DE8104855U1 - Sitz, insbesondere fahrersitz - Google Patents
Sitz, insbesondere fahrersitzInfo
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Description
Sitz, insbesondere Fahrersitz.
Die Neuerung betrifft einen Sitz, insbesondere Fahrersitz,
mit einer das Sitzoberteil gegenüber dem Unterteil schwingend abstützenden Führungseinrichtung sowie mit einer die Sitzschwingungen
abfedernden pneumatisch-hydraulischen bzw. pneumatischen Federung, deren Volumen zur Beeinflussung der Sitz-Eigenfrequenz
durch ein Zusatzvolumen eines dem Druckzylinder zugeordneten Zusatz-Druckgefäß vergrößert ist.
Derartige Sitze sind bereits in einigen Ausführungen bekannt. Durch das dem Druckzylinder der hydropneumatischen bzw. pneumatischen
Federung separat beigeordnete Zusatzvolumen kann der Druckzylinder einschließlich der mit ihm unmittelbar zusammenwirkenden
Bauelemente zum Zwecke eines problemlosen Einbaues, insbesondere auch in flachbauende Sitzkonstruktionen, im Volumen
kleiner bemessen sein, ohne das zur Erzielung einer niedrigeren Feder-Kennlinie, eines niedrigen Druckanstieges und eines geringeren
Reibungswertes erforderliche Gesamtvolumen des Federungssystems herabzusetzen. Damit einhergehend ist eine tief
liegende Eigenfrequenz des Sitzes gewährleistet, wobei diese so abstimmbar ist, daß sie genügend weit von den Eigenfrequenzen
der Fahrzeugzelle entfernt ist und diese in ihrer Haupterregungsfrequenz nicht etwa noch steigert. Obwohl letzten Endes trotz der
Verwendung eines kleinvolumigen Federungssystems durch separate Zusatzvolumen eine Frequenzberuhigung zur Verbesserung des Sitzkomforts
erreicht wird, erfordert das Zusatzvolumen dennoch zumindest den Mehraufwand eines entsprechenden Zusatz-Druckgefäßes
• *
und geeigneten anderweitigen Anordnungsraum an anderer Stelle |
des Sitzes. Mithin ist ein derartig ausgestalteter Sitz zwar | niedrig in seinem Aufbau, aber dennoch rundum doch wieder
verhältnismäßig voluminös, gewichtig und kostenaufwendig.
Demgegenüber liegt der Neuerung die Aufgabe zugrunde, einen !i\
Sitz der eingangs definierten zu schaffen, bei dem fiir das, für das ||
Zusatzvolumen benötigte Druckgefäß kein eigener Mehraufwand, |
zumindest aber nicht mehr Anordnungsraum erforderlich ist als |
bei einem Sitz ohne einem solchen Zusatzvolumen für das hydro- j'
pneumatische bzw. pneumatische Federungssystem. ;M
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebene Maßnahme gelöst. Auf diese Weise ist ein Sitz der
eingangs definierten Bauform geschaffen, bei dem schon vorhandener freier und bislang für die unmittelbaren Federungseleraente
u zugänglichen Bauraum bzw. schon vorhandener Hohlraum bestehender Bauteile des Sitzes ausgenützt wird, um das |λ
zusätzliche Volumen für das hydro-pneumatische bzw. pneutua- ei
tische Federungssystem zu gewinnen. Da hierfür kein zusätzlicher ;
Anordnungsraum im Unterbau oder an anderer Stelle des Sitzes ; benötigt wird und gegebenenfalls sogar auf einen eigenen Druckbehälter
für das Zusatzvolumen verzichtet werden kann, ist ein Sitz mit einer hydro-pneumatischen bzw. pneumatischen Federung
mit einem solchen Zusatzvolumen nicht nur gegenüber solchen bekannten Sitzausführungen weniger voluminös sowie weniger aufwendig
und gewichtig, sondern auch gegenüber den Sitzbauformen mit vollvoluraiger hydro-pneumatischer bzw. pneumatischer Federung,
ohne einem solchen Zusatzvolumen,entsprechend vorzüglicher.
i Eine besonders vorteilhafte Ausfuhrungsform der Neuerung
ergibt sich dadurch, daß der als Zusatz-Druckgefäß dienende Hohlkörper von einem hohlen Träger-Bauteil des Sitzge-
, steiles gebildet ist, beispielsweise vom Rahmen des Sitz-
; teiles oder vom Rahmen der Rückenlehne.
