der zweiten Kolben- den Zylinder 64 dieser Kolbenzylindereinheit 62, zylindereinheit ein Dreiwegeventil angeordnet ist. der an einem fahrzeugfesten Lagerbock 63 angelenkt Hierdurch ist ein Schrägstellen des Sitzes möglich. ist, ebenfalls in eine obere äußere und eine untere

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung 50 innere Arbeitskammer unterteilt,

ist die dem hinteren Ende des Sitzunterteils zugeord- Die beiden Arbeitskammern der hinteren Kolben-

nete Kolbenzylindereinheit außermittig am Sitzunter- zylindereinheit 66 sind mit Hydraulikflüssigkeit

teil ange-ordnet und in die Verbindung zwischen gefüllt. Ebenso enthält die untere innere Arbeits-

dieser Kolbenzylindereinheit und der hydropneuma- kammer der vorderen Kolbenzylindereinheit 62

tischen Federkammer eine weitere, ausgehend von 55 Hydraulikflüssigkeit, während die. obere äußere

der Längsmittelebene des Fahrzeugsitzes spiegelbild- Arbeitskammer der vorderen Kolbeiizylinder-

lich zu der dem hinteren Ende des Sitzuntertcils einheit 62 mit Luft gefüllt ist und ein nach außen

zugeordneten Kolbenzylindereinheit liegende, beid- führendes Ventil 19 aufweist. Die untere innere

seitig mit Flüssigkeit gefüllte KoPoenzylindereinheit Arbeitskamrr ix der vorderen Kolbenzylindereinheit

eingeschaltet, deren obere äußere Arbeitskammer 60 62 ist mit der oberen äußeren Arbeitskammer der

mit der dem hinteren Ende des Sitzunterteils züge- hinteren Kolbenzyiindereinheit 66 durch eine Leitung

ordneten Kolbenzylindereinheit und deren untere 51 verbunden. Die untere innere Arbeitskammer der

innere Arbeitskammer mit der hydropneumatischen hinteren Kolbenzylindereinheit 66 ist mittels einer

Federkammer über Leitungen verbunden ist, wobei weiteren Leitung 52 mit dem unteren Teil einer

die wirksamen Kolbenflächen der Arbeitskammern 65 bydropneumatischen Federkainmer verbunden, die

der hinteren Kolbenzylindereinheiten gleichgroß aus- ein vorgespanntes Gaspolster aus Stickstoff oder Luft

gebildet sind. aufweist.

Es ist hierbei von Vorteil, wenn in der Leitung Die beiden Kolbenzylindereinheiten 62 und 66

sind so ausgelegt, daß das Verhältnis der wirksamen Kolbenfläche der oberen äußeren Arbeitskammer der hinteren Kolbenzylindereinhcit 66 zur Kolbenfläche der unteren inneren Arbeitskammer der vorderen Kolbenzylindercinheit 62 dem Verhältnis der Abstände — projiziert in die Sitzebene — zwischen der Knieachse P und der Längsmittcllinie des Bolzens 260 der Anlenkung der vorderen Kolbenstange 61 am Sitz 14 einerseits und der Längsmittellinie des Bolzens 260' der Anlenkung der hinteren Kolbenstange 67 am Sitzteil 32 andererseits entspricht. Die geometrischen Verhältnisse sind also so gewählt (Fig. 3), daß das Produkt aus wirksamer Kolbenfläche und zugehöriger wirksamer Entfernung von der Knieachse P konstant ist:
Fi₁ · lh = F₁, · l„

Bei einer beispielsweise durch eine Fahrbahnunebenheit verursachten Relativbewegung zwischen dem Sitzteil 14 und dem Fahrzeugaufbau 22, drückt der Kolben 74 der vorderen Kolbenzylindereinheit 62 Hydraulikflüssigkeit aus der unteren inneren Arbeitskammer über die Leitung 51 in die obere äußere Arbeitskammer der hinteren Kolbenzylindercinheit 66, deren untere innere Arbeitskammer mit der Federkammer 50 verbunden ist. Da die wirksame Kolbenfläche der unteren inneren Arbeitskammer der vorderen Kolbenzylindereinheit 62 größer ist als die wirksame Kolbenfläche der oberen äußeren Arbeitskammer der hinteren Kolbenzylindereinheit 66. wird der Kolben 71 der hinteren Kolbenzylindereinheit 66 weiter nach unten gedruckt als der Kolben 74 der vorderen Kolbenzylindereinheit 62. Hierdurch ergibt sich eine Bewegung des Sitzteils 14 um die Knieachse P des Sitzbenutzers entgegen dem Uhrzeigersinn.

