DE2022796A1 - Querstabilisator fuer Fahrzeuge - Google Patents

Querstabilisator fuer Fahrzeuge

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DE2022796A1
DE2022796A1 DE19702022796 DE2022796A DE2022796A1 DE 2022796 A1 DE2022796 A1 DE 2022796A1 DE 19702022796 DE19702022796 DE 19702022796 DE 2022796 A DE2022796 A DE 2022796A DE 2022796 A1 DE2022796 A1 DE 2022796A1
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

  • Querstabilisator für Fahrzeug Die Erfindung betrifft eno Einrichtung zu Verringerung von Seitenneigung bei Kurvenfahrt eines Fahrzeuges.
  • Bei dem hier beschriebenen Querstabilisator werden die Hubbewegungen der Räder Je einer Fahrzeugseite addiert.
  • Die Summen der Hubbewegungen der rechten und der linken Fahrzeugseite werden, so wie beim gewöhnlichen Querstabilisator die Hübe der Räder nur einer Achse, auf ein Foderelement übertragen.
  • Die bisher bekannten Querstabilisatoren dieser Art waren mit hohem Bauaufwand verbunden.
  • Es ist das Ziel dieser Erfindung die Verwirklichung dieses Querstabilisator-Prinzipes zu vereinfachen.
  • -Erfindungsgemäß wird dies bei Schaltung des Querstabilisatorfederelementes gemäß Abb. 1-3 erroicht.
  • In Abb. 1 u. 2 sind die Fahrzeugräder an Schwingarmen(1)aufgehängt. Die Hubbewegungen der Räder jeder Pahrzeugseite werden über Zugstreben(2)auf einen drehbarren und verschieblichen Flansch(5)übertragen. Zwischen die Flansche auf der rechten und der linken Fahrzeugseite ist das oben erwähnte Querstabilisatorfedereleinert ( Torsionsfeder )(3)cingeschaltet. Durch die Flansche (3) werden die transiatorischen Bewegungen der Zugstreben in Drehbewegungen umgewandelt und als solche addiert0 In Abb.1 ist an j@den Flansch eino tragende Feder(4) ( Torsionsfeder ) angeschlossen. Die tragende Federung ist eine Ausgleichsfederung.
  • In Abb.2 ist für jedes Fahrzeugrad einc tragende Feder (6) ( Scilraubenfeder ) angebracht.
  • Der Bauaufwand gemäß Abb.1.u.2 kann insbesondere dadurch gering gehalten werden, daß in den Zugstreben (i) nur Zugspannungen bbertragen werden mbssen, was darauf zurückzuführen ist, daß die verschieden gerichteten Kräfte des Querstabilisatorfederelementes in den Kraftfluß der tragenden Federung eingeleitet werden,' die Vorspannung in den Zugstreben also nur vermehrt oder vermindert wird.
  • In Abb.3 ist cine hydro-mechanischo Lösung skizziert.
  • Besonderes Merkmal dieser Schaltung des Querstabilisatorfederelementes ist, daß alle Bydraulikleitungen(ß) nur Druck führen, da auch hier die verschieden gerichteten Kräfte der Querstabilisatorfederelementes in den Kraftfluß dor tragenden Federung eingeleitet werden.
  • Daher können fdr die rvadzylinder(7)einfachwirkende Zylinder verwendet werden.
  • Für die betrachtete Anordnung des Querstabilisatorfederelementes ergeben sich Vorteile für den Federungskomfort bei Verwendung einer progressiven Federkennlinie. Bei z.B. quadratischer Kennlinie ergibt sich beim Einfedern nur eines Rades oder beim entgegengesetzten Einfedern dor Räder nur einer Achse ein nur halbso harter Querstabilisator im Vergleich zu zwei gegen Kurvenneigung gleich wirksamen aber nur mit den Rädern je einer Achse gekoppelten Querstabilisatoren gleicher Kennlinie.

Claims (4)

Patentansprüche
1. Querstabilisator für Fahrzeuge an alle vier Fahrzeugräder durch Summengetriebe gekoppelt, gekennzeichnet durch Einführung der Rücksteilkräfte des Querstabilisatorfederelementes in den Kraftfluß der tragenden Fcdern, derart, daß in den Übertragungselementen vom Querstabilisatorfederelement zur Radaufhängung bei mechanischer Ausführung nur Zugkräfte übertragen werden, bei hydro-mechanischor Ausführung in den Übertragungsleitungen nur Druck auftritt.
2. Querstabilisator für Fahrzeuge nacn Anspruch 1 mit Ubertragung der Bubbewegungen der Schwingartne (i) auf translntorisch- und drehbewegliche Flansche(5)zwecks Umwandlung der Iiubbewegungen der Räder Je einer Fahrzeugseite in Drehbewegungen und Summation der letzteren.
3. Querstabilisator für Fahrzeuge nach Anspruch 1-2 mit Anbringung der tragenden Federung in Form von Torsionsfedern(4) an die Flansche (5)
4. Querstabilisator für Fahrzeuge nach Anspruch 1-3 gekennzeichnet durch eine Anlenkgeometrie der Übertragungselemente die zu einer progressiven Kennlinie des Querstabilisators führt.
. Querstabilisator für Fahrzeuge nach Anspruch 1-3 mit Verwendung eines Querstabilisatorfederelementes progressiver Kennung.
L e e r s e i t e
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