Insbesondere bei Sitzen mit in Kunststoff-Blasverfahren geiji
fertigtem druckfestera Sitz= und/oder Rückenlehnenteil ist : einer weiteren Variante entsprechend vorteilhaft, wenn der
i das als Zusatz-Druckgefäß dienende Hohlkörper von einem y hohlen selbsttragenden Korpus des Sitz- bzw. Rückenlehnen-
|; teiles gebildet ist.
p Kaum zugänglicher Hohl- bzw. Freiraum im Sitzgestell läßt
\l sich vorteilhafterweise problemlos zur Unterbringung des
fl Zusatz-Druckgefäßes nutzen, wenn sich das Zusatz-Druckgefäß
I als flacher Behälter-Fortsatz des Druckzylinders in Anpassung
! an den Hohl- bzw. Freiraum zwischen den Sitz-Längsführungen
It erstreckt.
Die Federkennlinie und damit die Eigenfrequenz des Sitzes läßt sich durch Änderung des Gesamtvolumens der Federung vorteilhafterweise
dadurch verstellbar gestalten, daß das Volumen ■ im Zusatz-Druckgefäß variabel ist, beispielsweise mittels eines
; Füllmediums, e^'ner den Fassungsraum dieses Gefäßes verengenden
j Membranen-, Schlauch- oder Kolben-Verstellvorrichtung.
ι Die Neuerung ist nachfolgend anhand zweier in der Zeichnung
; veranschaulichter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es ι zeigen:
Fig. 1 den Aufriß eines neuerungsgemäßen Sitz
von vorn betrachtet,
Fig. 2 den Seitenriß des Sitzes,
Fig. 3 den Aufriß einer weiteren Ausführungsform
des Sitzes und
Fig. 4 diesen Sitz in der Seitenansicht.
Fig. 4 diesen Sitz in der Seitenansicht.
Der neuerungsgemäße Sitz ist als Fahrersitz dargestellt. Dieser
hat ein Sitzteil 1, eine Rückenlehne 2 und eine Fußplatte als Unterteil 3. Das Sitzteil 1 weist ein Sitzpolster la und einen
aus Rohr bestehenden viereckigen Tragrahmen 4 auf. Die Rückenlehne 2 ist mit einem Lehnenpolster 2a versehen und hat einen U-förmigen
Lehnentragrahmen 5 aus Rohr. Gegebenenfalls kann auch noch eine nicht gezeigte Armstütze ganz oder teilweise aus Rohr angeordnet
sein. Das aus dem Sitzteil 1 und der Rückenlehne 2 bestehende Sitzoberteil stützt sich gegenüber dem Unterteil 3 mittels einer
Führungseinrichtung 6 schwingend ab, welche beispielsweise ein an sich bekannter Scherenhebelmechanismus sein kann. Ein solcher
Mechanismus läßt sich in seiner untersten Stellung extrem flach einschwingen, so daß der Sitz insgesamt weniger Einbauraum benötigt
und darum auch für begrenztere Einbauverhältnisse gut geeignet ist. Es ist ein Sitz der sogenannten niedrigbauenden bzw.
der Flach-Bauart. Der ganze Sitz ruht nach vorn und rückwärts verschiebebeweglich durch das Unterteil 3 mit einem Paar an sich
bekannter ausziehbarer Längsführungsschienen 7 verbunden auf diesen
Schienen. Das plattenförmige Unterteil 3 umgreift dabei die
zu beiden Seiten befindlichen Längsführungsschienen 7 derart, daß sich das aus den Fig. 1 und 3 ersichtliche bodennahe U-förmige
Hohlprofil 3a des Unterteils 3 ergibt.
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Zum Abfedern des Sitzoberteiles ist ein an sich bekanntes pneumatisch-hydraulisches
oder ein pneumatisches Federungssystem vorgesehen. Eines dieser Systeme kann ein Federbein aufweisen
oder wie dargestellt, einen Rollbalg-Mechanismus 8, der fußseitig
mit seinem Druckzylinder 8a im Uohlprofil 3a am Unterteil 3 fest fixiert ist, während er sich mit seinem kopfseitigen,
auf den Rollbalg 8b sitzenden Kolbenteil 8c auf dem Lenker 6a der Führungseinrichtung 6 abstützt. Diese Art einer
Luftfeder wird mittels einer Rohrleitung 8^über ein in Abhängigkeit
von den Schwingbewegungen des Sitzes gesteuertes Ventil 8e Druckluft zugeführt.