Bei der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsform ist zum Anpassen an das Gewicht des Sitzbenutzers, also zum Erzielen der für diesen günstigsten Ausgangslage des Sitzteils 14 eine Höheneinstellvorrichtung vorgesehen. Diese weist ein über eine Leitung 124 mit der Federkammer 50 verbundenes Dreiwegeventil 122 mit einem Betätigungshebel 132 auf.

Eine Einstellstange 148 ist verschiebbar in am Gehäuseunterteil 32 festgelegten Führungsleisten 38 und 90 gelagert. An dem inneren Ende der Einstellstange 148 ist der obere Arm eines zweiarmigen Schwinghebels 152 angelenkt. Am äußeren Ende dieses oberen Arms greift eine Zugfeder 150 an, deren anderes Ende mit der Führungsleiste 90 verbunden ist. Der untere Arm des zweiarmigen Schwinghebels 152 weist eine Kröpfung 156 auf, deren Form der einer Ausnehmung 158 an dem Betätigungshebel 132 entspricht. Der zweiarmige Schwinghebel 152 ist drehbar in einem an einer Halterung 140 vorgesehenen Lager 154 gelagert. Zum Anpassen an das Gewicht des Sitzbenutzers muß die Einstellstange 148 nach innen entgegen der Kraft der Feder 150 gedruckt werden. Hierdurch wird der untere Arm des zweiarmigen Schwinghebels 152 entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt, wodurch er in Anlage an den Betätigungshebel 132 des Dreiwegeventils 122 gelangt. Falls hierbei die Kröpfung 156 unterhalb der Ausnehmung 158 in Anlage an den Betätigungshebel 132 kommt und dieser hierdurch entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt wird, so wird über die Leitung 124 der Federkammer 50 Hydraulikflüssigkeit, die unter hohem Druck steht.

so lange zugeführt, bis die Kröpfung 156 des unterei Arms des zweiarmigen Schwinghebels 152 in dii Ausnehmung 158 des Betätigungshebels 132 ein rastet. Legt sich dagegen die Kröpfung 156 oberhall der Ausnehmung 158 an den Betätigungshebel 13; an und dieser somit im Uhrzeigersinn gcschwenk wird, so wird aus der Federkammer 50 Hydraulik flüssigkeit abgeleitet, und zwar wieder so lange, bi: die Kröpfung 156 in die Ausnehmung 158 einrastet

to Der maximale Federungsweg des Sitzes wird durci eine Schlitzführung begrenzt, die aus einer einer vertikalen Schlitz 136 aufweisenden fahrzeugfestet Stahlplatte 134 und einem in diesen Schlitz 13( eingreifenden Bolzen 138, der an einer am Sitzunter teil 32 angelenkten Stange 140 festgelegt ist, besteht Der vertikale Schlitz 136 ist mit einer geeigneter Nylonbeschichtung 145 od. dgl. versehen, um der Reibungswiderstand zu vermindern und Geräusch zu vermeiden.

»ο Die in F i g. 4 dargestellte zweite Ausführungsforrr weist einen Sitz 9 auf, der über eine erste vordere Kolbenzylindereinheit 16, eine zweite vordere KoI benzylindcreinheit 13 und eine hintere Kolbenzylin dereinheit 20 am Fahrzeugaufbau abgestützt ist. Dk obtre äußere Arbeitskammer 162 der ersten vorderer Kolbcnzyiindereinheit 16 ist Hierbei wieder mit Luf gefüllt, während die untere innere Arbeitskammci 163 ebenso wie die beiden Arbeitskammern 164 und f der zweiten vorderen Kolbenzylindereinheit 13 unc die beiden Arbeitskammern 160 und 160' der hin teren Kolbenzylindereinheit 20 mit Hydraulikflüssig keit gefüllt sind. Die untere innere Arbeitskammei 163 der ersten vorderen Kolbenzylindcreinheit Ii ist mit der oberen äußeren Arbeitskammer 164 dci zweiten vorderen Kolbenzylindereinheit 13 durci· eine ein Dreiwegeventil 213 enthaltende Leitung.¹ verbunden und eine zweite Leitung 18 verbindet die untere innere Arbeitskammer 5 der zweiten vorderer Kolbenzylindereinheit 13 mit der oberen äußeren Arbeitskammer 160 der hinteren Kolbenzylindercinheit 20. deren untere innere Arbeitskammer 160 über eine Leitung 4 mit der Federkammer 10 verbunden ist. Die beiden vorderen Kolbenzylindereinheiten 16 und 13 sind seitlich nebeneinander symmetrisch zur Längsmittelebene des Sitzes 9 angeordnet. Die wirksame Kolbenfläche der unteren Arbeitskammer der Kolbenzylindereinheit 16 ist gleichgroß wie die wirksame Kolbenfläche uer oberen Arbeitskammer der Kolbenzylindcreinheit 13. Eine einseitig abwärts auf das Sitzkissen gerichtete Kraft veranlaßt hierdurch beide Kolben der vorderen Kolbenzylindereinheiten zu einer Abwärtsbewegung um den gleichen Weg.

