DE2033158A1 - Ein Verbrennungsmotor, der ohne eine Kurbelwelle ist und nicht rund lauft - Google Patents

Ein Verbrennungsmotor, der ohne eine Kurbelwelle ist und nicht rund lauft

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DE2033158A1
DE2033158A1 DE19702033158 DE2033158A DE2033158A1 DE 2033158 A1 DE2033158 A1 DE 2033158A1 DE 19702033158 DE19702033158 DE 19702033158 DE 2033158 A DE2033158 A DE 2033158A DE 2033158 A1 DE2033158 A1 DE 2033158A1
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Germany
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rail
crankshaft
combustion engine
internal combustion
turbine
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Pending
Application number
DE19702033158
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English (en)
Inventor
Der Anmelder Ist
Original Assignee
Stern, Alfned, 3000 Hannover
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B7/00—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F01B7/02—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons
    • F01B7/14—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons acting on different main shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F02B75/282—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders the pistons having equal strokes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/026—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle three

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Description

  • Btr: Patentbeschreibung p 20 33 158.2 In einen Zylinder abeiten 2 Kolben mit einander,in 3# Takt form.
  • Der Zylinder ist für dich gelagert.
  • J-ie folien werden gegeneinander gesteuert,in dem der eine kolben von der Absaugturbine bewegt wird,der andere wird von der Frischluftturbine bewegt.
  • Die Turbinen sind mit einen Kettenriemem so verbunden das sich die Frischluftturbine noch einmal so schnell dreht.
  • Dadurch ist es möglich,daß die Abgase weiter verbrennen kann.
  • Ist der schnelle Kolben unten so schiett- die Frischluftturbine Frischluft in den Zylinder,und der Kolben schiebt die Frischluft mit der Abgase aus dem Zylinder in die Glühkörper,wo die Abgase durch die zugebrachte Frischluft weiter verbrennen kann.
  • Die Absaugturbine saugt nun aus den Glühkörper die noch weiter verbrante Abgase,und saugt auch noch das Wasser oder Dampf mit an.
  • 59 mit die Glühkörper und die Turbine nicht verbrennen kann pumpt eine Wasserpumpe immer im Kreislauf,Wasser in die Schlagen in der Glühkörper,das Ende der ## Schlanen mündet vor den eingang in der Absaugturbine in das Auspuffrohr,so das die Turbine beides zusammen durchwirrbelt.
  • Die Turbine drückt beides zusammen in einen Wabenbehälter wo die Abgase entweichen kann,und die Wsserpumpe pumpt das Wasser wieder in die Schlagen.
  • An der Schine die ##in der mitte gelagert ist,und am einen ende mit der Pleuel des Kolben und der Turbine zusarnmen gelagert.
  • Da die Schi@e in ihrer mitte auch gelagert ist,arbeitet dann die Schiene wie eine Wippe, In der Schin@e ist eine Schwalbenschanz Nute eingelassen, in der eine leiste auch in Schwalbenschanz Nute.
  • dieser leiste sind Olpumpen gelagert.
  • Diese Können hin und her bewegt werden.
  • Sehen diese Pumpen auf die Lagerung der Leiste,so Pumpen dies nicht.
  • Der Motor kann in seine volle Turenzahl laufen,und der Wagen läuft nicht.
  • Weden nun die Pumpen zum ende der Leiste geschoben dann pumpen die Pumpen 01 in die Antriebs Turbine des @@gens.
  • Das 01 für die Turbine soll durch ein Ventil mittels der Fußpendale entnommen werden.
  • Die pumpen pumpen das Ol in einen Behälter,bis dieser 7 AÜ anzweigt,@ann schaltet dieser druck die Pumpen ab.
  • Es soll so sein durch das durchtreten des Gaspendals wird die Geschindichkeit bestimmt.
  • Da aber das Schalen und das Walten der Geschwindigkeit immer so gehalten wird wie es das Gaspendal es bestimmt, soll en vol die Kardanwelle geregelt werden wievi@d Ol die Pumpen liefern sollen.
  • Der Motor läuft immer in gleicher Turenzahl.
  • De-; 01 druck und die Turenzahl des Wagens,und das Gaspendal werden zusammen abgestimmt.

Claims (7)

  1. P A T E N T A N S P R U C H
    Der Patent anspruch besteht darin: 1) Der drei Takt Motor verarbeitet seine Abgase noch weiter.
  2. 2) In einen Zylinder arbeiten 2 Kolben so mit einander, daß ein drei maLt Motor entsteht.
  3. 3) Die Pleuel der kolben sind an einer Schiene beweglich gelagert.
  4. 4)An dieser Schiene sind auch die Pleuel der Turbinen beweglich gelagert.
  5. 5) Die Turbinen sind durch einen Ketenkeilriemen,so verbunden,daß der eine Kolben zweimal bei jeden arbeitsgang arbeitet.
  6. 6)Die Schiene ist in der mitte gelagert,daduroh bekommt die Schiene eine schaukel bewegung.
  7. 7)An diese Schienen sind ölpumpen verschiebbar gelagert, damit die gebraucht Cl mennge geregelt werden kann.
    L e e r s e i t e
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