In Anpassung an den dargestellten Sitz ist der Rollbalg-Mechanismus
8 so kleinvolumig bemessen, daß er die extrem günstigen Einbaueigenschaften der Flachbauarten nicht beeinträchtigt.
Das Druckvolumen des Rollbalg-Mechanismus 8 ist demnach aber auch entsprechend klein. Dementsprechend ergibt
sich auch eine höhere Federkennlinie, ein höherer Druckanstieg und letztlich eine höhere Gesamtreibung der Luftfeder.
Überdies liegt auch nodi die Eigenfrequenz des Sitzes innerhalb
des Frequenzspektrums der Fahrzeugzellen moderner Motorfahrzeuge.
Ein Sitz solcher Eigenfrequenz kann folglich auch im Bereich der Haupterregungsfrequenz dieser Fahrzeuge keine
Schwingungen absorbieren bzw. abbauen, sondern vergrößert diese Schwingungen vielmehr noch. Eine mögliche naheliegende
Gegenmaßnahme zur Vermeidung dieses Umstandes wäre eine starke Dämpfung. Diese wiederum würde zu einem wesentlich schlechteren
Abbau der Gesamtschwingungen führen, abgesehen von dem nutzlosen Kostenaufwand für diese Dämpfung.
Um alle diese Nachteile zu vermeiden und ohne Beeinträchtigung der günstigen Einbau-Eigenschaften der Flachbau-Sitztypen
dennoch die kleinvolumige Luftfeder verwenden zu können, ist das Volumen dieser Luftfeder bzw. der gegebenenfalls
vorgesehenen Luft-Hydraulik-Feder durch das zusätzliche Volumen eines dem Druckzylinder 8a zugeordneten
Zusatz-Druckgefäßes 9 vergrößert. Dadurch ist also das Volumen des Rollbalg-Mechanismus 8 insgesamt erhöht mit dem
Ergebnis einer niedrigeren Federkennlinie, eines niedrigen Druckanstieges, einer niedrigeren Gesamtreibung dieses
Mechanismus, einer genügend weit von der Eigenfrequenz der Fahrzeugzelle abstimmbaren Sitz-Eigenfrequenz und letzten
Endes eines beruhigten, komfortablen Federungsverhaltens des Sitzes selbst.
Das Zusatz-Druckgefäß 9 kann von einem vorhandenen Hohlkörper des Sitzes gebildet sein, vorzugsweise von einem der
tragenden hohlen und in sich dicht geschlossenen Sitzbauteile, wie zum Beispiel von dem aus Rohr bestehenden Tragrahmen
4 des Sitzteiles 1, von dem Lehnen-Tragrahmen 5 oder
von einem hohlen druckfesten Korpus Ib, 2b des Sitzteiles
bzw. des Rückenlehnenpolsters 2a. Ein derartiger druckfester und selbsttragender Korpus findet insbesondere bei veh dem Kunststoff-Blasverfahren
gefertigten Sitzen Anwendung. Aufgrund der vorbeschriebenen Ausnutzung der Hohlräume von vorhandenen Sitzbauteilen
ergibt sich eine beachtliche Einsparung von Anordnungsraum und Bauteil-Kosten. Die Druckluft-Verbindung zwischen dem
Druckzylinder 8b der Luftfeder und dem als Zusatz-Druckgefäß verwendeten Sitzbauteilen 4,5,1b oder 2b sind flexible, druckfeste
Schläuche 10 vorgesehen. Das Zusatz-Druckgefäß 9 kann aber
beispielsweise auch unter Ausnutzung des zwischen dem Scherensystera
6 und der Luftfeder 8 frei verbleibenden Anordnungs- bzw. Bewegungsraumes angeordnet sein, der mit dem frei verbleibenden
Rest-Hohlraum im Hohlprofil 3a identisch ist. In diesem Falle kann das Zusatz-Druckgefäß aus einem flachen Behälter-Fortsatz
11 des Druckgefäßes 8a des Rollbalg-Mechanismus 8 bestehen. Dieser flache Behälter-Fortsatz 11 ist am Druckzylinder 8a direkt
angesetzt bzw. mit diesem durch einen Kanal verbunden und im übrigen in den Hohlraum bzw. in das Hohlprofil 3a so eingebaut
und,wie aus Fig. 4 ersichtlich, in besagtem Hohlraum derart hinein geformt, daß er einerseits das nötige zusätzliche Druckluft-Volumen
aufnehmen kann, andererseits aber nur den Raum belegt, der auch bei der tiefsten Ausschlagstellung der Führungseinrichtung
6 bzw. bei flach ineinander klappenden Scheren deren Schwingbewegung nicht behindert. Das Volumen im Zusatz-Druckgefäß
Ib, 2b, 4, 5 oder 11 kann überdies noch variabel gestaltet sein, beispielsweise mit Hilfe von Füllmedien und/oder Membranen,
Blasen oder Schläuchen zur Volumen-Änderung der Hohlräume der
Teile Ib, 2b, 4, 5 oder 11. In Fig. 2 ist diesbezüglich ein mittels einer Schraubspindel 12a verstellbarer Kolben 12 in dem
vom Sitz-Tragrahmen 4 gebildeten Zusatz-Druckgefäß angedeutet.