Ein beabsichtigtes Schiefstellen des Sitzes 9, beispielsweise um eine Hangneigung auszugleichen, kann nunmehr dadurch erreicht werden, daß Hydraulikflüssigkeit vermittels des Dreiwegeventils 213 in die Leitung 3 eingebracht bzw. aus dieser abgezogen wird.

Auch hier gilt für die wirksamen Kolbenflächen der vorderen und der hinteren Kolbenzylindereinheiten 13 und 16 bzw. 20 die Beziehung:

F₁, ■ lh = F,. · I₁.
Damit der Sitz im Bereich der beiden Kolben-Zylindereinheiten 16 und 13 eine gleichförmige Bewegung ausübt, ist die wirksame Kolbenfläche der oberen äußeren Arbeitskammer der Kolbenzylindereinheit 13 gleichgroß wie die wirksame Kolbenfläche

der linieren inneren Arbeitskammer der Kolbcnzylindereinheit 16. Es gilt:
F₁: - F₁."

Der in Fig. 6 dargestellte Sitz 165 ist mittels einer vorderen Kolbenzylindcreinhcit 173 und zweier hinterer Kolbenzylindercinheitcn 168 und 174 am Fat"; icugaufbau 170 abgestützt. Die obere äußere Arbeitskammer 166 der vorderen Kolbenzylindereinheit 173 ist wiederum mit Luft gefüllt, während ihre untere innere Arbeitskammer 166' ebenso wie die Arbeitskammern der beiden hinteren Kolbenzylindetcinheiten 168 und 174 mit Hydraulikflüssigkeit gefüllt ist. Die hinteren Kolbcnzylindercinheiten 174 und 168 sind wiederum seitlich nebeneinander und symmetrisch zur Sitzlängsmittelebene angeordnet.

Eine erste Leitung 172 verbindet die untere innere Arbeitskammer 166' der vorderen Kolbenzylindereinheit 173 mit der oberen äußeren Arbeitskammer 167 der ersten hinteren Kolbenzylindereinheit 168. Weilerhin ist eine ein Dreiwegeventil 212 enthaltende _ao

Leitung 171 vorgesehen, die die Verbindung zwischen der unteren inneren Arbeitskammer 169 der ersten hinteren Kolbenzylindereinheit 168 mit der oberen äußeren Arbeitskammer 175 der zweiten hinteren Kolbenzylindereinheit 174 herstellt, deren untere innere Arbeitskammer 176 der zweiten hinteren Kolbenzylindereinheit 174 mit einer Federkammer 178 über eine Leitung 177 in Verbindung steht. Die wirksame Kolbenfläche 179 der unteren inneren Arbeitskammer der ersten hinteren Kolbenzylindereinheit 168 ist so groß wie die wirksame Kolbenfläche 180 der oberen äußeren Arbeitskammer der zweiten hinteren Kolbenzylindereinheit 174.

Eine abwärts gerichtete Kraft auf einer Seite des Sitzes 165 bewegt wiederum beide Kolben der hinteren Kolbenzylindereinheiten 168 und 174 gleichförmig nach unten.