Claims (5)
1. Sitz, insbesondere Fahrersitz, mit einer das Sitzoberteil gegenüber dem Unterteil schwingend abstützenden Führungseinrichtung
sowie mit einer die Sitzschwingungen abfedernden pneumatisch-hydraulischen bzw. pneumatischen Federung,
deren Volumen zur Beeinflussung der Sitz-Eigenfrequenz
durch ein Zusatzvolumen eines dem Druckzylinder zugeordneten Zusatz-Druckgefäß vergrößert ist, dadurch gekennzeichnet,
daß das Zusatz-Druckgefäß (9) von einem Hohlkörper (4,5,Ib,2b) eines vorhandenen Sitzbauteiles
gebildet bzw. in Anpassung an einen vorhandenen Hohl- bzw. Freiraum (3a) des Sitzgestelles angeordnet ist.
2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der als Zusatz-Druckgefäß dienende Hohlkörper
von einem hohlen Träger-Bauteil des Sitzgestelles gebildet ist, beispielsweise vom Rahmen (4) des Sitzteiles (1) oder
vom Rahmen (5) der Rückenlehne (2).
3. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der als Zusatz-Druckgefäß (9) dienende Hohlkörper von einem hohlen selbsttragenden Korpus (Ib;2a) des
Sitz- bzw. Rückenlehnenteiles (1;2) gebildet ist.
4. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß sich das Zusatz-uruckgefäß als flacher Behälter-Fortsatz (11) des Druckzylinders (8a) in Anpassung an den
Hohl- bzw. Freiraum (3a) zwischen den Sitz-Längsführungen (7,7) erstreckt.
5. Sitz nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet,
daß das Volumen im Zusatz-Druckgefäß (4;5;lb;2b;ll) variabel ist, beispielsweise mittels
eines Füllmediums, einer den Fassungsraum dieses Gefäßes verengenden Membranen-, Schlauch- oder Kolben-Verstellvorrichtung
(12,12a).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19818104855 DE8104855U1 (de) | 1981-02-21 | 1981-02-21 | Sitz, insbesondere fahrersitz |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19818104855 DE8104855U1 (de) | 1981-02-21 | 1981-02-21 | Sitz, insbesondere fahrersitz |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8104855U1 true DE8104855U1 (de) | 1981-08-20 |
Family
ID=6724911
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19818104855 Expired DE8104855U1 (de) | 1981-02-21 | 1981-02-21 | Sitz, insbesondere fahrersitz |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8104855U1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US8439334B2 (en) | 2008-10-23 | 2013-05-14 | Grammer Ag | Spring-mounted vibration system to reduce vibration |
US8540316B2 (en) | 2008-11-06 | 2013-09-24 | Grammer Ag | Scissors-type frame for a vehicle seat and method for producing a substructure of a vehicle seat |
US9115781B2 (en) | 2009-01-21 | 2015-08-25 | Grammar Ag | Device for springing a mass, and method for adjusting and/or operating a fluid spring |
-
1981
- 1981-02-21 DE DE19818104855 patent/DE8104855U1/de not_active Expired
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DE102007056700B4 (de) * | 2007-11-24 | 2012-03-29 | Grammer Aktiengesellschaft | Vorrichtung mit einem Federungssystem sowie Verfahren zur Einstellung eines Federungssystems |
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