Auch hier ist ein Schrägstellen des Sitzes 165 durch Ab- bzw. Zuführen von Hydraulikflüssigkeit über das Dreiwegeventil 212 möglich.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Hydropneumatisch abgefederter Kraftfahrzeugsitz, der über eine ihn gegen Horizontalbewegungen sichernde Führungseinrichtung mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist, wobei zwischen dem Fahrzeugaufbau und dem Sitzunterteil weiterhin eine Kolbenzylindereinheit angeordnet ist, deren beide durch einen Kolben getrennte Arbeitskammern mit Flüssigkeit gefüllt sind und die innere untere Arbeitskammer mit einer hydropneumatischen Federkammer in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenzylindereinheit (66) dem hinteren Ende des Sitzunterteils (32) zugeordnet und schwenkbar mit dem Sitzunterteil und dem Fahrzeugaufbau (22) verbunden ist und das vordere Ende des Sitzunterteils über eine zweite in gleicher Weise angeordnete Kolbenzylindereinheit (62) mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist, deren obere äußere Arbeitskammer mit Luft gefüllt ist und deren untere innere Arbeitskammer mit der oberen äußeren Arbeitskammer der dem hinteren Ende des Sitzunterteils zugeordneten Kolbenzylindereinheit in an sich bekannter Weise in Verbindung steht, und das Verhältnis der wirksamen Kolbenfläche der oberen äußeren Arbeitskammer der dem hinteren Ende des Sitzunterteils zugeordneten Kolbenzylindereinheit zur wirksamen Kolbenfläche der unteren inneren Arbeitskam: 'er der zweiten Kolbenzylindereinheit dem Verhältnis der jeweils in die Sitzebene projizieren Abstände zwischen einer etwa der Knieachse des Sitzbjnutze-s entsprechenden Achse und der Anlenkachse g<x zweiten Kolbenzylindereinheit am Sitzunterteil einerseits und der Anlenkachse der dem hinteren Ende des Sitzunterteils zugeordneten Kolbenzylindereinheit am Sitzunterteil andererseits entspricht.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Kolbenzylindereinheit (16) außermittig am Sitzunterleil angeordnet ist und in die Verbindung zwischen der unteren inneren Arbeitskammer (163) der zweiten Kolbenzylindereinheit und der oberen äußeren Arbeitskammer der dem hinteren Ende des Sitzunterteils zugeordneten Kolbenzylindereinheit (20) eine, ausgehend von der Längsmittelebene des Fahrzeugsitzes spiegelbildlich zur zweiten Kolbenzylindereinheit liegende, beidseitig mit Flüssigkeit gefüllte dritte Kolbenzylindereinheit (13) eingeschaltet ist, deren obere äußere Arbeitskammer (164) mit der zweiten Kolbenzylindereinheit (16) und deren untere innere Arbeitskammer (5) mit der dem hinteren Ende des Sitzunterteils zugeordneten Kolbenzylindereinheit (20) über Leitungen (3 bzw. 18) Verbunden ist, wobei die wirksamen Kolbenflächen der Arbeitskammern (164 und 163) der zweiten und dritten Kolbenzylindereinheit (13 und 16) gleichgroß ausgebildet sind.

3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Leitung (3) zwischen der oberen äußeren Arbeitskammer (164) der dritten Kolbenzylindercinheit (13) und der unteren inneren Arbeitskammer (163) der zweiten Kolbenzylindereinheit (16) ein Dreiwege

ventil (213) angeordnet ist,

4. Kraftl'ahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die dem hinteren Ende des Sitzunterteils zugeordnete Kolbenzylindereinheit (168) außermittig am Sitzunterteil angeordnet ist und in die Verbindung zwischen dieser Kolbenzylindereinheit und der hydropneumatischen Federkammer (178) eine weitere, ausgehend von der Längsmittelebene des Fahrzeugsitzes spiegelbildlich zu der dem hinteren Ende des Sitzunterteils zugeordneten Kofbenzylindereinheit liegende, beidseitig mit Flüssigkeit gefüllte Kolbenzylindereinheit (174) eingeschaltet ist, deren obere äußere Arbeitskammer (175) mit der dem hinteren Ende des Sitzunterteils zugeordneten Kolbenzylindereinheit (168) und deren untere innere Arbeitskammer (176) mit der hydropneumatischen Federkammer (178) über Leitungen (171 bzw. 177) verbunden ist, wobei die wirksamen Kolbenflächen der Arbeitskammern (175, 169) der hinteren küibenzylmdereinheiten (174 und 168) gleichgroß ausgebildet sind.

5. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Leitung (171) zwischen der oberen äußeren Arbeitskammer (175), der zusätzlich vorgesehenen weiteren KoI-benzylindereinheit (174) und der unteren inneren Arbeitskammer (169) der dem hinteren Ende des Sitzunterteils zugeordneten Kolbenzylindercinheit (168) ein Dreiwegeventil (212) eingeschaltel ist.